Глав: 4 | Статей: 10
Оглавление
К планомерной работе по автомобилизации Красной Армии приступили в начале 1930-х годов, после принятия Реввоенсоветом СССР «Системы танко-тракторного авто-броневого вооружения РККА» и образования Управления механизации и моторизации. Если в 1928 году автопарк Красной Армии насчитывал всего 1050 машин, то в 1932-м — уже 5669. В начале 1930-х годов в военных округах появились отдельные учебные автотранспортные батальоны пятиротного состава. Они были укомплектованы в основном грузовыми автомобилями АМО-Ф-15. В 1933 году началось формирование отдельных автотранспортных полков. Все это стало возможным в результате поступления от промышленности автомобилей АМО-2, АМО-3 и Я-5, а также Ford А и Ford АА, которые собирались из американских деталей на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Кроме того, в начале 1930-х годов за рубежом закупались как отдельные образцы автомобилей для ознакомления, так и целые партии. Так, например, в США для нужд Красной Армии были приобретены 100 грузовых автомобилей «Мореланд». Часть из них была использована для создания самоходных артиллерийских установок СУ-1-12, вооруженных 76-мм полковой пушкой.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Грузовые автомобили

Грузовые автомобили

Dodge WC 51

Армейский полноприводной многоцелевой автомобиль — «носитель оружия» (Weapons Carrier — WC). Имея грузоподъемность 0,75 т, занимал промежуточное положение между легковыми автомобилями-джипами и грузовиками. В разных модификациях выпускался фирмой Dodge (с 1928 года вошла в концерн Chrysler) с 1934 года. За годы Второй мировой войны выпущено свыше 253 тыс. экземпляров.



Dodge WC 51


Автомобили «Додж» WC51 с 57-мм противотанковыми пушками ЗИС-2 на буксире

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

WC 51 — базовая модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, открытая двухместная кабина с универсальным кузовом и тентом, шестицилиндровый карбюраторный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, раздаточная коробка, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические тормоза. Серийный выпуск начат в 1942 году.

WC 52 — вариант автомобиля WC 51 с лебедкой.

Абсолютное большинство машин поступало в СССР в вариантах WC 51 и WC 52. Командно-штабные WC 53 и санитарные варианты WC 54 были редкостью, если вообще поставлялись. Применялись «доджи» в основном для буксировки 57-мм противотанковых пушек ЗИС-2, 76-мм дивизионных пушек ЗИС-З и 120-мм минометов. Однако вскоре их стали широко использовать во всех родах войск. Из- за грузоподъемности в 3/4 тонны их стали называть «Додж — три четверти». Водителям он полюбился за мощность, скорость и устойчивость на плохих дорогах. Широкая колея, мягкая подвеска с гидроамортизаторами, большой дорожный просвет, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами давали «Доджу» явное преимущество перед другими автомобилями.



Части Красной Армии вступают в польский город Радом. 1945 год. Автомобиль «Додж 3/4» буксирует 120-мм миномет


Автомобиль «Додж 3/4» штаба Чехословацкого корпуса на одной из улиц Праги. 10 мая 1945 года

Многие артиллерийские части и соединения, применявшие автомобиль «Додж» для буксировки орудий, дали ему положительную оценку. Так, в докладе командира 37-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады говорилось, что для буксировки 57- и 76-мм пушек наилучшим тягачом являлся автомобиль «Додж 3/4», обладавший хорошей проходимостью, надежностью в работе, малыми габаритами, а следовательно, и меньшей уязвимостью от огня противника, высокой скоростью движения и достаточным запасом хода по горючему. Хотя грузоподъемность машины была невелика, все же при буксировке 57-мм противотанковой пушки возможно было перевозить на ней орудийный расчет и 0,2 боекомплекта.

Как недостаток отмечалась высокая требовательность к качеству топлива. Двигатель машины очень плохо работал на отечественном автобензине, даже этилированном, в результате чего преждевременно изнашивалась поршневая группа. Наиболее подходящими являлись дорогостоящие бензины Б-70 и КБ-70.



Автомобили «Додж 3/4» с 57-мм противотанковыми пушками на буксире проходят по Красной площади. Москва, 1 мая 1947 года

Краткая техническая характеристика автомобиля WC 51

Масса, кг:
без нагрузки 2402
с полной нагрузкой 3152
Грузоподъемность, т:
по шоссе 0,75
по грунтовым дорогам 0,45
Число мест: 
в кабине 2
в кузове 8
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 86,8
средняя техническая:
по шоссе 50
по фунтовой дороге 25
Габаритные размеры, мм:
длина 4485
ширина 2120
высота 2130
Колея, мм:
передних колес 1670
задних колес 1650
База, мм 2490
Номинальный размер шин 9,00-16"
Наименьший радиус поворота, м 6,35
Наименьший дорожный просвет, мм 275
Двигатель:
тип чегырехтактный карбюраторный
марка Dodge Т214
мощность, л/с 92
число оборотов, об/мин 3200
Применяемое горючее бензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л 114
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 34
по грунтовой дороге 42
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 335
по грунтовой дороге 270
Преодолеваемые препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 32
боковой крен с полной нагрузкой, град. 24
глубина брода, м 0,7

Chevrolet G7107

Двухосный полноприводной армейский грузовой автомобиль. Производился фирмой General Motors Corporation с 1940 по 1945 год. Изготовлено свыше 150 000 машин.



Грузовой автомобиль «Шевроле» G7107

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

G7107— вариант с кузовом Cargo. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллическая кабина, универсальная грузовая платформа армейского типа со скамейками и брезентовым тентом, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3860 см?, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем.

G7117 — G7107 с лебедкой с механическим приводом от коробки передач.

Автомобиль Chevrolet G7107 имел широкое распространение в РККА. Эти машины в основном приходили в СССР в разобранном виде. Их сборкой занимались несколько предприятий, в том числе и Горьковский автомобильный завод.

В СССР поступало несколько модификаций армейских машин на этом шасси: санитарный фургон, спецмашины для прокладки телефонных кабелей и др. До унификации шасси «катюш» в 1942 гаду в ограниченном количестве на шасси G7107 монтировались установки БМ-13.



Автомобиль «Шевроле» G7107 доставил к передовой подразделение пулеметчиков одной из частей 4-го гвардейского механизированного корпуса. Румыния, лето 1944 года


Установка БМ-8-48 на шасси автомобиля «Шевроле» G7107. Лето 1944 года


Колонна автомашин 10-й гвардейской мехбригады 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й танковой армии. Чехословакия, май 1945 года. На переднем плане — «Шевроле» G7107.


Гвардии капитан А.Г.Вараксин ставит задачу командиру батареи БМ-13-16 на шасси «Шевроле» G7107. 84-й Краснознаменный Новозыбковский гвардейский минометный полк, ноябрь 1943 года.


Заряжание установки БМ-13-16 на шасси «Шевроле» G7107.

Краткая техническая характеристика автомобиля G7107

Масса, кг:
без нагрузки 3520
с полной нагрузкой 5825
Грузоподъемность, т:
по шоссе 1,5
по грунтовым дорогам 1,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 16
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 76
средняя техническая:
по шоссе 50
по грунтовой дороге 28
Габаритные размеры, мм:
длина 5650
ширина 2200
высота 2800
Колея, мм:
передних колес 1510
задних колес 1720
База, мм 3685
Номинальный размер шин 7,50-20"
Наименьший радиус поворота, м 10
Наименьший дорожный просвет, мм 254
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка Chevrolet-235
мощность, л/с 93
число оборотов, об/мин 3100
Применяемое горючее бензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л 114
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 26,5
по грунтовой дороге 31
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 430
по грунтовой дороге 361
Преодолеваемые препятствия:
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. 30
боковой крен с полной нагрузкой, град. 24
глубина брода, м 0,7

Ford G8T

Грузовой автомобиль коммерческого типа. Производился с 1943 года фирмой Ford Motor Со. и представлял собой модернизированный с учетом особенностей армейской службы вариант машины 2G8T, выпускавшейся в 1942 году.



Грузовой автомобиль «Форд» G8T на фронтовой дороге. 1-й Белорусский фронт, 1945 год

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

2G8T — базовая, чисто коммерческая, модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, цельнометаллическая кабина обтекаемой формы, деревянная грузовая платформа, рядный шестиципиндровый двигатель рабочим объемом 3700 см?, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, тормоза с гидравлическим приводом, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах.

G8T — модель 2G8T модернизированная для армейского использования. Дополнительный бензобак емкостью 114 л, деревянная грузовая платформа, обитая металлическими угольниками и скобами, задний буксирный крюк со спиральной пружиной, защитные скобы на фарах, вакуумный усилитель тормозов.



Автомобили «Форд» G8T с 37-мм автоматическими зенитными пушками на буксире на Дворцовой площади. Ленинград, 7 ноября 1945 года

Грузовые автомобили Ford G8T (2G8T) были довольно популярными в Красной Армии, где их называли «Форд-6». Эти машины использовались главным образом для перевозки грузов, реже — для буксировки артсистем. На них устанавливались специализированные кузова различного назначения (например, походные мастерские). По отзывам воинских частей, грузовики «Форд-6» отличались простотой в эксплуатации и надежностью.



Автомобиль «Форд» G8T одной из частей Народного Войска Польского, оборудованный для перевозки раненых

Краткая техническая характеристика автомобиля Ford G8T

Масса, кг:
без нагрузки 2620
с полной нагрузкой 4800
Грузоподъемность, т:
по шоссе 2
по фунтовым дорогам 1,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 20
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 88
средняя техническая:
по шоссе 50
по грунтовой дороге 28
Габаритные размеры, мм:
длина 6510
ширина 2290
высота 2060
Колея, мм:
передних колес 1460
задних колес 1700
База, мм 4010
Номинальный размер шин 7,50-20"
Наименьший радиус поворота, м 9,3
Наименьший дорожный просвет, мм 247
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка Ford G8T
мощность, л/с 90
число оборотов, об/мин 3300
Применяемое горючее бензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л 75+114
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 23
по грунтовой дороге 30
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 820
по грунтовой дороге 630
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 30
боковой крен с полной нагрузкой, град. 25
глубина брода, м 0.7

Studebaker US6

Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.



Грузовой автомобиль «Студебекер» US6

Модификации, поставляемые по ленд-лизу:

US6 (6x6) — полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см^, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.

US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.



Studebaker US6

«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).



Танки Т-34-85 и грузовики «Студебекер» US6 с 76-мм пушками ЗИС-З на буксире перед атакой. 1944 год


Автомобиль «Студебекер» US6 со 122-мм гаубицей М30 на буксире. Люблин, лето 1944 года


БМ-13Н

«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.

(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.



Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года


Установка БМ-31-12 на шасси «Студебекер» US6 на огневой позиции. Берлин, апрель 1945 года.


Установки БМ-8-72 проходят по Красной площади. Парад Победы, 24 июня 1945 года

Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.



Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебедкой

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)

Масса, кг:
без нагрузки 4545
с полной нагрузкой 8505
Грузоподъемность, т:
по шоссе 2,5
по грунтовым дорогам 1,5
Число мест:
в кабине 2
в кузове 24
Скорость движения, км/ч:
наибольшая 70
средняя техническая: 
по шоссе 50
по грунтовой дороге 25
Габаритные размеры, мм:
длина 6365 (6737 с лебедкой)
ширина 2230
высота 2700
Колея, мм:
передних колес 1590
задних колес 1720
База, мм 4120
Номинальный размер шин 7,50-20"
Наименьший радиус поворота, м 10
Наименьший дорожный просвет, мм 248
Двигатель:
тип четырехтактный карбюраторный
марка Hercules JXD
мощность, л/с 95
число оборотов, об/мин 2500
Применяемое горючее бензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л 150
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе 30,4
по грунтовой дороге 38,5
Запас хода по горючему, км:
по шоссе 390
по грунтовой дороге 330
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. 30
боковой крен с полной нагрузкой, град. 25
глубина брода, м 0,8

Оглавление книги


Генерация: 0.117. Запросов К БД/Cache: 1 / 2