Грузовые автомобили
Dodge WC 51
Армейский полноприводной многоцелевой автомобиль — «носитель оружия» (Weapons Carrier — WC). Имея грузоподъемность 0,75 т, занимал промежуточное положение между легковыми автомобилями-джипами и грузовиками. В разных модификациях выпускался фирмой Dodge (с 1928 года вошла в концерн Chrysler) с 1934 года. За годы Второй мировой войны выпущено свыше 253 тыс. экземпляров.
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
WC 51 — базовая модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, открытая двухместная кабина с универсальным кузовом и тентом, шестицилиндровый карбюраторный двигатель, четырехступенчатая коробка передач, раздаточная коробка, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические тормоза. Серийный выпуск начат в 1942 году.
WC 52 — вариант автомобиля WC 51 с лебедкой.
Абсолютное большинство машин поступало в СССР в вариантах WC 51 и WC 52. Командно-штабные WC 53 и санитарные варианты WC 54 были редкостью, если вообще поставлялись. Применялись «доджи» в основном для буксировки 57-мм противотанковых пушек ЗИС-2, 76-мм дивизионных пушек ЗИС-З и 120-мм минометов. Однако вскоре их стали широко использовать во всех родах войск. Из- за грузоподъемности в 3/4 тонны их стали называть «Додж — три четверти». Водителям он полюбился за мощность, скорость и устойчивость на плохих дорогах. Широкая колея, мягкая подвеска с гидроамортизаторами, большой дорожный просвет, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами давали «Доджу» явное преимущество перед другими автомобилями.
Многие артиллерийские части и соединения, применявшие автомобиль «Додж» для буксировки орудий, дали ему положительную оценку. Так, в докладе командира 37-й истребительно-противотанковой артиллерийской бригады говорилось, что для буксировки 57- и 76-мм пушек наилучшим тягачом являлся автомобиль «Додж 3/4», обладавший хорошей проходимостью, надежностью в работе, малыми габаритами, а следовательно, и меньшей уязвимостью от огня противника, высокой скоростью движения и достаточным запасом хода по горючему. Хотя грузоподъемность машины была невелика, все же при буксировке 57-мм противотанковой пушки возможно было перевозить на ней орудийный расчет и 0,2 боекомплекта.
Как недостаток отмечалась высокая требовательность к качеству топлива. Двигатель машины очень плохо работал на отечественном автобензине, даже этилированном, в результате чего преждевременно изнашивалась поршневая группа. Наиболее подходящими являлись дорогостоящие бензины Б-70 и КБ-70.
Краткая техническая характеристика автомобиля WC 51
Масса, кг: | |
без нагрузки | 2402 |
с полной нагрузкой | 3152 |
Грузоподъемность, т: | |
по шоссе | 0,75 |
по грунтовым дорогам | 0,45 |
Число мест: | |
в кабине | 2 |
в кузове | 8 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 86,8 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 50 |
по фунтовой дороге | 25 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 4485 |
ширина | 2120 |
высота | 2130 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1670 |
задних колес | 1650 |
База, мм | 2490 |
Номинальный размер шин | 9,00-16" |
Наименьший радиус поворота, м | 6,35 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 275 |
Двигатель: | |
тип | чегырехтактный карбюраторный |
марка | Dodge Т214 |
мощность, л/с | 92 |
число оборотов, об/мин | 3200 |
Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л | 114 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 34 |
по грунтовой дороге | 42 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 335 |
по грунтовой дороге | 270 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 32 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 24 |
глубина брода, м | 0,7 |
Chevrolet G7107
Двухосный полноприводной армейский грузовой автомобиль. Производился фирмой General Motors Corporation с 1940 по 1945 год. Изготовлено свыше 150 000 машин.
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
G7107— вариант с кузовом Cargo. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллическая кабина, универсальная грузовая платформа армейского типа со скамейками и брезентовым тентом, шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 3860 см?, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, гидравлический привод тормозов с вакуумным усилителем.
G7117 — G7107 с лебедкой с механическим приводом от коробки передач.
Автомобиль Chevrolet G7107 имел широкое распространение в РККА. Эти машины в основном приходили в СССР в разобранном виде. Их сборкой занимались несколько предприятий, в том числе и Горьковский автомобильный завод.
В СССР поступало несколько модификаций армейских машин на этом шасси: санитарный фургон, спецмашины для прокладки телефонных кабелей и др. До унификации шасси «катюш» в 1942 гаду в ограниченном количестве на шасси G7107 монтировались установки БМ-13.
Краткая техническая характеристика автомобиля G7107
Масса, кг: | |
без нагрузки | 3520 |
с полной нагрузкой | 5825 |
Грузоподъемность, т: | |
по шоссе | 1,5 |
по грунтовым дорогам | 1,5 |
Число мест: | |
в кабине | 2 |
в кузове | 16 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 76 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 50 |
по грунтовой дороге | 28 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 5650 |
ширина | 2200 |
высота | 2800 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1510 |
задних колес | 1720 |
База, мм | 3685 |
Номинальный размер шин | 7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м | 10 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 254 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный карбюраторный |
марка | Chevrolet-235 |
мощность, л/с | 93 |
число оборотов, об/мин | 3100 |
Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л | 114 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 26,5 |
по грунтовой дороге | 31 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 430 |
по грунтовой дороге | 361 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наиб, угол подъема с полной нагрузкой, град. | 30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 24 |
глубина брода, м | 0,7 |
Ford G8T
Грузовой автомобиль коммерческого типа. Производился с 1943 года фирмой Ford Motor Со. и представлял собой модернизированный с учетом особенностей армейской службы вариант машины 2G8T, выпускавшейся в 1942 году.
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
2G8T — базовая, чисто коммерческая, модель. Особенности конструкции: колесная формула 4x2, цельнометаллическая кабина обтекаемой формы, деревянная грузовая платформа, рядный шестиципиндровый двигатель рабочим объемом 3700 см?, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач, тормоза с гидравлическим приводом, подвеска колес на продольных полуэллиптических рессорах.
G8T — модель 2G8T модернизированная для армейского использования. Дополнительный бензобак емкостью 114 л, деревянная грузовая платформа, обитая металлическими угольниками и скобами, задний буксирный крюк со спиральной пружиной, защитные скобы на фарах, вакуумный усилитель тормозов.
Грузовые автомобили Ford G8T (2G8T) были довольно популярными в Красной Армии, где их называли «Форд-6». Эти машины использовались главным образом для перевозки грузов, реже — для буксировки артсистем. На них устанавливались специализированные кузова различного назначения (например, походные мастерские). По отзывам воинских частей, грузовики «Форд-6» отличались простотой в эксплуатации и надежностью.
Краткая техническая характеристика автомобиля Ford G8T
Масса, кг: | |
без нагрузки | 2620 |
с полной нагрузкой | 4800 |
Грузоподъемность, т: | |
по шоссе | 2 |
по фунтовым дорогам | 1,5 |
Число мест: | |
в кабине | 2 |
в кузове | 20 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 88 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 50 |
по грунтовой дороге | 28 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 6510 |
ширина | 2290 |
высота | 2060 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1460 |
задних колес | 1700 |
База, мм | 4010 |
Номинальный размер шин | 7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м | 9,3 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 247 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный карбюраторный |
марка | Ford G8T |
мощность, л/с | 90 |
число оборотов, об/мин | 3300 |
Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л | 75+114 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 23 |
по грунтовой дороге | 30 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 820 |
по грунтовой дороге | 630 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
глубина брода, м | 0.7 |
Studebaker US6
Трехосный армейский грузовой автомобиль, созданный в рамках программы по унификации автотранспорта армии США. Производился с 1941 года фирмой Studebaker Corp. of America, а с 1943 года и фирмой Reo Motor Саг главным образом для поставок по ленд-лизу. Выпуск завершен в 1945 году. Всего изготовлено 218 863 автомобиля 13 модификаций (от U1 до U13) с короткой и длинной базой, с полным приводом и неполным (U6, U7, U8), с лебедкой и без, с закрытой и открытой кабиной (U3, U7). Фирма Reo изготовила 22 204 машины варианта U3.
Модификации, поставляемые по ленд-лизу:
US6 (6x6) — полноприводной армейский грузовик повышенной проходимости. Особенности конструкции: колесная формула 6x6, цельнометаллическая кабина (на части машин — с брезентовыми дверями и верхом), грузовая платформа — цельнометаллическая или деревянная (на части машин — самосвального типа), шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 5240 см^, сухое однодисковое сцепление, пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем, подвеска на продольных полуэллиптических рессорах.
US6(6x4) — вариант автомобиля без привода на передний мост. Изготовлено 87 742 машины.
«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).
«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.
(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.
Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.
Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)
Масса, кг: | |
без нагрузки | 4545 |
с полной нагрузкой | 8505 |
Грузоподъемность, т: | |
по шоссе | 2,5 |
по грунтовым дорогам | 1,5 |
Число мест: | |
в кабине | 2 |
в кузове | 24 |
Скорость движения, км/ч: | |
наибольшая | 70 |
средняя техническая: | |
по шоссе | 50 |
по грунтовой дороге | 25 |
Габаритные размеры, мм: | |
длина | 6365 (6737 с лебедкой) |
ширина | 2230 |
высота | 2700 |
Колея, мм: | |
передних колес | 1590 |
задних колес | 1720 |
База, мм | 4120 |
Номинальный размер шин | 7,50-20" |
Наименьший радиус поворота, м | 10 |
Наименьший дорожный просвет, мм | 248 |
Двигатель: | |
тип | четырехтактный карбюраторный |
марка | Hercules JXD |
мощность, л/с | 95 |
число оборотов, об/мин | 2500 |
Применяемое горючее | бензин с октановым числом не ниже 66 |
Емкость топливного бака, л | 150 |
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
по шоссе | 30,4 |
по грунтовой дороге | 38,5 |
Запас хода по горючему, км: | |
по шоссе | 390 |
по грунтовой дороге | 330 |
Преодолеваемые препятствия: | |
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 30 |
боковой крен с полной нагрузкой, град. | 25 |
глубина брода, м | 0,8 |