Глав: 17 | Статей: 110
Оглавление
Книга посвящена одному из основателей российской конструкторской школы авиационного двигателестроения генеральному конструктору поршневых (1935–1946) и реактивных (1947–1960) авиационных двигателей Владимиру Яковлевичу Климову и является одной из первых полных биографий выдающегося ученого.

В годы Великой Отечественной войны 90 % истребительной авиации СССР летало на массовом авиамоторе М-105, созданном В. Я. Климовым. А в начале 1950-х годов на его первых турбореактивных двигателях ВК-1 Россия достойно мерилась силами с авиацией противника в «холодном» противостоянии.

Книга основана на глубоком изучении отечественных архивов, ранее не опубликованных материалов, а также на воспоминаниях людей, хорошо знавших В. Я. Климова. Будет интересна специалистам и широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации и техники.

Опытно-конструкторское бюро

Опытно-конструкторское бюро

Рыбинское Опытно-конструкторское бюро, как и определил для себя еще во Франции Владимир Климов, он создавал основательно, как мощный научный центр. Впервые при серийном заводе рождалась проектно-конструкторская организация с самостоятельным бюджетом, с самостоятельными производственными цехами (ОКЦ – опытно-конструкторские цехи): механическим и сборочным, испытательной станцией. Это было необходимо, так как с 1934 года была поставлена задача срочно готовить, проектировать, создавать экспериментальные образцы, выдавать все более и более мощные, экономичные и легкие двигатели для нашей истребительной авиации и скоростных бомбардировщиков. Одновременно – через серийно-конструкторское бюро – Климов начал руководить и ходом серийного производства завода, где внедрялись его новые разработки.

Но главными задачами Владимира Яковлевича оставались совершенствование и создание новых конструкций двигателей. Увеличение их литровой мощности и высотности по-прежнему было центральной проблемой ОКБ. Именно с этой целью при ОКБ была запроектирована и организована Конструкторская лаборатория. По существу, это был универсальный испытательный полигон, с большим количеством традиционных и уникальных установок, предназначенных для доводки отдельных узлов и агрегатов опытных двигателей и создания конструкторского задела.

Уникальными в Рыбинске были большая гидравлическая установка для отладки и доводки карбюраторов и всей всасывающей системы многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, установка для проведения экспериментальных работ и доводки коренных и шатунных подшипников и системы смазки двигателя, множество установок для контроля испытаний и доводки масловодопомп и систем, механизмов и автоматов регулирования двигателей и др. В большом количестве приобреталась виброизмерительная аппаратура – торсиографы для измерения крутильных колебаний, виброзаписывающая аппаратура – много-шлейфовые осциллографы и другие электроизмерительные приборы.

Установки вводились в строй поочередно. В первую очередь – важнейшая по своему значению лаборатория нагнетателей с тремя установками для центробежных компрессоров.

Параллельно с закупкой и изготовлением экспериментальных установок, приобретением лабораторного оборудования, измерительной техники и приборов шло строительство корпусов для ОКБ, в том числе и большого лабораторного корпуса, который удалось закончить, оборудовать и ввести в строй только в первый месяц войны.

Большая опытная испытательная станция с тремя стендами, оборудованными электродвигателями и умформерами системы «Леонардо» для испытания и проведения экспериментальных работ по доводке центробежных компрессоров – нагнетателей, по настоянию Климова, отстраивалась одной из первых. Она была жизненно необходима для улучшения «высотности» авиационных двигателей.

Работа ОКБ была многоплановой, но подчинялась только одной цели – как можно скорее дать современные машины боевому воздушному флоту нашей страны. И потому Опытно-конструкторское бюро работало в двух генеральных направлениях: это совершенствование и развитие серийного двигателя, постоянное улучшение его данных и тактико-технических свойств, а также обеспечение перспективы создания на базе серийного – нового двигателя, позволяющего сделать существенный скачок в техническом отношении.

Основательно и серьезно создавал Климов опытно-конструкторскую базу Рыбинского серийного завода. В ту предвоенную пору Владимир Яковлевич считал существование Опытно-конструкторского бюро при серийных заводах самой эффективной формой организации опытного дела, позволяющей избежать двойной оснастки сначала в цехах ОКБ, а затем в цехах завода.

Опытно-конструкторская база постепенно приобретала значение научного центра, накапливала бесценный опыт и не имеющий себе равного научный задел в виде законченных работ и реализованных рекомендаций. Специалисты ОКБ помимо устранения сиюминутного дефекта или разрешения какой-либо сегодняшней проблемы занимались исследованиями, результаты которых имели общенаучное значение. Пройдут годы, и для знакомства с организованным Климовым ОКБ на завод приедет начальник ЦИАМ, профессор, доктор технических наук, генерал-майор авиации Поликовский. Просмотрев большое число экспериментальных работ, проведенных в Рыбинске, а затем в Башкирии военных лет, часть из которых он наблюдал в эвакуации там же, в Уфе, куда выезжали и сотрудники ЦИАМ, изучив технические отчеты реализованных исследовательских работ, Поликовский просто поразится. «Все эти работы должны быть обязательно опубликованы. Они уникальны и по своей научной ценности, и по собранной богатейшей информации», – такова будет оценка руководителя Центрального научно-исследовательского института авиационного моторостроения.

А тогда, в середине тридцатых, создание Опытно-конструкторского бюро было для нашей промышленности новым направлением.

Впервые организованное ОКБ Климова быстро доказало свою работоспособность и большие творческие возможности, в чем несомненно сказались опыт, деловой стиль и глубокие знания его руководителя. В сравнительно короткие сроки был создан ряд модификаций двигателей, следовавших один за другим, все более совершенных, с более высокими параметрами. Эти двигатели немедленно запускались в серийное производство.

Быстрому освоению новых модификаций серийным производством способствовало то обстоятельство, что завод, его службы и цеха уже на ранних стадиях разработок участвовали в изготовлении опытных, претерпевших конструктивные изменения, деталей. Успевали заранее оснастить участки и цеха, и к окончанию опытной доводки деталей и их проверки на двигателях завод был готов выпускать новый мотор серийно.

Оглавление книги


Генерация: 0.351. Запросов К БД/Cache: 3 / 1