Глав: 17 | Статей: 110
Оглавление
Книга посвящена одному из основателей российской конструкторской школы авиационного двигателестроения генеральному конструктору поршневых (1935–1946) и реактивных (1947–1960) авиационных двигателей Владимиру Яковлевичу Климову и является одной из первых полных биографий выдающегося ученого.

В годы Великой Отечественной войны 90 % истребительной авиации СССР летало на массовом авиамоторе М-105, созданном В. Я. Климовым. А в начале 1950-х годов на его первых турбореактивных двигателях ВК-1 Россия достойно мерилась силами с авиацией противника в «холодном» противостоянии.

Книга основана на глубоком изучении отечественных архивов, ранее не опубликованных материалов, а также на воспоминаниях людей, хорошо знавших В. Я. Климова. Будет интересна специалистам и широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации и техники.

«На поток!»

«На поток!»

Задача всех военных заводов оставалась неизменной – дать фронту как можно больше боевой техники. Пришло время не восстанавливать предприятия после их эвакуации, а находить более высокие формы организации производства.

На Уфимском моторостроительном по-прежнему выпускались М-105ПФ и одновременно внедрялись новые двигатели ВК-107А. Тридцать первого октября было завершено государственное испытание этого мотора на 100-часовой ресурс, а уже с декабря 43-го ВК-107А пошел в серию.

Многократное увеличение выпуска двигателей было осуществлено путем организации поточных линий, которых к 1943 году было уже более 60. На многих из них суточный график выполнялся за две смены по восемь часов вместо трехсменной работы до перевода на поток. Внедрение поточных линий позволило снизить трудоемкость при изготовлении одного двигателя на 150 часов, высвободив при этом более 400 рабочих и свыше 100 станков.

«„На поток!” – под таким девизом происходит сейчас на заводе перестройка производства, – писал в ноябре 1943 года в газете „Правда” директор завода Баландин. – Именно поток открывает нам путь к увеличению выпуска моторов без прибавления оборудования, позволяет повысить производительность рабочих. Мы уже перевели на поток несколько участков. В частности, по такому принципу теперь построено производство гильз, клапанов, поршней, направляющих втулок клапана. В результате на участке поршня производительность рабочих возросла на 17 процентов, ликвидированы простои, значительно сократились все другие потери рабочего времени. Сейчас на нашем заводе в самом разгаре работа по переводу на поток других участков».

Уфимскому заводу несказанно везло на кадры. Каждый из пяти первых лиц предприятия – директор Баландин, главный инженер Лаврентьев, главный конструктор Климов, главный технолог Мыздриков, главный металлург Ферин – уникальные в своей области личности, вместе же составляли мощный ударный кулак. Не было неразрешимых проблем, все поверялось одним словом «надо».

При освоении ВК-107А возникла, казалось, непреодолимая преграда – отсутствие кобальта, до войны поступавшего из Финляндии и Бельгийского Конго. В новом моторе клапаны испытывали еще более высокие температурные нагрузки и для их жаропрочности нужно было срочно найти замену кобальту. Металлурги создают новый никелевый сплав, способный выдерживать самые высокие температуры. Вскоре он стал широко применяться во всех родственных предприятиях страны. Авторам была присуждена Сталинская премия.

Военные жесточайшие условия работы выдвигали талантливую молодежь, недавних студентов на руководящие, знаковые для завода и ОКБ должности. Рыбинцы Сергей Люневич, Гурген Аванесов, Николай Костюк, Сергей Блохин и другие, ленинградец Сергей Изотов, начальник серийного конструкторского отдела Сергей Гаврилов начинают играть все более заметную роль.

По личному обращению Климова к Маленкову парторга ЦК Николая Дмитриевича Кузнецова назначают его первым заместителем. А в самый канун нового 1944 года ОКБ завода № 26 было награждено орденом Ленина. Указ Президиума Верховного Совета СССР уфимцы прочитали в передовицах всех центральных газет.

Главный конструктор Климов, в сентябре удостоенный звания члена-корреспондента Академии наук, а этим предновогодним указом награжденный третьим орденом Ленина, на собрании всего завода выступил перед ставшим уже родным коллективом:

«От имени Опытно-конструкторского бюро завода 26 приношу глубокую благодарность Партии, Правительству и товарищу Сталину за награждение нашего коллектива высокой правительственной наградой – орденом Ленина. Нам особенно дорога высокая правительственная оценка наших трудов в решительные дни победных боев нашей славной Красной Армии над фашистскими захватчиками. С момента вероломного нападения фашистских банд на нашу страну весь советский народ встал на защиту своей родины и всяк на своем месте, на фронте и в тылу, самоотверженно борется за создание условий, обеспечивающих нам победу над фашистами. В этой всенародной работе на защиту родины ОКБ завода 26 имело свою долю, свою часть, свое важнейшее задание. И вот, правительственное награждение ОКБ завода 26 орденом Ленина свидетельствует, что коллектив ОКБ успешно выполнил свое ответственное задание и свой долг перед родиной в историческое время Отечественной войны СССР против озверелого фашизма. Опытно-конструкторское бюро завода 26 есть детище первых пятилеток. Бюро начало развертывать свою работу в 1935 году, в памятную пору второй Сталинской пятилетки, когда вся наша страна, от мала до велика, работала над индустриализацией страны, над созданием новых видов промышленности, над изучением техники, над улучшением организации. Молодые инженеры и техники образовали в 1936–37 году костяк ОКБ завода 26, за счет молодых инженеров и техников Рыбинского авиационного института и техникума шло дальнейшее пополнение ОКБ завода 26».

Никого не назвал Владимир Яковлевич поименно, но тем самым каждый услышал обращенные лично к нему слова главного конструктора:

«…Молодому коллективу ОКБ завода 26 пришлось много, энергично и упорно поработать в первые годы своего существования, чтобы встать на ноги. Коллектив знал и понимал, что авиационная промышленность нашей страны, как промышленность военная, должна встать как можно скорее вровень с промышленностью заграничной. Товарищ Сталин сказал в то время: „Нам надо в ближайшие 10 лет догнать и обогнать заграничную технику”.

Молодому коллективу ОКБ завода 26 было очень трудно вести техническое соревнование с заграничными странами, где работали люди с многолетним стажем, с большим опытом по созданию новых моделей, с огромными производственными возможностями и неограниченными исследовательскими ресурсами. Но тем не менее за счет напряженной работы, за счет талантливости, за счет высокой сознательности, за счет любви к своей родине молодой коллектив ОКБ завода добился неоспоримых успехов в этих соревнованиях. С 1936 года ОКБ завода 26 передало на серийное изготовление новые типы машин: М-100А, М-103, М-103А, М-105, М-105П, М-105ПФ. Эти машины широко применялись и применяются в нашей военной авиации и по качеству своему не уступают заграничным образцам. За свои успехи в разработке новых конструкций авиационных моторов и внедрение их в серийное производство работники ОКБ завода 26 – конструкторы, исследователи, производственники, механики – четыре раза награждались высшими правительственными наградами, орденами и медалями Союза Советских Социалистических Республик. В 1936 году за выпуск нового мотора М-100А и внедрение его в серийное производство орденами и медалями были награждены четыре работника коллектива ОКБ. В 1939 году за выпуск новых моторов М-103 и М-107А и внедрение первого в серийное производство орденами и медалями были награждены шесть работников коллектива ОКБ. В 1941 году за создание моторов М-105 и М-105П и внедрение их в серийное производство были награждены орденами и медалями семь работников коллектива. В 1943 году за успешную работу по новому мотору получили персональное награждение орденами и медалями 34 работника коллектива ОКБ.

И вот 30 декабря 1943 года Приказом Президиума Верховного Совета весь коллектив ОКБ завода 26 в целом награжден высшей правительственной наградой – орденом Ленина, ныне торжественно врученным нам от имени Президиума Верховного Совета СССР председателем Президиума Верховного Совета Башкирской АССР товарищем Ибрагимовым… Теперь ОКБ завода 26 – уже не молодой коллектив, а изведавший многие тропинки на творческом пути, испытавший горе и радости, получивший в работе и опыт, и навыки. На многие стороны опытного моторостроения мы смотрим теперь новыми, ясными глазами и видим то, что в недавнем прошлом было от нас сокрыто. Сейчас мы знаем, что развитие авиационных моторов можно вести значительно быстрее и решительным образом опережать достижения заграничной техники, что темп создания новых опытных моторов зависит, в первую очередь, от нас самих и от помощи руководства завода и серийных цехов…

Мы благодарим директора завода товарища Баландина, руководство завода, начальников цехов, инженерно-технический состав завода и рабочих за помощь, оказанную нам в прошлой работе, и просим с таким же вниманием, поддержкой и помощью отнестись к нашим нуждам в будущем. Мы здесь еще раз заявляем, что без вашей широкой помощи лучшее стремление и помыслы ОКБ завода в деле опытного строительства окажутся несбыточными. И потому направляем вам свою горячую просьбу об эффективной помощи. Орденоносный коллектив ОКБ в системе орденоносного завода 26 имеет все возможности в текущем году еще раз добиться крупного успеха в своих работах, а тем самым оказать помощь нашей героической Красной Армии в ее борьбе с фашистскими захватчиками и оправдать доверие, оказанное коллективу партией и правительством высоким награждением.

Да здравствует наша победоносная героическая Красная Армия, да здравствует наше дорогое Правительство, да здравствует Центральный Комитет партии, да здравствует Вождь и Учитель, маршал Советского Союза товарищ Сталин!»

Выступление Владимира Яковлевича не раз прерывалось аплодисментами, а последние слова буквально потонули в овациях. Так завершился этот переломный, развернувший страну к победе, трагический для миллионов осиротевших семей 1943 год.

Оглавление книги


Генерация: 0.077. Запросов К БД/Cache: 0 / 0