Глав: 22 | Статей: 22
Оглавление
Одной из важнейших задач авиации ВМФ является борьба с подводными лодками противника. Противоборство авиации и подводных лодок насчитывает не один десяток лет. За эти годы противолодочные самолеты и подводные ракетоносцы превратились в достойных противников, так как относятся к наиболее сложным и совершенным видам современной военной техники. В книге рассказывается об истории развития отечественной противолодочной авиации и о решении ею реальных задач при несении боевой службы.

Ил-38 в авиации флотов

Ил-38 в авиации флотов

Самолетам Ил-38 приходилось завоевывать признание. Представители флота не хотели взять в толк, что самолет, в отличие от кораблей, способен в короткое время вскрывать подводную обстановку в значительных по площади районах, контролировать их и выполнять слежение за обнаруженными ПЛ. Признание приходило постепенно, и важным этапом на этом пути явились маневры ВМФ «Океан» в 1970 г.

По плану маневров 24 оплап дд авиации КСФ поставили задачу 18 апреля произвести поиск ПЛА Северного флота в Норвежском море и в случае обнаружения следить за ней. Метеорологические условия по маршруту полета и в районе поиска оказались настолько сложными, что не все экипажи имели соответствующий им уровень подготовки. Однако командование авиации ВМФ заверило, что все обойдется. На этот раз действительно повезло и никто не погиб, так как в полетах участвовал только руководящий состав, причем реальную помощь оказал экипаж майора Шарапова из 33 Центра.

Согласно решению командира авиационного полка, на поиск ПЛ выделялось два самолета, которые после прибытия в район должны выставить поля буев, покрывающие площадь вероятного нахождения АПЛ. Поля были небольшого размера, и, учитывая ошибки счисления, экипажи ничего бы не обнаружили и поэтому до них довели расчетное место АПЛ на время постановки, ее курс, скорость, а также дальнейший маршрут. Обстановка в районе поиска внесла свои весьма существенные коррективы. Достоверных данных о гидрометеорологических условиях в районе, удаленном на 1900 км от аэродрома вылета, не было, и экипажи, прибывшие в назначенную точку, после сброса первых буев убедились, что из-за сильного волнения моря они включаются в режим непрерывного излучения и обнаружить на этом фоне полезный сигнал не представляется возможным.



Самолет Ил-38 на аэродроме

Командование после некоторого колебания дало указание приступить к поиску с магнитометрами. Решение не самое разумное, но тем не менее через два часа после начала поиска экипажу командира полка (по докладу) удалось получить контакт с ПЛ и следить за ней в течение полутора часов, получив четыре далеко не очень уверенных контакта.

Очередной экипаж, прибывший в район принять контакт не смог, и из-за резкого ухудшения метеоусловий самолеты возвратились на аэродром посадки.

Прошло трое суток, и 21 апреля 1970 г. Главный штаб ВМФ выделил для обозначения ракетную ПЛ, находившуюся на боевом дежурстве в районе Норвежского моря между Лафотенскими островами и островом Ян-Майен. Подводную лодку экипажи обнаружили и следили за ней в течение 7,5 ч со сменой экипажей в процессе слежения. Как и ранее, до экипажей доводился маршрут движения ПЛ.

Действия 21 апреля характерны тем, что, уступив назойливым просьбам руководства дальней авиации, экипажи Ил-38 дважды наводили самолеты Ту-95 для обозначения удара, хотя состоятельность подобных действий в реальной обстановке более чем сомнительна.

22 апреля экипажи вновь производили поиск в Норвежском море. Гидрометеорологические условия в районе к этому времени существенно улучшились, и за обнаруженной ПЛ велось слежение в течение 3 ч 25 мин.

Приведенные три эпизода поиска и слежения в ходе маневров «Океан» составлены на основании докладов экипажей, что дает некоторые основания сомневаться в их полной достоверности, учитывая несовершенство средств объективного контроля за действиями экипажа, установленных на самолете.

Итоги маневров тщательно изучались, анализировались принятые решения и как они доводились до исполнителей и выполнялись. После окончания маневров руководящему составу были вручены специальные, к этому событию разработанные массивные часы «Океан», по внешнему виду очень похожие на добротную швейцарскую «Лиманию», а остальным – нагрудный знак «За дальний поход» с подвеской «Океан».

Летный состав 77 оплап М авиации КТОФ к марту 1970 г. еще не в полной мере был готов к решению противолодочных задач и его деятельность ограничилась выполнением поиска ПЛ обозначения в Японском море. По этой причине и результаты, показанные экипажами 77 оплап на тактических учениях под руководством главкома ВМФ в августе 1970 г. оказались не только низкими, но и свидетельствовали о полной неграмотности руководителей, что и отметил командующий авиацией ВМФ, считавший предметом своей заботы части, вооруженные самолетами Ил-38. Это и принятые меры дисциплинарного воздействия принесли некоторые результаты, и в 1971 г. 77 оплап дд авиации ТОФ в соответствии с достигнутым уровнем подготовки приступил к решению задач боевой службы по поиску ПЛ и действовал достаточно успешно.



Подготовка Ил-38 к полету, ВВС КТОФ

Учитывая ограниченный радиус самолетов Бе-12, которые находились на объекте 015 с августа 1968 г., командование авиации ВМФ, скорее всего по престижным соображениям, пришло к выводу о целесообразности временного базирования в Египте самолетов Ил-38. После принятия решения о замене самолетов Бе-12 на Ил-38 в авиацию КСФ поступило указание проверить и в соответствии с установленным порядком отобрать экипажи летного и технического состава с высокими морально-политическими качествами.

Кандидаты на загранкомандировку в середине августа получали указания и инструктаж в штабе авиации ВМФ.

В сентябре 1970 г. два самолета Ил-38 с опознавательными знаками ОАР произвели посадку на аэродроме Мерса-Матрух ОАР и через несколько дней приступили к поисковым действиям (в июне следующего года прибыли еще два Ил-38, а самолеты Бе-12 убыли в СССР). Предварительно экипажи тщательно изучили особенности района, расположение полигонов и зон с особым режимом полетов. Командовал группой майор Н. И. Пинчук.

Условия размещения личного состава, конечно, были хуже, чем у находившихся в Каире и живших в прекрасных коттеджах со всеми удобствами, но тем не менее вполне удовлетворительными и особых нареканий не возникало. Возможно причина этого состояла в довольно приличном, по советским меркам, денежном содержании в валюте и открыто высказывать недовольство опасались, так как стукачей, как и в любом коллективе, хватало с избытком.

С применением самолетов Ил-38 удалось значительно расширить границы районов поиска.

Для экономии буев поиск производился с применением магнитометров, и только для уточнения контакта и слежения за ПЛ экипажи применяли буи. Поэтому самолеты вылетали в назначенные районы, имея на борту по 72 буя без средств поражения ПЛ, которые в Египет вообще не доставлялись.

Обычно каждый самолет обследовал район моря площадью 2500 – 5000 кв. км. С Оперативным управлением Главного штаба ВМФ обязательно согласовывали планы действий, чтобы не производить обследование районов нахождения наших ПЛ.

Деятельность Ил-38 в Средиземном море протекала в различных условиях и носила скорее демонстративный характер, и если на первом этапе обнаружений ПЛ, как и следовало ожидать, не было, то впоследствии они участились.



Ил-38. Перед самолетом кассеты с буями РГБ-1

Самолеты Ил-38 иногда производили длительные разведывательные полеты на большой высоте, выходили в Тирренское море и доходили до о. Монтекристо (на траверзе Корсики). Даже при небогатом оборудовании самолета получаемая информация иногда представляла значительный интерес.

На проводимых совместно с кораблями 5-й эскадры ВМФ учениях было установлено, что дальность обнаружения ПЛ буями РГБ-1 иногда составляет всего 150 – 200 м, и это зависит в первую очередь от гидрологических условий, а выбирать величину заглубления гидрофонов буев из-за ограниченной длины их кабелей экипажи не имели возможности.

При общении с подводниками выяснилось, что опытные гидроакустики обнаруживают «шлепки» приводняющихся буев на дальностях 10-15 кабельтовых (1850 – 2770 м). Эти данные трудно было проверить, но тем не менее пришли к выводу о необходимости постановки барьеров слежения с упреждением на 4-5 км относительно точки последнего контакта.

Экипажи самолетов наблюдали любопытное явление, когда в зоне ливневых осадков из-за увеличения уровня шумов часть выставленных буев из-за срабатывания их автопусков переключалась в режим непрерывного излучения. После окончания ливня они вновь переходили в дежурный режим.

По прошествии некоторого времени от командира группы самолетов Ил-38 в Египте поступила просьба об оборудовании стекол фонаря летчиков спиртовой системой их обмыва, так как при полетах на малых высотах на стеклах происходит отложение солей, затрудняющие выполнение посадки. Оборудование было быстро разработано и к большому удовольствию личного состава установлено на самолеты.

Шумиха, поднятая в печати относительно результатов и значения маневров ВМФ «Океан» как фактических, а также и мнимых, не давала покоя руководству, и тогда решили повторить нечто подобное, но уже на юге.

Был разработан замысел учения «Юг-71», которое и состоялось с 5 по 17 июня на южном и юго-западном направлениях. Оно имело значительно меньшие масштабы и не шло ни в какое сравнение с маневрами ВМФ «Океан».

В Средиземном море было проведено показное противолодочное учение силами 5-й эскадры кораблей ВМФ с участием самолетов Бе-12 и Ил-38, базирующихся в АРЕ.

В 1972 г. в связи с изменившейся обстановкой 90 одраэ он покинула Египет, увезя с собой о стране и ее народе самые теплые воспоминания, и прибыла в отнюдь не теплые, а также и негостеприимные северные края. Все хорошее когда-нибудь кончается.

За время базирования самолетов Ил-38 в Египте получили около 20 обнаружений ПЛ. Но на этом зарубежные «командировки» Ил-38 не закончились. В апреле 1972 г. было достигнуто соглашение с правительством Сомали о кратковременном базировании самолетов Ил-38 на аэродроме Бербера. На поддержание этого аэродрома в эксплуатационном состоянии затратили значительные средства, построили центр связи ВМФ, создали большие запасы горюче-смазочных материалов, и когда по условиям создавшейся обстановки самолетам пришлось убьггь из Сомали все запасы материально-технических средств оставили там.

Главный штаб ВМФ постоянно требовал увеличивать количество вылетов на поиск иностранных ПЛ по плану боевой службы.

Руководство авиацией ВМФ исходило из того, что на боевую службу следует планировать 20 – 25% от общего годового налета тех родов авиации, которые решают эту задачу, причем предпочтительнее полеты производить группой эпизодически, а чтобы не расходовать дорогостоящие буи, поиск производить с магнитометрами.



Ил-38, вид спереди

Соответственно разработали методику выдерживания направлений поисковых галсов по линии предварительно выставленных на больших интервалах буев, работающих в маркерном режиме. Самое интересное состояло в том, с помощью таких буев имелись случаи обнаружения иностранных ПЛ. При магнитометрическом поиске группа из 6 – 8 самолетов следовала в боевом порядке «фронт» с небольшим эшелонированием по высоте (по 10 – 15 м).

В Военно-морском флоте, не отказываясь от классического понятия операции пошли дальше и ввели понятия «противолодочная операция» и «поисковая противолодочная операция». Начало проведения поисковых операций с привлечением противолодочной авиации в Средиземном море относится к 1968 г. Они получили дальнейшее развитие в повседневной деятельности флотов.

По мере увеличения поставок буев они, наряду с магнитометрическим поиском, стали более широко применяться для первичного поиска ПЛ. В августе 1976 г. во время учений «Плес», состоявшихся на КСФ, при проверке эффективности различных видов противолодочного оружия Ил-38 вновь продемонстрировали свои возможности по поражению, правда, в несколько упрощенной обстановке. В качестве цели использовалась списанная дизельная ПЛ. Ее вывели в Белое море и установили на глубине 40-50 м от поверхности, снабдив источником шумов и буем, видимым как визуально, так и с помощью РЛС.

Согласно замыслу учения первым наносил удар противолодочный корабль, используя комплекс «Метель». В состав его входит твердотопливная телеуправляемая корабельная ракета с боевой частью – самонаводящейся противолодочной торпедой АТ-2УМ, пусковая установка и корабельная система наведения. В расчетной точке по команде корабельной системы торпеда отделялась, снижалась и после приводнения производила поиск цели. Два пуска ракет к желаемым результатам не привели и по истечении расчетного времени торпеды самоликвидировались.

После кораблей в район учения прибыли два самолета Ил-38 с боевой нагрузкой по одной торпеде АТ-2. Группа руководства во главе с главнокомандующим ВМФ размещалась на ВПК «Адмирал Исаченков». Для экипажей задача облегчалась тем, что прицеливание производилось с помощью РЛС по выставленному уголковому отражателю. Сброшенная с самолета торпеда навелась на ПЛ и через 1 мин 40 с произошел взрыв. Водолазы, обследовавшие корпус ПЛ, обнаружили в ее борту пробоину площадью около 3 кв. м, после чего она затонула.

Экипажи самолетов Ил-38 показали, что они способны при необходимости нанести точный удар.



Экипаж боевой машины


Самолет Ил-38 в полете

По мере наращивания усилий боевой службы расширялись районы и масштабы применения Ил-38.

29 марта 1976 г. два Ил-38 77 оплап дд авиации КТОФ, пилотируемые майором Куликовым и капитаном Волковым, произвели посадку на аэродроме Харгейса (Сомали). Первый вылет с этого аэродрома состоялся 7 апреля. Во второй половине года полеты производились с аэродрома Дафет; в 1978-1979 годах состоялось 34 самолетовылета с аэродрома Аден. В 1980 г. экипажи этого полка действовали с аэродрома Асмара (Эфиопия) и выполнили 50 самолетовылетов. С апреля 1976 г. по 1981 г. экипажи 77 оплап да произвели 130 самолетовылетов.

Самолеты Ил-38 авиации КТОФ постепенно осваивали районы Охотского моря и, действуя с аэродромов о. Сахалин, производили периодические поиски в назначенных районах Тихого океана. В первой половине 1978 г. экипажи 77 оплап дд произвели несколько вылетов на поиск в северную часть Филиппинского моря. Согласно донесениям получено три обнаружения ПЛ, за которыми велось непродолжительное слежение.

В целях получения большего объема информации об обстановке на некоторых самолетах установили станции радиоразведки «Вишня» (СРС-5). Она обеспечивала прослушивание, а при соответствующей доработке – и определение пеленга на работающие передатчики в диапазоне 100 – 400 МГц с записью на бортовой магнитофон на значительных удалениях. Это позволяло выходить в район местонахождения авианосцев для наблюдения за ними, поскольку Ил-38 решали и такую задачу.

В октябре 1979 г. к периодическому базированию на аэродроме Аден (НДРЙ) приступили экипажи самолетов Ил-38 145 оплаэ м авиации ДКБФ, которую специально сформировали для решения задач в Аравийском море. С 1993 г. они действовали с авиабазы Эль-Анад.

Экипажи 77 оплап и 145 оплаэ имели задачей ведение разведывательных действий и проверку предположений руководства Главного штаба ВМФ, что впереди авианосных многоцелевых групп (АМГ) следуют многоцелевые ПЛА и вскрывают подводную обстановку, Поэтому экипажам самолетов Ил-38 ставилась задача выполнять магнитометрический поиск методом галсирования перпендикулярно генеральному курсу АМГ впереди нее на расстоянии 90-100 км, Вероятность обнаружения ПЛ в подобных условиях была настолько маловероятной, что не вписывалась ни в какие теории, но экипажи ее решали. Естественное желание увеличить вероятность обнаружения снижением высоты полета не представлялось целесообразным, а опасность столкновения с водной поверхностью в случае отказа двигателя существенно возрастала. Расчеты показывают, например, что уменьшение высоты полета со 100 до 50 м при средней дальности обнаружения ПЛ, равной 350 м, и погружении ее на глубину 100 м расширяло полосу поиска всего лишь на 44 м.



Многоцелевой авианосец «Мидуэй». Вид с самолета Ил-38 ВВС КСФ, следующий в сопровождении F-4

Если судить по докладам, в Аравийском море в 1979 г, удалось получить шесть обнаружений ПЛ (КТОФ 4, ДКБФ 2). За двумя из них велось радиогидроакустическое слежение в течение 2 ч 14 мин и 1 ч 14 мин.

По донесениям экипажей, не все полеты проходили в благоприятных условиях, Отмечались случаи, когда палубные самолеты-истребители ВМС США выходили впереди самолета, выполняющего полет на малой высоте, и, маневрируя в опасной близости, создавали аварийные ситуации. Неоднократно палубные самолеты-истребители заходили в хвост самолетам Ил-38 облучали их своими РЛС, нарушая работу навигационных средств и создавая помехи магнитометру, радиовысотомеру и средствам связи.

Средиземное море всегда представляло интерес как район возможного боевого патрулирования ПЛАРБ, и по согласованию с ливийским руководством начиная с 1982 г, производилось эпизодическое базирование самолетов Ил-38 на аэродроме Майтига (Ливия). В 1982 г. было обнаружено две ПЛ (одна визуально), общее время слежения за ними составило 2 ч 17 мин, Вылеты в Средиземное море продолжались и в последующие годы.

Самолеты Ил-38, которые эпизодически базировались на аэродроме Асмара (Эфиопия), как и остальная размещенная там техника, подвергались опасности быть уничтоженными эритрейскими сепаратистами. Перед наступлением темноты на БВПП аэродрома выводили различную технику, чтобы исключить возможность высадки диверсионных групп. И тем не менее в 1984 г. после удара по аэродрому тихоокеанцы недосчитались двух Ил-38. Пришлось внести коррективы, и для базирования стала использоваться авиабаза Эль-Анад.



Многоцелевой авианосец ВВС США «Америка». Снимок с самолета Ил-38

Налет самолетов Ил-38 авиации трех флотов на боевую службу за период с 1970 по 1983 г. составил 24 570 ч и получено 147 обнаружений ПЛ в различных районах морей и океанов. В течение нескольких последующих лет интенсивность полетов на боевую службу оставалась довольно высокой, И даже в год развала некогда великого государства всеми противолодочными самолетами произведено более 1100 вылетов на поиск. Однако в следующем году их количество сократилась почти в четыре раза. В 1992 г., несмотря на существенное сокращение количества поставляемого топлива, наиболее успешно действовали экипажи самолетов Ил-38 77 оплап дд ВВС КТОФ.

1992 и последовавший за ним 1993 гг. стали во многом знаковыми и их можно оценивать по-разному. В 1992 г. 145 оплаэ дд ВВС ДКБФ пришлось расстаться со Скультэ, наверное, с одним из лучших авиационных гарнизонов морской авиации и не только на Балтике. Курсы взлета и посадки на этом аэродроме (0 и 180 град.) упрощали выполнение захода на посадку в сложных метеорологических условиях. В следующем году эскадрилью расформировали, передали в состав создаваемого на аэродроме Остров Центра боевой подготовки авиации ВМФ, несколько самолетов последовали на укрепление противолодочной авиации ВВС КТОФ и заменили на Камчатке Бе-12. В этом же году были расформированы 24 и 77 оплап дд, а их самолеты и личный состав вошли в состав смешанных полков. Штатные преобразования и связанные с этим мероприятия не могли не повлиять на интенсивность применения авиации флотов, в том числе и на количество вылетов самолетов Ил-38 на боевую службу, которое снизилось до 180. Обнаружено в результате этой деятельности 14 ПЛ. В 1994 г. получено всего лишь четыре обнаружения.

Следующий, 1995 г. ознаменовался увеличением количества обнаружений, что можно признать полной неожиданностью и можно объяснить или более широким применением для первичного поиска буев (70% всех обнаружений), или желанием выдать желаемое за действительное.

В последующие годы интенсивность вылетов на боевую службу продолжала снижаться, тем не менее экипажи докладывали об обнаружениях и слежении за иностранными ПЛ.

Так, в 1999 г. самолеты Ил-38, действовавшие с аэродрома Елизово, получили три обнаружения.

За все годы существования морской авиации на ее вооружении не было столь надежного и, несмотря на некоторые недостатки, любимого летным составом самолета, который открыл многим из них дорогу в Мировой океан.

Объем и характер решаемых частями и подразделениями самолетов Ил-38 постепенно расширялся, и их стали привлекать для ведения воздушной разведки и обеспечения деятельности сил флота. Таким образом, высказанные в свое время опасения Борзова, что самолет будет использоваться не по назначению, оправдались, но и обстановка существенно изменилась.

Наряду с полетами по плану боевой службы 7 апреля 1989 г. экипажи 24 оплап дд ВВС КСФ сделали все от них зависящее для оказания помощи личному составу АПЛ «Комсомолец», терпящей бедствие.

В порядке обмена взаимными визитами самолеты Ил-38 участвовали в международных авиационных мероприятиях, имеющих различную направленность. Так, в 1995 г. Ил-38 побывал с визитом на авиабазе ВВС США Элмендорф (Аляска). Основная цель этого визита – оценка возможностей магнитометров для выполнения съемок магнитного поля Земли.

Летом 1996 г. самолет Ил-38 вновь созданного центра боевой подготовки авиации ВМФ принял участие в военном авиашоу «International Air Tattoo», которое проводилось в Фэйрфорде 30 и 31 июля.



Такими видели пирамиды экипажи самолетов Ил-38

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.125. Запросов К БД/Cache: 3 / 0