Главная / Библиотека / Русские речные флотилии за 1000 лет (907-1917) /
/ Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.

Глав: 26 | Статей: 26
Оглавление
Монография содержит информацию о речных боевых кораблях и вспомогательных судах, входивших в состав действующих соединений, находившихся в постройке, либо внесенных в кораблестроительные программы русских войсковых соединений или же Русского Императорского флота в период с 907 по 1917 гг. Приведены краткие исторические справки и тактико-технические элементы по каждому кораблю, кроме того, схематично показан их вид в одной проекции и гравюрные или же фотографические изображения. Предназначена для историков, преподавателей, слушателей военно-морских и морских учебных заведений; для преподавателей и студентов судостроительных техникумов и кораблестроительных институтов (СПб ГМТУ, для специальности «Регеновация средств материального производства» (судостроение и морская техника), а также для всех тех, кто интересуется историей государства Российского и отечественного флота.

Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.

Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.

Вскоре после упразднения Аральской флотилии русское пароходство на реках Средней Азии возродилось в виде Амударьинской флотилии. В 1886 г. были заказаны буксиро-пассажирские пароходы «Царь» и «Царица», баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти пароходы начали плавание от Петро-Александровска до Керки. Судовые средства были постепенно усилены четырьмя новыми буксиро-пассажирскими пароходами: «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая Княжна Ольга» (рис. 13.1) и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым баркасом, восемью баржами и двумя железными каюками. Все эти суда спущены на воду в период 1895- 1901 гг. Кроме того, были переданы 3 баржи (рис. 13.2) из упраздненной Аральской флотилии. При постройке новых судов старались воспользоваться опытом плавания предыдущих, что выразилось, главным образом, в уменьшении размеров и осадки пароходов и в уменьшении грузоподъемности барж. Топливом для пароходов служила нефть. Флотилия имела нефтехранилища, стапеля и мастерские, достаточные для производства капитального ремонта судов. Она поддерживала срочные рейсы: пассажирские и грузовые на участке Чарджуй – Петро-Александровск – одним пароходом и на участке Чарждуй – Керки – Келиф – Термез – пятью пароходами. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сыр-Дарью и вверх по реке до Сарая. Для снабжения пароходов нефтью на пути имелись плавучие нефтехранилища. За 4-летие 1905-1908 гг. в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и около 9000 т казенного и частного груза. Общая грузоподъемность флотилии: 125 пассажиров I класса, 3650 – III класса; 754,4 т полезного груза. Амударьинская флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами командира полка. При образовании флотилии ее личный состав пополнялся моряками, но с 1894 г. она комплектовалась нижними чинами и офицерами сухопутных войск: 19 офицеров и 390 солдат.

Таблица Судовой состав Амударьинской флотилии

Наименование Завод-строитель Дата Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизме­щение, т Мощность двигателя, л.с. Грузоподъ­емность, т Примечание
«Царь» Бутс и Пампель,СПб 1887 г. 45,57 7,01 0,91 165 120 82  
«Царица» Бутс и Пампель,СПб 1887 г. 45,57 7,01 0,91 165 120 82  
«Цесаревич Алексей» Англия 1895 г. 48,77 6,71 0,91   100 9,84  
«Великий князь» Крейтон и К° г. Аба 1897 г.             Затонул в 1917 г.
«Великая Княжна Ольга» Крейтан и К° г. Або 1899 г. 45,22 7,01 0,91   100 9,84  
«Император Николай II» Крейтон и К° г. Аба 1901 г. 48,62 7,01 0,69   120   Скарасть хада — 1 1,4 уз.
Паравай катер № 1 Крейтон и К° г. Або 1898 г. 19,05 2,59 0,61   8 0,98  
Паравой катер № 2 Крейтан и К° г. Аба 1898 г. 19,05 3,20 0,61   11 0,98  
Баржа «Москва» Бутс и Пампель,СПб 1887 г. 50,29 9,75 0,61 225   164  
Баржа «Петербург» Бутс и Пампель,СПб 1887 г. 50,29 9,75 0,61 225   164 Команда — 23 чел.
7 барж Крейтон и К° г. Аба   42,67 7,01 0,69 160   82  
Самоходная баржа «Теплохад» (б. «Верный») Крейтон и К° г. Аба 1915 г. 48,76 7,01 0,69 183 50 114,8  
Железный каюк     33,53 3,81 0,61     49,2  

Управление флотилии и портовые мастерские находились в Чарджуе и включали следующие цеха: слесарно-сборочный, токарный, литейный, кузнечный, медницкий, столярно-модельный, плотницкий и малярный. Для среднего и капитального ремонта корпуса пароходы вытаскивали на эллинги, находившиеся в черте города на левом берегу Амударьи у железнодорожного моста.



Рис. 13.1. Пароход «Великая княжна Ольга». Из собрания автора.


Рис. 13.2. Стальная баржа для нефти и сухих грузов. По материалам РГАВМФ.

С конца 1901 г. судовой состав флотилии практически не менялся: 6 пароходов, 2 паровых катера, 13 барж. В случае необходимости предполагалось вооружить каждый пароход двумя 37-мм одноствольными пушками с гидравлическим компрессором на конической тумбе со щитом. На эти же тумбы можно было устанавливать 7,62-мм пулеметы (см. табл.). "

В 1915 г. баржу «Верный» переоборудовали в самоходную, установив на ней керосиновый двигатель, и переименовали в «Теплоход». В таком составе флотилия просуществовала до конца октября 1917 г. После известных политических событий начался ее организационный развал.

Библиография

РГАВМФ: ф. Р-151, оп. 1, д. 73; ф. 417, оп. 1, д. 1878, д. 3689.

Оглавление книги

Оглавление статьи/книги
Реклама

Генерация: 0.160. Запросов К БД/Cache: 3 / 1