Глава 13 Амударьинская флотилия 1886-1917 гг.
Вскоре после упразднения Аральской флотилии русское пароходство на реках Средней Азии возродилось в виде Амударьинской флотилии. В 1886 г. были заказаны буксиро-пассажирские пароходы «Царь» и «Царица», баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти пароходы начали плавание от Петро-Александровска до Керки. Судовые средства были постепенно усилены четырьмя новыми буксиро-пассажирскими пароходами: «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая Княжна Ольга» (рис. 13.1) и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым баркасом, восемью баржами и двумя железными каюками. Все эти суда спущены на воду в период 1895- 1901 гг. Кроме того, были переданы 3 баржи (рис. 13.2) из упраздненной Аральской флотилии. При постройке новых судов старались воспользоваться опытом плавания предыдущих, что выразилось, главным образом, в уменьшении размеров и осадки пароходов и в уменьшении грузоподъемности барж. Топливом для пароходов служила нефть. Флотилия имела нефтехранилища, стапеля и мастерские, достаточные для производства капитального ремонта судов. Она поддерживала срочные рейсы: пассажирские и грузовые на участке Чарджуй – Петро-Александровск – одним пароходом и на участке Чарждуй – Керки – Келиф – Термез – пятью пароходами. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сыр-Дарью и вверх по реке до Сарая. Для снабжения пароходов нефтью на пути имелись плавучие нефтехранилища. За 4-летие 1905-1908 гг. в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и около 9000 т казенного и частного груза. Общая грузоподъемность флотилии: 125 пассажиров I класса, 3650 – III класса; 754,4 т полезного груза. Амударьинская флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами командира полка. При образовании флотилии ее личный состав пополнялся моряками, но с 1894 г. она комплектовалась нижними чинами и офицерами сухопутных войск: 19 офицеров и 390 солдат.
Таблица Судовой состав Амударьинской флотилии
| Наименование | Завод-строитель | Дата | Длина, м | Ширина, м | Осадка, м | Водоизмещение, т | Мощность двигателя, л.с. | Грузоподъемность, т | Примечание |
| «Царь» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 45,57 | 7,01 | 0,91 | 165 | 120 | 82 | |
| «Царица» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 45,57 | 7,01 | 0,91 | 165 | 120 | 82 | |
| «Цесаревич Алексей» | Англия | 1895 г. | 48,77 | 6,71 | 0,91 | 100 | 9,84 | ||
| «Великий князь» | Крейтон и К° г. Аба | 1897 г. | Затонул в 1917 г. | ||||||
| «Великая Княжна Ольга» | Крейтан и К° г. Або | 1899 г. | 45,22 | 7,01 | 0,91 | 100 | 9,84 | ||
| «Император Николай II» | Крейтон и К° г. Аба | 1901 г. | 48,62 | 7,01 | 0,69 | 120 | Скарасть хада — 1 1,4 уз. | ||
| Паравай катер № 1 | Крейтон и К° г. Або | 1898 г. | 19,05 | 2,59 | 0,61 | 8 | 0,98 | ||
| Паравой катер № 2 | Крейтан и К° г. Аба | 1898 г. | 19,05 | 3,20 | 0,61 | 11 | 0,98 | ||
| Баржа «Москва» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 50,29 | 9,75 | 0,61 | 225 | 164 | ||
| Баржа «Петербург» | Бутс и Пампель,СПб | 1887 г. | 50,29 | 9,75 | 0,61 | 225 | 164 | Команда — 23 чел. | |
| 7 барж | Крейтон и К° г. Аба | 42,67 | 7,01 | 0,69 | 160 | 82 | |||
| Самоходная баржа «Теплохад» (б. «Верный») | Крейтон и К° г. Аба | 1915 г. | 48,76 | 7,01 | 0,69 | 183 | 50 | 114,8 | |
| Железный каюк | 33,53 | 3,81 | 0,61 | 49,2 |
Управление флотилии и портовые мастерские находились в Чарджуе и включали следующие цеха: слесарно-сборочный, токарный, литейный, кузнечный, медницкий, столярно-модельный, плотницкий и малярный. Для среднего и капитального ремонта корпуса пароходы вытаскивали на эллинги, находившиеся в черте города на левом берегу Амударьи у железнодорожного моста.
Рис. 13.1. Пароход «Великая княжна Ольга». Из собрания автора. 
Рис. 13.2. Стальная баржа для нефти и сухих грузов. По материалам РГАВМФ. 
С конца 1901 г. судовой состав флотилии практически не менялся: 6 пароходов, 2 паровых катера, 13 барж. В случае необходимости предполагалось вооружить каждый пароход двумя 37-мм одноствольными пушками с гидравлическим компрессором на конической тумбе со щитом. На эти же тумбы можно было устанавливать 7,62-мм пулеметы (см. табл.). "
В 1915 г. баржу «Верный» переоборудовали в самоходную, установив на ней керосиновый двигатель, и переименовали в «Теплоход». В таком составе флотилия просуществовала до конца октября 1917 г. После известных политических событий начался ее организационный развал.
Библиография
РГАВМФ: ф. Р-151, оп. 1, д. 73; ф. 417, оп. 1, д. 1878, д. 3689.
