Глав: 14 | Статей: 81
Оглавление
Уже в годы Первой мировой практически во всем мире начали понимать, что полевая артиллерия на конной тяге не соответствует резко возросшим требованиям ведения боевых действий. Артиллерийские орудия того времени были очень уязвимы на марше от огня противника, не обладали достаточной подвижностью и требовали затрат времени на подготовку к стрельбе. А армии всех стран в то время особо нуждались в новых образцах артиллерийского вооружения, способных быстро менять свое местоположение, свободно передвигаться по бездорожью вместе с пехотой и надежно защищать свой расчет от неприятельского огня. Глядя на первые неказистые образцы самоходной артиллерии, больше похожей на куски бронепоездов на колесном или тракторном шасси, вряд ли кто-то мог предположить, что они трансформируются со временем в целую когорту различных по внешнему виду и применению боевых машин. В новой книге Михаила Свирина вы узнаете об основных ключевых моментах истории советской САУ, о том, каким задумывали этот вид артиллерии советские военные теоретики, познакомитесь со штатами частей и соединений советской самоходной артиллерии, начиная с самых первых, пока еще робких опытов и до "заката эры ствольной артиллерии" в 1955-1960 гг. Особое внимание по праву уделено развитию САУ в годы Великой Отечественной войны, так как именно ее многие исследователи по праву считают "венцом самоходной артиллерии".

8.6. «Витязь» и другие

8.6. «Витязь» и другие

Осенью 1943 г. ГАУ выдвинуло ТТТ к "самоходно-артиллерийским системам большой и особой мощности". Вооружать их предполагалось 203-мм гаубицей обр. 1931 г., производство которой планировали возобновить на заводе "Большевик" в 1944 г. В ноябре по распоряжению наркома Д.Ф. Устинова техуправление НКВ объявило конкурс на создание САУ большой мощности по теме "Витязь".

На конкурс выдвинули свои проекты завод № 100 НКТП, КБ Уралмашзавода, а также ЦАКБ. Известно, что детище Ж.Я. Котина должно было представлять собой самоходный лафет, тянущий на прицепке ствол с небольшим запасом снарядов. Вооружение орудия должно было осуществляться на позиции перед началом стрельбы. Времени на подготовку выстрела должно было уходить не свыше 20 минут.

КБ УЗТМ предожило сразу два решения. Во-первых, усовершенствованный проект самохода У-19 (203-мм гаубица Б-4 на шасси КВ-1, выполненный Н.В. Куриным и Т.Н. Рыбиным), а также эскизный проект установки 203-мм гаубицы или 152-мм пушки на двух шасси СУ-122. Перед стрельбой указанные повозки должны были состыковаться, и готовность к открытию огня составляла приблизительно 30-40 мин. Но еще до начала конкурса, 11 сентября 1943 г. заказ на проведение работ был выдан лишь ЦАКБ, которое в установленные сроки не представило ни эскизного проекта, ни расчетов. Конкурс был завершен, так и не начавшись.

Начальник ЦАКБ В.Г. Грабин сам выдвинул себе развернутые ТТТ к САУ на основании общих требований артуправления. Работы над данной САУ велись в ЦАКБ под индексом С-51 и были выполнены довольно быстро. Но уже на этапе расчетов оказалось, что выбранное решение в виде одного шасси танка KB-1С (как и У-19) имеет недостаточную длину опорной поверхности. А только ради ограниченного выпуска САУ НКТП, не справлявшийся с объемом выпуска тяжелых танков, не мог осваивать в серийном производстве специальное удлиненное шасси (с 7-8 парами опорных катков). Поэтому руководство ЦАКБ приняло решение продолжать работы по С-51 на шасси танка КВ-1С с минимальными переделками.

Из-за большой загрузки бюро работы по С-51 затянулись и только в феврале 1944 г. начались заводские испытания опытного образца. Ввиду ограничений по времени они велись по сокращенной программе, а поскольку интерес к САУ был очень большой, то еще до завершения заводских испытаний машина была передана на АНИОП.

Опытный образец тяжелой САУ С-51 в походном положении. 1944 г.


Опытный образец тяжелой САУ С-51. 1944 г.


Но здесь С-51 повела себя не лучшим образом. Неудачный баланс артсистемы привел к тому, что на марше машина показала себя неустойчивой и была склонна к опрокидыванию. Во время стрельбы из-за высокой линии огня САУ сильно раскачивалась и сдвигалась назад чаще всего со значительным боковым смещением, что обязательно приводило к сбиванию наводки и большому рассеиванию снарядов. При малых углах возвышения отдача была столь велика, что практически все номера расчета (в том числе и наводчик) не могли удержаться на своих местах на лафете. Стало очевидно, что для нормального функционирования необходим откидной сошник и машина требует доработок.

Тем не менее С-51 все же была рекомендована для принятия на вооружение с учетом устранения отмеченных недостатков после второй фазы полигонных испытаний.

Тактико-технические характеристики тяжелых САУ 1943 г.

ТТХ/Марка САУ || 152-мм СУ-152 | 152-мм СУ-Д-15* | 152-мм ИСУ-152 | 203-мм С-51 ||

Боевая масса, кг || 45600 | 31000 | 46000 | 49750 ||

Экипаж, чел. || 5 | 5 | 5 | 9 ||

Размерения, мм

Длина обшая || 8950 | 7000 | 9050 | 9350 ||

Ширина || 3250 | 3100 | 3770 | 3380 ||

Высота || 2450 | 3000 | 3070 | 3070 ||

Клиренс || 480 || 400 | 470 | 500 ||

Вооружение

Орудие, кал || 152,4-мм | 152,4-мм | 152,4-мм | 203,2-мм ||

Тип || МЛ-20С | Д-15 | МЛ-20С | Б-4 ||

Длина ствола, клб || 28,2 | 24,3 | 28,8 | 25 ||

Нач. скорость сн. м/с || 600 | 381 | 600 | 550-600 ||

Угол гориз. наведения || ±6° | ±10° | ±6° | ±30° ||

Угол верт. наведения || -5+18° | -1+25° | -3+20° | 0+60° ||

Снарядов, шт. || 20 | 20 | 20 | 12 ||

Пулеметов, шт. х кал || – | – | 1х12,7-мм | – ||

Патронов, шт. || – | – | 250 | – ||

Толшина брони, мм

Вертик. корпуса || 70-60 | 45 | 120-90-60 | 60 ||

Гориз. корпуса || 20-30 | 10-20 | 30-20 | 20 ||

Рубка || 70-60 | 45 | 120-60 | – ||

Силовая установка

База || т. КВ-1С | т. Т-34 | т. ИС | т. КВ-1С ||

Мощность макс., л.с || 600 | 500 | 520 | 600 ||

При част. вращ. об/мин || 2000 | 1850 | 1850 | 2000 ||

Передач КПП || 6/2 | 4/1 | 6/2 | 6/2 ||

Скорость макс, км/ч || 42 | 50 | 35 | 30 ||

Среднетехнич. км/ч || н.д. | 17 | 19 | 15 ||

Тип топлива || Диз. топливо | Диз. топливо | Диз. топливо | Диз. топливо ||

Емк. бака, л || 500 | н.д. | 500 | н.д. ||

Запас хода, км || 220 | н.д. | 220 | 100 ||

* – данные по проекту

Оглавление книги


Генерация: 0.098. Запросов К БД/Cache: 3 / 1