От боевой колесницы — к боевой машине
История военной техники хранит сведения о самых разнообразных способах защиты воинов, а также примеры создания боевых средств атаки. Большинство из них, от римской боевой колесницы до бронеавтомобиля Великой Отечественной войны, предполагали установку на колесную платформу боевых орудий. Еще в 1500 году итальянский ученый Леонардо да Винчи писал: «Также устрою я крытые повозки, безопасные и неприступные, для которых, когда врежутся со своей артиллерией в ряды неприятеля, нет такого множества войска, коего они не сломили бы. А за ними беспрепятственно пойдет пехота».
БА «Руссо-Балт» 
БА «Путиловец» 
БА Мгеброва 
В 1558 году немецкий изобретатель Хольшуэр предложил проект подвижной крепости, назвав ее «Гуляй-город», а в 1588 году итальянец Августино спроектировал повозку, которая была вооружена и могла переплывать водные преграды.
Были и другие проекты боевых повозок. Идея их сводилась к одному: поместить в повозку воинов, чтобы придать подвижность, необходимую для прорыва рядов неприятельского войска. Однако все они не могли быть осуществлены, так как общий уровень развития техники еще не в состоянии был обеспечить создание таких подвижных средств. Основную задачу борьбы с неприятелем выполнял закованный в панцирь всадник.
С изобретением огнестрельного оружия панцирь утратил свое значение, так как не мог противостоять пробивной силе свинцовой пули. Около четырех веков войска всех армий не имели защиты от пуль. Так продолжалось до тех пор, пока не появилось автоматическое оружие — пулеметы. Впервые они нашли применение во время русско- японской войны 1904–1905 годов. Плотный огонь их приводил к большим потерям в живой силе. Необходимо было найти эффективное средство защиты. Им стал бронеавтомобиль.
Уже вскоре после начала войны подъесаул Сибирского казачьего корпуса М. А. Накашидзе закончил разработку проекта бронеавтомобиля. Бронеавтомобиль по чертежам русского конструктора был построен во Франции и прибыл в Россию для испытания в 1905 году. Изучив опыт войны в Маньчжурии, конструктор обеспечил машине больший клиренс, вместо общепринятых деревянных спиц установил на машину броневые диски колес. Бронеавтомобиль весил 3 т и имел пулемет во вращающейся башне. Скорость, которую он развивал, равнялась 50 км/ч.
В 1906 году на полигоне стрелковой офицерской школы в Ораниенбауме проводились испытания броневика. Комиссия установила, что его можно применять для операций в тылу и на флангах противника, чтобы противостоять атакующей кавалерии, рассеивать ее и преследовать.
В последующие годы над применением бронеавтомобиля в армии много работал подполковник Добржанский.
К постройке бронеавтомобилей Россия приступила только в 1914 году. Первая автобронерота, отправленная 19 октября 1914 года на Северо-Западный фронт, была вооружена трехпулеметными машинами Русско-Балтийского завода. А несколько позднее этот завод стал строить пушечные бронеавтомобили.
Специальной броневой стали в то время еще не производили, и автомобили были защищены так называемым «котельным железом».
«Бронированные автомобили снискали себе полное доверие в войсках, нашедших в этих машинах мощную поддержку, особенно при наступлении…» — говорится в донесении штаба 2-й армии Северо-Западного фронта от 3 января 1914 года.
Но стрелковое оружие совершенствовалось. Необходимо было искать новые способы повышения действенности боевых машин. Чтобы повысить пулестойкость корпуса, штабс-капитан русской армии Мгебров предложил проект броневика, а затем и построил его. Машина имела большие углы наклона брони. Мгебров провел ряд опытов по созданию пуленепробиваемых стекол.
Изобретатели предлагали проекты и плавающих машин. В 1916 году И. И. Чайковский разработал конструкцию плавающего броневика. Однако решение комиссии было следующее: «…В бронированном автомобиле, могущем двигаться по воде, военное министерство надобности не встречает…». Косность царской военной администрации надолго задержала развитие отечественной военной техники, в том числе И бронеавтомобилей.
«Да здравствует социалистическая революция!» — этот исторический призыв В. И. Ленина прозвучал с трибуны — броневика.
К моменту свершения революции Россия не имела собственной автомобильной промышленности. Поэтому во время гражданской войны в броневики превращались самые разные машины.
Но уже в 1924 году в СССР появился первый советский автомобиль «АМО-Ф-15». На его базе создается целый ряд бронеавтомобилей.
Создание броневиков зависело от общего уровня автомобилестроения. Бронемашины создавались на базе выпускаемых промышленностью автомобилей. Например, появился серийный автомобиль «ГАЗ-А», и сразу же на его базе были созданы легкие разведывательные бронеавтомобили «Д-8» и «Д-12».
Интересно, что в компоновке «Д-12» еще сказалось влияние тачанки. Водитель размещался впереди, а пулемет — сзади, в кормовом броневом листе. По мысли конструктора, машина должна была вести разведку, а при встрече с противником отходить, прикрываясь огнем. Победила все же вращающаяся башня, обеспечивающая круговой обстрел.
«БА-64» 
«БА-22» 
С выпуском автомобилей «М-1» и «ГАЗ-ААА» создаются бронемашины «БА-10», «БА-20» и «БА-бжд». Последний мог передвигаться по шоссейным дорогам и по железнодорожным рельсам. В то же время был создан и плавающий бронеавтомобиль «ПБ-4». Небольшой серией выпускался полугусеничный «БА-30».
О том, что представлял собой броневик предвоенных лет, можно судить по конструкции бронеавтомобиля «БА-10».
Как все боевые машины 30-х годов, «БА-10» имел противопульную броню. Вооружение было довольно мощным: одна 45-мм пушка и два 7,62-мм пулемета. (Легкий немецкий танк «Т-II-B» имел всего лишь 20-мм пушку и 1 пулемет.) На бронемашине были установлены радиостанция и экранированные, не дающие ей помех в работе приборы зажигания.
Бронедивизионы «БА-10» получили боевое крещение в монгольских степях у реки Халхин-Гол. Условия были тяжелыми. К раскаленной солнцем броне невозможно было прикоснуться рукой, закипала вода в радиаторах. Степь ровная, как стол, без единого укрытия. Экипажи броневиков, обеспечивая фланги танковых бригад, обливаясь потом в раскаленных машинах, не раз ходили в атаку на позиции японцев. Вместе со знаменитой 11-й танковой бригадой комбрига Яковлева они участвовали в штурме горы Баин-Цаган.
«Б-3» 
«БА-64» десантный 
В память о событиях на Халхин-Голе на месте боев с японцами установлен мемориал, где как равный с равным навечно застыли на сером граните танк «БТ-7» и бронеавтомобиль «БА-10».
В начале Великой Отечественной войны бронеавтомобили применялись в целях разведки, но иногда вели бой с танками. Известен боевой эпизод, когда «БА-10» под командованием лейтенанта Кутепова из 1-й гвардейской танковой бригады, оборонявшей Москву в районе деревни Совлуки, с дистанции 300 м подбил три немецких танка, в том числе два тяжелых, и несколько орудий.
Практика создания машин боевого типа на базе грузовых автомобилей сильно привязывала эту машину к дорогам. Ходовые части бронемашины были очень уязвимы для пуль и мелких осколков.
В конце 30-х годов конструкторы отошли от этой практики и создали оригинальную, специально предназначенную для испытания в боевых условиях конструкцию. Так появился бронеавтомобиль «БА-64». Он имел небольшой корпус, сваренный из наклонных броневых листов. Диски колес защищались броней. Небольшая высота и ширина делали броневик малоуязвимым.
Бронеавтомобиль «БА-64» во время Великой Отечественной войны сменил своего предшественника «БА-10» в разведывательных подразделениях. Однако опыт, накопленный во время Великой Отечественной войны, изменил взгляды конструкторов на значение бронированных колесных машин. Большую роль в этом сыграло успешное применение соединений гусеничных машин-танков. Чтобы закрепить успех, достигнутый танками, нужно было снабдить пехоту хорошо защищенными и вооруженными машинами. Опыт, приобретенный советскими конструкторами в создании бронеавтомобилей, позволил в кратчайшие сроки перейти к созданию новых машин-бронетранспортеров (БТР). Основное отличие бронетранспортера от броневиков заключается в том, что, обладая такой же, как и у броневиков, подвижностью, защитой и большим запасом хода, они могут еще и транспортировать вслед за танками десант пехоты. Кроме того, экипаж и десант могут вести бой не только из пулеметного вооружения самого БТР, но еще через борта и бойницы из личного оружия. В СССР еще в 30-е годы проводились опыты по созданию таких машин. Бронетранспортеры получили широкое распространение в современной армии. С их появлением родился новый род войск — мотострелковые части и соединения. Нет прежнего пехотинца, своими ногами меряющего километры марша.
БТР надежно служит и разведчикам, и связистам, и даже морской пехоте. Сравнительно небольшой вес позволяет транспортировать их по воздуху, а в сочетании с особенностями конструкции обеспечивает хорошую плавучесть. На этих машинах можно устанавливать самое разнообразное вооружение. Так, в СССР была создана штабная бронированная машина, транспортер для перевозки раненых.
На советских бронетранспортерах «БТР-152» устанавливались не только 7,62-мм пулеметы, но и спаренные крупнокалиберные установки для стрельбы по воздушным и наземным бронированным целям. В 30-е годы была сделана попытка установки на колесную базу мощного орудия, то есть создания колесного самоходного орудия.
Еще более надежной машиной является восьмиколесный бронетранспортер «БТР-60ПА». Он полностью укрыт броней, имеет высокую проходимость по пересеченной местности, может преодолевать водные, в том числе и морские, преграды. Другая модель «БТР-60ПБ» имеет башню с пулеметом калибра 14,5 мм и 7,62 мм. Однако и БТР — не завершающая стадия в эволюции развития бронированных машин.
Успешные действия пехоты возможны лишь при обеспечении высокой ее подвижности и эффективности огневого воздействия на противника.
Поэтому необходима машина, являющаяся не просто бронированным транспортным средством, а основным средством ведения боя.
БМП — боевая машина пехоты, — вот какими средствами ведут сейчас бой мотострелки. Это не танк, хотя имеет башню с орудием, и не бронетранспортер, хотя и перевозит десант.
Каждый десантник имеет возможность активно вести огонь из личного оружия через бойницы. Конструкция обеспечивает удобную посадку в машину, обогрев зимой и вентиляцию летом, что в военном быте является известным комфортом.
Так как для поражения однотипных машин противника стрелкового оружия недостаточно, БМП имеет установленное в башне орудие для стрельбы по танкам и другим бронеобъектам, а для ведения огня по пехоте с орудием спарен пулемет калибром 7,62 мм.
Еще одна особенность — возможность вести стрельбу противотанковыми управляемыми реактивными снарядами, для чего БМП оснащается специальным оборудованием.
Гусеничный движитель служит надежным средством передвижения и по земле и по воде. Отдельного винта или водомета БМП не имеет, а движение по воде осуществляется вращением гусениц, создающих реактивную тягу за счет перемещения потока жидкости.
По броневой и противоатомной защите БМП значительно превосходит бронетранспортеры.
Танки решают основные задачи боя, но не завершают его. Пехота, посаженная на новые боевые машины, способна довести бой до конца— уничтожить или пленить противника.
Армии стран социалистического содружества создают свои оригинальные колесные и гусеничные бронетранспортеры.
Например, на вооружении Чехословацкой народной армии имеется полугусеничный бронетранспортер «ОТ-810», гусеничный «ОТ-62», колесный «ОТ-64». Не первый год в Чехословацкой и Польской народных армиях стоит в строю четырехосный бронетранспортер «СКОТ-2АР». В создании этой машины участвовали как чехословацкие, так и польские конструкторы, и сейчас эту машину производит промышленность обеих стран.
БМП 
СКОТ-2АР» 
Броня «СКОТ-2АР» предохраняет экипаж и перевозимый десант от стрелково-пулеметного огня, осколков, снарядов и мин. Фильтровентиляционная установка и герметический корпус обеспечивают защиту личного состава от оружия массового поражения.
Бронетранспортер может развивать скорость при движении по шоссе до 95 км/ч, а водные преграды преодолевать со скоростью 10 км/ч, для чего оборудован двумя гребными винтами. Движение с такой скоростью обеспечивается 8-цилиндровым двигателем «Татра Т-928» мощностью 180 л. с. В башне размещаются два пулемета: 14,5 мм и 7,62 мм. Из них можно вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям, а десант может через бойницы вести огневой бой личным оружием.
Промышленность Венгерской Народной Республики выпускает колесную бронированную машину «ФУГ», которая предназначается для разведки. Ее вооружение состоит из пулемета, установленного в небольшой башне и смонтированного на башне безоткатного орудия.
Бронированные колесные и гусеничные машины — надежное средство сопровождения танков мотострелками.
