Глав: 20 | Статей: 29
Оглавление
Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Приложение 1

Приложение 1

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР И ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА ВКП(б)

Совет Народных Комиссаров СССР и Центральный Комитет ВКП(б) ПОСТАНОВЛЯЮТ:

1. Обязать НКАП, директора завода № 240 тов. ОЗИМКОВА, главного конструктора тов. ЕРМОЛАЕВА: построить 2 экземпляра самолета Ер-2 с дизелями М-40Ф и 1 экземпляр с дизелями М-30 и предъявить на государственные испытания:

1-й экземпляр с моторами М-40Ф — 1.IV.1941 года;

2-й экземпляр с моторами М-30 — 1.VII.1941 года;

3-й экземпляр с моторами М-40Ф — 15.VIII.1941 года со следующими летно-тактическими данными с нормальным полетным весом в 13 000 кг:

Максимальная скорость 485 км/ч.

Посадочная скорость 130 км/ч.

Дальность на 0,9 максимальной скорости 2000 км.

Потолок практический 9500 м.

Разбег 520 м.

Дальность на 0,9 максимальной скорости с тонной бомб в перегрузочном варианте (без дополнительных баков) при полетном весе 16 000 кг.

Разбег по бетону в перегрузочном варианте самолета.

Вооружение:

2 пулемета 7,62 мм на носовой и люковой установках с боезапасом 1600 патронов,

1 пулемет 12,7 мм на верхней турельной установке с боезапасом 400 патронов.

Бомбовая нагрузка при нормальном полетном весе — 1000 кг.

Емкость бомбового отсека внутри фюзеляжа — 2000 кг.

Общая емкость бомбодержателей — 4000 кг.

2. Обязать НКФ выделить НКАП (заводу № 240) из резервного фонда СНК СССР на постройку и испытание 3-х экземпляров ДБ-240 с дизелями 17 000 000 рублей.

3. В целях поощрения конструкторов, инженерно-технических работников и рабочих завода № 240 за выполнение указанного задания в срок, выделить в распоряжение Народного Комиссара Авиационной Промышленности премиальный фонд:

за 1-й экземпляр — 500 000 рублей,

за 2-й экземпляр — 300 000 рублей.

Оглавление книги


Генерация: 0.033. Запросов К БД/Cache: 0 / 0