Глав: 20 | Статей: 29
Оглавление
Боевые самолеты, как и люди, бывают счастливыми и невезучими, удачливыми — и не очень. Одним из таких «лузеров» стал дальний бомбардировщик Ер-2, который должен был прийти на смену устаревшим ДБ-3, но, несмотря на ряд оригинальных решений (крыло типа «чайка», фюзеляж треугольного сечения, создававший подъемную силу) и массу достоинств (большая бомбовая нагрузка, мощное оборонительное вооружение, два пилота, которые могли подменять друг друга в полете), из-за проблем с двигателями этот самолет выпускался лишь небольшими сериями — в начале Великой Отечественной «ерами» были укомплектованы два «особых» полка, почти полностью сгоревших в битве за Москву. Производство возобновили только в 1943 году, вместо бензиновых моторов установив на бомбардировщик новые авиадизели, которые также оказались ненадежными, не отрабатывая и половины назначенного ресурса. Тем не менее было принято решение о формировании семи авиаполков, вооруженных дизельными «ерами», которые успели принять участие в ударах по Германии, но война уже близилась к концу, потребность в дальних бомбардировщиках уменьшалась, а тут еще и главного заказчика — Авиацию дальнего действия — резко «понизили в статусе», низведя из вида Вооруженных Сил в почти рядовую воздушную армию, и вскоре после Победы «самолет несбывшихся надежд» сняли с вооружения…

Новая книга ведущих военных историков воздает должное этому перспективному бомбардировщику, который стал главным неудачником сталинских ВВС, хотя заслуживал гораздо большего.

Приложение 6

Приложение 6

АКТ ПРИЕМА В ВВС 73-Й ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ОРДЕНА КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ АВИАЦИОННОЙ ДИВИЗИИ (ВАД)[38]

Комдив — гвардии полковник Г. Д. Божко.

Старший инженер — инженер-майор А. В. Яновский.

Дивизия сформирована 5 мая 1943 г. на базе 12-й перегоночной группы ГВФ. Дивизия оперативно подчинена заместителю Главного инженера АДД по военной приемке генерал-майору ИАС Захарову и выполняет задачи по перегонке самолетов:

— отечественных — с заводов;

— импортных — из Красноярска.

Кроме того, дивизия осуществляет перевозку грузов и перевозит личный состав, участвующий в перегонке.

За период с 5 мая 1943 г. по 1.12.1944 г. общий налет дивизии составляет 55 218 ч, из них ночью — 99 ч. Количество самолето-вылетов не учтено.

Перегнано 3216 самолетов. Перевезены 35 741 пассажир и 4887 т груза.

19 августа 1944 г. дивизия награждена орденом Красной Звезды.

В состав 73-й вад входят:

89-й транспортный ап — штат 036/310;

104-й вспомогательный ап — штат 036/321;

105-й вспомогательный ап — штат 036/322;

102-я отдельная учебно-тренировочная аэ — штат 015/417.

Штаб дивизии — в Остафьево. Боевой работы дивизия не ведет.

Перегнано самолетов:

1585 Ил-4, 791 Ли-2, 204 С-47, 37 Ер-2, 442 В-25, 23 A-20G, 38 С-2, 13 По-2, 64 Ще-2, 2 Як-6, 17 других типов.

Подготовлены 184 вторых пилота.

Боевых потерь в дивизии нет.

Небоевые потери:

13 катастроф, 5 аварий, 44 поломки.

Из-за отказов матчасти произошли 2 катастрофы и 11 поломок. Остальные летные происшествия — из-за ошибок личного состава.

Всего в дивизии 51 самолет, из них 42 исправны.

На 21.12.1944 г. на базе (аэродром Остафьево) находились 87 перегоняемых самолетов.

На практике продолжительность подготовки самолета к полету:

Ил-4 — 2,5 ч; Ер-2 — 4 ч; Ли-2 и С-47 — 2 ч.

Акт приема 89-го тап 73-й вад

Полк сформирован 7 февраля 1944 г., дислоцируется в Остафьево, командир полка майор Р. И. Капрэлян. Штатная категория командира вап — подполковник/полковник.

В полку три эскадрильи.

Старший инженер — инженер-майор Г. С. Майборода.

Наличие личного состава и техники:


Полк налетал 12 285 ч. Совершил 10 самолето-вылетов в Италию.

Летные происшествия: 2 катастрофы, 1 авария, 14 поломок.

Боевых потерь нет.

Опытнейший летчик — командир отряда гв. капитан А. Е. Волков — имел налет 7200 ч и 157 боевых вылетов ночью.

Менее опытные пилоты (350–780 ч налета) — таких 8 человек.

Акт приема 104-го вап 73-й вад

Полк сформирован 5 мая 1943 г. Дислоцируется на аэродроме Остафьево. В полку три эскадрильи.

Командир полка капитан А. А. Пантелли (опытнейший летчик, летает с 1929 г., налет 5318 ч, имеет 11 боевых вылетов).

Старший инженер — ст. техник-лейтенант А. Ф. Родионов.

Наличие личного состава и техники:


По штату полк самолетов не имеет. От 89-го тап было прикомандировано 5 С-47.

Своих средств связи полк не имеет (по штату не положено).

Боевых вылетов полк не совершал.

Полк перегнал до 1.12.1944 г. 1282 самолета, из них:

1003 Ил-4, 80 В-25, 12 С-47, 32 Ли-2, 1 Як-6, 30 Ер-2, 22 Ще-2, 2 По-2.

Средний налет летчика — 3004 ч (пилоты в основном из ГВФ). Из 35 летчиков полка 33 имели довоенный стаж.

Летные происшествия: 9 катастроф, 3 аварии, 12 поломок.

Фактически руководит работой полка начальник штаба гвардии подполковник Алехин, так как весь личный состав полка, включая командира, постоянно занимается перегонкой самолетов.

Больше всего перегнали самолетов:

лейтенант М. А. Улыбин — 90 (из них 54 Ил-4 и 25 В-25);

лейтенант Е. Л. Лисицын — 82 (72 Ил-4 и 9 В-25).

В перегонке Ер-2 активнее других участвовали:

комэска-1 капитан И. Г. Трифонов — 5 Ер-2 и 39 самолетов других типов;

лейтенант И. Е. Воробьев — 5 Ер-2 и еще 31 самолет;

старший лейтенант М. А. Иванов — 4 Ер-2 и еще 28 самолетов;

старший лейтенант Е. С. Евсеев — 4 Ер-2 и еще 38 самолетов.

Акт приема 105-го вап 73-й вад

Полк сформирован 5 мая 1943 г. Дислоцируется на аэродроме Остафьево. В полку 3 эскадрильи.

Командир полка майор Н. С. Корчанов (летчик с 1934 г., налет 3715 ч).

Наличие личного состава и техники:


По штату полк самолетов не имеет. От 89-го тап было прикомандировано 4 С-47.

Своих средств связи полк не имеет (по штату не положено).

Боевых вылетов полк не совершал.

Полк перегнал до 1.12.1944 г. 1580 самолетов, из них:

483 Ил-4, 303 В-25, 97 С-47, 656 Ли-2, 23 A-20G, 8 Ще-2, ЮС-2.

Летные происшествия: 1 катастрофа, 1 авария, 18 поломок.

Больше всего перегнал самолетов старший лейтенант Бабошин — 98 (из них 78 Ил-4).

Самый молодой пилот — младший лейтенант Е. Т. Савин, летчик с 1941 г., налет 750 ч, перегнал 11 самолетов.

Акт приема 102-й отдельной утаэ 73-й вад

Эскадрилья сформирована 5 мая 1944 г. Базируется на аэродроме Остафьево.

Командир — гв. майор И. Т. Щербатенко (летчик с 1932 г., налет 2300 ч, имеет 92 боевых вылета, из них 52 — ночью).

Задачи: обучение личного состава, прибывающего из школ первоначального обучения ГВФ. Реально эскадрилья занимается транспортировкой грузов и личного состава, а не переучиванием.

Наличие личного состава и техники:


Эскадрилья участвовала в перегонке самолетов: 4 Ли-2, 4 В-25, 10 С-47.

Все 8 летчиков эскадрильи имели довоенный стаж в ГВФ. Так, налет у старшего лейтенанта П. Ф. Чистова — 5500 ч, а у штурмана майора М. А. Мельникова — 5482 ч (летает с 1915 г.).

Оглавление книги


Генерация: 0.101. Запросов К БД/Cache: 1 / 2