Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Истребитель Р1092/2 с одним ТРД

Истребитель Р1092/2 с одним ТРД

(от 3 июля 1943 г.)

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 004С статической тягой 1015 кг

Размеры

Размах крыла: 7750 мм (1), стреловидность: 21,5° по линии 1/4 хорд

Альтернатива: 10000 мм (2)

Площадь крыла: 12,7 м?(1), удлинение: 4,73(1) 14,45 м? (2), удлинение: 6,92 (2)

Полная длина: 8100 мм

Наибольшая высота: 3650 мм

Веса

Вес пустого самолета: 2626 кг (1) 2692 кг (2)

Взлетный вес: 3664 кг (1) 3730 кг (2)

(с 750 кг топлива, что соответствовало в 1943 г. 1000 л. В конце 1944 г. это составляло только около 900 л из-за более тяжелого дизельного масла).

Макс, удельная нагрузка на крыло: 288,5 кг/м? (1) 258 кг/м? (2)

Летные данные

Скороподъемность у земли: 18,4 м/сек (1) 18,3 м/сек (2)




Проект Мессершмитта Р1092/2 (истребитель с одним ТРД) от 3 июля 1943 г.



Проект Мессершмитта Р1092/3 от 16 июля 1943 г.

Практический потолок: 11200 м (1) 12100 м (2)

Макс, продолжительность полета на высоте 10 км: 1,26 час (1) 1,59 час (2)

Максимальная дальность: 870 км на высоте 11 км (1) 970 км на высоте 11.8 км (2)

Длина разбега: 690 м (1) 635 м (2)

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 х MG 151/ 15 калибра 15 мм в фюзеляже слева и справа от двигателя.

Более легкий вариант самолета с увеличенным размахом крыла был исследован дополнительно в качестве начальной стадии высотного истребителя. Результат, правда, не оправдал ожиданий.

Проект Р1092/2 вместе с проектом Липпиш Р20 и Me 262 принимал участие во внутризаводском «конкурсе» по сравнению расчетных летных характеристик. Хотя «эксперт» Хорнунг отнесся к Р1092 благосклонней, чем к P2Q, в целом он видел большую пользу в развитии Me 262. Впоследствии он попытался получить больше свободного пространства в планере Р1092 благодаря новой компоновке агрегатов фюзеляжа. Вследствие этого объем топлива возрос до 1250 л. В конце 1944 г., т.е. месяц спустя, проектное бюро Мессершмитта поступило аналогичным образом в проекте Р1106.

Оглавление книги


Генерация: 0.278. Запросов К БД/Cache: 2 / 0