Me 262 В-2а

(согласно проектному описанию от 18 января 1945 г.)

8 октября 1944 года конструкторское бюро передало RLM документы на конструкцию - всего лишь на следующий день после передачи предварительного проекта вспомогательного ночного истребителя. Уже 7 декабря 1944 года состоялся первый осмотр макета. Представители TLR, служб «Е» Рехлина и Вернойха, а также «практик» Курт Вельтер, потребовали только незначительных изменений.

Экипаж: пилот и оператор (для выполнения штурманских задач и поиска цели) друг за другом в герметичной кабине экипажа

«Предложения модернизации» вспомогательного ночного истребителя, представленные верфью «Люфтганза Штаакен»

Ас из асов турбореактивных ночных истребителей обер-лейтенант Курт Вельтер

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004 В-2 статической тягой по 910 кг или 2 х Юнкерс Jumo 004 D - статической тягой по 930 кг дополнительно 4 X 500-кг ракетных ускорителя RI-502, продолжительность работы 6 сек; или 2 х 1000-кг ракетных ускорителя RI-503

Размеры

Размах крыла: 12560мм, стреловидность: 18,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 21,7 м?, удлинение: 7,27

Полная длина: 11700 мм

Наибольшая высота: 3830 мм

Веса

Вес пустого: 4764

Взлетный вес: 7770 кг с 3100 л топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 358 кг/м?

Возможно было повышение взлетного веса до 9200 кг. Такой вес требовал, правда, усиленного шасси (главные колеса - 935x435 мм).

При этом удельная нагрузка на крыло повышалась при взлете до 424 кг/м?. Вытекающую из этого большую длину разбега надеялись сократить до приемлемого значения с помощью ракетных ускорителей

Летные данные

При взлетном весе 7770 кг и 2 х Jumo 004 В-2

Максимальная скорость: 841 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 16,0 м/сек

Практический потолок: 10500 м

Продолжительность полета: 2,25 часа на высоте 6 км (с дополнительным топливом в подвесных баках продолжительность полета могла быть до 4 часов)

Дальность: 1300 км (при оптимальном крейсерском режиме)

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм (соответствует Me 262 А-1); 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 х MG 151 или 2 X МК 108, все в носовой части фюзеляжа: альтернатива: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х МК 108 в качестве установки «шрэге музик» рядом с кабиной экипажа

Радиотехническое оборудование

УКВ-радиостанция для внешней наводки на цель FuG 16ZY с AFN (позднее - FuG 24), FuG 25а, FuG 215, FuG 120а, поисковый прибор с радиодальномером FuG 218 со штыревой антенной Сименса.

Департамент отметил 22.01.1945 года: «Предусмотренное переходное решение с FuG 218, в сущности, не может быть оправдано для самолета с максимальной скоростью приблизительно 800 км/час». Еще осенью 1944 года Мессершмитт начал испытания такой системы антенн на самолете Me 262 V056. Относительно ее прочности серьезных проблем не было, а благодаря использованию профилированных стоек антенн удалось снизить потерю скорости до 20 км/час. Но при больших скоростях полета прочность антенн при таком расположении была невозможна, и аэродинамики, учитывающие каждую десятую долю процента скорости, предпочли полностью размещенную в фюзеляже антенну типа «вогнутое зеркало».

Ночной истребитель Мессершмитт Me 262 В-2а. На рисунке - с временной РЛС FuG 218

В одном из описаний опытно-конструкторских работ, составленных для американцев в июне 1945 года, ночной истребитель Me 262 В-2 представлен как «готовый к полету». Но до первого самостоятельного полета или даже до испытаний его перед концом войны дело, естественно, не дошло. Исследовательский институт Мессершмитта постоянно старался улучшить качества ночного истребителя «немедленного решения» и даже пытался подогнать его под директиву от 27 января 1945 года. Усилия Мессершмитта все еще были направлены в первую очередь на то, чтобы по возможности избежать параллельных разработок и гарантировать технологичность самолета благодаря широкому применению в его конструкции уже имеющихся в наличии агрегатов.

В феврале 1945 года появилось предложение оборудовать Me 262 В-2 турбовинтовыми двигателями Даймлер Бенц DB 021. Это обещало короткую длину разбега и большую продолжительность полета. Однако этот вид двигателя также еще не вышел из опытной стадии развития, и поэтому Мессершмитт предложил 17 марта 1945 года, т. е. за четыре недели перед захватом его бюро и завода союзными войсками, вариант Me 262 В-2 с лучшими летными характеристиками.

Профилированные стойки антенн на Me 262 V056, предварительные попытки создания ночного истребителя Me 262 В-2а

Оглавление книги