Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Дорнье Р254 (Do 435)

Дорнье Р254 (Do 435)

(февраль 1945 г.)

Пригодный в качестве ночного и тяжелого истребителя. Уже перед первым полетом Do 335 предприятие в мае 1943 года работало над проектом Р232 - скоростного бомбардировщика с комбинированной СУ.

Проектный отдел хотел использовать такой комбинацией преимущества обоих типов двигателей:

- большую дальность с повышенной крейсерской скоростью благодаря полету с выключенным реактивным двигателем,

- более высокие летные данные при соприкосновении с противником и включении реактивного двигателя и, не в последнюю очередь,

- сокращенную взлетную и посадочную дистанции.

С проектом 254 фирма «Дорнье» вновь взяла этот замысел на вооружение. Фюзеляж обозначенного тем временем как Do 435 самолета (первоначально под этим обозначением разрабатывался высотный тяжелый истребитель - вариант Do 335) в передней части соответствовал Do 335. Конструкторские данные по использованию будущего ламинарного крыла были уже налицо. Шасси было таким же, как и на Do 335. Вследствие этого фирма «Дорнье» сохранила наряду с небольшим риском разработки подготовительные затраты на возможное серийное производство самолета в совершенно приемлемых границах.

Но, несмотря на большую продолжительность полета, самолет оказался малопригодным для действий в качестве дальнего ночного истребителя из-за отсутствия третьего члена экипажа.

После этого фирма «Дорнье» предложила также Do 435 в рамках программы «Ночной истребитель» в качестве «немедленного решения» для борьбы с «Москито». Вероятно, важнейшим аргументом для изготовления этого самолета была его большая продолжительность полета, которую Дорнье и инженер Райденбах во время дискуссии с представителями главной комиссии разработок снова и снова выдвигали на передний план. 18 января 1945 года Дорнье отправил проект в Берлин и получил заказ на разработку. Очевидно, департамент желал иметь в виде альтернативы к DB 603 LA двигатель Jumo 213 J, который предусматривался в расширенном описании конструкции от 2 января 1945 года.

В соответствии с планами, испытания одного из первых образцов самолета должны были состояться в мае 1945 года, а до конца года первые серийные самолеты могли поступить на фронт.

Экипаж: пилот и радиооператор в оснащенных катапультируемыми сиденьями раздельных кабинах

Силовая установка: 1 х Даймлер Бенц DB 603LA взлетной мощностью 2300 л. с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Me Р8 диаметром 3,5 м (1). Альтернатива: 1 х Юнкерс Jumo 213 J, высотный мотор взлетной мощностью 2600 л.с. (режим максимальной мощности с MW 50) (2). Дополнительно: 1X реактивный двигатель Хейнкель HeS ОНА статической тягой 1300 кг, установленный в хвостовой части фюзеляжа (Н 1/2)

Размеры

Размах крыла: 15450 мм

Площадь крыла: 41,0 м?, удлинение: 5,8

Полная длина: 13400 мм

Наибольшая высота: 5600 мм

Веса

Вес пустого: 7585 кг (1)

7725 кг (2)

Взлетный вес: 10500 кг (1)

10640 кг (2)

Взлетная удельная нагрузка накрыло: 256 кг/м? (1)

260 кг/м? (2)

Летные данные

Максимальная скорость: 822 км/час на высоте

7.5 км (1)

865 км/час на высоте 11,2 км (2)

Скороподъемность у земли: 11,3 м/сек (1)

14.0 м/сек (2)

Время набора высоты 8 км: 13,5 мин (1)

12.0 мин (2)

10 км: 18,0 мин (1)

16.5 мин (2)




Ночной истребитель с большой продолжительностью полета Дорнье Do Р254 (Do 435)

Продолжительность полета: около 2 часов на высоте 9,5 км

Продолжительность полета с боевой и эксплуатационной мощностью СУ при включенном ТРД(1): около 4,9 часа на высоте 7 км или 10,8 часа у земли только на оптимально экономичном режиме поршневого двигателя (1)

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 151, неподвижно установленные над носовым мотором, lx МК108 калибра 30 мм в качестве моторной пушки и 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде вооружения, установленного под углом к оси самолета в средней части фюзеляжа Сбрасываемая нагрузка: 1 х 500 кг в виде съемного комплекта вооружения Радиотехническое оборудование FuG 15 с EiV 15, FuG 25а, FuG 125, FuG 120, FuG 218, FuG 350 и FuG 101a.

Установка современного радара FuG 244 «Бремен О» из-за недостатка места была едва ли возможна. Примечание: по отношению к приводимому в печати Do 435 с тандемом поршневого мотора и кабиной кругового обзора речь идет, по всей вероятности, об одной из «послевоенных разработок», возникших в редакции какого-либо журнала, что не является единичным случаем.

ВМФ США, хотя и короткое время, использовал на двух послевоенных палубных самолетах такую схему силовой установки.

Известны Райан Fr-І «Файрбалл» и Кертисс XF15 С-1, причем последний был лишь незначительно меньше, чем Do 435. С двигателями приблизительно равной мощности американские самолеты достигли максимальной скорости, которая приблизительно на 100 км/час уступала расчетному значению проекта фирмы «Дорнье».

Оглавление книги


Генерация: 0.608. Запросов К БД/Cache: 0 / 0