Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Блом и Фосс BV Р215

Блом и Фосс BV Р215

(март 1945 г.)

Первый проект BV Р215.01 февраля 1945 года с грузом топлива 4000 кг достигал максимально возможной продолжительности полета - 3,5 часа. Оборудованный крылом площадью 50 м?, двухместный ночной истребитель без оборонительного вооружения имел при этом взлетный вес 12,7 тонны.

Когда новая директива от 27 февраля 1945 года потребовала переработки чертежей, фирма «Блом и Фосс» лишь незначительно изменила исходный проект. Появившийся теперь самолет BV Р215.02 приблизительно соответствовал по площади крыла и взлетному весу ночному истребителю Юнкерс Ju88G-6.

Фогт и для BV Р215 предпочел свою известную конструкцию со стальной трубой в качестве основного ядра конструктивных элементов: труба подвода воздуха к двигателю связывала вместе все важнейшие агрегаты самолета, такие как крыло, шасси, оружие, оборудование и двигатели. Несущим элементом крыла была изготовленная из стальных листов широкая коробка, которая одновременно служила топливным баком.

Самолет должен был изготавливаться, за исключением некоторых небольших агрегатов (например, рулей), полностью из стали и дюраля.

Данные соответствуют BV Р215.02.




Ночной и вспомогательный истребитель: Проект II фирмы «Арадо»(Ar Е583)

Экипаж: пилот, оператор и штурман-радист в общей герметичной кабине

Силовая установка: 2 хХейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 14400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 54, 76 м?, удлинение: 3,79

Для того, чтобы улучшить качества самолета на скорости сваливания и повысить прочность стреловидного крыла, Фогт применил «концепцию изобар», т. е. профиль крыла с относительной толщиной 12 % в районе хвостового оперения имел большую относительную толщину, чем профиль в корневой части крыла (9,28%)



Блом и Фосс BV Р215 - рисунок, проекции и сечение


Полная длина: 11600 мм

Длина фюзеляжа: 8500 мм

Наибольшая высота: 5000 мм

Веса

Вес пустого: 7400 кг

Взлетный вес, макс.: 14680 кг с 6500 кг (7800 л) топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 268 кг/м?

Соответствует значению Не 219 А-5 или Ju 88G-6

Летные данные (с взлетным весом 14,7 т и при 100% тяги ТРД согласно сравнительным расчетам ЕНК)

Максимальная скорость: 870 км/час на высоте 8,5 км

Скороподъемность у земли: 10 м/сек

Практический потолок: 12000 м

Возможно было достижение высоты 14800 м при благоприятных условиях

Время набора высоты 8 км: 25 мин Макс, продолжительность полета: 5,2 часа при скорости 450 км/час на высоте 6 км (с одним выключенным двигателем)

Военное оснащение

Вооружение: сменное в носовой части фюзеляжа: 5 х МК108 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 5 X МК 108 калибра 30 мм для стрельбы вперед с углом наклона от О до 15°, или 4 X МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 2 X МК 112 калибра 55 мм, неподвижно установленные для стрельбы вперед, или 8 X 7 = 56 штук неуправляемых ракет класса воздух/воздух R4M. Это ракетное вооружение могло быть скомбинировано с 4 X МК 108, 4 X МК 213 или, частично, с 2 х МК 212/214

Дополнительно: 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в задней части фюзеляжа и 1 X FHL 151 в виде оборонительного вооружения с 2 X MG 151/20 для стрельбы назад. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500 кг, наполовину размещенные в фюзеляже

Радиотехническое оборудование

FuG 244, FuG 25а, FuG 280, приемник сигналов FuG 350, хвостовой сигнальный прибор FuG 218R, FuG24SE с прибором EiV, FuBI ЗЕ, FuG 101а, пеленг G 6 и FuG 29 в виде «прибора репортажей» для сообщений воздушной обстановки.

Несмотря на более или менее хорошие летные качества, BV Р215 также не соответствовал директиве от 27 февраля. Попытка приблизиться к достижению требуемой продолжительности полета с помощью увеличения топливной нагрузки привела к неудовлетворительным взлетным качествам самолета и к низкой вертикальной скорости. Все участвовавшие в конкурсе предприятия бились с этой «квадратурой круга». Результаты во всех случаях одинаковы: полная бессмыслица.

У BV Р215 представители ESK «Ночные и всепогодные истребители» нашли в качестве недостатка короткий, толстый фюзеляж; они опасались срыва потока на высоких скоростях полета в его носовой части. Другие опасения вызывало необычное размещение хвостового оперения.

Вместе с бесхвостым Арадо PI и летающим крылом фирмы «Гота» главная комиссия опытноконструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы «Блом и Фосс».

Немецкий ночной истребитель продемонстрировал для 40-х и 50-х годов, по крайней мере, новый вид аэродинамической схемы.

Оглавление книги


Генерация: 0.139. Запросов К БД/Cache: 2 / 2