Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Гота P60 С

Гота P60 С

(февраль 1945 г.)

Все данные заимствованы из заводских документов фирмы «Гота».

Экипаж: пилот и радист на катапультируемых креслах в герметичной кабине экипажа

Силовая установка: 2 хХейнкель HeS 011 статической тягой по 1300 кг, размещенные сверху и снизу на центроплане крыла; была предусмотрена установка ракетных ускорителей

Размеры

Размах крыла: 13500 мм, стреловидность: 45° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 54,7 м?, удлинение: 3,3

Полная длина: 10900 мм

Наибольшая высота: 3500 мм

Веса

Вес пустого: 5346 кг

Взлетный вес: 10470 кг с 3500 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 192 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 930 км/час на высоте 8 км

Скороподъемность у земли: 17,5 м/сек

Практический потолок: 13300 м

Время набора высоты 6 км: 7,7 мин 12 км: 24,4 мин

Макс. продолжительность полета: 2,82 часа на высоте 13 км при 100% тяге

Макс, дальность: около 2200 км

Длина разбега: 1020 м

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 или МК 213 калибра 30 мм слева и справа от кабины экипажа в носовой части крыла дополнительно: 2 х МК 108 или МК 213 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в центроплане крыла

Радиотехническое оборудование

FuG 280, FuG 355, FuG 244, FuG 101, FuG 139, FuG 120 K, FuG 130, FuG 25a, Fu Bl 3, EiV 125.

Гота P60C показался экспертам в марте 1945 года пригодным для дальнейшего совершенствования из-за своей простой конструкции из еще имеющихся в распоряжении материалов, относительно низкой нагрузки на крыло и из-за новых аэродинамических форм. Но после капитуляции чертежи этого революционного в техническом отношении самолета исчезли бесследно.




Гота Go Р60 С (двухместный)


Хейнкель Не Р1079 А

ХЕЙНКЕЛЬ

Фирма «ЭрнстХейнкель А. Г», создатель выдающегося ночного истребителя Не 219, была в январе 1945 года с самого начала включена в конкурс. Но из документов совещания по вопросу ночных истребителей явствует, что до середины февраля предприятие еще не получило условий конкурса. В начале 1945 года путь из Берлина в Вену был связан с различными трудностями.

Поэтому кажется сомнительным, имел ли еще возможность Зигфрид Гюнтер до своего отъезда в Ландсберг-Лех в апреле 1945 года полностью разработать проект для этого конкурса.

Вопреки интенсивным розыскам, в имеющихся немецких документах не было найдено никаких сведений о том, что загруженная различными конструкторскими заданиями фирма предложила в Берлине еще и проект ночного и всепогодного истребителя.

Возможно, что конструкторское бюро в Вене изготовило чертежи и листы с параметрами самолета такого вида под обозначением Р1079 - во всяком случае, подлинных данных об этом в период до апреля 1945 года не имеется.

Известно, что Зигфрид Гюнтер со своими инженерами-проектировщиками Эйхнером и Хохбахом разрабатывал проект Р1079 с различной величиной площади крыла, под американским надзором, летом 1945 года в Пенцинге, под Ландсбергом.

Аналогичные вопросы и предположения воз

никают, впрочем, и по отношению к проектам истребителей Р1078А или Вик истребителю с ПВРД Р1080.

ЮНКЕРС

Предприятие из Дессау обладало, подобно «Дорнье», большим опытом переоборудования бомбардировочных самолетов в трех- и четырехместные ночные истребители. Известен, в первую очередь, ряд вариантов С, R и G Юнкерса Ju 88, которые удалось в большом количестве использовать на фронте. Последующими конструкциями Ju 188R, и особенно Ju 388 J, инженеры хотели заменить Ju 88 более современным самолетом. Однако эти предложения были безуспешными. По мнению экспертов, им недоставало маневренности и превосходных летных качеств, т. е. свойств, дающих возможность не проиграть в бою с «Москито».

Руководитель опытно-конструкторских работ фирмы «Юнкерс» профессор Генрих Гертель попытался повысить летные данные наследника Ju 88 установкой турбореактивного двигателя. Хейнкель также в сентябре 1943 года оборудовал один Не 219А дополнительным агрегатом BMW 003, добившись этим повышения максимальной скорости на 60-70 км/час у земли. Однако все эти опыты не привели к практическому использованию результатов.

Когда в конце января 1945 года ВВС подробно описали свои представления о ночном истребителе будущего, включив в конкурс также фир-

му «Юнкерс», Гертель построил свое техническое предложение на основе проекта истребителя EF 128, который ранее произвел очень хорошее впечатление на представителей главной комиссии опытно-конструкторских работ. Появилось меньшее по размерам аэродинамически мудреное предложение, лишь в небольшой степени напоминавшее до тех пор построенные ночные истребители «Юнкерс».

При пояснении своего проекта 27 и 28 февраля перед главной комиссией опытно-конструкторских работ Гертель указал прежде всего на благоприятное размещение вертикального оперения самолета, которое, как и у фирм «Арадо» и «Гота», осуществляло функции аэродинамических гребней и повышало эффективность элеронов. Значительное преимущество он видел также в использовании «вездеходного качающегося шасси». Предложенные «тактические тормоза» в виде двух больших турбулентных щитков в хвостовой части фюзеляжа приобрели широкое распространение уже после войны. У некоторых американских реактивных самолетов (например, F-84 «Тандерстрик», F-86 «Сейбр», F-101 «Вуду») их можно встретить в слегка измененном виде.

Юнкерс EF 128, ночной истребитель

(февраль 1945 /попытка реконструкции/)

Экипаж: пилот и оператор, размещенные слегка уступом друг возле друга в общей кабине

Силовая установка: ІхХейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг; боковые воздухозаборники с отсосом пограничного слоя (выход отсасываемого воздуха на верхней поверхности центральной части фюзеляжа)

Размеры

Размах крыла: 9200 мм, стреловидность:

43,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 19,7 м?, удлинение: 4,3

Полная длина: 7500 мм

Наибольшая высота: 2950 мм

Веса

Взлетный вес: 5400-5600 кг

Макс, удельная нагрузка

на крыло: 280 кг/м?

Летные данные

Сведений нет

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа под кабиной экипажа и 2 х МК 108 калибра 30 мм в корневой части крыла; все оружие неподвижно установлено для стрельбы вперед

Радиотехническое оборудование

Известны FuG 244, FuG 350Z и FuG 101

Тормозной парашют для сокращения длины пробега при посадке.

Когда люфтваффе расширили требования, инженеры из Дессау по понятным соображениям взяли проект EF 128 «Ночной истребитель» обратно. Разрабатывался ли далее реактивный истребитель более современной концепции «Юнкерса», сказать невозможно. На последнем совещании по этой теме, 20/21 марта в Бад-Эйльзене, присутствовал (по сообщению союзников) и профессор Гертель, а предложение фирмы «Юнкерс » также стало предметом дискуссии. Интересно было бы узнать, о чем при этом шла речь.

Оглавление книги


Генерация: 0.050. Запросов К БД/Cache: 0 / 0