Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Отклонение I: Блом и Фосс Р209.02

Отклонение I: Блом и Фосс Р209.02

(декабрь 1944 г.)

Совершенствование имевшегося проекта Р211 «Народный истребитель» обещало большую выгоду. Напрашивалось решение использовать эту конструктивную схему для «скоростного истребителя». Фогт говорил: «При этом, естественно, были приняты во внимание вопросы, связанные со значительно более высокими скоростями полета. Это касалось, в первую очередь, необходимости стреловидного крыла».

Для нового проекта - казалось, прежде всего для уменьшения скорости сваливания - принесет пользу крыло обратной стреловидности.




Блом и Фосс BV Р209.02

Конструкция самолета, технологически очень простая, предусматривалась из стали и дюралюминия.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 8100 мм, стреловидность: -35° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 14,0 м?, удлинение: 4,69

Полная длина: 9200 мм

Наибольшая высота: 3380 мм

Веса

Вес пустого: 2674 кг

Взлетный вес: 4094 кг с 1200 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 292 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 988 км/час на высоте 9 км

Скороподъемность у земли: около 26 м/сек

Практический потолок: 12000 м

Время набора высоты 10 км: 13 мин

Макс, продолжительность полета: 1,5 часа

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа; была возможна установка третьей пушки МК 108.

Р209.02 получил от экспертов DVL не особенно благоприятную оценку. В первую очередь должен был еще тщательно исследоваться «вопрос деформации» крыла сильной обратной стреловидности. Это означало подготовительные, испытательные работы, продувки в аэродинамической трубе - риск разработки едва поддавался учету.

Фогт отказался от дальнейшей работы над проектом и взял предложение BV Р209.02 обратно. У него в запасе имелись еще другие.

Оглавление книги


Генерация: 0.105. Запросов К БД/Cache: 3 / 1