Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Блом и Фосс Р212. Проект III

Блом и Фосс Р212. Проект III

(февраль 1945 года)

На основе проектов 208, 210 и 209.01 гамбургское предприятие с ноября 1944 года в три этапа разработало свое окончательное предложение истребителя «с высокими летными данными» с одним ТРД Хейнкель HeS 011.

Проект BV Р212.02 фирма смогла предложить вместе с BV Р209.02 в виде страховочного решения уже 19-21 декабря 1944 года. Относительно исходного проекта сразу бросались в глаза фюзеляж новой формы и высокорасположенное крыло. На совещании 9 января 1945 года, со своей точки зрения, оба ведущих эксперта, проф. Квик и д-р Хехлер из института механики полета DVL, считали необходимой у Р212.02 установку руля направления. Поэтому в Гамбурге появился окончательный вариант самолета BV Р212.03 со значительно измененным фюзеляжем и крылом в схеме среднеплана, на законцовках которого располагались требуемые кили.

Для того чтобы полностью избежать риска появления флаттера из-за концентрации масс на концах крыла, его размах теперь был уменьшен по сравнению с вариантом 212.02 на 2,5 м, а стреловидность понижена с 45° до 40°. Плановики предвидели возможность простыми средствами увеличить хорду крыла с 2,0 до 2,2 м (или до 2,4 м). Достигнутый вследствие этого более высокий взлетный вес позволял взять на борт 2400 л топлива (внутрь) или груз различного военного оборудования.

Фогт отказался от чисто цельнометаллического самолета; он предусмотрел варианты крыла из дерева, стали или алюминия. Вначале, однако, он предложил стальное монококовое крыло типичной для него конструкции. И компоновка его фюзеляжа известна: изготовленная из стали изогнутая труба, впускной патрубок ТРД, служила внутренней несущей балкой агрегатов фюзеляжа. Перед самым воздухозаборником двигателя несущая труба расширялась в сдвоенную подвеску, на которой спереди находилось крыло, а сзади - двигатель. Перед герметичной кабиной пилота, располагавшейся над трубой воздухозаборника, было размещено вооружение.

Силовая установка: 1х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 7000 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд 9500 мм с хвостовым оперением




Блом и Фосс Р212

Площадь крыла: 14,0 м?, удлинение: 3,5

Полная длина: 7400 мм

Длина фюзеляжа: 7150 мм

Веса

Вес пустого, норм.: 2710 кг

Взлетный вес, норм.: 4180 кг с 2 х МК 108 и 1250 кг топлива

Взлетный вес, перегрузка: 5030 кг с 1850 л топлива

2 X МК 108 и 1 X SC 500 Взлетный вес (без перегрузки) с увеличенным крылом и с военным оборудованием находился между 4340 и 4860 кг

Макс, удельная нагрузка на крыло: 359 кг/м?

Летные данные (с нормальным взлетным весом) Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км

Практический потолок: 12400 м

Продолжительность полета: точных данных не имеется, однако с максимальным запасом топлива 2700 л (2400 л и 1 X 300-л дополнительный бак) продолжительность полета наверняка могла достигать 4 часов

Военное оснащение

Вооружение: выборочно

2 X МК 108 калибра 30 мм, или 3 х МК 108, или 5 х МК 108, или 7 X МК 108, или 2 х МК 103 калибра 30 мм, или 1х МК 112 калибра 55 мм, или 2х МК 103 и 2 X MG 151 калибра 15 мм, или 1 х МК 112 и 2 X МК 108, или 3 МК 108 и 1 х SC 500 в виде сбрасываемого оружия, полуутопленного в фюзеляж

Специальное вооружение: 22 х R4M - неуправляемые ракеты воздух-воздух и 2 х МК 108.

Предпочтительна была установка вооружения в носовой части фюзеляжа, но пушки могли размещать также в средней части фюзеляжа и под двигателем.

После продолжительных обширных конструкторских работ и экспериментов в аэродинамической трубе было запланировано в феврале 1945 года строительство трех образцов самолета, которым предстояло впервые летать в августе 1945 года. Техническая служба авиационного вооружения не была враждебно настроена по отношению к этому замыслу, что доказывает заметка начала марта 1945 года в военном дневнике TLR. Дальнейшие разъяснения ни к чему.

Оглавление книги


Генерация: 0.106. Запросов К БД/Cache: 3 / 1