Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Мессершмитт Р1110

Мессершмитт Р1110

(от 12 января 1945 года)

Проект, который во время сравнения конструкторских работ в период с 12 по 15 января был готов не полностью, продемонстрировал крыло своего предшественника. И от V-образного хвостового оперения, которое, пожалуй, было несколько шире в корневой части, Мессершмитт еще не хотел отказаться. Необходимый для двигателя воздух поступал через кольцеобразную щель в фюзеляже. Для того, чтобы уменьшить потери воздуха на входе, пограничный слой должен был отсасываться перед расположенным в центре фюзеляжа воздухозаборником с помощью размещенного на валу двигателя нагнетателя.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 6650 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 13,17 м?, удлинение: 3,36

Полная длина: 9665 мм

Наибольшая высота: около 2700 мм

Веса

Вес пустого: 2580 кг

Взлетный вес: 4000 кге 1200 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 304 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 1006 км/час на высоте 7 км

Скороподъемность у земли: 26 м/сек

Практический потолок: 13100 м

Длина разбега: 830 м

Посадочная скорость: 180 км/час

Военное оснащение

Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа.

Хотя самолет сам по себе получил весьма благоприятную оценку, помехой, естественно, и здесь была очень высокая удельная нагрузка на крыло. Эксперты опасались прежде всего ограниченной маневренности истребителя.

Мессершмитт получил от DVL совет увеличить в целом площадь крыла и иначе разместить воздухозаборник двигателя.

Одновременно с переработкой Р1110 конструкторское бюро начало новый проект, бесхвостую альтернативу, получившую проектный номер 1111.

В середине февраля 1945 года группа Хорнунга исследовала другие возможности решения проблемы и разработала весьма необычную конструкцию. Однако предложение, обозначенное Р1110 «Энте», быстро исчезло в сейфе. Несмотря на ожидаемое повышение характеристик самолета в полете на малых скоростях, существовали также сомнения относительно его рискованной схемы и проблем с путевой устойчивостью.



Мессершмитг Me Р1101 с туннельным воздухозаборником

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.038. Запросов К БД/Cache: 0 / 2