Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Блом и Фосс Р208

Блом и Фосс Р208

(разрабатывался с августа по ноябрь 1944 г.)

Существовало три варианта этого необычного проекта, различавшихся в основном только оборудованием и некоторыми параметрами веса и размера.




Блом и Фосс BVР207/03

Первый проект с обозначением BV Р208.01 предусматривался под двигатель Jumo 222E/F. Одновременно с ним появился Р208.02 немного больших размеров, вероятно, для оснащения двигателем Аргус As 413 мощностью 4000 л.с. Спроектированный несколько позднее (осень 1944 г.), Р208.03 предполагался для использования тяжелых, но серийных двигателей Даймлер Бенц DB 603N и DB603L

В избранной конструктивной схеме фирма «Блом и Фосс» увидела следующую выгоду:

1. Простая силовая установка с двигателем в хвостовой части самолета без удлинения вала. Она ожидалась легче, дешевле и проще, и к тому же не принесла бы особых проблем в производстве.

2. Уменьшенная в целом несущая поверхность, обусловленная коротким фюзеляжем, небольшими крылом и хвостовым оперением, позволяла достичь высокой скорости.

3. Меньший общий вес из-за более легкой силовой установки и уменьшенных размеров крыла и фюзеляжа.

4. Более простая технология производства самолета на основе крыла одинаковой хорды, упразднения киля и его рулей.

5. Меньшая доля дюраля в общем весе планера при значительном использовании стальных листов в легко изготавливаемых силовых панелях.

Эти и некоторые другие особенности конструкции обусловливали мудреную аэродинамику, о которой сам Фогт писал: «Расположенное на законцовках крыла горизонтальное оперение может одновременно выполнять функции элеронов, что дает возможность удлинить посадочные щитки на большую часть размаха крыла. Это увеличит подъемную силу при посадке и приведет к увеличению допустимой удельной нагрузки на крыло».

Очевидной целью проекта было сокращение затрат на хвостовое оперение и рулевые поверхности до абсолютно необходимых. Обусловленная этим величина конструкции означала существенную весовую экономию, сокращение затрат на производство самолета при одновременном улучшении его летных характеристик.

Фирма «Блом и Фосс» финансировала значительные исследовательские и опытные работы по этой машине. Снова и снова главный конструктор самостоятельно изменял, зачастую только в деталях, размещение рулевых и хвостовых поверхностей, варьировал размеры агрегатов и уточнял центровку, но он никогда не отклонялся от своей правильно выбранной концепции.

С переделанным соответствующим образом легким самолетом фирмы «Шкода - Кауба» состоялись также и летные испытания необычной аэродинамики на малых скоростях. Этот путь, проторенный с помощью Р208, упорно продолжался: первые проекты BV Р209, BV Р210, BV Р212 и даже ночной истребитель BV Р215 обнаружили по своей схеме, несмотря на наличие реактивного двигателя, явное родство с поршневым истребителем.

Оглавление книги


Генерация: 0.026. Запросов К БД/Cache: 0 / 0