Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Истребитель «с высокими летными характеристиками» с двигателем Jump 222E/F

Истребитель «с высокими летными характеристиками» с двигателем Jump 222E/F

(от 3 октября 1944 г.)

По отношению к «истребителю с Jumo 222C/D» октября 1942 г. ряд появившихся с августа 1944 г. проектов показал заметный прогресс в аэродинамике, который отразился преимущественно в форме стреловидных плоскостей и в силовой установке.

На компоновочном чертеже 0310 025-501 от 30 августа 1944 г. показаны несущие поверхности стреловидностью 35°, которые ранее соответствовали реактивному истребителю. Стреловидность в деталировочном чертеже 0310 025-506 от 2 октября 1944 г. была уменьшена до 28°.

Радиаторы больших размеров 1942 г. уступили место центральным, относительно хорошо утопленным фюзеляжным радиаторам, расположенным перед мотором. Во время рулежки и взлета они дополнительно обдувались с помощью вентилятора холодным воздухом. Этот метод позволил уменьшить площадь радиаторов.



Скоростной истребитель Do Р247/6

Необходимый для охлаждения воздух проходил к аэродинамически выгодно размещенным внутри фюзеляжа радиаторам через два воздухозаборника в корневой части крыла. Выход теплого воздуха осуществлялся через круглые отверстия между радиатором и мотором.

Пилот, вооружение, силовая установка и все топливные баки размещались в фюзеляже, мидель которого определялся размерами двигателя.

Силовая установка: 1 х Юнкерс Jumo 22E/F - многорядный, звездообразный мотор жидкостного охлаждения с двухступенчатым нагнетателем, с системой MW 50 для повышения мощности на высотах ниже 10 км; для высот свыше 10 км - система GM-1.

Взлетная мощность: 2500 л.с., режим максимальной мощности системы MW 50 - 2900 л.с. Пятилопастный воздушный винт Юнкерс VS13 диаметром 3,4 м приводился во вращение длинным валом

Размеры

Размах крыла: 12800 мм, стреловидность: 28° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 33 м?, удлинение: 5,0

Полная длина: 13700 мм

Наибольшая высота: 4500 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4500 кг

Взлетный вес: 5340 кг с 850 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 204 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 805 км/час на высоте 11 км

Скороподъемность у земли: 21,5 м/сек

Время набора высоты 6 км: 5,4 мин 10 км: 10,7 мин

При крейсерском режиме:

Дальность: 2590 км на высоте 7 км

Продолжительность полета: 5,5 часа у земли

При боевом режиме:

Дальность: 1190 км на высоте 11 км

Продолжительность полета: 1,9 часа на высоте 11 км



Истребитель «Фокке-Вульф» с двигателем Jumo 222, состояние проекта на октябрь 1944 г.

Военное оснащение

Вооружение: 1 х МК 103 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 X MG 213 калибра 20 мм слева и справа от места пилота

Радиотехническое оборудование: стандартное для одноместного истребителя в виде УКВ-радиостан- Ций FuG 16ZY, FuG 25 и FuG 125.

Этот самолет разрабатывался проектным отделом почти до конца ноября 1944 г., в основном для того, чтобы затем сравнить его с работами кон курентов. Также возник и немного уменьшенный вариант истребителя с размахом крыла 11 м и взлетным весом 6 т, оснащенный двигателем DB 603N взлетной мощностью 2750 л.с. Фирма «Фокке-Вульф» в январе - феврале 1945 г. совершенствовала эту концепцию до последних известных проектов этого конкурса, отличавшихся большей дальностью, большими размерами и весом.

Оглавление книги


Генерация: 0.119. Запросов К БД/Cache: 3 / 1