Глав: 10 | Статей: 168
Оглавление
Во время Второй мировой войны немецкие инженеры, занятые поисками нового оружия, разработали многие образцы боевой техники, опередившей свое время. Книга рассказывает о проектах немецких истребителей с реактивными двигателями и наиболее совершенными поршневыми моторами, которые могли представлять грозную силу в случае своей реализации.

Изданная в 1994 году в Германии, эта книга была переведена на многие языки мира и представляет несомненный интерес для отечественного читателя.

Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД

Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД

(февраль 1944 г.)

На исходе лета 1942 г. Александр Липпиш занялся в Аугсбурге скоростным бомбардировщиком Р11 с двумя ТРД, который должен был нести 1000 кг бомбовой нагрузки. Таким образом, до мая 1943 г., когда «турбошнелльбомбер» приобрел свои окончательные очертания, появились многие разновидности самолета с горизонтальным хвостовым оперением и без него. Когда технический департамент в Берлине решился на предложение IX братьев Хортенов, Липпиш прекратил свои работы над Р11.

В августе 1943 г. он получил от RLM официальный заказ разработать на базе этой машины «скоростной фронтовой самолет». Липпиш спроектировал летающий треугольник с прямой задней кромкой, и это предложение разрабатывалось дальше вновь под обозначением Р11. В качестве силовой установки предусматривались, как и прежде, два двигателя Юнкерс Jumo 004.

К завершению проектных работ над безмоторным планером, который представлял собой первый опытный образец (VI) на пути к боевому самолету, проект получил наименование «Дельта VI». Одновременно RLM форсировало замысел тем, что присвоило летающему треугольнику, необходимому, между тем, и в качестве «истребителя», более высокую степень приоритетности «DE». Авиационный исследовательский институт построил модели и макеты, продул их в аэродинамической трубе, постепенно подготавливая производство.

Почти полностью переработанный до февраля 1944 г., проект «Дельта VI - V2» стал настоящим прототипом самолета для выполнения боевых задач в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика и тяжелого истребителя.

Строительство четырех оговоренных в заказе экземпляров должно было проходить на заводе фирмы «Хеншель» в Берлине. Но это намерение так и осталось неосуществленным. После долгих проволочек Липпиш взял на себя инициативу и еще в начале 1945 г. начал изготовление ‘ планера в Вене. Изготовленный до капитуляции остов фюзеляжа попал в руки американцев. Интересна конструкция самолета: в отличие от планера «Дельта VI - VI», который полностью состоял из высококачественной фанеры, три оставшихся экземпляра имели конструкцию в виде жесткого монокока, в серии изготавливавшуюся целиком. В обоих вариантах не было предусмотрено использование несущего каркаса. Прочная несущая оболочка, сформованная простым способом вокруг матрицы, состояла из двух воспринимающих нагрузку слоев и поверхностного слоя. В состав слоев входили пластмассы Диналь и Трональ, разработанные Динамитом Нобелем из Тройсдорфа. Доля пластмасс в конструкции планера самолета составляла от 50 до 60%.



Липпиш Р20

Аэродинамическая форма, конструкция и использованный материал давали самолету хорошие характеристики радиолокационной малозаметности (технология «Стелле»).

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004В статической тягой по 900 кг; дополнительно, для улучшения взлетных характеристик, 4 твердотопливных ракеты RI-503 с расчетной тягой по 1000 кг. Не было возможности, как на самолете Хортен IX, использования других двигателей без дорогостоящей переделки конструкции

Размеры

Размах крыла: 10800 мм, стреловидность: 37° по передней кромке крыла

Площадь крыла: 50,0 м?, удлинение: 2,33

Профиль имел относительную толщину в корневой части 17%, у законцовок крыла - 9%

Полная длина: 7485 мм

Наибольшая высота: 2760 мм

Веса (истребитель)

Вес планера: около 2000 кг

Взлетный вес: 7260 кг с 3600 л топлива в крыле

Макс, взлетный вес: 8000 кг (истребитель-бомбардировщик, тяжелый истребитель)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 145 (160) кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 1040 км/час на высоте 6 - 8 км

Время набора высоты 10 км: 15 мин

Дальность на высоте 8 - 10 км: около 3000 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 103 калибра 30 мм в боковых поверхностях; в качестве дополнительного внешнего оборудования 2 х МК 103 калибра 30 мм или 1 X ВК 7,5 калибра 75 мм Подвесное вооружение и нагрузка: до 1000 кг.




Одноместный истребитель Липпиш «Дельта VI» с двумя ТРД

Низкая удельная нагрузка на крыло обещала самолету не только хорошую скороподъемность, но также и замечательную маневренность. Опираясь на свой прошлый опыт разработки самолетов с треугольным крылом, Липпиш исключал склонность машины к штопору.

31 января 1944 г. Липпиш выразил надежду, что он сможет начать летные испытания безмоторного планера в апреле - мае, а уже в июле 1944 г. должен был летать «Дельта VS - V2» с двумя Jurno 004В.

Однако в конце 1944 г. строительство прототипов еще не было начато, а между берлинской фирмой «Хеншель» и Веной появились все возрастающие разногласия. Основания для этой задержки остались неизвестными.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.122. Запросов К БД/Cache: 3 / 1