Глав: 4 | Статей: 4
Оглавление
Практически подкласс получил название от наименования испанского корабля "Destructer", построенного в Англии в 1886 г. по заказу Испании и предназначавшегося специально для борьбы с миноносцами. Тип "Destructer" получил развитие во всех флотах и отличался от обычных тогда миноносцев повышенными тактическими характеристиками. В отличие от "миноносцев" ("Torpedo Boats"), англичане и впредь все эсминцы стали классифицировать как "истребители" ("Destroyers").

К 1914 г. эсминец развился в корабль водоизмещением около 1000 т, с механизмами мощностью в 30000 л.с. и вооружением из орудий 102-мм калибра и торпедных аппаратов 533-мм калибра. К началу первой мировой войны, за 38 лет, истекших со времени постройки первого миноносца английского флота "Lightning" (1877 г.), в развитии этого класса в Англии были достигнуты огромные успехи, результатом которых стали корабли, снабженные многочисленными техническими усовершенствованиями и отличавшиеся ценными тактическими свойствами.

За время первой мировой войны эсминец превратился в мощный боевой корабль многоцелевого назначения.

Эскадренные миноносцы Англии постройки 1925-1939 гг.

Эскадренные миноносцы Англии постройки 1925-1939 гг.

Боевые корабли с торпедным вооружением в английском флоте в период 1918-1939 гг. подразделялись на следующие подклассы:

1. Лидеры (Flotilla Leader). Их стандартное водоизмещение находилось в пределах 15001850 т, скорость хода достигала 40 узлов, а мощность 80000 л.с, вооружение у наиболее мощных из VIII 120-мм орудий; торпедное вооружение доходило до 10 труб 533-мм калибра, а дальность плавания — 6000-8000 миль. Эти корабли отличались хорошей мореходностью.

Лидеры предназначались для короткого мощного удара по кораблям противника; разведывательной службы; для артиллерийских и торпедных атак на конвои и десантные отряды; для уничтожения неприятельских грузовых судов; для лидирования, в качестве флагманского корабля, соединений эсминцев. Благодаря наличию специального вооружения, лидеры считались пригодными также для противолодочной борьбы, постановки минных заграждений, дымовых завес и решения других боевых задач.

2. Эскадренные миноносцы (Destroyers). Их водоизмещение находилось в пределах 12001650 т, а в отдельных случаях доходило до 1050 г. Скорость хода до 36-39 узлов; мощность механизмов до 46000 л.с. Вооружение состояло в основном из IV-VI 120-мм орудий, 6-10 торпедных труб . Дальность плавания достигала 6000 миль экономическим ходом. Они обладали хорошей мореходностью и маневренностью. Назначением эсминцев считались ночные и дневные торпедные атаки и их отражение, формирование охранения при совместных действиях с главными силами, защита последних от атак неприятельских подводных лодок и самолетов, постановка минных заграждений, траление мин, конвоирование транспортов, действия против судоходства противника, постановка дымовых завес, вывод на неприятеля торпедных катеров в бою.

Из этих кораблей ограничимся ознакомлением с типами 1912-14 гг, явившимися, в основном, участниками первой мировой войны 19141918 гг. и частично находившимися в строю флота в межвоенные годы. Эти предвоенные эсминцы являлись предшественниками построенных в 30-х годах прошлого века, а потому, с точки зрения эволюции типов и влияния опыта первой мировой воины на кораблестроение, находились с ними в непосредственной связи.

В начальный период существования торпедных кораблей дальнобойность и скорострельность артиллерии не были особенно велики, и потому миноносец являлся несомненной угрозой для крейсера и броненосца. Это давало основание континентальным державам строить большое число миноносцев, причем типы последних, предназначавшихся для плавания в открытом море, из года в год возрастали в размерах и по своей скорости хода.

К 1892 г. французский флот располагал таким количеством миноносцев, что английское адмиралтейство сочло необходимым создать для борьбы с ними специальный класс кораблей, так как к тому времени класс миноносных канонерских лодок оказался не удовлетворяющим этой цели. Было признано, что решению данной задачи будет отвечать корабль класса миноносец, но увеличенный по водоизмещению, обладающий большей скоростью хода и более мощным вооружением, причем в вооружение должна войти мощная артиллерия.

Все другие флоты вскоре также приступили к постройке подобных кораблей, в связи с чем постройка миноносцев в большом количестве, как это было прежде, прекратилась. Эсминцы одновременно стали снабжаться мощным торпедным вооружением и артиллерией, что давало им возможность как выполнять функции прежних миноносцев, так и вести артиллерийский бой.

Практически подкласс получил название от наименования испанского корабля "Destructer", построенного в Англии в 1886 г. по заказу Испании и предназначавшегося специально для борьбы с миноносцами. Тип "Destructer" получил развитие во всех флотах и отличался от обычных тогда миноносцев повышенными тактическими характеристиками. В отличие от "миноносцев" ("Torpedo Boats"), англичане и впредь все эсминцы стали классифицировать как "истребители" ("Destroyers").

К 1914 г. эсминец развился в корабль водоизмещением около 1000 т, с механизмами мощностью в 30000 л.с. и вооружением из орудий 102-мм калибра и торпедных аппаратов 533-мм калибра. К началу первой мировой войны, за 38 лет, истекших со времени постройки первого миноносца английского флота "Lightning" (1877 г.), в развитии этого класса в Англии были достигнуты огромные успехи, результатом которых стали корабли, снабженные многочисленными техническими усовершенствованиями и отличавшиеся ценными тактическими свойствами.

За время первой мировой войны эсминец превратился в мощный боевой корабль многоцелевого назначения.

Англичане же на всех эсминцах, построенных как в первую мировую войну, так и непосредственно после нее, устанавливали: по 4, а на некоторых по 6 труб того же калибра. Лишь с серии "А" (спуска 1929-30 гг.) у англичан был совершен переход на 8 торпедных труб, а с "J" на 10 тпуб — число, сохранившееся и на сепиях "J", "К" и "L". Применение четырёхтрубных, а затем и пятитрубных торпедных аппаратов позволило повысить общее число торпедных труб, но в подобных случаях, одновременно с затруднениями в размещении (из-за громоздкости установок), а также трудностей ручного обслуживания возникали различного рода проблемы.



Эскадренный миноносец "Amazon". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)


Эскадренный миноносец "Ambuscade". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Для торпедного вооружения ограничительными условиями являлись наводка вручную и наименьшее загромождение палубы в боевом положении. Пятитрубные торпедные аппараты калибром 533 мм поэтому представлялись английским специалистам пределом применения: как по числу труб в аппарате, так и по диаметру, длине и весу торпеды.

Увеличение количества торпедных аппаратов на эсминцах определялось стремлением добиться попадания, несмотря на маневрирование противника, и тенденцией, относившейся к способам использования торпедного вооружения. Эта мера, осуществлявшаяся для обеспечения возможности производства торпедных залпов, увеличивала шансы на попадание.

Английский эскадренный миноносец первого десятилетия после первой мировой войны являлся кораблем в 1200-1300 т водоизмещения, со скоростью хода 34 узла, с четырьмя 120-мм орудиями и торпедным вооружением до восьми 533-мм труб, расположенных на верхней палубе, обычно, в двух установках. По лондонскому морскому международному соглашению от 22 апреля 1930 г, в числе прочих классов кораблей, были установлены некоторые ограничения и по эсминцам. По этому соглашению под эсминцами понимались "надводные корабли, стандартное водоизмещение которых не превосходило 1850 т (1880 метрических тонн) с орудиями не крупнее 130 мм калибра". Это определение входило в III часть соглашения, подписанную Англией, США и Японией, но не подписанную Францией и Италией, на которых оно, следовательно, и не распространялось. Следует указать, что по этому же соглашению для первых трех названных держав были установлены и нормы законченного постройкой тоннажа эсминцев, без права превышать их до 31 декабря 1936 г. (стандартного водоизмещения):

Англия 150 000 т;

США 150100 т;

Япония 105500 т.

Ограничения были приняты только в отношении общего тоннажа, численность же единиц лимитирована не была. Не более 16% установленного тоннажа разрешалось использовать на корабли, стандартным водоизмещением свыше 1500 т. В статье 21 части III лондонского соглашения Англия оговорила, "что норма в 150000 т для тоннажа английских эсминцев является условной и что в случае усиленного строительства эсминцев и подлодок континентальными европейскими державами она будет соответственно увеличена". Возрастной предел для эсминцев был установлен в 12 лет, для заложенных до 1 января 1920 г., и 16 лет, для заложенных после этой даты. Эти ограничительные нормы не привели, однако, к ослаблению постройки эсминцев так же, как и других классов кораблей. Наоборот, соперничество крупнейших флотов непрерывно развивалось как в области совершенствования тактико-технических элементов эсминцев, так и в увеличении общего тоннажа кораблей данного класса.

Одновременно с расширением областей использования эсминцев встал вопрос и о новых нормах их индивидуального тоннажа. Так, во втором лондонском морском соглашении нет прежних ограничений, а по группе легких надводных кораблей, в числе более крупных, была установлена и категории "В" "с калибром главной артиллерии, не превышающим 155 мм, но с водоизмещением, меньшим 3000 т". К этой категории, следовательно, были отнесены миноносцы, эсминцы и лидеры.




Реклама фирм—строителей эскадренных миноносцев, опубликованная в английских справочных изданиях в 1936-1939 г.

Тенденция непрерывного возрастания водоизмещения объяснялась увеличением круга боевых задач эсминцев, потребовавших применения новых видов оружия, усиления вооружения в целом, увеличения радиуса действия и скорости хода, улучшения мореходных качеств. Ещё в первую мировую войну, помимо основного их назначения — использования торпедного оружия, эсминцы приобрели универсальное назначение — такая служба, как охрана протяженных морских коммуникаций, разведка совместно с крейсерами и охранение крупных кораблей от атак, требовала от них повышенных тактических качеств.

Английский флот, с момента возникновения этого класса кораблей, систематически развивал его в одном направлении, делая упор на качества истребителя, сильную артиллерию, высокую скорость хода и хорошие мореходные качества. Торпедная атака больших кораблей первоначально была задачей миноносцев, а с течением времени, большей частью, была переложена на эсминцы, как область их использования. На этих принципах, и при влиянии уже выработавшихся особенностей, сформировался класс кораблей, прекрасно оправдавший себя в обеих мировых войнах.

До первой мировой войны в английском флоте по отношению к эсминцам продолжала существовать тенденция максимального усиления артиллерии и скорости хода. За счет преобладания этих тактических характеристик торпедному вооружению отводилось второстепенное значение. Большинство английских эсминцев, спущенных в 1914 г. и ранее, имело по 2 торпедных аппарата, небольшое же число эсминцев имело их по 4, тогда как артиллерийское их вооружение состояло из трех 102-мм орудий.

В противоположность английской тенденции, развитие эсминца в германском флоте перед мировой войной шло по среднему пути: между кораблем, предназначенным для борьбы с миноносцами, и выработавшимся позднее собственно типом эсминца или "миноносца открытого моря" ("Hochseetorpedobot"). В силу преобладания торпедного вооружения основной задачей перед ним ставилась торпедная атака.

Различие между английскими и германскими эсминцами определяло собственно два основных направления в развитии класса эсминцев во всех флотах. Одним из этих направлений, как у англичан, подчеркивалось значение артиллерийского вооружения, тогда как другим направлением, как германским, за основное принималось торпедное вооружение.



Эскадренные миноносцы серий "А " и "В ". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)


Лидер "Codrington". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

В торпедном вооружении эсминцев продолжительный период ограничивались двумя, а затем тремя торпедными трубами, перед мировой войной в английском флоте стали принимать на вооружение по 4 трубы в двух двухтрубных установках. Одна из задач, стоявшая в области техники развития торпед, заключалась в повышении их скорости хода, большое значение которой было совершенно очевидным. Однако, несмотря на значительные усилия в этом направлении, больших результатов достигнуть не удалось.

В 1936 г. наибольшая скорость хода торпеды по-прежнему только несколько превышала 45 узлов при стрельбе на короткой дистанции и 25-30 узлов на большой дистанции. Двигатели, способные развивать большую мощность на небольшой дистанции, вызывали уменьшение дальности действия торпеды и ее скорости хода на больших дистанциях. Наоборот, двигатель торпеды, рассчитанный на среднюю скорость хода на больших дистанциях, был не способен значительно увеличивать скорость на коротких дистанциях при ночной атаке. В связи с этими особенностями и находились изменения названных выше пределов.

Таким образом, самой слабой стороной торпеды следовало считать ее скорость хода, тем более, что скорость хода цели уже достигала 40 узлов. По-видимому, в этом отношении был достигнут предел, лимитируемый состоянием техники. Одна из причин этого крылась в ограниченности калибра и длины торпеды. В большинстве флотов удерживался стандартный калибр в 533 мм, а дальность действия торпеды стремились увеличить за счет увеличения её длины. Однако, с точки зрения удобства обращения с торпедой на борту корабля, увеличение длины сверх 7,5-8,0 м считалось явно нецелесообразным.

Калибры главной артиллерии эсминцев всех флотов в 30-х годах XX века оставались весьма близкими между собой и колебались в пределах от 120 до 138 мм, причем наибольшее распространение имел первый из них. Наиболее подходящим весом снаряда для эскадренного миноносца, при скорострельности 8 выстрелов в минуту в Англии, считался 26-27 кг, что соответствовало 120-130 мм калибру. Введение 152-мм калибра на эсминцах в 1800-2000 т, как показал опыт первой мировой войны, не дал существенных преимуществ.

Размещение на эсминцах орудий калибром свыше 130 мм практически не осуществлялось, так как такие установки оказывались слишком тяжелы и требовали механической подачи боезапаса, увеличивавшей массу установки и делавшей её трудно совместимой с конструкцией корабля такого размера. На эсминцах избегали применять механические приводы и по той причине, что ввиду низкобортное™ кораблей этого класса при качке приводы наводки подвергались воздействию воды, и были возможны случаи отказа в питании приборов электроэнергией. Изложенные соображения являлись причинами преимущественного использования на эсминцах артиллерии в одноорудийных палубных установках с ручными приводами.

Спаренные установки артиллерии главного калибра на вооружении эсминцев имелись только в японском и итальянском флотах. Однако эти установки имели свои недостатки. К ним относились затруднения в реализации максимально возможной скорострельности, так как требовалось обеспечить двойной поток боезапаса.

В 1936 г. в строй стали вступать японские эсминцы типа "Yamakaze" программы 1934 г., у которых все 5 орудий главного 127-мм калибра являлись универсальными. Их углы вертикального наведения достигали 90°. Такая же мера проводилась на всех американских эсминцах, начиная с закладок 1934 г., со сроками вступления в строй с 1936 г. У них все 5 127/50-мм орудий являлись также универсальными, т.е. пригодными к использованию как противоминные и как зенитные.



Эскадренные миноносцы серий "Е", "F", "G"H"H". 1939 Г. (Наружный вид и вид сверху)


Эскадренные миноносцы "Esk" и "Express". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

Английское Адмиралтейство в 1937 г. приняло решение о замене на вооружении перспективных эсминцев 120-мм орудия универсальным скорострельными полуавтоматическим 114-мм. Причём вопрос о главном калибре эсминцев рассматривался совместно с вопросом о противоминной артиллерии линкоров. Английский линкор "Warspite" первоначально имел двенадцать 152-мм противоминных орудий. При модернизации в 1936-38 гг. число этих орудий было сокращено вдвое. Указывалось, что столь значительное уменьшение противоминной артиллерии у линкора не вяжется с увеличением скорости хода эсминцев и усилением их наступательных качеств. Без сомнения, это уменьшение вспомогательной артиллерии на линкоре было вызвано крайней необходимостью, но, однако, оно явилось реализацией взглядов о более целесообразном использовании вспомогательной артиллерии крупного корабля при установке её на конвоирующем линкор эсминце.

Зенитное вооружение, совершенно отсутствовавшее в 1914 г. и-находившееся в 1918 г. в зачаточном состоянии, приобрело в 30-х годах огромное значение. Бурное развитие авиации все больше и больше оказывало влияние на систему, количество и расположение зенитного вооружения.

Для отражения атак самолетов на вооружение эсминцев поступили полностью или частично автоматизированные мелкокалиберные орудия. Обычно зенитное вооружение состояло из четырёх или восьми 40-мм автоматов и из нескольких 12,7-мм и 7,62мм зенитных пулеметов.

По расчётам потребная скорость наведения зенитного орудия составляла около 12° в секунду. Такую скорость реализовать вручную было уже нельзя, вследствие чего корабельным зенитным орудиям требовался электропривод. На кораблях зенитная артиллерия преимущественно размещалась по бортам, что объяснялось трудностью разместить её в диаметральной плоскости из-за недостатка места.

Еще в первую мировую войну эсминцы принимали мины заграждения. Англичане приспособили целый ряд устаревших эсминцев под минные заградители; на всех кораблях типа "Vance", спуска 1917-1918 гг., были сняты торпедные аппараты, благодаря чему была получена возможность принимать по 20 мин. Такое же число мин принимали эсминцы и других типов, того же периода постройки.

В качестве противолодочных средств борьбы английские эсминцы, наряду с кораблями других классов, имели на вооружении глубинные бомбы. На вооружении эсминцев находились бомбы с весом взрывчатого вещества в 135 кг. Взрыв такой бомбы создавал разрушительную зону радиусом около 20 м. Как средство для предупреждения удара мины о корпус корабля на эсминцах нашли применение параваны-охранители.



Лидеры “Exmouth” и “Faulknor”. 1939г. (Наружный вид и вид сверху)


Лидер "Grenville". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

В целях маскировки собственных действий, в защитных целях, а также при совместных операциях с кораблями других классов, эсминцы могли пользоваться дымовыми завесами, для чего в котлах устанавливался неполный процесс сгорания и, как следствие, образовывался густой черный дым, выходивший через дымовые трубы. Для постановки дымовых завес из химических дымообразующих веществ на верхней палубе у борта на корме и в одном из кормовых помещений устанавливалась специальная аппаратура.

Причины высоких требований в отношении скорости хода крылись, прежде всего, в эскадренном использовании эсминцев. Для того чтобы участвовать в боевых действиях совместно с эскадрой, эсминец должен был обладать не только высокой скоростью хода, значительно превосходящей таковую линейных кораблей, но и хорошими мореходными качествами. Скорость хода должна была являться достаточной не только для того, чтобы сопровождать крупные быстроходные корабли, но и чтобы обеспечить опережение последних, в случае необходимости, если потребуется начать преследование противника раньше главных сил флота. Высокие требования в отношении скорости хода вытекали также из действий эсминца против корабельных соединений противника и из специфических задач, свойственных кораблям легких сил, при их действиях против соединений кораблей своего же класса.




Реклама фирм—строителей эскадренных миноносцев, опубликованная в английских справочных изданиях в 1936-1939 г.

Период качки у эсминцев определялся в 10-11 секунд. Требования в отношении увеличения автономности (радиус действия) при одновременном улучшении мореходных качеств стали предъявляться к эсминцам еще в результате операций их в первую мировую войну, когда помимо основного их назначения — использования торпедного оружия корабли этого класса приобрели универсальное значение и использовались на такой службе, как охрана протяженных морских коммуникаций и дозор, разведка совместно с крейсерами и охранение крупных кораблей от атак. Эти задачи уже тогда определили увеличение запасов топлива (см. ниже — нагрузка), смазки, пресной воды, продовольствия и пр.

Английские эсминцы типа "Archer" (спуска 1911 г.) при стандартном водоизмещении-780 т, на экономическом ходу в 13 узлов имели радиус действия 2300 миль. Тип "Tyrant" (спуска 1917 г), при водоизмещении 760 т, на том же ходу в 15 узлов получил радиус действия 3000 миль. Спущенные в 1919 г. английские эсминцы серии "Vansittart" при водоизмещении 1120 т имели уже дальность плавания 4000 миль при 15 узлах. Еще, примерно, в 1927 г. удовлетворялись дальностью плавания в 2000-3000 миль при экономических скоростях хода. Упоминаемый ниже "Amazon" (спуска 1926 г.) при водоизмещении 1350 т получил дальность плавания 4800 миль, также при 15 узлах. Серия "D" английских эсминцев, спуска 1932 г., имела дальность плавания 5870 миль, а серия "Н" даже — 6000 миль, в обоих случаях при 15 узлах и водоизмещении, соответственно 1375 и 1350 г. Запас топлива у последних серий стал составлять 480 т, против 300 т у предыдущих серий.

По докладу главного кораблестроителя английского флота Д'Ейнкоурта, нагрузка английских эсминцев постройки периода первой мировой войны в долях от водоизмещения представлялась следующей: (%)

Корпус 41,5

Механизмы 35,0

Топливо нормальный запас 15,0

Снабжение 4,5

Вооружение 4.0

Итого 100

Исходя из условий развития техники кораблестроения и машиностроения в 30-е годы и в соответствии с теми тенденциями, которые были отмечены выше в нагрузке, против приведенной по Д'Ейнкоурту, к началу второй мировой войны, произошли следующие изменения:

1) вес корпуса понизился в силу применения технологических приемов: замены клёпки электросваркой, применения сталей повышенного сопротивления, широкого применения легких сплавов, изготовления различных деталей штампованными, применения вместо красок специальных патентованных покрытий и пр.;

2) вес машинно-котельной установки, благодаря крупнейшим достижениям в котло- и турбостроении, уменьшился на единицу мощности в такой степени, что несмотря на увеличение общей мощности установки, вес ее в процентах от водоизмещения стал меньше;

3) ещё на опыте первой мировой войны у английских эсминцев выявился ограниченный запас топлива; все же общая тенденция увеличения радиуса действия вела к увеличенным запасам топлива, в силу чего в нагрузке топливу отводился больший процент, чем в первую мировую войну;



Схема расположения главной энергетической установки на эскадренных миноносцах Англии, построенных в 1925-1936 гг.

4) усовершенствования в области корпуса и механизмов дали возможность увеличить в нагрузке долю вооружения, что отвечает всемерным стремлениям увеличить боевую мощь не только эсминцев, но и кораблей всех классов.

В 1908 г. для кораблей категории легких сил вес машинных установок на 1 л.с. мощности, при поршневых машинах и водотрубных котлах с трубками большого диаметра на угольном отоплении, составлял минимально 25 т/и.л.с. В период с 1904 г. по 1915 г. этот же вес для турбинных установок, работавших непосредственно на гребной вал, при водотрубных котлах с трубками малого диаметра на нефтяном отоплении составлял 18 кг/э.л.с. У германских эсминцев 1916 г. типа "V-116" вес турбинной установки, непосредственно работавшей на вал, с котлами, полностью отапливаемыми нефтью, составлял 12,4 кг/э.л.с, а по другим сведениям — 12 кг/э.л.с. У американских эсминцев постройки периода 1917-1920 гг., водоизмещением 1250 т, наибольшей мощностью 29000 л. с. вес механизмов на максимальную силу был принят 15,4 кг. По данным Р. Диксона (1930 г.), вес паровой машинной установки эсминцев того периода составлял 14,9 кг/э.л.с, а на английском эсминце "Arrow", из программы 1927 г., спуска 1930 г., понизился до 13,85 кг/э.л.с. В 1935 г. для кораблей с преимущественным торпедным вооружением, после перехода к турбинным установкам с зубчатыми передачами и от насыщенного пара в 18 атм. к перегретому пару в 27 атм. с температурой 360° С, вес машинной установки уменьшился до 11 т/э.л.с.

В подтверждение тенденции увеличения запаса топлива английских эсминцев можно указать, что против 15%, указанных Д'Ейнкоуртом, у английского эсминца "Wren" водоизмещением 1370 т, законченного постройкой уже после первой мировой войны (спуска 1919 г.), запас топлива составлял 20,5%, а у последующих, более крупных типов, он достигал уже 23-24% от полного водоизмещения.

К концу 30-х годов сложилось мнение английских военно-морских специалистов о том, что защите личного состава эсминцев от воздушной опасности в новейших проектах кораблей этого класса должно быть уделено достаточно внимания. На ограждении, крыше ходового мостика и рубке управляющего артиллерийским огнем предлагалось установить броневые плиты из специальной стали, орудийные расчёты против атак штурмовой авиации намечалось защищать специальными широкими щитами. Дальномеры, зенитные пулеметы и открытые торпедные аппараты планировалось снабдить броневыми куполами.

Полагали, что личный состав, находящийся на мостиках, всегда подвержен опасности поражения бомбами и пулеметным огнем с самолетов, и даже самый тонкий металлический лист над головой, бесспорно, окажет положительное действие на нервную систему. Вот почему покрытие мостиков эсминцев требовалось изготавливать из пуленепробиваемой стали.

Идея крытого мостика, сама по себе, была не нова. На английских эсминцах адмиралтейских типов, постройки периода первой мировой войны, мостик и ходовая рубка составляли одно целое. Позже, с увеличением размеров эсминцев, мостик и ходовая рубка были разъединены. Практика английского кораблестроения в 30-е годы полностью высказалась за крытые мостики на кораблях классов линкор и крейсер. Кроме перечисленных положительных сторон крытых мостиков, к ним следует причислить полное устранение исключительно трудных условий пребывания личного состава на мостике в то время, когда при курсе, попутном с ветром, дым и газы из ближайшей трубы полностью заволакивали мостик и понижали работоспособность персонала. К отрицательным сторонам крытых мостиков относится понижение видимости в углах, близких к зениту, и по горизонту. Условия ведения боя требовали видимости по всем румбам и от горизонта до зенита. Было существенно важно, чтобы устройство крытых мостиков не мешало нормальной работе навигационных приборов, дальномеров и не усложняло работу в рубке управляющего артиллерийским огнем.



Наружный вид гурбины системы Парсонса. Такие турбины стояли на многих типах эскадренных миноносцев Англии, построенных в 1925-1936 гг.


Эскадренный миноносец серии "I". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

В отношении качественного состава эсминцев основных флотов к 1937 г. можно было отметить: в 1936 г. последние английские эсминцы, построенные по кораблестроительной программе, принятой в мировую войну, достигли предельного срока службы 12 лет, установленного по лондонскому морскому соглашению.

На 31 декабря 1936 г. в составе английского флота числилось 153 корабля класса эсминцев (включая и лидеры), общим водоизмещением 180524 т. Из этого числа 81 корабль были построены в первую мировую войну, а следовательно, на 1937 г достигли уже предельного срока службы, и 72 корабля были построены после войны. Как видно, свыше 50% английских кораблей по классу эсминцев к этому сроку устарело.

США имели эту пропорцию в отношении устаревших кораблей еще большей, так как замещение их после первой мировой войны до 1932 г. не осуществлялось, т.е. в течение 12 лет во флоте США не было закладок эсминцев.

Япония в результате систематической постройки ею новых кораблей имела значительно меньшее число эсминцев с большим возрастом.

После окончания в 1919-1922 гг. постройки эсминцев, заложенных еще во время первой мировой войны, в английском флоте продолжительный период ничего не предпринимали в отношении кораблей этого класса.

Вновь к постройке эсминцев обратились лишь в 1924 г., когда заказали 2 опытных корабля, из исследования которых адмиралтейство желало установить прототип для дальнейших кораблей. Выдаче заказа предшествовали теоретические изыскания на опыте первой мировой войны, с целью установить те требования, которые необходимо предъявить к кораблям этого класса. Исходя из довоенной практики, разработку проектов экспериментальных кораблей поручили частным верфям, сообщив им те тактико-технические требования, которым должны были удовлетворять эти корабли.

Задание на проектирование первых послевоенных английских эсминцев выдали лучшим отечественным верфям по постройке кораблей этого класса — Торникрофту и Ярроу. В результате на верфи Торникрофта построили "Amazon", а на верфи Ярроу "Ambuscade". Главные механизмы состояли из турбин высокого давления и крейсерского хода фирмы "Броун Кёртис"; низкого давления фирмы "Парсонса". На этих кораблях стояли котлы треугольного типа адмиралтейского образца. Все надстройки выполнили из стали. Эсминцы имели высокий надводный борт. Общее расположение жилых помещений значительно улучшили, по сравнению с предшествовавшими типами, и приспособили к увеличенному радиусу действия и плаванию в тропиках. Оба корабля вошли в кораблестроительную программу 1924-25 гг. Стоимость постройки составила для "Amazon" - 319400 ф. ст., "Ambuscade" — 326600 ф. ст.

ТТЭ английских эсминцев "Amazon" и "Ambuskade"

Характеристики Размерность "Amazon" "Ambuskade"
Водоизмещение проектное т 1350 1170
Длина м 95,00 93,60
Ширина м 9,60 9,45
Осадка средняя м 2,77 2,51
Мощность проектная л.с. 39500 33000
Скорость хода узлы 37,0 37,0
Скорость хода наибольшая узлы 37,96  
Запас топлива т 433 385
Дальность плавания на 15 узлах миль 4800 4800
Артиллерия   4 120/50 мм 2 40 мм зен. 5 пулеметов 4 120/50 мм 2 40 мм зен. 5 пулеметов 
Торпедное вооружение   6 535 мм (2x3) 6 533 мм (2x3)
Экипаж человек 138 138

После обстоятельно проведенных испытаний и сравнений было признано, что эсминец "Amazon" в большей степени удовлетворяет тактическим требованиям, предъявляемым " кораблям этого класса. Проект его затем был переработан Адмиралтейством.

Как это видно из кораблестроительных программ английского Адмиралтейства, в программы 1925-1926 и 1926-1927 гг. эсминцы не входили. Начиная же с программы 1927-1928 гг. и по всем последующим, Англия систематически обновляла и усиливала состав своих эсминцев.

Двенадцать серий английских эсминцев, входивших в программы 1927-1937 гг., обладали следующим водоизмещением:

- серия "А" программы 1927 г. —1350 т.

- серия "В" программы 1928 г.— 1360 т.

- серия "С" программы 1929 г. —1375 т.

- серия "D" программы 1930 г. —1375 т.

- серия "Е" программы 1931 г. —1932 г.

- серия "F" программы 1932 г. —1375 т.

- серии "G" программы 1933 г. —1350 т.

- серия "Н" программы 1934 г. —1350 т.

- серия "I" программы 1935 г. —1350 т.

- серия "J" программы 1936 г.— 1650 т.

- серия "К" и "L" программы 1937 г. —1650 т.

При установлении водоизмещения для серий "G", "Н" и "I" английское адмиралтейство после продолжительной постройки эсминцев стандартизовавшегося типа в 1375 т вновь вернулось к типу 1927 г. в 1350 т. Уменьшение стандартного водоизмещения на 25 т соответственно повлекло за собой уменьшение длины корабля на 1,5 м, понижение мощности на 2000 л. с. и проектной скорости хода на 0,5 узла. Уменьшился также и запас топлива до 465 т.

Артиллерийское и торпедное вооружение оставлено было без изменения. Официально была объявлена скорость хода 35 узл. В действительности эти эсминцы развивали 36-37 узл.

Английские источники обращали внимание на удобство оборудования эсминца "Impulsive" из серии "I" и однотипных с ним для бытовых условий, хорошую вентиляцию, большие запасы провизии, боеприпасов, топлива и пр., позволяющие кораблю совершать длительное плавание вдали от баз.

Серия "J" получала увеличенные размеры, при одновременном усилении тактических элементов, против предшествовавших ей серий. Водоизмещение подняли до 1650 т, а скорость хода до 36 уз. (вместо 35,5 узл.). По данным периодической печати начала 1937 г., вооружение серии "J" вместо четырех 120-мм орудий у прежних серий увеличили до шести 120мм. Таким образом, эсминцы серии "J" явились как бы переходным типом от 1350 т кораблей к эсминцам типа "Tribal". Указывалось также, что эсминцы серии "J" должны были получить на вооружение по 10 торпедных труб — максимальное число на английских кораблях своего класса. Позже сведения эти подтвердились. Проектная скорость хода равнялась 36 узл.

Как видим, корабли серий "J", "К" и "L" превзошли по водоизмещению даже все лидеры, входившие в программы 1927-1935 гг. и имеющие водоизмещение 1400-1500 т.






Лидер "Keith" во время спуска на воду и на ходовых испытаниях

Причину столь резкого повышения водоизмещения последних названных серий следует искать в непрерывном, все усиливающемся соперничестве с Германией. Включение Германией в англо-германское морское соглашение от 18 июня 1935 г. в число прочих классов кораблей шестнадцати эсминцев по 1625 т отразилось как количественно, так и качественно на ближайшей же программе английского адмиралтейства. Наряду с увеличением водоизмещения лидеров подняли водоизмещение и эсминцев. Тем самым последовало прекращение строительства кораблей типа "Acasta", входившего неизменно во все программы в течение 9 лет. Тип "Acasta", по существу, является простым повторением эсминцев военного времени, типа "V", но только с усиленным торпедным вооружением. Не будет ошибкой утверждать, что, начиная с типа "Valentine" (1916 г.) и до "Intrepid" (1936 г.), конструкция английских эсминцев оставалась в основном неизменной.

За первые 20 лет истории его развития эсминец претерпел значительную эволюцию. Если сопоставить это развитие с состоянием эсминца в конце 30-х годов, то можно установить, что за вторые 20 лет эволюция была незначительна. Объяснение этому находим в высоких качествах эсминцев типов "V" и "Acasta". Тем не менее, их могли значительно улучшить при сохранении прежних размеров и стоимости. Принимая во внимание напряженность бюджета Англии, не стали отступать от этого вполне подходящего типа эсминца и переходить на увеличенный, хотя и улучшенный, но стоивший дороже тип, так как это привело бы к общему уменьшению количества единиц, при настоятельной необходимости пополнять состав флота ежегодно как минимумом одним новым дивизионом.



Эскадренный миноносец серии "Н". 1936 г. (Наружный вид и вид фрагментов надстроек в 1940 г.)

Следует отметить взгляды, пропагандировавшиеся некоторыми английскими кораблестроителями, выступавшими за постройку эсминцев прежнего 1350 т водоизмещения (это позволит адмиралтейству располагать большим числом кораблей этого класса), в противоположность более мощным кораблям, а следовательно, более дорогим новым типам.

Отвечая Ллойд-Джорджу в 1936 г. на его вопрос в парламенте о положении эсминцев в английском флоте, лорд Хейлшем сказал: "В отношении эсминцев положение более благополучное, чем с другими классами кораблей. Через 3 года в составе флота будет 12 флотилий эсминцев, полностью построенных после мировой войны. Общая численность этих флотилий составит около 100 кораблей. Кроме того, намечено построить еще 4 или 5 флотилий. Неверно мнение, что устаревшие эсминцы совершенно непригодны для каких-либо операций. Они вполне могут быть использованы для противолодочной борьбы".

Окончание постройки серии "Н" намечалось на конец 1936 г. К этому времени все флотилии эсминцев средиземноморского и дальневосточного флотов намечалось укомплектовать кораблями, построенными после первой мировой войны.

На 14 января 1937 г. в составе английского флота числилось 72 эсминца и лидера послевоенной постройки, общим водоизмещением 98400 т, и 81 эсминец и лидер, общим тоннажем 91145 г, построенные в период первой мировой войны. Таким образом, общее число кораблей этого класса, находившихся в строю, составляло 153 единицы, тоннажем 189500 г. Кроме них, 34 эсминца были заложены, стояли на стапелях, находились в состоянии достройки или на них были выданы заказы.

В число последних входили 16 единиц типа "Tribal". Военно-морские авторитеты полагали, что из всех названных кораблей только построенные после первой мировой войны были пригодны для выполнения предназначенных для эсминца задач. Эсминцы же постройки периода мировой войны, по современным в 30-е годы понятиям, обладали уже низкой скоростью хода и, кроме того, отличались пониженными мореходными качествами. Однако признавалось, что они могли быть использованы для конвойной службы и в качестве охотников за подлодками.

Во второй половине 1937 г. Англия располагала 90 эсминцами в строю и постройке, одинаковыми по своим техническим и тактическим элементам. Значение такого преимущества было настолько велико, что можно было не принимать во внимание даже некоторые неизбежные при этом недостатки.

Описывая английские эсминцы 30-х годов, В. Хаделер давал о них такие сведения: "О корабельных особенностях английских эсминцев известно мало. Характерной, уже продолжительное время, является так называемая корма Торникрофта, заканчивающаяся горизонтальной острой кромкой. Из опубликованных чертежей известно, что эсминцы в Англии набирались по поперечной системе".

У английских или построенных в Англии по заказу других флотов эсминцев было принято сравнительно простое подразделение на водонепроницаемые отсеки, которое вряд ли удовлетворило бы германский флот, хотя именно английские эсминцы в первую мировую воину и особенно в бою при Скагерраке и отчасти после него показали поразительную живучесть. Англичане ограничивались десятью водонепроницаемыми поперечными переборками, отказавшись от двойного дна и продольных водонепроницаемых переборок (параллельных наружной обшивке в районе жизненно важных отсеков). Это позволяло иметь машинные и котельные отделения увеличенных размеров, в которых было значительно легче разместить установки повышенной мощности, и при этом не возникали какие- либо конструктивные затруднения в обслуживании. Вопрос состоял только в том, что важнее в решающий момент, хорошее ли подразделение на водонепроницаемые отсеки или удобство в обслуживании машинно-котельной установки.

Нефть находилась в бортовых цистернах рядом с котлами и в поперечных цистернах, из которых, как правило, одна находилась непосредственно в корму от машинного отделения, тогда как остальные, в большинстве случаев —два, в носовой части. Питательная вода для котлов частично находилась также в бортовых цистернах вблизи котлов и частично в днищевой цистерне в районе машинного отделения.



Эскадренный миноносец серии "Tribal". 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)


Эскадренный миноносец серии "J". 1939 г. (Наружный вид)

Чертежи общего расположения английских эсминцев в 30-е годы не опубликовывались. Об их фактических результатах ходовых испытаний имелись лишь отрывочные сведения. Имеются сведения, что эсминец "Arrow" при мощности 34100 л. с. показал скорость хода 36,7 узла, тогда как эсминцы типа "В" достигли только 35,75 узла. С другой стороны, "Daring" показал даже 38,2 узла, причем водоизмещение его было 1415 т (по-видимому, к началу испытания). Достоверно известно, что как английские, так и построенные в Англии для других флотов, эсминцы на ходовых испытаниях не развивали возможного для их машинно-котельной установки максимума скорости хода, обычно достигаемого во французском флоте.

Почти во всех сообщениях приводились указания на достижения проектных (заданных) скоростей без форсирования котлов и механизмов. Практическое обоснование таких условий приемки — в желании иметь резерв мощности, на случай серьезной потребности, когда корабль будет находиться в значительно более тяжелых условиях, и водоизмещение может достигать 1750-1850 т, отчего скорость хода, естественно, значительно понизится. Так разница между скоростью хода на испытании при легком водоизмещении ("light trial displacement"), не превосходящем, во всяком случае, стандартное водоизмещение, и скоростью хода, полученной при водоизмещении в полном грузу ("full load")? при одной и той же мощности составляла около 3 узл.

Для эсминцев типов "А" "С", "Н" и "Tribal" величины соотношений Т/В и L/T, а также коэффициент полноты водоизмещения резко выходил за пределы нормальных величин для данного класса кораблей, если судить по этим элементам эсминцев других флотов и по сопоставлениям с элементами, опубликованными иностранными авторами. По-видимому, цифры осадки для английских эсминцев того времени, приводимые в справочниках, не соответствовали действительности.

До 1933 г. электросварка на английских эсминцах не применялась и впервые была введена в проекте серии "F", программы 1932 г., в связи с чем указывают на "Forester" как на первый электросварной эсминец в английском флоте. В обзоре развития эсминцев В. Хаделер говорит: "По последним опубликованным сведениям о применении сварки в английском военном кораблестроении, можно судить, что сварка основного набора не применяется совершенно или же применяется в весьма ограниченном размере".

В докладе П. Стэнлей о подрыве эсминца "Hunter" 13 мая 1937 г. на мине у берегов Испании было указано на преимущественное применение клепки в корпусе этого корабля и указывалось, что с помощью электросварки были выполнены только поперечные переборки (при толщинах листов 3,5 мм и более), большая часть усиленных шпангоутов, накладные листы и карлингсы нижней палубы. Настил нижней палубы над топливными цистернами был сварен по пазам и стыкам. Настил клепан к бимсам. Соединение ширстрека со стрингером верхней палубы в районе полубака осуществлено с помощью сварки без применения угольника. Верхняя палуба вне полубака соединялась с обшивкой с помощью клепки.

Листы переборок соединены внакрой, с высадкой кромок, сплошным усиленным швом; обделочный угольник переборки приваривался к ней непрерывным швом с подваркой лёгким швом по обратной стороне. Ширина перекроя равнялась тройной толщине листа. Стойка переборок из полос или угольника приваривалась легким двусторонним сплошным швом с обеих сторон. Электроды были применены такие, какие обычно использовались для марганцевистой стали. Последняя на корпус была применена марки "D" с временным сопротивлением разрыву 56-68 кг/мм и наименьшим относительным удлинением 17%. Для переборок же была использована более мягкая сталь. При освидетельствовании "Hunter" после подрыва на мине было обнаружено хорошее качество сварных соединений.

Случай с подрывом "Hunter" позволил, в некоторой степени, ознакомиться с обеспечением живучести современных эсминцев в английском флоте.

Повреждение английского эсминца "Хантер" 13 мая 1937 г.

(Из книги И. М. Короткина Боевые повреждения надводных кораблей. Судпромгиз. 1960)

ЭМ "Хантер" (типа "Хироу", программа 1934 г.) был заложен в 1936 г. и закончен постройкой в 1936 г.

Водоизмещение: стандартное 1340 т; полное 1800 т.

Корпус корабля разделен на 15 главных водонепроницаемых отсеков поперечными переборками, идущими до верхней палубы, за исключением трех переборок, одна из которых доходит до полубака и две только до нижней палубы. Корабль имеет полубак протяженностью свыше 1/3 длины корабля.

ЭМ "Хантер" нес патрульную службу в 150 милях от Гибралтара. В 14 ч. 15 м., дрейфуя по течению с остановленными машинами, корабль подорвался на мине. Взрыв произошел по левому борту в районе мостика между 48-73 шп. Корпус был сильно поврежден, и затоплено несколько помещений. Корабль сначала получил крен 25° на правый борт, затем медленно выпрямился и остался на плаву со значительным дифферентом на нос.

"Хантер" получил следующие повреждения:

По корпусу у 60 шп. разрушен по всему "поперечному сечению; исключение составлял ширстрек, который сохранился с обоих бортов. На левом борту образовалась пробоина в глубокой трапецеидальной вмятине размером 11x5,5 м, на правом борту—сквозной разрыв корпуса. Верхняя палуба в районе взрыва оказалась сильно выпученной. Горизонтальный киль смят и вогнут внутрь местами до 600 мм.

Часть поперечных переборок получила значительные повреждения: переборка на 74 шп. местами сильно покороблена и получила пробоины, трещины и разрывы; переборка на 60 шп. оказалась полностью разрушенной; у переборки на 50 шп. деформирована левая часть и имеются отдельные пробоины; переборка на 40 шп. повреждена незначительно и только фильтровала воду.

Область "вторичных повреждений" корпуса образовалась в кормовой части в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м. В районе 137 шп. у обоих бортов и настилы палуб оказались сгофрированными. Повреждение было ограничено шпацией непосредственно перед носовой переборкой топливных цистерн № 7 и 8, которые были заполнены топливом, в то время как расположенные впереди них цистерны № 5 и 6 были пустыми.

В результате полученных повреждений корпуса были затоплены: носовой артиллерийский погреб (27-40 шп.), котельные отделения (КО) № 1 и 2 и топливные цистерны № 1 -4 до ватерлинии. Корабль принял около 900 т воды и получил осадку носом 5,65 м и кормой 3,35 м. Дифферент на нос составлял 2,3 м.

По механизмам. Котел № 1 был сорван со своего фундамента и отброшен к правому борту (взрыва котла не произошло), причем все вспомогательные механизмы и трубопроводы в КО № 1 оказались поврежденными. Котел № 2 был сдвинут в корму на 150 мм. Некоторые повреждения были получены дизель-динамо и вспомогательными частями силовой установки.

Поврежденный корабль был взят на буксир английским крейсером "Аритьюза" и доставлен в Гибралтар. Буксировка производилась кормой вперед. Переход в 150 миль продолжался 60 часов, при этом погода была благоприятной. После докового осмотра эсминца в Гибралтаре было решено отвести его на Мальту. Для подготовки к переходу были удалены "поврежденные конструкции корпуса и про

изведено подкрепление соединения носовой части с остальным корпусом. Эти работы продолжались около 3 месяцев, после чего "Хантер" собственным ходом (13 узл.) ушел в Мальту.

Выводы. 1. ЭМ "Хантер" в результате подрыва на мине получил тяжелые повреждения корпуса и механизмов, но остался на плаву, хотя и вышел из строя на длительное время.

2. Результаты взрыва характерны наличием двух зон повреждений корпуса корабля.

Первая зона —,в районе непосредственного взрыва — характеризуется глубокими вмятинами и разрушениями, образовавшимися почти по всему периметру сечения корпуса. Тот факт, что корабль получил тяжелое повреждение корпуса и не переломился, несмотря на значительное увеличение изгибающего момента из-за приема более 900 т забортной воды, что составляло более половины нормального водоизмещения, свидетельствует о высокой прочности корпуса и его хорошей сопротивляемости минному взрыву.

Вторая зона ("вторичные повреждения") — в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м — характеризуется образованием гофров и отдельных разрывов преимущественно в одной плоскости (137 шп.). Наличие "вторичных повреждений" в плоскости указанного шпангоута объясняется, с одной стороны, резким изменением распределения весовой нагрузки (район 137 шп. был границей между пустыми цистернами № 5, 6 и заполненными № 7 и 8) и, с другой стороны, резким изменением в этом районе жесткости корпуса. Необходимо отметить, что верхняя палуба корабля также была повреждена в ряде мест, которые характерны резкими изменениями жесткостей (например, в районе подкреплений под орудия, торпедные аппараты и т.п.).

3. В рассмотренных условиях повреждений корабль показал хорошую непотопляемость, так как, несмотря на затопление пяти главных отсеков и прием большого количества воды, сохранил значительный запас плавучести и остойчивости (поперечная метацентрическая высота поврежденного корабля составляла 45 см). Этому способствовала достаточно высокая прочность поперечных переборок, которые держали воду, не давая ей распространяться в нос от 40 (выше нижней палубы) и в корму от 86 шп.

Известное положительное влияние оказало наличие водонепроницаемой палубы (нижней палубы) в районе 27-60 шп.

4. Ударостойкость механизмов и оборудования корабля в условиях действия минных взрывов оказалась недостаточной.

В целом анализируемый случай подрыва эсминца "Хантер" еще в 1937 г. показал, что контактный взрыв мины не во всех случаях приводит к перелому и гибели эсминца и что путем правильного конструирования корпуса современного эсминца можно добиться его высокой сопротивляемости подводному взрыву.

В момент аварии корабль, будучи в полном грузу, исключая несколько пустых топливных цистерн, имел осадку около 2,5 м на ровный киль. После взрыва, произошедшего по левому борту в районе мостика, корабль накренился до 25° на правый борт, а затем, когда отсеки заполнились водой, выпрямился, получил осадку носом 5,64 м, а кормой 3,34 м. По подсчетам, эсминец принял около 900 т воды. В результате взрыва оказались затопленными до нижней палубы погреб боезапаса 27-40 шп., до ватерлинии топливные цистерны № 1, 2, 3, 4 и котельные отделения №№ 1 и 2.

Несмотря на значительность полученных повреждений, "Hunter" самостоятельно держался на плаву, затем был отбуксирован в порт Альмерия прибывшим испанским судном, а на следующий день, на буксире английского крейсера "Arethusa" со средней скоростью 2,5 узла кормой вперед, был отведен в Гибралтар.

Крупнейшими довоенными эсминцами английского флота стали корабли типа "Tribal". Уже после утверждения парламентом дополнительной кораблестроительной программы 1935 г., включавшей, в числе кораблей прочих классов, постройку 8 эсминцев стандартизовавшегося типа в 1350 т водоизмещения и 1 лидера, английское адмиралтейство решило отказаться от постройки эсминцев этого типа и выдало заказы на постройку 7 эсминцев со следующими элементами: длина 108,35 м, ширина 11,35 м, водоизмещение стандартное 1850 т, осадка при этом 2,74 м, водоизмещение с полным запасом 2100 т, мощность проектная 44 000 л.с, скорость хода при этом 36 узл., вооружение: 8 120-мм орудий в спаренных установках со щитами, 8 40-мм зенитных орудий, 4 торпедных трубы, водоизмещение с запасами около 2400 т.



Эскадренный миноносец "Хантер". 1937 г. (Схема повреждений после подрыва на мине)

Данные о вооружении позволяли считать, что эсминцы эти явились в своем классе артиллерийскими кораблями, т.е. преобладание артиллерийского вооружения определяет их задачу — быть истребителями, а не торпедоносцами.

По кораблестроительной программе 1936-37 гг. последовало дополнение этого типа еще 9 единицами. Все 16 кораблей этого типа, получившие наименования различных народностей, мира ("Tribal"—племена), были заложены в течение июня, июля и августа 1936 г., с таким расчетом, чтобы через 16 месяцев вступить в строй. Спуск первых двух ("Afridi" и "Cossack") состоялся 8 июня 1937 г. на верфи "Виккерс-Армстронг".

Идея создания эсминцев типа "Tribal" выявилась из международной обстановки на Средиземном море, возникшей в 1935-1936 гг. в связи с захватом Италией Абиссинии и из закладок Германией в 1935 г. эсминцев водоизмещением 1625 т. Ею преследовалась цель противопоставить английские эсминцы крупным иностранным эсминцам, в бою против которых вряд ли устояли бы эсминцы стандартного типа водоизмещением 1350 т. Этим и объясняется, что тип "Tribal" превосходит все предшествовавшие типы английских эсминцев как по своим размерам, так и по боевой мощи. Характерным для них является отход от строго традиционного для англичан соотношения между артиллерийским и торпедным вооружением. Эсминцы типа "Tribal" тактически могли считаться истребителями, предназначенными для подавления огня неприятельских эсминцев. Поэтому-то торпедному вооружению отвели второстепенное значение.

Утверждение постройки кораблей этого типа было встречено в военно-морских кругах Англии с удовлетворением, что объясняется увеличенным их водоизмещением против находящихся в строю современных типов английских эсминцев и лидеров. Увеличение размеров и повышение скорости хода против эсминцев водоизмещением 1350 т потребовало повышения мощности с 34000 л.с. до 44000 л.с.



Эскадренный миноносец "Хантер". 1937г. Схема повреждений обшивки левого (вверху) и правого бортов после подрыва на мине


Эскадренный миноносец "Хантер". 1937г. Схема повреждений переборок после подрыва на мине на 50-м (вверху) и 74-м шп.

Касаясь современных эсминцев, французский публицист по военно-морским вопросам Анри Бернай в "Le Yacht" от 28 августа 1937 г. писал: "Эсминцы типа "Tribal", вошедшие в программы 1935 и 1936 гг., значительно разнятся от предшествовавших типов эсминцев. При водоизмещении 1850 тонн имеют вооружение из восьми 120-мм орудий, вместо четырех орудий у предшествующих типов эсминцев, и четыре торпедных трубы — вместо восьми. Это указывает на преобладающее значение артиллерии и на пониженное значение торпедного вооружения. Корабли эти приближаются к концепции, определяющей назначение истребителей или, иначе говоря, истребителей миноносцев или контрминоносцев, как это принято во французском флоте. Это, без сомнения, следствие основного направления в развитии кораблей класса эсминцев во всех флотах и, прежде всего, увеличения их размеров и боевой мощи".

Американский источник "Un. St. Nav. Inst. Proceeding" за ноябрь 1937 г., касаясь вопроса об эсминцах и сравнивая французские и итальянские лидеры с английскими эсминцами типа "Tribal", писал: "Несмотря на то, что во Франции и Италии для их кораблей с преимущественным торпедным вооружением предусматриваются гораздо большие мощности двигательных установок, чем в других флотах, все же, по-видимому, английские эсминцы типа "Tribal" окажутся наиболее ценными из всех построенных до сего времени типов кораблей универсального назначения.



Эскадренный миноносец серии "Tribal". 1938 г. (Продольный разрез и вид сверху)

При водоизмещении 1850 т они будут обладать отличными мореходными качествами, а их артиллерия из 8 120-мм орудий обеспечит им значительно большую мощь огня из 5 140-мм орудий французских лидеров, чем будет компенсирован меньший вес залпа. Проектная мощность двигательной установки эсминцев типа "Tribal" должна обеспечить 36 узл., причем можно полагать, что цифра эта будет превышена. Следует помнить о стремлении английского адмиралтейства проводить испытания в условиях близких к действительным, в силу чего скорости хода, показываемые английскими кораблями на ходовых испытаниях, всегда могут быть развиты в обычных условиях службы, и обычно английские корабли имеют некоторый запас сверх номинально указываемой мощности".

Из серии "Tribal" первым вступил а строй эсминец "Afridi". Он был закончен в апреле и передан адмиралтейству в мае 1938 г. Вторым кораблем из этой же серии вступил в строй эсминец "Cossack". Он был закончен 8 июня и передан военно-морским силам 10 июня 1938 г.

Серия "Tribal" к началу второй мировой войны представляла собой самый современный, но, несомненно, не последний этап в истории развития быстроходных небронированных кораблей Англии.



Эскадренный миноносец серии "J". 1939 г. (Продольный разрез и вид сверху.)

Идея "сверхминоносца" в английском флоте начала осуществляться еще в 1885 г., когда был построен миноносец "Т.В.81" водоизмещением 125 г, значительно превосходивший современные ему миноносцы водоизмещением в 40-65 т. Первые эсминцы "Havock" и "Hornet" (1893 г.), водоизмещением по 240 т, фактически также были увеличенными миноносцами. Представителями наиболее крупных типов прежних лет постройки были эсминцы типа "Tribal" (1905 г.), лидер "Swift", лидеры типов "Kempenfelt" и "Scott" эпохи первой мировой войны и реквизированные Англией бывшие чилийские корабли "Faulknor", "Broke", "Botha" и "Tipperary".

Развитие этих кораблей обеспечивалось значительными успехами техники судового машиностроения, как-то: использованием турбин, позже введением зубчатых передач и, наконец, в последнее время усовершенствованиями паровых котлов, обеспечившими высокую паропроизводительность. Увеличение стандартного водоизмещения до 1850 т. и установка мощной артиллерии приближало эсминцы типа "Tribal" к легким крейсерам так же, как это относилось и к французским лидерам.

На начало 1938 г. в составе английского флота (в строю,, достройке и на стапелях) числилось 202 лидера и эсминца, из них действующих 162 единицы и находившихся в постройке 40 единиц. В списочном составе английского флота на 1 июля 1938 г. числилось 199 лидеров и эсминцев, в том числе: с предельным сроком службы 70 единиц — 78340 т, не достигших предельного срока службы 96 единиц — 132929 т, всего в строю 166 единиц — 211 269 т в постройке 25 — 43727 т. Итого 191 единиц — 254996 т.

На ту же дату из числа утвержденных к постройке не были еще заложены 8 эсминцев.

Вопрос о количественном составе эсминцев в английском флоте находился в связи с вопросом об их оперативном использовании и, в частности, с проблемой конвоев. Английские специалисты отмечали:

"Данная проблема весьма существенна для Англии, так как общая численность ее эсминцев, конвоиров и кораблей, пригодных к использованию в качестве последних, далека от минимума, необходимого, на основе опыта первой мировой войны, для защиты торгового судоходства от подводных лодок. Англии для полного обеспечения безопасности торгового судоходства, сверх имевшихся в то время (январь 1938 г.), требовалось еще 200 кораблей этого класса.

Эсминцы требуются для совместных действий с боевыми кораблями и, кроме того, могут конвоировать суда торгового флота, в то время как конвоиры могут быть использованы только для второго назначения. По-видимому, тогда еще не был решен вопрос, следует ли отчетливо разграничивать функции эсминцев и конвоиров, с тем чтобы вновь закладываемые эсминцы проектировать как корабли боевого назначения, а защиту торгового судоходства возложить на конвоиры, или же следует эсминец считать кораблем универсального назначения, способным успешно выполнять обе названных функции.

В войну 1914-1918 гг. действовала последняя точка зрения, когда эсминцы использовались для несения конвойной службы. Однако подобное их использование было неэкономично, так как условия такой службы не оправдывали дорогостоящую быстроходность".




"Ashanti" (вверху) и "Jervis" в 1942 г — одни из последних предвоенных эскадренных миноносцев Англии нового типа

По Лондонскому морскому соглашению 1930 г. для Англии лимит тоннажа эсминцев был установлен в 150960 английских т (152400 метрических тонн). Ссылаясь на усиленное строительство Францией, Германией и Италией подводных лодок, английское правительство, в отступление от норм Лондонского соглашения, решило оставить в составе действующего флота 40000 т эсминцев, перешедших возрастной предел, о чем 9 мая 1936 г. послало меморандум правительствам США и Японии, с которыми было связано нормами тоннажа.

В начале августа 1938 г. появились сообщения о намерении английского адмиралтейства перестроить в корабли ПВО и противолодочные корабли до 60 эсминцев, построенных в период первой мировой войны, для чего было решено вооружить каждый из них 6 или 8 102-мм зенитными орудиями и несколькими зенитными пулеметами. Торпедные аппараты подлежали снятию. В связи с новым противолодочным назначением кораблей на них устанавливались новейшие акустические приборы для обнаружения подлодок, а также оружие последних моделей для борьбы с ними. Такими вступили во вторую мировую войну эсминцы Англии.

Тактико-технические элементы английских эсминцев постройки 30-годов XX века

Наименование типа и год спуска Количество однотипных кораблей Водоизмещение, стандартное Скорость,проектная Вооружение Дальность плавания миль(скорость хода) Запас топлива,т Мощность механизмов (число валов) Главные размерения Экипаж
артиллерийское число-калибр мм торпедное число -калибр мм длина, м ширина м осадка, м
Тип "А" 1929-1930 8 (1370)1800 3536,7 4-120/50; 2-40 зенитных 1 пулемет 8-533 2 четырех-трубных 4800(15) 386 нефть 34300(2) 98,4 9,9 3,73 138
Тип 'Б" 1930 8 (1380)1820 35 4-120/50; 2-40 зенитных 1 пулемет 8-533 2 четырехтрубных 4800(15) 396 нефть 34000(2) 98,4 9,83 3,73 138
"Dunkan"1932 1 (1422)1973 36 4-12050; 1-76 зенитных 2 мелкокалиб. зенитных 8-533 2 четырех-трубных 5879(15) 396 нефть 36000(2) 100,28 10 3,78 175
Тип "D" 1932 8 (1400)1920 36 4-120/50; 1-76 зенитных 2 мк. зенитных 8-533 2 четырех-трубных 5870(15) 480нефть 36000(2) 100,28 10 3,78 145
Тип "Е" 1934 8 (1427)1970 35,536 4-120/50;8 мелкокалиб. зенитных 8-533 2 четырехтрубных 6350(15) 480 нефть 36000(2) 100,28 1013 3,81 145
Тип " F 1934 8 (1427)1930 35,536Д 4-12050;8 мелкокалиб. зенитных 8-5332четырех-трубных 6350(15) 480нефть 36000(2) 10028 10,13 3,81 145
Тип "G" 1935 8 (1371)1880 35,536,0 4-12О50;8 мелкокалиб. зенитных 8-533 2 четырех-трубных 5530(15) 480 нефть 34000(2) 98,45 105 3,78 145
Тип"Н"1936 8 (1360)1890 35,536,0 4-12О50,8 мелкокалиб. зенитных 8-533 2 четырехтрубных 5530(15) 477 нефть 34000(2) 98,45 105 3,8 145
Тип Т 1936-1937 8 (1390)1920 35,536,0 4-12О50,8 мелкокалиб. зенитных 10-533 2 пяти-трубных 5530(15) 477 нефть 34000(2) 98,45 10,05 3,78 145
Тип 'Tribal" 1936 16 1883(2559) 36 8-120/50;12 мелкокалиб. зенитных 4-533 1 четырехтрубный 5700(15) 532 нефть 44000(2) 115 11,1 2,75 190(260)
Типы"J", "К" и "N" 24 1717(2367) 36 6-121050, 12 зенитных мелкокалиб 10-533 2 пяти-трубных 5500(15) 492 40000(2) 109 10,8 2,7 183(218)

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.163. Запросов К БД/Cache: 0 / 0