Глав: 5 | Статей: 73
Оглавление
«Всё было не так» – эта пометка А.И. Покрышкина на полях официозного издания «Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне» стала приговором коммунистической пропаганде, которая почти полвека твердила о «превосходстве» краснозвездной авиации, «сбросившей гитлеровских стервятников с неба» и завоевавшей полное господство в воздухе.

Эта сенсационная книга, основанная не на агитках, а на достоверных источниках – боевой документации, подлинных материалах учета потерь, неподцензурных воспоминаниях фронтовиков, – не оставляет от сталинских мифов камня на камне. Проанализировав боевую работу советской и немецкой авиации (истребителей, пикировщиков, штурмовиков, бомбардировщиков), сравнив оперативное искусство и тактику, уровень квалификации командования и личного состава, а также ТТХ боевых самолетов СССР и Третьего Рейха, автор приходит к неутешительным, шокирующим выводам и отвечает на самые острые и горькие вопросы: почему наша авиация действовала гораздо менее эффективно, чем немецкая? По чьей вине «сталинские соколы» зачастую выглядели чуть ли не «мальчиками для битья»? Почему, имея подавляющее численное превосходство над Люфтваффе, советские ВВС добились куда мeньших успехов и понесли несравненно бoльшие потери?
Андрей Смирновi / Denis Литагент «Яуза»i

Примечания

Примечания

1 См., напр.: Больных А. Предисловие переводчика // Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М.,1999. С. 5. См. также: Чертова дюжина асов Люфтваффе. Мн., 2000. С. 8.

2Спик М. Асы Люфтваффе. Смоленск, 1999. С. 325, 331, 334; Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. М., 2002. С. 120, 164; Швыдкин А., Белов В. Послесловие // Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М.,1999. С. 427.

3Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 168; Медведь А., Хазанов Д. Не только «Нормандия». Французские авиационные формирования в СССР // Авиамастер. 1999. № 6. С. 41; Спик М. Асы Люфтваффе. С. 327, 335; Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе. Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия, Испания. М., 2003. С. 268.

4 Составлено по: Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 123, 134, 136, 145, 164, 166, 168, 170, 172, 174, 176, 180, 183, 185; Спик М. Асы союзников. Смоленск, 2000. С. 458.

5Юрченко А. Михаил Кибкалов // История Авиации. 2001. № 1. С. 28, 33.

6 Цит. по: Русский архив. Великая Отечественная. Т. 21 (10). М.,1996. С. 396.

7Баевский Г.А. С авиацией через ХХ век. М., 2001. С. 81 (Примечание Н.Г.Бодрихина).

8 Составлено по: Мельтюхов М.И. Упущенный шанс Сталина. М., 2000. С. 476—478 (количество самолетов Германии, Финляндии, Венгрии и Румынии на советско-германском фронте на 22 июня 1941 г. подсчитано нами по данным таблиц 44 и 45; Мельтюхов – который учитывает и не прибывшие на фронт к этой дате самолеты Хорватии, а также ошибается при сложении цифр – называет число 4795); Великая Отечественная война. 1941—1945. Военно-исторические очерки. Кн. 2. Перелом. М.,1998. С. 21, 23; История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941—1945. Т. 6. М.,1965. С. 185. Данные о количестве советских самолетов на июнь 1943 г. нами приведены расчетные; определяя это количество примерно в 13 000, мы исходили из того, что на 1 января 1943 г. на советско-германском фронте находилось 12 300 советских самолетов, а на 1 января 1944 г. – 13 400 (Гриф секретности снят. Потери Вооруженных Сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах. Статистическое исследование. М.,1993. С. 350).

9 Подсчитано по: Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Реактивные истребители. М., 2002. С. 326, 343.

10Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 474; Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2001. № 5—6. С. 76.

11Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 201.

12 Подсчитано по: Там же. С. 512.

13 Подсчитано по: Рыбин Ю. Уравнение с одним неизвестным, или Снова о воздушных победах асов II Мировой войны. (Советский вариант) // Авиамастер. 1999. № 5. С.38.

14Драбкин А. Я дрался на истребителе. Принявшие первый удар. 1941—1942. М., 2007. С. 359.

15Спик М. Асы союзников. С. 14, 242.

16Спик М. Истребители. Асы ХХ века. 1914—2000. М., 2001. С. 145.

17Швабедиссен В. Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941—1945 гг. Мн., 2001. С. 68.

18Рыбин Ю.Лучшая защита... // Авиация. № 11. М., 2001. С. 6, 11.

19 Цит. по: Юрченко А. Анатолий Морозов // История Авиации. 2001. № 6. С. 33.

20Кожедуб И.Н. Друзья-однополчане. М.,1975. С. 28.

21Баевский Г.А. Указ. соч. С. 147.

22Феоктистов С. Дмитрий Тормахов // Авиамастер. 1998. № 5—6. С. 39.

23Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. На смену павшим. 1943—1945. М., 2006. С. 292.

24 Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

25Баевский Г.А. Указ. соч. С. 78.

26 Цит. по: «Он один сокрушил авиационную дивизию» // Военно-исторический журнал. 1993. № 5. С. 79.

27Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. История, описание, чертежи. Мн., 1994. С. 18.

28Игнатьев Г.В. Я прав. М., 2000. С. 132—133.

29Липферт Г.Дневник гауптмана люфтваффе. 52-я истребительная эскадра на Восточном фронте. 1942—1945. М., 2006. С. 211—212.

30Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. М.,1999. С. 94.

31Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 265.

32Малашенко Е.И. Вспоминая службу в армии. М., 2003. С. 76.

33Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н.Тени над Заполярьем. Действия Люфтваффе против советского Северного флота и союзных конвоев. М., 2009. С. 299, 310.

34 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). М.,1997. С. 68.

35 Там же. С. 386.

36Горбач В. Указ. соч. С. 474; Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 373.

37 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 372.

38 Там же. С. 29.

39Горбач В. Указ. соч. С. 317.

40 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 66.

41 В пяти воздушных армиях, задействованных в Белорусской стратегической операции – 1-й, 3-й, 4-й, 6-й и 16-й, к началу боев насчитывалось порядка 2500 истребителей, причем 1-я (наряду с 16-й) была мощнее других (См.: Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941—1945. М.,1985. С. 166—168).

42 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

43 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. М., 2003. С. 211.

44Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. 1941—1945. М.,1985. С. 109.

45 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44.

46 Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 316.

47 Цит. по: Горбач В. Указ. соч. С. 317.

48Швабедиссен В. Указ. соч. С. 269.

49 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. Провал последнего наступления Люфтваффе на Востоке // Авиамастер. 1999. № 4. С. 27.

50Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 324.

51 Цит. по: [Корнюхин Г.Ф.] Советские истребители в Великой Отечественной войне // Спик М. Асы союзников. Смоленск, 2000. С. 275.

52Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166, 169.

53 Там же. С. 270, 271.

54Каминский П., Хазанов Д. Не только скорость, моторы и пушки... // Авиамастер. 1997. № 2. С. 14; [Корнюхин Г.Ф.] Советские истребители в Великой Отечественной войне. С. 274.

55Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 232.

56 В советских документах он значится как Кольб (см.: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. Суровая школа. М., 2003. С. 128). Правильное написание его фамилии (Kalb) устанавливается по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 419.

57 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44.

58 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

59Каминский П., Хазанов Д. Указ. соч. С. 15.

60 Тактика истребительной авиации // Аэроплан. 1994. № 2. С. 2.

61Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М., 2006. С. 218; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 265.

62Каминский П., Хазанов Д. Не только скорость, моторы и пушки... С. 15.

63Рыбин Ю. Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1998. № 5—6. С. 26—27.

64Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

65Покрышкин А.И. Познать себя в бою. [М.], 1986. С. 323.

66Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 333.

67 Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

68Смольников Ф.М.Воюем! Дневник фронтовика. Письма с фронта. М., 2000. С. 108.

69Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 4.

70Покрышкин А.И.Крылья истребителя. М.,1968. С. 46.

71Швабедиссен В. Указ. соч. С. 166—167.

72 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 44.

73 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 22.

74См.: Там же. С. 17.

75Швабедиссен В. Указ. соч. С. 271, 272.

76 Там же. С. 169, 159.

77 Там же. С. 270, 272.

78 Там же. С. 275.

79 Там же.

80 Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 284.

81Яковлев А.С. Цель жизни. (Записки авиаконструктора). М.,1973. С. 350.

82 Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 261.

83Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 235; Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 396.

84 Цит. по: Рыбин Ю. Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

85 Российский государственный военный архив (далее – РГВА). Ф.31983. Оп.2. Д.182. Л.77.

86Смыслов О.С. Василий Сталин. Заложник имени. М., 2003. С. 79.

87Смольников Ф.М. Указ. соч. С. 176—177.

88Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 41, 92, 230—231; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 146, 217, 267, 432, 505.

89Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 41, 231; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 319, 432, 455.

90Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 92.

91 Завтра. 1997. № 18 (179).

92Швабедиссен В. Указ. соч. С. 160, 67, 151—152, 160, 234, 136—137.

93 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 149.

94Швабедиссен В. Указ. соч. С. 184.

95 Там же. С. 139, 291.

96 Там же. С. 238.

97 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29. О времени пленения Шефера и правильном написании его фамилии (Schдfer) см.: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 427.

98Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29. Ср.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 262.

99Растренин О.Расколотое небо. Май – июнь 1943 года. М., 2007. С. 43.

100Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. Суровая школа. М., 2003. С. 128.

101 Там же.

102Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Лучший ас Второй мировой. М.,1999. С. 182—184.

103 РГВА. Ф.4. Оп.19. Д.14. Л.68—69.

104 Там же. Л.52.

105 Там же.

106 Мир Авиации. 1998. № 1. С. 8; Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 115.

107 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 13 (2—1). М.,1994. С. 110; Баевский Г.А. Указ. соч. С. 33; Смыслов О.С.Указ. соч. С. 45.

108 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 13 (2—1). С. 244.

109 В конце 1942 г. немецкий летчик-истребитель покидал летную школу, имея 215 часов общего налета, в том числе 40 часов на боевом самолете (Авиация и Время. 1998. № 3). Поскольку к началу войны его общий налет составлял более 400 часов (Литвин Г. Лето 1941 г. Война в воздухе // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 7. С. 7), можно с уверенностью заключить, что и на боевом истребителе ему тогда удавалось налетать как минимум вдвое больше часов, чем в конце 42-го, т.е. не менее 80.

110Литвин Г. Лето 1941 г. Война в воздухе // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 7. С. 7; Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 28, 29—30, 116.

111Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 200.

112Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 222. См. также: Баевский Г.А. Указ. соч. С. 37—38.

113 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 12(1). М.,1993. С. 118.

114 Там же. Т. 13 (2—1). С. 267.

115 Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 219.

116Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 17.

117 См.: Там же. С. 16—17 (номер приказа авторами приведен с опечаткой).

118 На 1 июня 1941 г. в строевых авиачастях ВВС Красной Армии и ВВС ВМФ имелось около 9000 истребителей, в том числе около 3000 И-153 и 2424 И-16 с моторами М-62 и М-63 (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В.Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. М.,1997. С. 33; Он же. И-153. М., 2001. С. 41; то, что М.Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53. Почти все из 1319 числившихся в строевых частях ВВС Красной Армии истребителей И-15 бис и часть И-153 входили в состав штурмовых авиаполков).

119Голубев В.Ф. Во имя Ленинграда. М., 2000. С. 14.

120Швабедиссен В. Указ. соч. С. 72.

121 Там же. С. 69—71.

122 Там же. С. 74—77; Федоров А.Г. Судьбою стало небо. М.,1973. С. 51.

123Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 138.

124Швабедиссен В. Указ. соч. С. 66.

125Журавлев Д.А. Огневой щит Москвы. М.,1988. С. 159.

126Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 82, 93—94.

127Архипенко Ф.Ф.Записки летчика-истребителя. М.,1999. С. 94.

128Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 28—30.

129Швабедиссен В. Указ. соч. С. 66.

130 Там же. С. 75.

131Казачковский О.Д.Физик на войне. М.,1999. С. 64—65.

132Новиков А.А. В небе Ленинграда // Война, авиация, жизнь... К 100-летию Главного маршала авиации А.А.Новикова. М., 2000. С. 190; Швабедиссен В. Указ. соч. С. 70.

133Швабедиссен В. Указ. соч. С. 74—75, 77; Новиков А.А.Указ. соч. С. 175.

134Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 128; Авиация и Время. 1998. № 3.

135 Завтра. 1997. № 18 (179).

136Шахурин А.И. Крылья победы. М.,1985. С. 171—172.

137 Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 219.

138Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 501.

139 Там же. С. 36.

140 Там же. С. 426.

141 Там же. С. 80—82.

142 Там же. С. 282.

143 Там же. С. 427.

144Зефиров М.В., Дёгтев Д.М., Баженов Н.Н.Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО. М., 2007. С. 585.

145Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 125.

146 Там же.

147Драбкин А. Указ. соч. С. 230.

148Растренин О.Указ. соч. С. 31.

149 Цит. по: Горбач В.Указ. соч. С. 59.

150 Там же. С. 196—197.

151Швабедиссен В. Указ. соч. С. 162—163.

152 Там же. С. 169—170.

153 Там же. С. 169.

154 Там же. С. 172.

155 Цит. по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. С. 126.

156 Цит. по: Там же. С. 126—127.

157 Цит. по: Горбач В.Указ. соч. С. 93, 94.

158 Цит. по: Там же. С. 243.

159 Там же.

160 Цит. по: Там же. С. 363.

161 Цит. по: Там же. С. 417.

162 Цит. по: Там же. С. 449.

163 Советские асы. М.,1996. С. 13; Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 128—129.

164Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 30.

165 Подсчитано по: Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 168—169 (сведения о боевой работе летного состава полка на 1 сентября 1944 г.). Приблизительность приводимых нами цифр объясняется тем, что в опубликованной Г.В.Игнатьевым сводке содержатся только данные об общем налете и налете в ходе боевых вылетов. Однако все молодые пилоты 900-го полка в период боевых действий с 23 июня по 31 августа 1944 г. совершали и небоевые вылеты – хотя бы потому, что полк за это время шесть раз перелетал на новые аэродромы. Уже в процессе этого перебазирования молодежь должна была налетать порядка 3—4 часов. Поэтому для установления величины общего налета молодых пилотов к началу боевой работы от цифры их общего налета на 1 сентября 1944 г. следует отнять не только часы, набранные в боевых вылетах с 23 июня по 31 августа, но и еще не менее 3—4 часов – так что точную цифру получить не удается (те, что приведены нами, округлены до десятков).

166Романов В. Messerschmitt Bf.109. М.,1994. С. 21.

167Литвин Г. 55 лет битве над Кубанью // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 1998. № 4. С. 2.

168 Подсчитано по: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 168—169 (см. прим. 165 к настоящей главе), 246.

169Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 212.

170Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 9, 198.

171 Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 307.

172 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

173Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 242 (воспоминания Г.Б.Чернышенко).

174 Цит. по: Хазанов Д.Битва над Яссами. С. 29.

175Джонсон Дж.Э. Лучший английский ас. М., 2003. С. 44.

176 Цит. по: Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

177 Цит. по: Тимофеев А.В. Указ. соч. С. 308.

178Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 246. См. также прим. 165 к настоящей главе.

179Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 205—206.

180Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 390.

181Швабедиссен В. Указ. соч. С. 270.

182 Там же. С. 271.

183Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 318.

184Швабедиссен В. Указ. соч. С. 267.

185 Там же. С. 275.

186Рудель Х.У. Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 158, 196.

187 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

188 Цит. по: Хазанов Д.Битва над Яссами. С. 29.

189 Там же.

190 Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 139.

191Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 47.

192Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 29.

193Липферт В. Указ. соч. С. 108.

194Швабедиссен В.Указ. соч. С. 273.

195Липферт В. Указ. соч. С. 209.

196Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 303; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 432.

197Толивер Р.Ф., Констебль Т.Дж. Указ. соч. С. 212.

198Швабедиссен В. Указ. соч. С. 139.

199 См.: Там же. С. 46, 66, 139, 164, 184, 240, 267.

200 Там же. С. 160. См. также С. 267.

201 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—4). С. 46.

202Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 492.

203 Цит. по: Спик М. Асы люфтваффе. С. 289.

204 На 1 июня 1941 г. в строевых частях ВВС Красной Армии числилось 6676 И-16 и И-153 и 1062 И-15 бис (подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187), а в ВВС ВМФ – 499 И-16, более 350 (нет сведений по ВВС Тихоокеанского флота) И-153 и 145 И-15 бис (Маслов М.Истребитель И-16. М.,1997. С. 33; Он же. И-153. М., 2001. С. 41; Он же. «БИС» в войне // Мир Авиации. 1994. № 1. С. 15). Если предположить – основываясь на соответствующих данных по другим флотам, – что в ВВС Тихоокеанского флота И-153 было тогда 120—130, и учесть, что большинство имевшихся в ВВС Красной Армии И-15 бис и часть И-153 входили в состав штурмовых частей, то общее количество И-16, И-153 и И-15 бис, имевшихся в строевых частях советской истребительной авиации к началу войны, может составить около 8000 машин.

205Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций и летно-технических данных советских и германских истребителей, принимавших участие в Великой Отечественной войне // Драбкин А. Я дрался на истребителе. М., 2007. С. 378; Маслов М. И-153. М., 2001. С. 30, 31.

206 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. Первый высотный фронтовой истребитель. М., 2007. С. 15, 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 413. По другим сведениям, доля радиофицированных «мигов» и «лаггов» была значительно ниже: В.И.Алексеенко указывает, что в 41-м заводы ставили радиоаппаратуру лишь примерно на 6,5% (на каждый 15-й самолет) МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 (Алексеенко В.Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 2. С. 6).

207Кузнецов С. Первый Як. М.,1995. С. 23, 76, 105.

208 Подсчитано по: Бешанов В.В.Год 1942 – «учебный». Мн., 2002. С. 306.

209Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 64; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 413, 416; Кузнецов С.Первый Як. С. 105; Лейпник Д.Л.Як-9. Рядовые небес. Киев, 2000. С. 38. По другим данным, вначале передатчики ставились лишь на каждый десятый Ла-5 (Баевский Г.А. Указ. соч. С. 117).

210Баевский Г.А. Указ. соч. С. 87, 116.

211Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 2. С.6; Новиков А.А. Указ. соч. С.266—267.

212Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 51.

213 Там же. С. 84, 338; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 88—89; Баевский Г.А.Указ. соч. С. 87.

214 См.: Швабедиссен В.Указ. соч. С. 166—167; Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 68.

215 Цит. по: Гугля Ю.Одномоторные истребители 1930—1945 гг. (Скорость или маневренность? И скорость, и маневренность!). Киев, 1998. С. 10.

216Вахламов В. Сергей Долгушин // Мир Авиации. 1992. № 1. С. 19; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. М.,1994. С. 181; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 208.

217Кузнецов С. Внимание – подделка! // Мир Авиации. 2002. № 1. С. 49.

218Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 29.

219Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. 2002. № 7. С. 47; Романов В. Указ. соч. С. 29; Маслов М. Истребитель И-16. М.,1997. С. 77. Подсчет удельного веса различных модификаций И-16 произведен по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186-187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А.Маслов приводит сведения по состоянию не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). Недостающие до ста 0,8% приходились на И-16 тип 27 (38 экземпляров выпуска 1939—1940 гг.), о максимальной скорости которых сведений обнаружить не удалось.

220 См.: Тарас Д. Бомбардировщик Junkers Ju88. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2002. С. 43.

221Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Контрнаступление. М., 2001. С. 136.

222Маслов М.И-153. С. 73; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. М.,1992. С. 134 (самолет И-153 № 6019, развивший на испытаниях 443 км/ч, М.А.Масловым в таблице на С. 73 обозначен как опытный, однако из текста на С. 12, а также из текста К.Ю.Косминкова (Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 143) следует, что это был серийный экземпляр); Не-111. М.,1996. С. 56.

223Маслов М. И-15 бис – самолет пяти войн // Мир Авиации. 1993. № 1. С. 24; Гордон Е., Зенкин В.,Титов В.И-5, И-15, И-15 бис. Истребители-бипланы Н.Н.Поликарпова. М.,1992. С. 51; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. I. С. 134.

224 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235—237.

225Павлов А. Указ. соч. С. 47.

226 Подсчитано по: Там же. С. 45. Сам А.Павлов приводит цифру 63,6% – однако подсчет доли «Фридрихов» (579 машин, по А.Павлову) в общем количестве Bf109 в боевых истребительных авиачастях Восточного фронта на 22 июня 1941 г. (843 машины, по А.Павлову) показывает, что их было 68,7%.

227 Там же. С. 45.

228Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 45.

229 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М. Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 5—6. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950 гг. (Материалы к истории самолетостроения). М.,1978. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 38, 79, 81 (МиГ-3, ЛаГГ-3); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца // Авиация и Время. 1995. № 4. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1); Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000. С. 179 (Bf109F-1 и F-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

230Косминков К.Ю. Многоликий Як-7 // Авиация и Время. 1996. № 3. С. 37.

231 Составлено по: Павлов А. Указ. соч. С. 47 (ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Bf109Е-4 и F-2); Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска декабря 1941 г.); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4). Верхняя граница значений максимальной скорости Bf109F-4 на высотах 1000—3000 м и 5000 м вычислена нами на основании предположения, что скорость экземпляра, чьи данные (у земли и на высоте 4000 м) приведены В.Романовым, на всех высотах превышает скорость экземпляра, чьи данные (в виде графика высотно-скоростных характеристик) приведены Ю.А.Гуглей, на те же 9—10 км/ч, что и у земли и на высоте 4000 м.

232 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 79; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210.

233 Составлено по: Павлов А. Указ. соч. С. 47 (все машины, кроме Bf109F-4); Романов В.Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4).

234 Только А.Е.Шварев – приводя случай из собственной практики, относящийся к августу или сентябрю 1941 г., когда его 236-й истребительный авиаполк сражался на смоленском направлении – утверждает, что Як-1 «на пикировании может догнать «мессер» (Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 72).

235 Цит. по: Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.

236 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 38, 168, 176 (МиГ-3; советские двигатели); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Павлов А. Указ. соч. С. 47 (Bf109E-4, F-1 и F-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Фирсов А.А. Мессершмитт Bf109. М., 2001. С. 48, 52, 67 (немецкие двигатели).

237Кондратьев В. Куда улетели сталинские соколы. Отклик на статью М.Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 38.

238 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 79.

239Кузнецов С. Первый Як. С. 21.

240 См.: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Контрнаступление. С. 52; Кузнецов С. Первый Як. С. 63. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 43.

241 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 79.

242 Подсчитано по: Кузнецов С. Первый Як. С. 64—65.

243 Там же. С. 42, 63.

244 Там же. С. 45; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 46.

245Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 201.

246Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

247 См.: Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138, 354; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 389, 448.

248Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.

249Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.

250 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.

251 Там же. Ср.: табл.10 настоящего издания.

252 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.

253 См.: Там же. С. 242.

254 Цит. по: Вахламов В. Сергей Долгушин. С. 27.

255 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С. Первый Як. С. 63.

256 Цит. по: Рыбин Ю.Expertenstaffel за Полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.

257Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 (Кузнецов С. Первый Як. С. 30).

258 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235.

259 Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.

260 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А и Як-7б); Он же. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А. Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).

261Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А.Лавочкина. С. 48.

262 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

263Павловский М. Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.

264Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.

265Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.

266 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 394.

267Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же. Многоликий Як-7. С. 37.

268 См.: Кузнецов С. Первый Як. С. 52, 63—65; Гугля Ю.Указ. соч. С. 23.

269Кузнецов С. Первый Як. С. 57.

270Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.

271 Там же.

272 См.: Сухомлинов А.В. Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.

273Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.

274Хазанов Д.Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.

275 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).

276Кузнецов С. Первый Як. С. 64, 45.

277 Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.

278Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 417—418.

279 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

280 Цит. по: Тимофеев А.В.Указ. соч. С. 209—210.

281Кузнецов С. Первый Як. С. 74, 45.

282 Цит. по: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22—23.

283 Там же. С. 23.

284Маслов М.И-153. С. 39.

285Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.

286 Составлено по: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65 (Як-1); Романов В.Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).

По А.И.Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он же. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Мн., 2001. С. 6, 35).

287 См.: Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 13.

288 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 244.

289 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

290 Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М.,1999. С. 64.

291 Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.

292Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246—248, 261—262.

293Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.

294Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.

295Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.

296Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

297 К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».

298Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

299 Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).

300 См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М.,1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.

301Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И.Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).

302 См.: Котлобовский А., Блащук В. Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 96.

303Медведь А.Н., Хазанов Д.Б.«Фокке-Вульф» FW 190. С. 24; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 41; Он же. Истребитель Focke-Wulf 190. С. 37.

304Медведь А.Н.Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.

305 MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т.е. примерно на 15 кг больше (Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).

306 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на С. 235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на С. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см.: Там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.

307 Подсчитано по: Там же. С. 235.

308Кузнецов С. Первый Як. С. 65 (до 610 км/ч на высоте 4100 м).

309 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235.

310 Подсчитано по: Там же.

311 Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2001. № 5—6. С. 76.

312 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 105—106.

313 См.: Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М.,1992; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. Гл.3.

314Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188. Яковлев С. Як-9: от Сталинграда до Берлина // Моделист-конструктор. 1975. № 5. С. 16.

315Яковлев С. Указ. соч. С. 16; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца).

316Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188, 190; Кузнецов С. Первый Як. С. 63—65.

317Баевский Г.А. Указ. соч. С. 118.

318 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102 (см. также прим. 306 к настоящей главе).

319 Подсчитано по: Там же. С. 102, 235.

320 Составлено по: Там же. С. 85, 86, 92, 95, 96, 242, 243, 245 (Bf109G-2, Як-9, Як-1, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Р-39D-2 и Q-15); Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109G-2); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-5).

321 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

322 Цит. по: Там же.

323 См., напр.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 5.

324Кузнецов С. Первый Як. С. 48.

325 См.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200; Кузнецов С. Первый Як. С. 97 (163-я серия, начиная с которой, на Як-1 предусматривалась установка механизма аварийного сброса крышки фонаря, строилась в конце 1943 г.); Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 42.

326 Цит. по: Юрченко А.Анатолий Морозов. С. 32.

327 Цит. по: Сухомлинов А.В. Указ. соч. С. 100.

328Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 85, 97.

329 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18.

330 Цит. по: Там же. С. 16.

331Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 175.

332Романов В. Указ. соч. С. 29; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87.

333 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87, 97; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17.

334 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 111; Гугля Ю. Указ. соч. С. 31.

335 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 87, 97 (советские истребители и Bf109G-2). Значения скороподъемности Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5 вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332—334 к настоящей главе.

336 Тактика истребительной авиации. С. 10.

337 Цит. по: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 5.

338 См.: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 98.

339 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.

340Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 112, 164, 165, 169, 190.

341Голубев В.Ф.Указ. соч. С. 472; Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 165.

342 См., напр.: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

343 Русский архив. Великая Отечественная. Т. 15 (4—3). М.,1997. С. 380.

344Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 20.

345Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 203.

346Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 215, 264.

347Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 16.

348 См.: Голубев В.Ф.Указ. соч. С. 370; Кожедуб И.Н. Указ. соч. С. 60; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 22—23; Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

349Кузнецов С. Первый Як. С. 90.

350 Тактика истребительной авиации. С. 10.

351 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18—19.

352 Цит. по: Там же. С. 22.

353 Там же. С. 23.

354 Тактика истребительной авиации. С. 3.

355Кноке Х. Я летал для фюрера. Дневник офицера люфтваффе. 1939—1945. М., 2003. С. 78—80.

356Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 408—409.

357 Там же. С. 242, 368.

358Липферт В.Указ. соч. С. 89.

359Хазанов Д.Битва над Яссами. С. 21.

360Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 4.

361Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 76.

362 Там же.

363Гугля Ю.Указ. соч. С. 15.

364 Там же.

365Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 4.

366 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181, 245 (ЛаГГ-3, Bf109G-2, Р-39, советские и американские двигатели); Косминков К.Ю.Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7б); Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60—61 (Як-9, Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Кузнецов С. Первый Як. С. 65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 30—31 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31, 36 (Bf109G-2, FW190 А-4 и А-5); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-4 и А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17, 64 (FW190А-4 и А-5); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 67, 94 (DB605А и АМ); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2).

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).

367 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245.

368Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 77; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 258; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 371.

369Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489, 493.

370 Советские асы. С. 16.

371 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 255.

372 Там же. С. 242, 245.

373 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 4.

374Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 13.

375Герасимов Г. Количественно-качественная характеристика ВВС РККА накануне войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 1. С. 6.

376 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 92, 95, 96, 110, 243, 245 (ЛаГГ-3, Як-7Б, Як-1, Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Р-39Q-15); Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Булах А. Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Як-9У); Гугля Ю.Указ. соч. С. 23 (Як-9М, FW190А-8); Романов В.Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190А, F, G. С. 24 (FW190А-5).

377Гугля Ю.Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 111.

378 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Ла-7). Значения скороподъемности немецких истребителей вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332—334 (Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5) и 377 (FW190А-8) к настоящей главе.

379 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Як-9У, FW190А-8, советские двигатели); Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-5 и А-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31 (FW190А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-5 и А-8); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94 (DB605А).

Полетный вес FW190А-5 приведен без бомбового груза.

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).

380Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290; Липферт В. Указ. соч. С. 207.

381Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 5.

382Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.

383Баевский Г.А. Указ. соч. С. 149.

384 См.: Советские асы. С. 16; Хазанов Д.Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

385Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып.5. Харьков, 1996. С. 23.

386Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.

387 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235; Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7.

388 Авиационный ленд-лиз // Военно-исторический журнал. 1991. № 2. С. 28.

389 В январе – марте 1944 г. на FW190 на советско-германском фронте летали 4 2/3 истребительные группы – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряд 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» и I и II группы 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц». С марта истребители FW190 применялись лишь в I и II группах «Грюнхерца» и штабном отряде «Мёльдерса», а летом на советско-германском фронте на «фоккерах» воевали еще и IV группа «Грюнхерца» и III группа 11-й истребительной эскадры.

390 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7. Истребителей Як-1, Як-7 и Як-9 всех модификаций в 1944 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 8709 (там же), однако несколько сот из них должны были составить Як-9У – машины более высокого качественного уровня, по горизонтальной скорости примерно соответствовавшие Ла-5ФН. Только в апреле – июле 1944 г. с заводов № 82 и № 166, строивших Як-9У, было отправлено 277 этих самолетов (из 484 собранных). С учетом того, что в июле месячный план заводов № 82 и № 166 составлял в сумме 157 Як-9У и того, что в этом месяце оба завода стали наконец выполнять план по сборке, можно предположить, что в августе – декабре 1944 г. было собрано еще до 800 Як-9У – и в войска отправлено еще несколько сот этих истребителей (подсчитано по: Хазанов Д.Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 43). Поэтому количество отправленных в 44-м в ВВС Красной Армии Як-1, Як-7б, Як-9М, Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД мы принимаем равным примерно 8000 машин.

391 В 1944 г. в СССР было выпущено 17 895 истребителей, в том числе 7831 Як-9 всех модификаций (подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 235). Из прим. 390 видно, что в числе последних было до 1300 Як-9У с мотором ВК-107А, следовательно, на долю «Яковлевых-9» с ВК-105ПФ остается примерно 6500—6600 машин.

392Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 102,111.

393 Там же. С. 101—102, 104.

394Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

395Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.

396Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 60; Соколов Б.В. Василий Сталин. Смоленск, 2000. С. 189.

397 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7.

398Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 210—211.

399 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 110 (ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 211); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36.

400 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95, 96, 110 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, Bf109G-10); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.31 (Ла-5ФН); Булах А. Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С.31 (Ла-7); Романов В. Указ. соч. С.29 (Bf109G-6 и К-4); Акапьев В.Л.Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С.23, 31, 36 (Як-9М, Bf109К-4, FW190А-8).

Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G (Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.

Значения скорости FW190D-9 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечании 399 к настоящей главе.

401 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (советские истребители и FW190D-9); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4 и FW190D-9). Значения скороподъемности остальных Bf109G-6 и FW190А-8 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 332 и 377 к настоящей главе.

402 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, FW190А-8 и D-9, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т.Степанца); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-8 и D-9); Медведь А.Н, Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А.Указ. соч. С. 94, 128 (DB605А, DBM и DCM); Кудишин И. Истребитель Фокке-Вульф FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 5—6. С. 57 (Jumo213А).

По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 286 к настоящей главе).

403 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

404 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С. Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.

405Кузнецов С.Первый Як. С. 74.

406Гугля Ю.Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).

407Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.

408 Тактика истребительной авиации. С. 3.

409 Цит. по: Юрченко А.Михаил Кибкалов. С. 31.

410 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.

411Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также С. 155 и 161).

412 Цит. по: Там же. С. 161—162.

413Джонсон Дж.Э. Указ. соч. С. 152.

414 Тактика истребительной авиации. С. 10.

415 Там же.

416Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.

417 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

418 Там же. С. 8.

419 Тактика истребительной авиации. С. 10.

420Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч. 1. С. 12.

421Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263.

422Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320—321; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.

423 Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.

424Раткин В.Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.

425Баевский Г.А. Указ. соч. С. 227.

426 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 95; Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С. 30—31.

427 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 19—20.

428 Там же. С. 19.

429Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236.

430 Тактика истребительной авиации. С. 10.

431Игнатьев Г.В.Указ. соч. С. 84.

432Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.

433 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.

434Погребной В.Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн.2. М.,1975. С. 404.

435 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

436 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

437 Цит. по: Там же. С. 8.

438 Там же. С. 23.

439 Там же. С. 21—22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

440Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.

441Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.

442 Там же; Маслов М. И-153. С. 17.

443Захаров Г.Н.Я – истребитель. М.,1985. С. 106.

444 Впрочем, Н.Г.Голодников, летавший в 1942 г. на имевшихся в его 2-м гвардейском смешанном авиаполку ВВС ВМФ МиГ-1, утверждает, что усилия на рули надо было прикладывать небольшие (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 262), а В.И.Клименко, воевавший на МиГ-3 в 1941 г., вообще считает, что в пилотировании этот самолет «был прост» (Там же. С. 34).

445 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 91.

446Шахурин А.И.Указ. соч. С. 82.

447Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 293.

448 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 94.

449 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21, 22.

450Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199, 200.

451Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23, 22.

452Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 200.

453 См.: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.

454 Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.

455 Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

456 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 102.

457 Цит. по: Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 22.

458 Относительная численность МиГ-3 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 69, 83. Относительная численность И-16 и И-153 с тем или иным вариантом вооружения подсчитана по: Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33; Он же. И-153. С. 30—31 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53). При подсчете мы приняли, что не указанная М.А.Масловым численность И-153 ВВС Тихоокеанского флота равнялась 120—130 машин (см. примечание 204 к настоящей главе), что «чаек» с пулеметом БС в 1941 г. построили лишь несколько штук и что ВВС ВМФ такими машинами не располагали. Ведь в 1939—1940 гг. И-153 с БС было построено 149 – и ровно столько же их насчитывалось к 1 июня 1941 г. в строевых истребительных авиачастях военных округов (плюс три машины в авиачасти центрального подчинения и на авиационном заводе).

459 Цит. по: Зефиров М.В.Асы Люфтваффе. Бомбардировочная авиация. М., 2002. С. 229.

460Болотин Д.Н. Советское стрелковое оружие. М.,1990. С. 292; Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941—1942 гг. Оборонительный период. С. 75.

461Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 58.

462Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 179.

463Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

464 Подсчитано по: Перов В.И., Растренин О.В.Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 186—187; Маслов М. Истребитель И-16. С. 33 (то, что М.А.Маслов приводит сведения не на 22-е, а на 1 июня 1941 г., устанавливается по: К вопросу о монографиях // Авиамастер. 1997. № 4—5. С. 53).

465Ванников Б.Л.Записки наркома // Знамя. 1988. № 1. С. 145.

466Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.

467Марковский В., Медведь А. Оружие «пешки» // Авиамастер. 1997. № 2. С. 26.

468 ЛаГГ-3. Рига, 1997. С. 14—15. Ср.: Там же. С. 10—11.

469Болотин Д.Н.Указ. соч. С. 292; Кузнецов С.Первый Як. С. 106.

470 Цит. по: Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 33.

471 См.: Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 226, 238.

472Архипенко Ф.Ф.Указ. соч. С. 111.

473 Самолетостроение в СССР. 1917—1945 гг. Кн. II. С. 241.

474Кузнецов С.Первый Як. С. 105—106; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 12, 20, 39. По другим данным, боекомплект 20-мм пушки на «Яковлевых-9» состоял из 120 снарядов (Шавров В.Б.Указ. соч. С. 196),.

475 Подсчитано по: Авиационный ленд-лиз. С. 28.

476 Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21.

477 Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 7. По другим данным, боекомплект FW190А-4 – имевшего то же вооружение, что и FW190А-3 и истребительные подмодификации FW190А-5 – состоял из 510 снарядов (подсчитано по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17).

478 Цит. по: Русецкий А.Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.

479Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 66.

480Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21; Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 153.

481Болотин Д.Н. Указ. соч. С. 292.

482Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 493.

483Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 17.

484 Цит. по: Там же.

485 Подсчитано по: Романов В. Указ. соч. С. 21; Шавров В.Б. Указ. соч. С. 191 (автор ошибочно указывает, что два УБС с боекомплектом в 300 патронов стояли на Як-7А); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 39. По другим данным, боекомплект одного УБС на «Яковлевых-9» состоял из 200 патронов (Шавров В.Б.Указ. соч. С. 196).

486Солонин М. На мирно спящих аэродромах... 22 июня 1941 года. М., 2005. С. 163; Болотин Д.Н.Указ. соч. С. 292. По другим данным, пуля MG131 весила 34 г (Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42).

487Солонин М. Указ. соч. С. 163.

488Фирсов А.А.Указ. соч. С. 97.

489 Подсчитано по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42.

490 По нашим подсчетам (см. примечание 494 к этой главе), даже в 1944 г. среди применявшихся на фронте советских истребителей доля машин с более мощным, чем описанное, вооружением составляла лишь около 20%. Вряд ли в 1943-м она была больше.

491Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25.

492 Там же. С. 21.

493 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 8. Ведомость, опубликованная В.И.Алексеенко, не различает «Яковлевы-9» с 20-мм пушкой и Як-9Т с 37-мм, а также Як-3 с одним и двумя УБС. Поскольку Як-9Т было построено 2748 (Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60), т.е. примерно 19% общего количества выпущенных в войну «Яковлевых-9» (14 579 единиц; см.: Истребители Второй мировой войны. 1939—1945. 1. М.,1994. С. 60), можно предположить, что и в боевых безвозвратных потерях «Яковлевых-9» в 1944 г. (1040 единиц) Як-9Т также составляли 19%, т.е. около 200 машин. В действительности – ввиду того, что из как минимум 1200 выпущенных в 44-м Як-9У в боях участвовало лишь порядка 50 (см.: Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 45; примечание 39092 к настоящей главе) – доля Як-9Т в потерях «Яковлевых-9» должна была оказаться тогда несколько выше; примем, что этих самолетов с 37-мм пушкой было в 1944 г. потеряно около 250. Что же касается Як-3, то при подсчете принималось, что первые 200 «Яковлевых-3» – имевших, кроме пушки, только один пулемет, – с завода в 1944 г. успели отправить полностью и что машины с одним УБС составляли поэтому примерно 15% всех применявшихся в 1944 г. на фронте «Яковлевых-3» (см.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 7; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21).

При этих допущениях получается, что в боевых безвозвратных потерях советских истребителей в 1944 г. доля ЛаГГ-3, Як-1, «Яковлевых-9» с 20-мм пушкой и Як-3 с одним УБС составляла примерно 40%; Як-7б, Як-3 с двумя УБС и Як-9У – около 8,5%; Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 – 29, 2%; «киттихауков» и «харрикейнов» – 1,5—2%, а Як-9Т и «аэрокобр» – около 20,5% (в том числе «аэрокобр» – 13,3%). Учитывая бульшую живучесть «лавочкиных» и «аэрокобр» по сравнению с «яковлевыми», можно считать, что среди применявшихся советскими ВВС в 1944 г. на фронте истребителей ЛаГГ-3 и «яковлевы» с одной 20-мм пушкой и одним УБС составляли не около 40, а примерно 35%, «яковлевы» с одной 20-мм пушкой и двумя УБС – примерно 8%, «лавочкины» – не 29, а примерно 35%, а Як-9Т и «аэрокобры» – примерно 20%.

494 О весе снарядов см.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Боевые взлеты. М.,1976. С. 166.

495Шавров В.Б.Указ. соч. С. 430; Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 254 (подсчет числа выстрелов в секунду мой. – А.С.); Зефиров М.В. Асы Люфтваффе. Дневные истребители. Т. I. С. 411; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42 (данные по MG151/20). По другим данным, скорострельность МК108 составляла 600 выстрелов в минуту (Русецкий А. Указ. соч. С. 42; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 29). Но и это несравненно больше, чем у НС-37.

496Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60—61; Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 53 (для FW190А-5 А.И.Русецкий приводит данные штурмового варианта; истребительные подмодификации FW190А-5 были вооружены так же, как FW190А-4, вес залпа которых, по А.И.Русецкому, равнялся 5,45 кг).

497Фирсов А.А.Указ. соч. С. 96; Лейпник Д.Л.Указ. соч. С. 17; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 254.

498Игнатьев Г.В. Указ. соч. С. 236, 238; Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе. Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия, Испания. С. 133; Липферт В. Указ. соч. С. 192.

499 Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю.Николай Иванович Иванов // Мир Авиации. 1997. № 2. С. 19.

500Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 56.

501Липферт В.Указ. соч. С. 185—186.

501 См.: Архипенко Ф.Ф.Указ. соч. С. 97, 98, 99, 121.

502Липферт В. Указ. соч. С. 212.

503 См.: Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 306—308, 316—317, 320, 322, 329.

504Рудель Х.У.Пилот пикировщика // Бомбы сброшены! М., 2002. С. 185—186; Хазанов Д. Битва над Яссами. С. 19.

505 Подсчитано по: Медведь А.Н.Фокке-Вульф FW190. С. 47; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 34.

506 См.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.

507Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 400—401.

508Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 106, 108; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 203. В.И.Клименко, воевавший в 10-м и 1-м гвардейском истребительных авиаполках, утверждает, что прицелы на МиГ-3, Як-1 и Як-7б стояли «нормальные» – но явно потому, что, как сам же подчеркивает, в бою прицелами не пользовался («В прицел можно смотреть, когда стреляешь по мишеням. А вот когда ты уже в воздухе, в бою, где все решают мгновения, секунды, какой там прицел!») и целился, корректируя огонь по первой выпущенной трассе (Драбкин А.Я дрался на истребителе. С. 43).

509Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций... С. 401.

510 Цит. по: Черников Е. Бронированный штурмовик Ил-2. М.,1997. С. 26.

511Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.

512Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 115—116.

513Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.

514 Там же.

515Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.

516Архипенко Ф.Ф.Указ. соч. С. 52. Б.Н.Еремин, наоборот, утверждает, что ЛаГГ-3 «горел сильно» и горел именно из-за цельнодеревянной конструкции. Но Еремин на «лаггах» не воевал, а летавший на них в 1941 г. в 165-м истребительном полку С.Д.Горелов солидарен с Ф.Ф.Архипенко: ЛаГГ-3 «не горит» (Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 337).

517Швабедиссен В. Указ. соч. С. 84, 85.

518Перов В.И., Растренин О.В.Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 130.

519 Цит. по: Там же.

520Романов В.Указ. соч. С. 28.

521Соболев Д.А., Хазанов Д.Б.Указ. соч. С. 210.

522Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 3. С. 5.

523Драбкин А.Я дрался с асами люфтваффе. С. 216.

524 Там же. С. 250—251.

525Алексеенко В., Никольский М.Указ. соч. С. 23.

526 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 224.

527Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21.

528Баевский Г.А.Указ. соч. С. 118.

529Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 29, 90, 100, 432; Он же. Я дрался на истребителе. С. 273.

530 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 149.

531Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 105.

532Герасимов Г.Указ. соч. С. 6; Соболев Д.Б., Хазанов Д.А. Указ. соч. С. 150—151.

533Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра... 2000. № 4. С. 5.

Оглавление книги


Генерация: 0.179. Запросов К БД/Cache: 0 / 0