6.10. Средний танк Т-28
Рождение
Как уже говорилось, агентурные данные о 16-тонном танке фирмы «Виккерс» С. Гинзбург привез из поездки в Великобританию уже в 1930 г. Эти сведения были восприняты очень внимательно, и в том же 1930 г. Сквирскому в «АРКОС-лимитед», представлявшей интересы СССР в Великобритании, был послан запрос выяснить условия приобретения указанного танка у фирмы «Виккерс». Сквирский ответил, что фирма готова говорить о разработке аналогичного танка по спецификации СССР только при соблюдении некоторых условий, которые в докладе М. Тухачевского К. Ворошилову звучали так:
«1. Мы обязаны уплатить фирме Виккерс 20.000 фун. стерлингов/ок. 200.000 руб зол./за конструкцию танка.
2. Мы обязаны выдать фирме Виккерс заказ на 10 танков при ориентировочной стоимости каждого 16.000 фун. стерлингов/160.000 руб.зол./- всего на сумму 1.600.000 рублей.
Однако фирма допускает, взамен приобретения десяти 16-ти тон. танков, выдачу заказов с нашей стороны на ту же сумму на типовую ее продукцию, например – на танкетки Карден-Лойд, или на 6-ти тон. танки Виккерс…».
Эти условия были сочтены неприемлемыми и потому на 1931 г. было запланировано выполнение проекта 16-тонного танка с большим радиусом действия для механизированных соединений. В основу конструкции нового танка предписывалось положить полученные сведения о 16-тонном танке «Виккерс», а также опыт танкостроения, полученный в ТЕКО, и опыт проектирования танка Т-24.
Выполнить проект 16-тонного маневренного танка было поручено факультету моторизации и механизации Военно-технической академии им. Ф. Дзержинского и Танко-тракторно-конструкторскому бюро Всесоюзного орудийно-арсенального объединения под руководством С. Гинзбурга.
В июле 1931 г. оба проекта в целом были готовы. Проект ВОАО выглядел следующим образом:
«КРАТКАЯ ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ ПРОЭКТУ 16-ти тонного ТАНКА Т-28.
1. Общие основания
В основу прожгла положены следующие тактико-технические требования:
1. Спроэктироватъ танк среднего веса/16000 тонн/с большим радиусом действия для механизированных соединений.
2. Положить в основу конструкции «16-ти тонный танк» Виккерса опыт танков в ТЕКО и отечественный опыт танкостроения.
2. Общие данные к проэкту. 1. Общая компановка танка.
В основу общего расположения аггрегатов, вооружения и объемов положена конструкция «16-ти тонного танка Виккерса».
В носовой части танка находится место водителя, по сторонам от водителя и несколько сзади расположены две пулеметные башни; за пулеметными башнями расположена большая башня.
Боевое помещение отделяется от моторного перегородкой, в которой имеется дверка для доступа к мотору изнутри танка.
В кормовой части танка, отделенной перегородкой от моторного помещения располагается коробка скоростей, бортовые фрикционы и бортовая передача, по обеим сторонам коробки скоростей по бортам располагаются бензиновые баки, изолированные броневыми перегородками.
3. Моторная установка
Исходя из данных тягового расчета в танке устанавливается мотор типа М5-400 с теми же доделками, что и для танка Б-Т.
Расположение мотора и конструкция водяного охлаждения по типу Кристи.
Радиаторы несколько раздвинуты с целью получения доступа к мотору изнутри.
Направление потока охлаждающего воздуха тоже по типу «Кристи», а именно – воздух засасывается вентилятором через радиаторы сверху и выталкивается назад через корму, омывая по дороге трансмиссию, выхлопные патрубки и глушитель.
Конструкция вентилятора и главного сцепления мотора типа «Кристи», считая принятую систему водяного охлаждения наиболее надежной в процессе дальнейшей разработки и деталировки проэкта будет спроектирована и испытана также система с более мощным вентилятором «СИРОККО».
4. Трансмиссия
На продолжении оси коленчатого вала сзади мотора установлена коробка скоростей нормального шестеренчатого типа с валами параллельно продольной оси танка. Общая схема трансмиссии проделана по схеме «16-ти тонного танка Виккерса» и Т-26. Бортовые фрикционы конструкции Кристи…
5. Движитель
Спроэктирован по общей компановке по типу «16-ти тонного танка Виккерса», т.е. принято ведущее колесо задним, подвеска на свечах в гусеничной раме (коробке) и жесткая верхняя подвеска на катках.
а) гусеничная цепь типа Т-26 с шириной доведенной от 300 мм до 380 мм./подобно танкам в ТЕКО/, с целью понижения удельного давления до 0,4 кгр. на кв. см. Шаг звена принят в 130 мм. Высота направляющего гребня спроэктирована в 80 мм. Способ производственного выполнения тот же, что и Т-26.
б) ведущие колеса типа Т-26, но с усиленными зубчатыми венцами.
в) ленивец /холостое колесо/ подрезиненный со съемными бандажами и аммортизаторами натяжения простого компактного типа на кривошипе: Подрезинивание ленивца необходимо вследствие большой скорости движения и значительного веса гусениц танка.
г) верхняя подвеска с жесткими подрезиненными катками укреплена кронштейнами на бортах корпуса. Подвеска сделана по типу Т-26 и 16-ти тонного танка Виккерса.
д) нижняя подвеска – спроэктирована в основном по типу «Танка КРв ТЕКО». На каждой стороне состоит из нескольких деталей: Гусеничной рамы /коробки/, приклепанной к бортовой броне корпуса, со съемной стенкой /открывается в виде трех дверец/. Внутри этой коробки монтируется вся нижняя подвеска и ящик для запчастей и инструмента объемом в 1/8 куб метра/на обе стороны в 1/4 куб. метра/. Мослу установки всех деталей закрытая наглухо коробка изолирует полностью наиболее уязвимые детали подвески от попадания грязи и повреждений…
Система подвески. Спроэктирована в виде двух тележек на каждую сторону. Каждая тележка имеет по три свечи, с двумя парами катков, связанных между собой двумя парами балансиров, согласно схемы ниже.
Такая конструкция подвески и тележек обладает следующими достоинствами…
1. Подъем одного из катков тележки на препятствии уравнивается перемещениями других катков таки образом, что центр тяжести машины перемещается вверх всего на 1/15 высоты перемещения катков на препятствии /в тележке Т-26 эта величина составляет 1/8/, что делает машину чрезвычайно элластичной при движении по пересеченной местности и допускает развитие больших скоростей движения без ущерба управления и стрельбы с хода. Опыт доказал возможность производства стрельбы при движении по целине, пахоте на скорости около 20 клм/час с результатами не ниже результатов стрельб из Т-26 на скорости 12-15 клм/час.
2. Для облегчения поворотливости танка давление под катками без ущерба взаимозаменяемости и прочности распределяется не по прямой, а ступенчато/по кривой/, что приближает характер поворота танка к повороту танков с жесткой подвеской/танк Рикардо поворачивающийся на малой опорной поверхности гучениц, приближающей поворот к повороту на одной точке/.
Таким образом применение этого типа подвески облегчит работу танка на повороте, улучшить его управляемость и снизит напряжения в его аггрегатах.
6. Привода управления
Схема приводов, благодаря симметричному расположению КПП и фрикционов, а также размещения водителя на оси, получается в виде простой схемы.
Все тяги будут работать только на растяжение или сжатие, кулиса и рычаг переключения нормального автомобильного типа.
Управление фрикционами и тормозами двух вариантов по типу Т-26 – рычажное, или даже рулевое.
7. Корпус
Конструкция корпуса имеет простую гладкую форму и рассчитана на склепанный или сварной тип.
Толщина всех вертикальных листов принята 16-17 мм, что при цементированной броне будет эквивалентно 20 мм толщине легированной брони. Вертикальные листы носовой части в 20 мм, крыша в 10 мм и дно в 8мм.
В корпусе имеются следующие люки: передние водителя, задние к трансмиссии, верхний к мотору и нижний к коробке скоростей. Кроме того имеются отверстия на крыше под погоны трех башен и жалюзи радиаторов.
8. Башни и вооружение
Танк имеет три башни: Большая центральная башня и две малые. Большая центральная проэктируется со спаренной установкой 45-мм пушки и пулемета Дегтярева. Конструкция башни по типу устанавливаемому на танке Б-Т с механическим приводом вращения и перископическим прицелом. Параллельно будет разработана башня с комбинированным поворотным механизмом механически-электрическим.
Электрический привод со скоростью полного оборота в 5-10 секунд и механический в 50-60 секунд, т.е. будут две скорости вращения башни. Одна для быстрой грубой наводки башни /перекидки башни/и вторая для точной наводки/подводки/.
Конструкция малых башен по типу Т-26 с вооружением один пулемет Дегтярева. Правя малая башня для командира танка. Левая – для радиста. В обеих малых башнях также как в фонаре водителя широко применяется непробиваемое стекло.
III. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
1. Разработанный в данном предварительном проэкте танк является по своей доработке лучшей и наиболее совершенной конструкцией танка среднего веса, полностью охватывающей весь известный нам положительный опыт по подобным конструкциям как заграничным, так и нашим.
В частности, его отличие от лучшего современного 16-ти тонного танка Виккерса следующее:
а. Установка в два раза более мощного мотора на Т-28 поднимает его проходимость, подвижность, а следовательно, и среднюю скорость Т-28 примерно в такой ровности, как скорость движения по пересеченному профилю между автомобилями форда типа АА и Т.
б. Более современная подвеска на Т-28 обеспечит: действительную стрельбу с танка на больших скоростях движения…
2. Детальная разработка проекта и постройка двух первых образцов может быть проделана в следующие сроки:
а) детальная проработка общей компановки, сборочных чертежей аггрегатов и основных ведущих деталей к 1/ХI – сг.
б) разработка детальных рабочих чертежей для опытного цеха с 1/Х по 15 XII – сг
в) начало спуска рабочих чертежей в производство с 1/ХI сг.
г) выпуск 2-х опытных образцов к 1-му Мая 1932 года.
НАЧАЛЬНИК КОНСТР. БЮРО № 3 /Гинзбург/
ЗАМНАЧАЛЬНИКА /Заславский/
ИНЖЕНЕР -КОНСТРУКТОР /Иванов/
ИНЖЕНЕР-КОНСТРУКТОР /Гаккель/»
Проект их конкурентов – факультета механизации и моторизации Академии им. Ф. Дзержинского под индексом ВТА отличался применением в подвеске тележек танка Т-26, что, по мнению проектировщиков, должно было упростить производство танка на существующем оборудовании.
Но сравнение проектов показало, что танк ВТА имел массу недоработок с точки зрения чрезмерной нагрузки на тележку подвески (при массе вдвое большей, чем Т-26, танк имел лишь 6 тележек вместо 4, КПП оказалась перегруженной, не была продумана система вентиляции, высокий подъем носа ограничивал обзор механика-водителя перед танком, не продумано размещение бензобаков, которые пришлось бы разбрасывать по всем свободным местам корпуса, которых в танке и так осталось крайне мало.
Все это предопределило выбор в пользу танка Т-28 конструкции ВОАО. 23 октября 1931 г. УММ заключило с ВОАО договор «на разработку проекта, изготовление рабочих чертежей и постройка двух опытных образцов 16-ти тонного танка типа Т-28. Корпуса образцов изготовляются железные. Срок изготовления чертеже 15/ХII-с.г.; опытных образцов 1/У-32 г.»
Ориентировочная стоимость работы должна была составить не более 400 000 рублей.
Утвержденная Тактико-техническая характеристика танка Т-28 выглядела следующим образом:
«I. ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
Прорыв укрепленной полосы в условиях как маневренных, так и позиционных, перекрытие любого окопа полной профили со стрелковой ступенью, быстроходность, проходимость по всем грунтам и достаточный километраж: службы до ремонта. Возможность ведения огня с хода на местности.
II. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1. Вес без переменной загрузки не более 17 тон. Полный боевой вес – не более 20 тон.
2. Удельная нагрузка при 100 мм погружении не более 0,5 кг/см
3. Габаритные размеры. Танк должен вписываться в габариты железнодорожного подвижного состава как СССР так и международный 1435 мм.
4. Километраж службы до износа гусеничного движителя и трансмиссии не менее 3000 клмтр.
5. Скорость по хорошей грунтовой дороге – 30 клм/час. На поле боя по самым тяжелым грунтам с подъемами до 20% скорость не должна падать ниже 10 клм.
6. Подъемы на плотном дерновом покрове должны быть обеспечены до 40 град. без остановки вследствие буксования и заглухания мотора.
Танк должен проходить бортовые крены до 30 град. без соскакивания цепи и отказа мотора в работе.
7. Препятствия: лунный ландшафт с воронками снарядов до 6 дюйм, лесные заросли любой густоты с деревьями до 100 млм и повалки одиночных деревьев в 300 мм, через кирпичные кладки в 1,5 КИРПИЧА.
Водные преграды – не менее чем 1,3 мтр. глубиной при любом грунте дна, проходимом для стрелков. Клиренс – 350 мм на всем протяжении днища корпуса.
Вертикальные препятствия не ниже 1 мтр. отвесной стенки с твердой коркой.
Танк должен проходить все типы проволочных заграждений.
Перекрываемый окоп полной профили со стрелковой ступенью не менее 2,5 мтр по верху.
8. Готовность к движению с полной мощностью мотора в любых условиях не более 10-15 мин.
Мотор – воздушного охлаждения мощностью 400-450 л. с.
Мотор должен быть отрегулирован на средние сорта топлива русского стандарта и работать на обыкновенном масле.
10. Бронирование: броня башни 16 мм, бортовая броня 20 мм, близкие к горизонтальным и горизонтальные не ниже 8 мм.
11. Вооружение 1-45 мм пушка с круговым обстрелом
3 пулемета Дегтярева, из коих один должен иметь круговой обстрел.
Боеприпасы – 100 патронов для пушки 5000 шт для пулеметов
12. Число команды – 4-5 чел.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ 1-й СЕКЦИИ НТК УММ РККА /Бегунов/».
В ходе изготовления опытных образцов танка в его конструкцию вносились изменения. В частности, были усилены бортовые редуктора, вместо 45-мм пушки, которая не была подана вовремя, опытный образец танка получил 37-мм полуавтоматическую пушку ПС-2 № 002, демонтированную из малой башни танка Гроте, для второго образца танка был подан двигатель М-17 мощностью 420 л.с.
Прототип танка Т-28 без вооружения на испытаниях, 1932 г.
Прототип танка Т-28 без вооружения, 1932 г. 
Первый испытательный пробег танк Т-28 совершил во дворе завода 29 мая 1932 г., причем он привел к перегреву мотора. Таким образом, испытания танка были связаны с доработкой его конструкции и устранения обнаруженных недостатков. А их хватало…
Лопались траки, заклинивались передачи КПП, вновь перегревался двигатель, переставало поступать в мотор топливо… За месяц испытаний танк прошел всего лишь 62 километра. Но с каждым разом он одолевал все более дальние дистанции. 11 и 16 июля 1932 г. танк был показан начсоставу УММ, а 28 июля – партийному руководству Ленинграда во главе с С. Кировым.
После обобщения первых результатов испытаний Т-28 было решено усилить вооружение танка, доведя его до уровня «гросстракторов» – 76-мм танковая полуавтоматическая пушка, благо такое вооружение позволяло унифицировать большую башню с башней тяжелого (позиционного) танка.
Таким образом, второй опытный образец Т-28 наряду с мотором М-17 и усиленными бортредукторами должен был получить также 76-мм пушку ПС-3, аналогичную установленной в Т-35. Планировалось на нем же в 1933-м испытать и опытный дизель ПГЕ, работы над которым велись в ОКМО завода «Большевик», получившего незадолго до этого имя К. Ворошилова.
В сентябре 1932 г. были рассмотрены переработанные по результатам испытаний чертежи второго опытного образца Т-28. От исходной машины осталось мало. Изменения были внесены практически во все узлы – подвеску, конструкцию корпуса и башен, силовой агрегат, трансмиссию, вооружение. Практически это был новый танк.
За успешное проектирование новых танков Т-26 и Т-28 решением КО СССР от 14 ноября 1932 г. высшей наградой – орденом Ленина – были награждены начальник ОКМО Н. Баранов, технический руководитель ОКМО О. Иванов, начальник КБ ОКМО С. Гинзбург, руководитель опытного участка ОКМО И. Иванов.
В конце сентября 1932 г. еще до изготовления эталонного образца (второй опытный образец танка) Совет труда и обороны СССР принял решение об организации серийного производства танков Т-28 на заводе «Красный Путиловец» (бывш. «Путиловский завод»).
Описание конструкции Т-28
Броневой корпус танка представлял собой коробку, собранную из катаных броневых листов, сваренных между собой встык. Передняя часть корпуса скошена – для увеличения обзора механика-водителя и уменьшения мертвого [234] пространства перед танком. На стыке верхнего переднего наклонного листа, лобового вертикального и днища вваривались угольники, придававшие лобовой части корпуса необходимую прочность. Сверху к переднему наклонному листу приваривались две вертикальные стенки верхней части кабины механика-водителя. Спереди кабина закрывалась дверкой на петлях, которая откидывалась вперед при помощи двух рукояток изнутри. В дверке имелся откидной щиток на шарнирах с узкой прорезью, прикрытой триплексом. Сверху над дверкой – откидная крышка на петлях для посадки механика-водителя.
Снаружи напротив боевого отделения к стенкам корпуса крепились с каждой стороны ящики для приборов дымопуска.
Днище корпуса имело восемь люков в моторно-трансмиссионном отделении, предназначенных для доступа к агрегатам, слива бензина и масла. Еще по шесть круглых отверстий с каждой стороны для прохода и крепления свечей амортизаторов размещались в выступающей части днища.
Верх моторного отделения – съемный, с откидной, на петлях, крышкой (для доступа к двигателю). В середине крышки – отверстие, над которым устанавливался колпак воздухозаборника. Справа и слева расположены жалюзи для впуска охлаждающего воздуха к радиаторам. За моторным отделением на крыше корпуса имелись два круглых отверстия для крепления патрубков выхлопных труб и отверстия под болты глушителя.
Над отделением трансмиссии – съемный наклонный лист брони с круглым отверстием посередине для крепления диффузора вентилятора.
Боевое отделение отгорожено от моторного перегородкой с квадратным отверстием для доступа к двигателю. Два круглых отверстия в бортах корпуса предназначались для доступа к приборам дымопуска.
К днищу корпуса вдоль моторного отделения была приварена рама двигателя, первичной передачи вентилятора и КПП. Рама для прочности укреплялась двумя подкосами с каждой стороны; последние одновременно служили опорой для радиаторов. Справа и слева от подмоторной рамы в отделении трансмиссии располагались вертикальные нити для бензобаков.
Серийный танк Т-28 без вооружения, 1933 г.
Главная башня – сварная, эллиптическая, с развитой кормовой нишей. В задней стенке – круглое отверстие (на машинах ранних выпусков – вертикальная щель, закрытая заслонкой) для шаровой установки пулемета. На стенке ниши размещалась радиостанция. В крыше башни имелись два люка – круглой и прямоугольной формы (на машинах первых выпусков – один общий прямоугольный люк). Впереди люков – отверстия: два для закрытых броневыми колпаками перископических приборов и одно – для вывода провода к радиоантенне. На правой и левой стенках башни имелись круглые отверстия с задвижками изнутри для стрельбы из личного оружия, а выше и несколько впереди смотровые щели с триплексами.
Главная башня оснащалась подвесным полом, приподнятым над днищем корпуса. Пол крепился четырьмя кронштейнами к погону башни. Стойки сидений наводчика и командира имели снизу по 6 гнезд каждая для размещения снарядов. Между сиденьями была установлена стойка с 8 гнездами (на машинах первой серии – с 12 гнездами) под снаряды и шесть магазинов к пулеметам. Сиденье заряжающего (он же – радист) – откидное, крепилось шарнирно на задней стойке пола. Пол был прикрыт сверху резиновым рифленым листом.
Малые башни одинаковы по своему устройству – круглые, с выступом в передней части для шаровой установки пулемета ДТ. Различались между собой только расположением смотровых щелей.
Вооружение танка предполагалось из 76,2-мм танковой пушки ПС-3, но ввиду ее неготовности состояло из пушки КТ («Кировская танковая») обр. 1927/32 г., в установке которой использовалась качающаяся часть 76,2-мм полкового орудия обр. 1927 г. с изменениями: укорочена длина отката с 1000 до 500 мм, увеличено количество жидкости в накатнике с 3,6 до 4,8 л, усилены салазки путем утолщения их стенок с 5 до 8 мм, введен новый подъемный механизм, ножной спуск и новые прицельные приспособления, удовлетворяющие условиям работы танкового экипажа.
Пушка была установлена в маске и имела телескопический и перископический прицелы. Телескопический прицел обр. 1930 г. располагался слева от пушки. Перископический прицел обр. 1932 г. был установлен на крыше башни с левой стороны и соединялся с пушкой «приводом к перископу». Кроме этих прицелов в крыше башни с правой стороны, симметрично с перископическим прицелом, располагалась командирская панорама.
Пулемет ДТ («Дегтярев танковый») калибра 7,62 мм устанавливался в шаровой установке Шпагина справа от пушки. Угол его горизонтального Обстрела +/- 30°, угол возвышения +30°, снижения -20°.
Для стрельбы назад в нише башни имелась шаровая (на танках ранних выпусков – бугельная) установка для запасного пулемета ДТ.
Малые башни вооружались одним пулеметом ДТ в шаровой установке, каждая башня могла вращаться от упора в стенку кабины механика-водителя до упора в стенку корпуса танка, горизонтальный угол обстрела при том составлял 165°.
Танк Т-28, вооруженный 76,2-мм пушкой ПС-3, 1933-34 гг.
На танках Т-28 первых серий устанавливался 4-такт-ный 12-цилиндровый V-образный карбюраторный авиационный двигатель М-17Л. Эксплуатационная мощность двигателя – 450 л.с. при 1400 об./мин. Степень сжатия – 5,3, сухая масса двигателя – 553 кг.
В качестве топлива использовался бензин марок Б-70 и КБ-70. Топливных баков – два, емкостью по 330 л каждый. Подача топлива – под давлением бензопомпой.
Масляный насос – шестеренчатый (на танках первой серии – поршневой). Карбюраторов – два, типа КД-1. Охлаждение двигателя – водяное принудительное; емкость радиаторов 96-100 л. На машинах первой серии радиаторы имели разное число секций. Зажигание – от магнето. На танках первой серии – Сцинтилла; на последующих – магнето Электрозавода.
Трансмиссия состояла из главного фрикциона (ГФ) сухого трения, пятискоростной КП (пять – вперед, одна – назад), имевшей блокировочное устройство, предотвращавшее переключение передач при невыключенном ГФ, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухрядных бортовых передач.
Тормоза – ленточные, с обшивкой ферродо (кроме танков первой серии).
Подвеска танка – блокированная, состояла (применительно к одному борту) из двух подвешенных к корпусу тележек. В каждую тележку входили три каретки, связанные между собой рычагами, а каждая каретка, в свою очередь, включала две пары катков, соединенных между собой балансиром. Все каретки были подрессорены цилиндрическими спиральными пружинами. Наибольшая нагрузка на пружину в средних катках от собственной массы танка достигала 1950 кг. Наружный диаметр катка – 350 мм. Число поддерживающих катков на каждой стороне – по четыре спаренных, с резиновыми бандажами, диаметром 280 мм.
Ведущие колеса цевочного зацепления с диаметром делительной окружности 720 мм и 17 зубьями расположены сзади. Зубчатые венцы – съемные. Направляющие колеса – литые со стальным штампованным ободом и резиновым бандажом. Наружный диаметр колеса – 780 мм. Натяжное приспособление – винтовое, с помощью кривошипа.
Гусеница длиной 15 800 мм состояла из 121 стального литого трака. Ширина трака – 380 мм, длина – 170 мм, шаг гусеничной цепи – 130 мм.
Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме с напряжением 12 В, за исключением стартера (24 В) и (с 1934 г.) у мотора вращения башни. Мощность электрогенератора 1000 Вт.
Освещение: 2 передних фары, 2 фонаря, 3 лампочки щитка водителя, 2 переносных лампочки, 6 штепсельных розеток (3 в главной башне, по одной – в малых и одна в отделении трансмиссии), 4 плафона (2 в главной башне и по одному – в малых), гудок «ЗЕТ» вибраторного типа.
Средства связи танка Т-28 первоначально состояли из радиостанций 71-ТК-1. Начиная с 1935 г. ее сменила радиостанция 71-ТК-З с двумя вариантами питания: умформерным и батарейным. Это была специальная приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией, работающая в диапазоне частот 4-5,625 МГц, которая обеспечивала дальность связи телефоном на ходу до 15 км и на стоянке до 30 км, а телеграфом на стоянке – до 50 км. Масса радиостанции без антенны – 80 кг.
Для внутренней связи в танке имелся танкофон на 6 человек. На машинах первой серии устанавливался прибор типа «Сафар».
Специальное оборудование состояло из баллона с четыреххлористым углеродом емкостью 3 л, установленного сверху на стенке под правым радиатором. Кнопка для тушения пожара – у водителя. Кроме стационарного имелось еще два ручных баллонных огнетушителя.
Танк оборудовался также двумя приборами дымопуска ТДП-3, размещенными по бортам в специальных броневых ящиках.
Компоновка танка Т-28, 1933 г.
Производство
Завод «Красный Путиловец» был одним из старейших оборонных предприятий России, имевших опыт производства артиллерийских орудий, тракторов, маневровых паровозов, подъемных кранов и других сложных технических изделий. Был завод задействован и в производстве отечественных танков. Так, в 1929 г. завод изготавливал шестерни для КПП танков Т-18, ас октября 1931 г. изготавливал каретки подвески и бортовые редуктора танка Т-26.
«Чертежное хозяйство» по танку Т-28 было передано на «Красный Путиловец» в ноябре 1932 г., а в декабре на завод поступили кондукторы и шаблоны для участка механической обработки. Для выпуска Т-28 на «Красном Путиловце» был выделен один из самых больших цехов – МХ-2 («второй механический»), называемый также «паровозным».
Так как цех долгое время простоял без работы, практически все оборудование в нем было заброшено или законсервировано. Но в основном это все были станки дореволюционного выпуска и потому слабо пригодные без дополнительного усовершенствования. Практически полностью отсутствовал мерительный инструмент и резцы. Поэтому для оснащения завода по личному распоряжению С. Кирова необходимое оборудование собирали со всех простаивавших предприятий Ленинграда. Кроме того, на завод были переведены несколько мастеров и опытных рабочих с судостроительных предприятий, которые не имели прежней загрузки.
В апреле 1933 г. завод сдал первые 12 машин, принявших участие в парадах гг. Москвы и Ленинграда. Правда, указанные танки были приняты условно, так как требовали многочисленных доработок в узлах и механизмах, не имели оптических прицелов, устройств внутренней и внешней связи, части электрооборудования.
Окончательно эти танки, вместе с еще двумя изготовленными сначала, были приняты Заказчиком только 30 сентября 1933 г., а к концу года при плане 90 танков была сдана 41 машина из 44-изготовленных.
Правда, цех МХ-2 уже перестраивался. Для его оснащения в США и Великобритании были закуплены более трех десятков станков и приспособлений для выпуска тракторов. На заводе были созданы восемь специальных стапелей для сборки больших танков.
В конце года для сопровождения производства танка Т-28 на заводе было создано специальное конструкторское бюро СКБ-2 во главе с О. Ивановым, до того – ведущим инженером ОКМО. На первых порах новое КБ трудилось под надзором КБ завода Спецмаштреста им. Кирова (бывший ОКМО завода им. Ворошилова). Почти все первые доработки танка Т-28 делались под общим руководством С. Гинзбурга и потому именно он возглавил комиссию по приемке и испытаниям танка Т-28. Практически все изменения в конструкцию танка должны были согласовываться с указанной комиссией и представителем заказчика.
Лишь в 1934 г. перестройка цеха МХ-2 была в основном закончена. Ижорский завод освоил выпуск бронекорпусов и башен танка, Рыбинский моторный завод № 26 начал поставку серийных двигателей М-17, завод «Красный Октябрь» освоил выпуск КПП. Планом было предусмотрено изготовление в текущем году 50 танков Т-28, что при планируемой мощности цеха в 150 танков в год считалось вполне нормальным. Но этот план был выполнен с трудом. Опять сказалась нехватка подготовленных кадров.
Из войск на новый танк неоднократно в течение 1933-34 гг. поступали рекламации. Танк был сложен и ненадежен. Часто заводская бригада выезжала в войска для устранения выявленных неисправностей прямо там, «на месте». Все это привело к тому, что план выпуска Т-28 на 1935 г. был снижен до 30, «но чтобы все были должного качества». Но наступили иные времена.
Тактико-технические характеристики советских оперативных танков
ТТХ/год выпуска || БТ-2 вып. 1932 | БТ-5 вып. 1934 | ПТ-1 1932 | Т-28 вып. 1932 | Т-28 вып. 1935 ||
Боевой вес, кг || 11050 | 11900 | 14200 | 17500 | 25200 ||
Экипаж, чел. || 3 | 3 | 4 | 5 | 6 ||
Размерения, мм
Длина полная || 5500 | 5800 | 7100 | 6500 | 7360 ||
Ширина полная || 2230 | 2230 | 2990 | 2630 | 2870 ||
Высота || 2174 | 2338 | 2690 | 2410 | 2620 ||
Клиренс || 350 | 350 | 425 | 500 | 500 ||
Ширина трака, мм || 263 | 263 | ? | 380 | 380 ||
Вооружение
Пушка кал. тип. || 37 мм 5К | 45 мм 20К | 45 мм 20К | 37 мм ПС-2 | 76,2 мм КТ ||
Снарядов, шт. || 92 | 105 | 93 | 230 | 69 ||
Пулеметов, шт. х тип. || 1хДТ | 1хДТ | 3хДУ | 1хДТ | 3хДТ | 4хДТ ||
Патронов, шт. || 2709 | 2709 | 3402 | 6048 | 7938 ||
Толщина брони, мм
Вертик. корпуса || 13 | 13 | 10 | 20-16 | 30-20 ||
Гориз. корпуса || 10-6 | 10-6 | 5-4 | 10-8 | 10-8 ||
Башня || 13 | 13 | 10 | 20 | 20 ||
Двигатель
Тип || 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/я | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж ||
Марка || «Либерти» | М-5-400 | М-17Т | М-6-300 | М-17Т ||
Мощность макс., л.с. || 400 | 400 | 480 | 300 | 480 ||
При частоте об./мин. || 1650 | 1650 | 1450 | 1800 | 1450 ||
Передач КПП || 3/1 | 4/1 | 4/1 | 5/1 | 5/1 ||
Скорость макс, гус /колеса км/ч
Шоссе || 51,6/72 | 53/72 | 62/58 | 40 | 40 ||
Проселок || 32/- | 33/- | 35/20 | 28 | 26 ||
Скорость ср. тех. км/ч
Шоссе || 25/40 | 25/40 | 26/23 | 25 | 26 ||
Проселок || 22/- | 20/- | 16/12 | 22 | 21 ||
Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с ||
Емк. бака, л. || 360 | 360 | ? | 500 | 660 ||
Запас хода, км
– шоссе || 160/200 | 160/200 | ? | 200 | 180 ||
– проселок || 150 | 150 | ? | 140 | 140 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд. давление, кгс/кв. см || 0,59 | 0,6 | 0,46 | 0,5 | 0,62 ||
Подъем, град. || 32 | 32 | | 40 | 45 ||
Спуск, град. || 32 | 32 | | 30 | 32 ||
Крен, град. || 30 | 30 | | ? | 30 ||
Ров, мм || 2250 | 2300 | 2700 | 2700 | 3500 ||
Стенка, мм || 550 | 550 | 700 | 770 | 1000 ||
Брод, мм || 1000 | 1000 | плавает | 1250 | 1000 ||
