Глав: 17 | Статей: 17
Оглавление
Первый номер за 2006 г. периодического научно-популярного издания «История самолета» для членов военно-исторических клубов рассказывает о легендарном истребителе Ла-5, истории его создания, конструкции, боевом применении, вариантах окраски.

Ла-5Ф

Ла-5Ф

В декабре 1942 года после успешного завершения Государственных испытаний (которые начались 5 ноября) на всех трех заводах, стоящих Ла-5, начался серийный выпуск истребителей с мотором М-82Ф. Эти машины все еще имели фюзеляж с высоким гаргротом, доставшимся им в наследство от ЛаГГ-3.



Один из первых серийных Ла-5Ф (с/н 39213047) с пониженным гаргротом и наклонной мачтой антенны во время испытаний в НИИ ВВС, проходивших в период с 8 по 27 августа 1943 года.



Капитан Н. И. Горбунов в кабине Ла-5Ф, купленного на средства, собранные колхозниками Новомосковской области, 31 ИАП 295 ИАД, лето 1944 года.


Ла-5Ф Тип 39 с мотором М-82Ф во время испытаний в НИИ ВВС в период с 4 по 18 августа 1943 года. На этой машине 30 серии были установлены радиополукомпас, посадочная фара и подсветка приборной доски, т. к. истребитель предназначался для частей ПВО.


Группа Ла-5Ф из состава 303 ИАД. На заднем плане самолет с бортовым номером «1», на котором, вероятно, летал командир дивизии генерал Г. Н. Захаров.


Ла-5Ф в новом двухтонном сером камуфляже во время испытаний в НИИ ВВС, 21 октября — 31 декабря 1943 года. Необычное расположение надписи «Монгольский арат», идущей поверх бортового номера.


Серийный Ла-5Ф — экспонат выставки БНТ (Бюро Новой Техники) ЦАГИ.



1) Прицел ПБП-1А; 2) Зеркало заднего вида; 3) Переднее бронестекло; 4) Кронштейн бронестекла.


Кабина пилота Ла-5Ф. 1 — рычаг пневматической перезарядки пушек; 2 — рычаг механической перезарядки пушек; 3 — кнопка включения режима максимальной подачи кислорода («кислородный душ»); 4 — лампа освещения кабины; 5 — кислородный прибор КП-3; 6 — кран системы наддува нейтральными газами; 7 — кран аварийного выпуска шасси; 8 — топливный насос ПН-1; 9 — штурвал управления лобовыми жалюзи системы охлаждения мотора; 10 — штурвал управления боковыми створками системы охлаждения мотора; 11 — панель радиоприемника РСИ-4Д; 12 — РУД; 13 — кран аварийного перекрытия горючего; 14 — рычаг управления шагом винта; 15 — рычаг управления «совком» маслорадиатора; 16 — рукоятка бомбосбрасывателя АСИ-140 (АСБР); 17 — рукоятка управления скоростью винта; 18 — штурвалы управления триммерами руля высоты (большой) и руля направления (малый).



На этой фотографии, сделанной 22 марта 1944 года, запечатлена церемония передачи пилотам 5 ГИАП двух Ла-5Ф, построенных на средства джаз-оркестра Л. И. Утесова. На борту самолета на заднем плане видна надпись «От джаз-оркестра Л. И. Утесова».

Параллельно с испытаниями Ла-5 с М-82Ф шла отработка самолета с пониженным гаргротом. Машина испытывалась в течение двух месяцев (с октября). Вес пустой машины удалось снизить на 120 кг, чему способствовала замена одной пушки ШВАК на 12,7 мм пулемет УБС. Но позже вернулись к стандартному вооружению, чтобы сохранить мощность бортового залпа. В таком виде самолет стал прототипом истребителя, получившего обозначение «Тип 39».

Удаление «горба» от ЛаГГ было связано с желанием большинства пилотов иметь хотя бы минимальный обзор сзади. Чтобы сохранить прочность фюзеляжа, его полумонококовую обшивку усилили по всей длине одним дополнительным слоем 1,15 мм фанеры, усилению подверглись также узлы крепления вооружения и моторама.

Была установлена новая прозрачная задняя часть фонаря, с левой стороны которой имелся люк для доступа к радиооборудованию. Для защиты головы пилота сзади между 5-м шпангоутом и каркасом задней части фонаря установили многослойное бронестекло толщиной 66 мм. К этому шпангоуту крепилась 8,5 мм бронеплита, прикрывавшая спину пилота.

Доработали и ветровой козырек, заменив в нем однослойное бронестекло многослойным толщиной 55 мм. Как и на ранних машинах, позади бронестекла был установлен коллиматорный прицел ПБП-1А. Самолеты позднего выпуска получили прицелы ПБП-1Б, являвшиеся стандартными для Ла-5ФН. Важной новинкой была возможность сброса сдвижной части фонаря в случае аварийной ситуации. К внешним отличиям можно отнести появление двух небольших воздухозаборников перед ветровым козырьком, обеспечивающих поступление холодного воздуха в чрезмерно нагревавшуюся кабину. Кроме того, самолет оснастили новой мачтой антенны и новым антенным вводом.

Из-за довольно значительных изменений в конструкции фюзеляжа переход на выпуск новой модификации проводился постепенно — с марта по июнь 1943 года, то есть параллельно с запуском в серию Ла-5ФН. Войсковые испытания Ла-5Ф с пониженным гаргротом проводились с 14 по 20 августа 1943 года в 523 ИАП.

Оглавление книги

Реклама

Генерация: 0.101. Запросов К БД/Cache: 0 / 1