Глав: 6 | Статей: 241
Оглавление
Новая книга от автора бестселлеров «Автомобили Красной Армии» и «Военные автомобили Вермахта». Уникальная энциклопедия автотехники, стоявшей на вооружении Советской Армии в 1945–1991 гг. Полная информация о всех типах серийных армейских автомобилей, специальных кузовов, надстроек и вооружения, а также бронетранспортеров первого поколения, выпускавшихся на шасси армейских грузовиков.

Если в годы Второй Мировой войны СССР катастрофически отставал от Запада в качестве и количестве автотранспорта, что стало одной из главных причин поражений 1941–1942 гг., то после Победы наш военный автопром совершил колоссальный рывок, не только догнав, но кое в чем (например, в производстве подвижных колесных систем ракетного вооружения и переправочных средств) даже обогнав «вероятного противника». Лучшие советские армейские автомобили – легендарные ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и «Урал-375» – по праву занимали в мировых рейтингах высокие позиции, отличаясь простотой, надежностью и великолепной проходимостью. Эпоха 1950–1960-х гг. стала поистине «звездным часом» для всего отечественного ВПК, в том числе и для автомобильной отрасли, способной самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за рубежом, и выпускать лучшие за всю отечественную историю полноприводные армейские автомобили со специальным оборудованием и вооружением. Об этой ожесточенной «войне моторов», в которой был достигнут паритет с НАТО и обеспечена реальная безопасность страны, рассказывает новая книга ведущего специалиста по истории автомобилестроения, иллюстрированная сотнями редких фотографий.
Евгений Кочневi / Литагент «Яуза»i

МАЗ-500 (1963 – 1977 гг.)

Конвейерная сборка принципиально новых и наиболее совершенных на то время тяжелых грузовиков МАЗ-500 с кабиной над двигателем началась в марте 1963 года. Их серийное производство развернулось в марте 1965 года и продолжалось в течение 12 лет. Базовым вариантом являлся бортовой 7,5-тонный грузовик МАЗ-500 с узкой вертикальной решеткой радиатора, колесной базой 3850 мм и увеличенной на 310 мм полезной длиной грузовой платформы. На нем использовался новый четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-236 V6 (11,15 л, 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршнях. Другими новшествами стали 5-ступенчатая коробка с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача заднего моста с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель рулевого управления, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса и опрокидывавшаяся 2-местная цельнометаллическая кабина. Базовый автомобиль полной массой 14 225 кг мог буксировать 12-тонный прицеп, преодолевал подъемы крутизной до 20°, развивал скорость 75 км/ч и расходовал рекордно мало топлива – 25 л на 100 км. С 1965 года завод выпускал 7-тонный самосвал 503 с металлическим 3,8-кубовым кузовом и короткобазный седельный тягач 504 (база – 3230 мм), работавший в сцепе с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда полной массой 24,5 т. Развитием первого лесовоза МАЗ-501 в 1969 году стал полноприводный вариант 509 с двускатной задней ошиновкой, постоянным приводом всех колес и барабанной лебедкой, предназначенный для работы с двухосными роспусками в составе автопоездов массой до 29 т.

В 1970 году произошла модернизация семейства 500. Колесная база бортовой модели 500А с новой облицовкой радиатора с восемью узкими воздухозаборными окнами возросла на 100 мм (до 3950 мм), грузоподъемность увеличилась до 8 т, а скорость – до 85 км/ч. Соответственно изменились и производные модели: самосвал 503А и седельные тягачи 504А, 504Б, 504Г для буксировки бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключением являлся тягач 504В, впервые оборудованный новым дизелем ЯМЗ-238 V8 (14,87 л, 240 л.с.) и работавший с двухосным бортовым полуприцепом МАЗ-5205. В 1971 году произошло сразу несколько знаменательных для завода событий: за внедрение серии 500 он был награжден орденом Октябрьской Революции, а МАЗ-500А первым удостоился Знака качества. Одновременно на МАЗе был собран опытный образец автомобиля-самосвала КамАЗ-5510, который предполагалось выпускать на новом заводе, возводившемся на Каме.

Оглавление книги


Генерация: 0.085. Запросов К БД/Cache: 0 / 2