Глав: 6 | Статей: 241
Оглавление
Новая книга от автора бестселлеров «Автомобили Красной Армии» и «Военные автомобили Вермахта». Уникальная энциклопедия автотехники, стоявшей на вооружении Советской Армии в 1945–1991 гг. Полная информация о всех типах серийных армейских автомобилей, специальных кузовов, надстроек и вооружения, а также бронетранспортеров первого поколения, выпускавшихся на шасси армейских грузовиков.

Если в годы Второй Мировой войны СССР катастрофически отставал от Запада в качестве и количестве автотранспорта, что стало одной из главных причин поражений 1941–1942 гг., то после Победы наш военный автопром совершил колоссальный рывок, не только догнав, но кое в чем (например, в производстве подвижных колесных систем ракетного вооружения и переправочных средств) даже обогнав «вероятного противника». Лучшие советские армейские автомобили – легендарные ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и «Урал-375» – по праву занимали в мировых рейтингах высокие позиции, отличаясь простотой, надежностью и великолепной проходимостью. Эпоха 1950–1960-х гг. стала поистине «звездным часом» для всего отечественного ВПК, в том числе и для автомобильной отрасли, способной самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за рубежом, и выпускать лучшие за всю отечественную историю полноприводные армейские автомобили со специальным оборудованием и вооружением. Об этой ожесточенной «войне моторов», в которой был достигнут паритет с НАТО и обеспечена реальная безопасность страны, рассказывает новая книга ведущего специалиста по истории автомобилестроения, иллюстрированная сотнями редких фотографий.
Евгений Кочневi / Литагент «Яуза»i

КрАЗ-257Б/Б1 (1965-1990 гг.)

В процессе модернизации базового семейства тяжелых дорожных грузовиков КрАЗ с колесной формулой 6x4, проведенном в начале 1960-х годов, на смену модели КрАЗ-219 в 1965 году пришел 12-тонный грузовик ????-257? (6x4) с четырехтактным дизелем ЯМЗ-238 V8 (14,87 л, 240 л.с.) и старыми деревометаллической кабиной и грузовой платформой с пятью деревянными откидывавшимися бортами. В 1977 – 1979 годах была внедрена в производство новая базовая модель ????-257?1 с гидравлическим усилителем рулевого механизма МАЗ вместо прежнего пневматического и двухконтурным приводом барабанных тормозов разных мостов от автомобилей КамАЗ. Внешне эти автомобили отличались расположением световых приборов, помещенных в единые блоки (короба) на передних крыльях. На машинах последних лет выпуска фары были перенесены на бампер, а подфарники устанавливались внутри него. Максимальная скорость грузовиков этой серии достигала 68 км/ч.

В новое базовое семейство, помимо бортовых машин, входили многоцелевые шасси 257А/А1 грузоподъемностью 13,1 т, 11-тонные самосвалы серии 256Б/Б1 и седельные тягачи 258Б/258Б1 с допустимой нагрузкой на седло 12 т. Впервые в эту гамму вошли специальные крановые шасси 257К/К1 с механизмом блокировки подвески, монтажной длиной рамы 4,8 м и полезной нагрузкой 13,7 т, имевшие полную массу 22,7 т с крановым оборудованием и гидравлическими домкратами. Новинками своего времени стали северные и тропические исполнения базовых шасси, носившие дополнительные индексы С и Т. Все эти автомобили на долгое время стали основной гражданской продукцией завода, поступавшей в небольших количествах в Советскую Армию.

Оглавление книги


Генерация: 0.060. Запросов К БД/Cache: 0 / 0