Стерх 2 производства Кизляр

Автор: Негоро

Дата создания: февраль 2007 г.

Обзор размещен с разрешения автора

Решил побаловаться бумагомарательством и накропал очередной обзорчик.

Расскажу о ноже, который пользую как загородный в течении года.

На эту роль специально был в свое время заказан Кизлярский Стрех-2 из стали Х12МФ.

Краткие ТТХ

Общая длина около 270 мм.

Длина клинка около 140 мм.

Рукоять — орех, плашки приклепаны к хвостовику.

Ножны кожаные.

Стоимость около 1200 руб.

Первое, что хочу сказать, по приезду заказа я был расстроен, что забыл отказаться от узоров на клинке. Ну не люблю я всю эту хохлому. Ну, правда, и не скажу, что это сильно портит мое эстетическое чувство при взятии этого ножа в могучие лапки.

После получения нож не брил волосы, как писали многие счастливые обладатели кизлярских ножей. Был чуть подправлен на камушках и запущен в активное пользование.

Стерх 2 производства Кизляр

Живет этот нож в кармане кресла в машине и активно пользуется исключительно за городом в дачных условиях.

Основное назначение и применение — нарезка продуктов и приготовление щепы для костра.

Что можно сказать по существу использования. Нож режет на ура. В принципе, не хуже любого кухонника. При использовании для нарезки длительное время не требует заточки.

Лезвие достаточно твердое. Держит свободно достаточно серьезную нагрузку на изгиб.

При раскалывании полешек на щепу, также не очень быстро теряет режущие свойства. Лезвие достаточно широкое по всей длине и можно не боятся отломить кончик при использовании на изгиб.

По рукояти: для бытовых целей удобна. Неплохо лежит в руке. Не наминает руку при непродолжительной работе.

Не могу сказать, какие ощущения будут при долгом использовании, но, думаю, что также больших проблем быть не должно.

Но для более плотного использования и разделывания туш и т. д. я бы рекомендовал взять рукоять из эластрона.

Все-таки она более удобна и менее прихотлива.

Рукоять из дерева, все-таки более красиво смотрится, но чуть менее функциональна.

Итак, для выездов на пикники и дачу это, пожалуй, очень неплохой вариант.

Для тяжелых лагерных работ этот нож, конечно, не пригоден. Он не рассчитан на рубку и колку поленьев. Он не заменит даже маленький топор. Но с минимальным объемом работ он справляется на "ура".

Стерх 2 производства Кизляр

Теперь о тактических качества ножа. Для самообороны или чего-либо подобного он не предназначен изначально. Для техники работы на укол он не годится по строению клинка. однозначно. Да и рукоять достаточно сильно травмоопасна. Так что если Вам нужен нож с уклоном на тактические свойства, или хотя бы с намеком на таковые — Стерх-2 это не Ваш выбор.

Ножны кожаные — ничего не могу сказать ни за не против. Но мне бы больше глянулись кайдекс. Но что есть. Так как в походы не ходил, не могу сказать миноге об удобстве ношения. Самые обычные кожаные ножны, которые, благодаря хлястику с кнопкой достаточно надежно держат нож.

Окончательный вывод для меня — хороший вариант для загородных поездок за свои деньги.

Похожие книги из библиотеки

Тяжелый танк ИС-2

Без преувеличения можно утверждать, что тяжелый танк ИС-2 ведет свою родословную от танков КВ-1 и КВ-13: первый танк достаточно хорошо известен; о втором до настоящего времени можно было почерпнуть сведения, порой противоречивые, лишь из двух-трех изданий, посвященных истории СКБ-2 Кировского завода. Поэтому необходимо рассказать об этой боевой машине поподробнее.

КВ-13 (объект 233) стал первой крупной самостоятельной работой Опытного танкового завода, созданного в марте 1942 года в Челябинске на базе СКБ-2, Ведущим конструктором проекта был назначен Н. В. Цейц, только что освобожденный из заключения. В конструкторскую группу входили также К. И. Кузьмин (корпус), Н. М. Синев (башня), С. В. Мицкевич (ходовая часть) и Г. Н. Москвин (общая компоновка). КВ-13 создавался в рамках идеи универсального танка, соответствовавшего по массе среднему, а по защите — тяжелому. Особенностью проекта являлось широкое применение броневого литья. Литыми были выполнены не только башня, но и основные элементы корпуса — носовая часть, подбашенная коробка, блок кормы корпуса. Это позволило уменьшить внутренние неиспользуемые объемы, дифференцировать бронезащиту и в итоге сократить потребность в бронелисте. Последнее обстоятельство.было весьма важным, особенно в свете распоряжения ГКО от 23 февраля 1942 года, которым предписывалось всячески экономить броневой прокат.

Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925-1945 гг.

О советских бронеавтомобилях написано довольно мало. А ведь в нашей стране с 1927 по 1945 год было произведено более 15000 легких и средних бронемашин различных типов, которые находились на вооружении Красной (а затем и Советской) Армии до начала 1950-х годов. Производство советских бронеавтомобилей было тесно связано с развитием и становлением автомобильной промышленности. Поэтому вплоть до начала Великой Отечественной бронемашины на вооружении Красной Армии изготавливались на шасси обычных коммерческих автомобилей. Естественно, что их проходимость при этом оставляла желать лучшего. При этом созданные советскими конструкторами в 1930-е годы образцы были пиком развития броневых автомобилей на специальных шасси. Эти машины особенно проявили себя в гражданской войне в Испании и боях на реке Халхин-Гол летом 1939 года, где они действовали не хуже, а иногда и лучше танков.В годы Великой Отечественной войны практически все работы по конструированию новых типов бронемашины свернули. В производстве оставался только легкий БА-64, спроектированный в спешном порядке на Горьковском автозаводе в начале 1942 года. После войны работы по бронеавтомобилям в СССР были прекращены, хотя во многих странах мира боевые машины данного класса производятся до сих пор.В книге на основе ранее не публиковавшихся документов рассказывается об истории создания советских бронемашин, об их типах, устройстве и боевом применении. Многие документы и фотографии, использовавшиеся в данной работе, публикуются впервые.

Танковый меч страны Советов

Книга посвящена величайшей в истории танковой армаде — бронетанковым войскам СССР. Во всех странах мира, вместе взятых, танков было меньше, чем в Советской Армии. Эти полчища стальных чудовищ, предназначенных для победоносного рывка к Ла-Маншу, погибли вместе со страной, их создавшей. Впервые в отечественной и зарубежной литературе представлена реальная, а не парадная история развития и упадка советских танковых войск послевоенной эпохи.

Книга рассчитана на широкий круг читателей.

Артиллерийские тягачи Красной Армии

По мере модернизации большинства артиллерийских орудий старых марок и создания новых образцов, уже оборудованных рессорами, а в ряде случаев — и пневматическими шинами, встал вопрос об ускоренном переходе с конной тяги на механическую. Не случайно в постановлении Политбюро ЦК ВКП(б) от 15 июля 1929 года «О состоянии обороны страны» говорилось не только о модернизации артиллерии, но и о переводе ее на механическую тягу. Целенаправленная же работа по созданию новых типов отечественных артиллерийских тягачей стала возможна после принятия 22 марта 1934 года постановления Совета Труда и Обороны СНК СССР «О системе артиллерийского вооружения РККА на вторую пятилетку». В ходе выполнения данного решения и были построены все машины, о которых пойдет речь ниже.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»