Маленький обзор новой Моры

Автор: Fet

Дата создания: март 2007 г.

Обзор размещен с разрешения автора

Ну вот как всегда — скучно, делать нечего, работать неохота, буду писать обзор. Итак, хмм: Мора. Мора, сука, хорошая. По большому счету, тут можно закончить, потому как все и так уже давно знают, что моры хорошие. Дешевые рабочие ножики. Функциональная простота. Совсем не модные, но почти у каждого дома есть. А обзоров по ним мало. Вроде как, все всё знают, и писать незачем. Но, поскольку мне делать совершенно нечего, я таки попробую, ведь та Мора, о которой я расскажу, вроде как из новых, может, ее еще не все видели.

Маленький обзор новой Моры

Сам я увидел эту Мору тут на форуме не так давно, и сразу побежал ее куплять. Точнее, сначала заглянул на моровский сайт, но такой модели там не обнаружил в каталоге. Так что с уверенностью утверждать не буду — новая это Мора или уже наоборот снятая с производства. Поскольку я таких раньше не видел, будем считать, что новая. Клинок 100 мм длиной, около 2 мм толщиной, 20 мм шириной. Ручка пластиковая, почти целиком покрытая резиной. Похожие модели уже давно делают, но тут несколько изменена форма рукояти и поверхность резины — старые были 'пупырчатые', а эта такая равномерно мелко-шершавая с рубчиками кое-где.

Маленький обзор новой Моры

Выглядит, имхо, поприятнее старых, в руке лежит получше. Рука себя с этим ножиком вообще хорошо чувствует, рукоять объемная, чуть мягкая. Рубчики дислоцированы исключительно в нужных местах, совершенно не назойливые при этом. Гардочка уверенная, палец ее проскочить не стремится. Нож лежит в руке удобно практически любым хватом, но нельзя сказать, что как-то особенно хорошо. Встречаются ножи которые просто 'как влитые', а тут такого нет — просто удобно. Впрочем, все по своим местам расставляет работа этим ножиком. Стоит только порезать что-то некоторое время, как те, которые 'влитые', руку начинают утомлять, а эта рукоять все так же удобна. Короче, за рукоять мегазачОт.

Маленький обзор новой Моры

Второе, что несколько отличает этот нож от прочих дешевых финок, это ножны. Они такие простенькие, пластиковые. Это для подобных ножей в порядке вещей, но на этих ножнах привлекает внимание толковая клипса. Сама по себе очень продуманная, надежно держит нож как на ремне, там и на кармане. Клипса закреплена не жестко, а вращается, ее можно установить почти в любое положение. Фиксируется она при этом трением, но, так как ножик очень легкий, она из этого положение не уезжает. К тому же, клипса съемная.

Жаль, что не предусмотрено второго места для ее крепления. Неужели было сложно сделать симметричное гнездо под нее на другой стороне ножен? В связи с этим, я поначалу хотел ее присобачить по-своему, но пока раздумал — вменяемого способа ее фиксации что-то в голову не приходит. Приклеить хорошо не получится, а какие-то винты или клепки там присобачить некуда, нож будет за них задевать. Ну и фиг с ней, пусть висит, где была. Единственный тюнинг, который я себе позволил — так это срезал изнутри с клипсы небольшой выступ, предназначенный для лучшей фиксации ножа в ножнах. Никаких кульбитов я не совершаю, нож и без того в ножнах сидит глубоко, сам не выпадет. А вынимать стало много удобнее. В ножнах снизу есть дырочка для стока влаги.

Маленький обзор новой Моры

В целом, ножик выглядит чуть более: тактическим что ли, чем похожие финочки. Это мог бы быть неплохой нож для города, но, при малом весе, он довольно объемен. Сразу видно, что на скрытности ношения производитель не заморачивался. В работе, как уже писал выше, ножик очень удобен. Режет хорошо. Я выбрал вариант из нержавейки, так как мор из нержавейки у меня вроде меньше, чем мор из углеродки. Сколько всего и тех и других я точно не знаю, но где-то не больше десятка, это наверняка. Просто они по разным углам захованы, и всех вместе я их никогда не вижу. На кухне что-то нержавеющее лежит, а вообще, для работ не по еде, мне больше нравятся небольшие из углеродки, с красной деревянной ручкой.

Для аутдора же в наступающем сезоне я испробую вот эту, о которой обзор. Хотя, это опять тот случай, когда все известно заранее — понятно, что плохо не будет. Никакой фантастики от этого ножа так же не ожидается, что понятно, учитывая его цену (чтоб не соврать, что-то около 400 р). Никаких специальных тестов ножика я не проводил, так, порезал немного всякой всячины. В плане клинка это совершенно обычная Мора

С уважением, Fet.

Маленький обзор новой Моры
Маленький обзор новой Моры
Маленький обзор новой Моры

Похожие книги из библиотеки

Линейные корабли типа “Куин Элизабет”

Поначалу в Великобритании многие были настроены против линкоров совершенно нового типа. Их строительство требовало больших затрат, к тому же после их постройки большая часть линейного флота самой мощной морской державы мира сразу же оказалась бы устаревшей.

Тем не менее решение было принято весьма быстро, особенно благодаря адмиралу Джону Фишеру, который всемерно заботился о том, чтобы какое-то другое государство не опередило Великобританию в любых новшествах, вводимых на флоте. В рекордные сроки был составлен проект и начато строительство линейного корабля «Дредноут» («Неустрашимый»). Этот корабль, спущенный на воду 10 февраля 1906 года, имел характеристики, присущие всем поздним линкорам, которые и стали называться «дредноутами». При водоизмещении 18000 т он, с помощью паровых турбин, развивал скорость хода 21 узел и обладал унифицированным вооружением из десяти 305-мм орудий. Для отражения атак миноносцев на малых дистанциях к ним были добавлены и 12- фунтовые орудия.

Истребитель И-16

Его силуэт легко угадывался на плакатах, изображающих вождей могучего государства. Стаи этих маленьких самолетиков наполняли детские книги, в кинофильмах предвоенной норы И-16 крутили немыслимые фигуры высшего пилотажа. По своему внешнему виду и летным качествам И -16 резко выделялся среди советских и иностранных истребителей начала 30-х годов. По сути он явился первым скоростным истребителем — монопланом новой генерации. Непривычно обрубленный спереди фюзеляж, плавно сопряженный мощными зализами с широкими крыльями, массивное оперение, убирающееся шасси, придавали И-16 неповторимый облик фантастического лобастого насекомого. Задняя центровка (более 30 %) делала самолет неустойчивым в полете, что считалось тогда вполне нормальным и даже желаемым для увеличения маневренности. Хотя достигнутый результат и доставлял впоследствии много хлопот при подготовке летчиков, он же сыграл и свою положительную роль. Пилоты, хорошо освоившие И-16. обладали, как правило, утонченной техникой пилотирования и без труда осваивали другие машины. Летчики называли его «ишачком», любили его и ругали, как любят и ругают привычный предмет, приносящий не только радость, но и огорчения. Когда пришла Большая война, встал И-16 как стойкий бульдог на защиту своего дома. Он и погиб в той войне...

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Су-25 «Грач»

Пока дискуссии о штурмовой авиации шли в высших кругах ВВС и минавиапрома, инженеры ОКБ Сухого начали прикидки будущего Су-25 в сугубо инициативном порядке, даже без ведома П.О. Сухого. «Закоперщиком» работ являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович. Другим «генератором идей» стал преподаватель Военно-инженерной авиационной академии им. Н.Е. Жуковского полковник И. Савченко. Аванпроект разрабатывался зачастую в домашних условиях инженерами КБ Ю.В. Ивашечкиным, Д.Н. Горбачевым, В.М Лебедевым, А. Монаховым.