Глав: 5 | Статей: 5
Оглавление
В пособии изложены назначение, состав, тактико-технические характеристики, устройство и функционирование ПЗРК 9К38 «Игла», порядок проведения технического обслуживания и текущего ремонта элементов комплекса в войсковых частях, общие сведения об эксплуатации вооружения и военной техники, а также порядок работы командира взвода при подготовке и проведении занятий с личным составом.

Предназначено для студентов технических факультетов, проходящих военную подготовку по военно-учетной специальности «Боевое применение подразделений, вооружённых переносными зенитными ракетными комплексами ближнего действия».

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЗРК

2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЗРК

2.1. Общие сведения об эксплуатации вооружения и военной техники в войсковых частях

В совершенствовании Вооруженных сил решающую роль играет оснащение их новейшими образцами оружия, дальнейшее развитие методов боевого применения и организации эксплуатации современного вооружения и техники.

Определение и содержание эксплуатации. Организация эксплуатации

Эксплуатация вооружения и военной техники (ВВТ) в в/ч — стадия жизненного цикла образцов вооружения с момента принятия их воинской частью от завода-изготовителя или ремонтного предприятия.

Как правило, жизненный цикл вооружения включает: использование по назначению в боевых и учебных целях, техническое обслуживание, хранение, транспортировку и ремонт.

Под использованием вооружения понимается его применение в боевых и учебных целях с соблюдением установленных эксплуатационной документацией норм, правил и режимов, обеспечивающих его нормальную работу.

Под техническим обслуживанием понимается комплекс работ для поддерживания исправности или только работоспособности изделия при подготовке к использованию и использовании по назначению, при хранении и транспортировке.

Под хранением понимается содержание исправных, не используемых по назначению образцов ВВТ в специально отведенных для их размещения местах в заданном состоянии, обеспечивающем их сохранность в течение установленных сроков.

Транспортирование — это один из этапов эксплуатации ВВТ, который включает подготовку и перевозку или перемещение в заданных условиях с использованием транспортных или буксировочных средств при обеспечении сохранности их технического состояния и комплектности. Самодвижение не является транспортированием, а этапом использования по назначению. ВВТ может транспортироваться железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным транспортом.

Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности ВВТ и восстановление ресурсов образцов или их составных частей.

Под сбережением понимается комплекс мероприятий по поддержанию вооружения и ракет в исправном состоянии и обеспечению их сохранности. Сбережение обеспечивается своевременностью, полнотой и качеством проведения осмотров, технического оборудования и ремонта, правильным хранением образцов вооружения, а также своевременным доукомплектованием их запасными частями и материалами.

К использованию по прямому назначению допускается только боеспособное вооружение, если оно выполняет свою работу с параметрами, установленными документацией на образец.

Боеготовый образец — работоспособный образец ВВТ, имеющий необходимый запас ресурса, приведенный в исходное, установленное эксплуатационной документацией (ЭД) положение или состояние и подготовленный к выполнению поставленной боевой задачи.

Организация эксплуатации — это упорядоченная структура взаимосвязанных органов, средств и методов эксплуатации множества объектов ВВТ, управление которой выражается в планировании эксплуатационно-технических мероприятий, их проведении, контроле и принятии новых решений.

Правильно организованная эксплуатация вооружения является основным условием, определяющим безотказность его работы и срок службы.

Организация эксплуатации вооружения в в/ч включает:

1. Планирование эксплуатации вооружения.

2. Допуск личного состава к эксплуатации, прием и ввод вооружения в строй.

3. Учёт работы вооружения и ведение ЭД.

4. Контроль технического состояния и эксплуатации вооружения.

5. Ведение рекламационной работы и продление сроков эксплуатации вооружения по истечении гарантийных и межремонтных сроков.

6. Категорирование вооружения и оформление дефектационных актов на перевод вооружения в низшие категории.

7. Проведение доработок вооружения.

8. Проведение технического обслуживания и ремонта вооружения.

9. Содержание и хранение вооружения.

10. Транспортировка и эксплуатация вооружения.

11. Обобщение передового опыта эксплуатации вооружения и внедрение его в практику войск.

Эксплуатация вооружения в мирное время организуется в соответствии с планами боевой подготовки, годовыми нормами расхода ресурсов, межремонтными сроками и осуществляется согласно плану эксплуатации.

За организацию эксплуатации вооружения в части отвечает заместитель командира части по вооружению. Эксплуатацию ракетно-артиллерийского вооружения организует служба РАВ. В подразделениях за организацию эксплуатации вооружения и поддержание его в исправном состоянии несут полную ответственность все командиры и начальники, в ведении которых оно находится.

Планирование эксплуатации техники и вооружения

Общая характеристика планирования эксплуатации.

В мирное время основными целями планирования эксплуатации и ремонта ВВТ являются:

• обеспечение боевой готовности части (соединения);

• выполнение планов боевой и мобилизационной готовности войск;

• выполнение мероприятий хозяйственной деятельности;

• рациональное и экономное использование ресурсов ВВТ, горючих и смазочных материалов;

• обеспечение ступенчатости расхода ресурсов ВВТ и выхода их в плановый ремонт;

• своевременное проведение технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) ВВТ.

Эксплуатация ВВТ планируется по соответствующим принципам, сущность которых заключается:

• в учёте особенностей организационно-штатной структуры частей (соединений) и характера использования образцов ВВТ для решения задач боевой подготовки;

• разработке документов, планирующих повседневную деятельность части (соединения) исходя из характера решаемых задач в течение определенного времени (т. е. составление перспективных, годовых и месячных планов эксплуатации);

• использовании данных планирования для решения практических задач эксплуатации по обеспечению надёжности и боеготовности ВВТ, управлению движением ВВТ между эксплуатационными группами в масштабе части (соединения) и между частями военного округа с учётом наработок ВВТ, их технического состояния.

Планирование эксплуатации ВВТ заключается в заблаговременной разработке мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению эксплуатации ВВТ с указанием сроков выполнения этих мероприятий, исполнителей и ответственных лиц за организацию и контроль их исполнения.

По долгосрочности планирование разделяют на перспективное (пять лет и более), текущее (один год) и оперативное (на ограниченный срок в некоторых случаях, а в военное время — на бой, операцию).

Планы составляют в соответствующих звеньях: часть, соединение, объединение (армия), округ, главные (центральные) органы управления Министерства обороны.

Разработка планов базируется на следующих положениях:

• использование руководящих и нормативных документов;

• использование формулярных и учётных данных по ВВТ;

• использование действующих планов, отличающихся по назначению от разрабатываемых, но связанных с ними (например, для разработки текущих планов используется перспективный план);

• использование методик, основанных на эвристических подходах, аналитических расчётах или комбинации эвристических подходов и расчётов.

При планировании эксплуатации ВВТ используют соответствующие руководства, приказы (по организации ТО, надзору, ремонту, хранению, транспортированию, по расходованию ресурсов, нормированию трудозатрат на ТО и Р), инструкции по эксплуатации образцов ВВТ.

Планирование эксплуатации ВВТ включает следующие этапы:

1) определение потребности в ресурсах для выполнения плана боевой подготовки;

2) распределение ресурса по месяцам и периодам обучения;

3) планирование основных организационно-технических мероприятий, проводимых на ВВТ в целях поддержания её в постоянной боевой готовности;

4) оформление планов.

Потребность в ресурсах определяется штабом части совместно с начальниками служб для выполнения следующих мероприятий: проведения учений, организации технической и специальной подготовки, ТО и Р, несения боевого дежурства, обеспечения хозяйственной деятельности.

Распределение ресурса по месяцам эксплуатации осуществляется в соответствии со сроками проведения вышеперечисленных мероприятий, включённых в План боевой подготовки.

К основным организационно-техническим мероприятиям, планируемым и включаемым в документы по организации эксплуатации ВВТ, относятся:

1. Техническое обслуживание:

— техническое обслуживание № 1 и № 2 (ТО-1, ТО-2);

— техническое обслуживание № 1 и № 2 при хранении (ТО-1Х, ТО-2Х);

— сезонное обслуживание (СеО);

— ремонтно-техническое обслуживание (РТО);

— контрольно-технический осмотр вооружения и военной техники, находящейся на длительном хранении (КТО ВВТ ДХ).

2. Плановый ремонт:

— средний ремонт (СР);

— капитальный ремонт (КР);

— регламентированный ремонт (РР).

3. Техническое освидетельствование объектов энерго— и гостехнадзора.

4. Поверка средств измерений.

5. Проверка грозозащиты.

6. Испытание средств защиты.

7. Списание ВВТ.

8. Планирование оснащения ремонтных органов и материально-техническое обеспечение (МТО) эксплуатации.

Порядок планирования, объём работ и периодичность проведения организационно-технических мероприятий установлены нормативно-технической документацией (НТД).

В военное время в частях (соединениях) боеготовность ВВТ обеспечивается и поддерживается в соответствии с планом ТО, который разрабатывается на периоды непосредственных боевых действий. Эксплуатация ВВТ (расход технических ресурсов ВВТ, ТО и Р) отражается в специальном разделе этого плана. На другие периоды (переформирование, отдых) разрабатываются оперативные планы эксплуатации ВВТ.

В общем в планы эксплуатации ВВТ части (соединения) включают две группы мероприятий: 1 — обязательные эксплуатационно-технические мероприятия и 2 — мероприятия, связанные непосредственно с боевой подготовкой.

Мероприятия первой группы соответствуют контролю, восстановлению ВВТ и предупреждению отказов, поэтому к ним относятся ТО, ремонты, поверки в органах надзора. Показатели этих мероприятий определяются нормативными эксплуатационными документами.

Мероприятия второй группы включают проведение учений, выполнение стрельб, проведение тактико-специальных занятий и тренировок. Для реализации этих мероприятий необходимо планировать применение ВВТ, а следовательно, и расход их ресурса.

Руководящие документы по эксплуатации техники и вооружения

Важное место в правильной организации и выполнении требований по эксплуатации вооружения и военной техники занимает документация. Она должна содержать сведения, необходимые для изучения устройства вооружения и военной техники, правил их эксплуатации при использовании по назначению (боевом применении), техническом обслуживании, текущем ремонте, хранении и транспортировании всеми видами транспорта.

Информация по этим вопросам должна учитывать все этапы эксплуатации вооружения и техники с момента изготовления их промышленностью до выхода в капитальный ремонт или до полного износа.

В части (соединении) в процессе планирования эксплуатации ВВТ и её ремонта разрабатываются следующие планирующие документы:

1. Эксплуатационные документы (ЭД) предназначены для изучения изделия и правил его эксплуатации.

Номенклатура ЭД на конкретные образцы вооружения и техники, предназначенные для самостоятельной подготовки, согласуется с заказчиком.

В состав обязательных эксплуатационных документов на образец вооружения согласно ГОСТ 2.601.68 входят:

• техническое описание (ТО);

• инструкция по эксплуатации (ИЭ);

• формуляр или паспорт;

• ведомости ЗИП;

• ведомость эксплуатационных документов (ЭД).

Для сложной системы типа ЗРК дополнительно разрабатываются:

• общее техническое описание (ТО) всей системы;

• общая инструкция по эксплуатации (ИЭ);

• инструкция по техническому обслуживанию системы;

• сводная ведомость ЭД на систему.

2. Ремонтные документы — это рабочие конструкторские документы, предназначенные для подготовки ремонтного производства, ремонта и контроля изделия после ремонта.

В комплект ремонтной документации должны входить:

• общее руководство по ремонту;

• руководство по среднему ремонту;

• каталог деталей и сборных единиц;

• нормы расхода запасных частей;

• нормы расхода материалов;

• дополнительная эксплуатационная документация.

В состав дополнительной ЭД включается ряд документов, рекомендующих способы быстрейшего устранения отказов и неисправностей, содержащих, в основном сведения по устройству и правилам эксплуатации одиночных образцов.

3. Служебные (ведомственные) документы. В них производится уточнение особенностей эксплуатации вооружения и военной техники МО РФ, в которых даются указания и рекомендации по вопросам. Этими документами могут быть: уставы, наставления, руководства, правила, положения, инструкции, приказы, директивы, рекомендации и т. д.

Как пример можно перечислить следующие приказы МО РФ, касающиеся порядка эксплуатации вооружения и военной техники, без указания номера приказа и даты, т. к. они меняются:

• о введении в действие норм войсковых запасов ЗУР в соединениях и частях войск ПВО;

• порядке использования автомобильной техники;

• введении в действие наставления по техническому обеспечению в операциях (армия, флот);

• введении в действие, эксплуатации БТ на мирное время;

• введении в действие руководства по организации комплексного ТО и ремонта вооружения и техники;

• введении в действие норм ресурсов и межремонтных сроков эксплуатации РАВ до среднего, капитального ремонта;

• порядке инспектирования войск и сил флота;

• введении в действие руководства по проверке и оценке состояния ВВТ в ВС РФ;

• приказы по обеспечению ЗИП.

Примечание. Документация по эксплуатации и ремонту может быть уставной, распорядительной, эксплуатационной, ремонтной, планирующей, учётно-отчётной и т. д.

Система технического обслуживания вооружения и техники

Под системой ТО следует понимать совокупность взаимосвязанных сил и средств, документации ТО, необходимых для поддержания и восстановления качества вооружения и техники, входящих в эту систему.

Силами ТО являются члены расчёта, а также личный состав подразделений ТО и ремонта, участвующие в планировании, организации, проведении и контроле работ ТО на образцах ВВТ при их эксплуатации.

Средствами ТО являются комплекты ЗИП, материалы, оборудование и оснастка подвижных и стационарных мастерских.

Документацией являются приказы, директивы, наставления, инструкции, определяющие основные положения по организации и проведению работ по ТО на образцах ВВТ. Документация определяет виды ТО, объём работ, выполняемых при этих видах, и периодичность их проведения.

Техническое обслуживание ВВТ — это комплекс работ для поддержания исправности или работоспособности образца ВВТ при подготовке и использовании по назначению, при хранении и транспортировании.

Стратегия технического обслуживания — система правил управления техническим состоянием ВВТ в процессе технического обслуживания.

Программа технического обслуживания — документ, устанавливающий стратегии, количественные характеристики видов ТО ВВТ, порядок их корректировки на протяжении ресурса (срока службы).

Основными задачами системы ТО ВВТ являются:

• предупреждение деградационных процессов, протекающих в ВВТ;

• оценка состояния ВВТ;

• поддержание ВВТ в готовности к использованию по назначению;

• определение потребности ВВТ в ТО и своевременное его выполнение;

• минимизация затрат на эксплуатацию ВВТ.

Задачи системы ТО определяют проведение специальных мероприятий, которые включают в себя следующие операции: вспомогательные, контрольно-проверочные, регулировочно-настроечные, профилактические.

Вспомогательные операции предназначены для подготовки ВВТ, инструмента, контрольно-измерительной аппаратуры (КИА) и рабочего места к проведению основных мероприятий, а также для приведения образца ВВТ в исходное состояние после проведения всех работ.

Контрольно-проверочные работы заключаются в измерении и контроле технических параметров ВВТ и режимов их работы для определения готовности к применению, а также в определении необходимости её настройки, регулировки и ремонта.

Регулировочно-настроечные работы предназначены для доведения параметров образца ВВТ, его отдельных блоков (узлов, систем) до значения, заданного ЭД. Они проводятся на основании результатов контрольно-проверочных работ без изменения элементов схемы и конструкции образца.

Профилактические работы осуществляются с целью повышения безотказности образца в течение периода эксплуатации. Это достигается путём прогнозирования отказов, а также проведения смазочных, крепёжных работ, работ СеО.

В общем случае в зависимости от принципа назначения сроков выполнения ТО можно разделить на следующие виды: по наработке, по календарным срокам, с контролем уровня надёжности, с контролем параметров, в особых случаях.

ТО ВВТ заключается в проверке укомплектованности и исправности технического состояния, чистке, смазке и дозаправке эксплуатационными материалами, настройке, регулировке и устранении выявленных неисправностей. В боевых условиях применяются все виды ТО.

Для техники и вооружения подразделений, частей войсковой ПВО принята планово-предупредительная система ТО, при которой в зависимости от целевого назначения образцов ВВТ, характера и условий эксплуатации сроки проведения их обслуживания устанавливаются с учётом наработки или календарного срока.

Для планово-предупредительной системы ТО предусмотрены три принципа ТО: регламентное, календарное, комбинированное.

1. При регламентном принципе предусматривается проведение ТО после наработки вооружением определенной части установленного для него ресурса, независимо от периода времени, в течение которого произойдёт эта наработка. Наработка может измеряться в часах работы, километрах пробега, в количествах заряжаний, заправок, выстрелов, пусков и т. д.

Такой принцип применяется при работе в тяжёлых условиях, для устройств, работающих длительное время без перерыва. Достоинствами такого вида ТО являются относительная простота его проектирования, планирования и отсутствие необходимости разработки специальных алгоритмов диагностирования. Недостатком такой системы ТО является то, что она затрудняет планирование ТО, поскольку предварительное определение момента выработки вооружением установленного ресурса часто бывает затруднительным.

Этот принцип реализован, например, после определённого пробега автомобильной или гусеничной техники.

2. При календарном принципе ТО проводится через строго определенные промежутки времени (ежедневное, еженедельное, ежемесячное, полугодовое, годовое обслуживание) без учёта наработки вооружения.

Чаще всего по календарному принципу ТО проводят на вооружении, когда оно хранится (системы не функционируют) или когда интенсивность износа зависит в основном от продолжительности хранения, ожидания (зависимость от наработки мала). Иначе говоря, при календарном принципе не учитывается интенсивность использования ВВТ, но планирование становится очень простым. Например, ежемесячные регламентные работы с ракетой.

Таким образом, различие между регламентным и календарным принципами состоит в том, от какого времени (от наработки или календарного) зависит характеристика надёжности.

3. Комбинированный принцип назначения сроков проведения ТО применяется для ВВТ, износ которой происходит как при работе, так и при хранении, ожидании использования. Такая система ТО в определенной степени лишена недостатков первых двух, является их комбинацией. По этому принципу ТО на вооружении проводится через установленные календарные сроки и, кроме того, при выработке определенной части ресурса.

В целях повышения качественных показателей технического состояния ВВТ на протяжении её жизненного цикла при одновременном снижении расходов на эксплуатацию в существующую планово-предупредительную систему технического обслуживания внедряется ТО с периодическим контролем.

В связи с внедрением ТО с периодическим контролем вводятся следующие виды контроля технического состояния ВВТ: контрольный осмотр (КО), контрольно-технический осмотр (КТО), техническое диагностирование (ТД), инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей в ходе ремонта образца ВВТ.

Контрольный осмотр представляет собой совокупность операций, проводимых водителем или всем расчётом в целях определения степени готовности образца к применению по назначению.

Контрольно-технический осмотр представляет собой совокупность операций, проводимых должностными лицами подразделений и частей в целях определения технического состояния образца ВВТ, а также объёмов ТО и Р по техническому состоянию.

Техническое диагностирование представляет собой совокупность операций, проводимых специалистами ремонтного подразделения, комплексной технической комиссией части в целях определения технического состояния образца ВВТ, а также видов ТО и Р, момента их начала и места проведения.

Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей проводится в целях определения фактических значений показателей, качественных признаков, характеризующих техническое состояние агрегатов, узлов и деталей, и сопоставления их с требованиями нормативно-технической документацией (НТД) в целях оценки технического состояния и остаточного ресурса.

Виды, периодичность и объём ТО ВВТ

Основными видами технического обслуживания ВВТ являются:

• по этапам эксплуатации: ТО при использовании, ТО при хранении, ТО при транспортировании;

• регламентации выполнения: ТО с периодическим контролем, регламентно-техническое обслуживание (РТО);

• периодичности и объёмам проведения: ежедневное (ЕТО), ТО-1, ТО-2, ТО-1х, ТО-2х, ТО-2х с переконсервацией и контрольным пробегом;

• условиям эксплуатации: СеО, техническое обслуживание в особых условиях. Виды технического обслуживания ВВТ, характеристики видов контроля технического состояния ВВТ и системы ТО ВВТ приведены в прил. 1 и 2.

Периодичность видов ТО образцов ВВТ (кроме образцов вооружения и средств РХБ защиты, ВВТ инженерных войск, техники тыла) определяется периодичностью ТО и Р основных составных частей образцов техники.

Периодичность проведения ТО образцов и средств РХБ защиты, техники и вооружения инженерных войск и техники тыла определяется периодичностью ТО и Р автомобильных и бронетанковых средств подвижности вооружения.

Для образцов ВВТ, смонтированных на автомобильных прицепах, периодичность ТО определяется периодичностью ТО основной составной части.

Планирование и организация ТО ВВТ

Техническое обслуживание ВВТ организуется заместителем командира части по вооружению (ЗКВ). Распоряжения командира части, заместителя командира по вооружению по вопросам организации ТО ВВТ обязательны для нижестоящих командиров и начальников служб части.

Ответственность за организацию комплексного ТО ВВТ возлагается на командира воинской части, ЗКВ, начальников служб, командиров подразделений.

Потребность в ТО ВВТ планируется исходя из годовых норм расхода ресурса, сроков хранения, установленной периодичности ТО, планов боевой и мобилизационной подготовки, а также по результатам проведённого контроля технического состояния образцов ВВТ и их составных частей.

Контрольный осмотр и ЕТО ВВТ не планируются. КТО, техническое диагностирование (ТД), ТО-1, ТО-1х, ТО-2, ТО-2х, техническое обслуживание № 2х с переконсервацией и контрольным пробегом, СеО, РТО ВВТ в мирное время являются плановыми.

Техническое обслуживание с периодическим контролем ВВТ в части организуется и проводится в соответствии с годовым планом контроля технического состояния, месячным планом проведения КТО и ТД, разрабатываемым заместителем командира части по вооружению.

Периодичность проведения КТО и ТД ВВТ указана в прил. 1, при этом перечень операций по видам контроля технического состояния определяется генеральным заказчиком в НТД.

Одновременно с КТО и ТД проводится ТО с периодическим контролем. Объём технического обслуживания определяется по результатам контроля технического состояния образца ВВТ.

Номерные ТО, сезонное и регламентированное техническое обслуживание отражаются начальниками служб в планах эксплуатации и ремонта в соответствии с установленными периодичностью и объёмами их проведения и совмещаются по времени и месту проведения с очередным КТО или ТД. При этом объём их проведения может уточняться по результатам контроля технического состояния образцов ВВТ.

В целях комплексного проведения контроля технического состояния и ТО ВВТ в части разрабатываются следующие планирующие документы:

• годовой план контроля технического состояния ВВТ с проведением ТД специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией части;

• месячный план КТО и ТД ВВТ;

• план-задание ремонтному подразделению на месяц;

• план-график ТО и ремонта ВВТ ремонтному подразделению на месяц.

Службы воинской части разрабатывают перспективные, годовые и месячные планы эксплуатации и ремонта ВВТ.

В качестве приложения к годовому плану контроля технического состояния ВВТ метрологом части разрабатывается план-график представления на периодическую поверку средств измерений, а также выписки из планов-графиков вышестоящих метрологических служб.

Система ремонта и определение межремонтных сроков

Своевременный и качественный ремонт вооружения и техники является одним из основных средств поддержания их в постоянной боевой готовности.

Под ремонтом понимается комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности техники и вооружения и восстановление ресурсов образцов или их составных частей.

Система ТО и ремонта ВВТ в ВС РФ устанавливает следующие виды ремонта:

• текущий ремонт (ТР);

• средний ремонт (СР);

• капитальный ремонт (КР).

Текущий ремонт проводится в целях обеспечения или восстановления работоспособности образца ВВТ, вышедшего из строя вследствие ограниченной технической надёжности или получения слабых повреждений, путём замены или восстановления отдельных частей. Он выполняется личным составом подразделений ТО и Р части (соединения) с привлечением расчётов и выездных ремонтных групп.

Средний ремонт проводится в целях восстановления работоспособности или исправности и частично ресурса путём ремонта или замены составных частей ограниченной номенклатуры. В мирное время он проводится на ремонтных предприятиях военного округа, центра.

В военное время комплексный СР производится в ремонтных органах (РО) армии (фронта); специализированный СР по СПВ (а при наличии ЗИП и специалистов по РАВ) — в РО соединения. В РО частей могут выполняться отдельные операции СР при поставке требующих замены составных частей и привлечении специалистов вышестоящего ремонтного органа. Он проводится после истечения установленной наработки или получения боевых повреждений средней тяжести. При СР ресурс образца восстанавливается на 40–60 %;

Капитальный ремонт проводится в целях восстановления исправности и ресурса, близкого к полному, после установленной наработки или при получении сильных боевых повреждений. Как в мирное, так и в военное время он проводится на ремонтных предприятиях ВО, центра или заводах промышленности. При КР заменяются или восстанавливаются любые составные части, включая базовые. В результате проведения КР ресурс ВВТ восстанавливается на 90–95 %.

Срок (ресурс, наработка) при эксплуатации образца ВВТ между двумя плановыми ремонтами одного вида называется межремонтным. Этот срок (наработка) до или между СР или КР определен для конкретного образца ВВТ.

В зависимости от условий эксплуатации, количества ранее проведенных ремонтов номинальные базовые значения межремонтного ресурса Rмрб корректируются путем умножения его на коэффициент К: Rмр = Rмрб ? K.

Для РАВ K = K1?K2.

Коэффициент К1 учитывает изменение ресурса и срок службы до ремонта в зависимости от климатических условий (температуры и влажности воздуха) при эксплуатации образцов РАВ в различных климатических зонах и районах территорий военных округов. Значения К1 для различных климатических зон приведены в табл. 27.

Таблица 27

Значения коэффициента К1 для различных климатических зон

Климатическая зона Климатический район Распределение территорий округов и групп войск по климатическим зонам и районам Значение К1
Холодная (1) Очень холодный Территория сев. 60° с. ш. ДВО, ЗабВО, ЛенВО, УрВО 0,75
Холодный Территория южн. 60° с. ш. ДВО, ЗабВО, УрВО 0,8
Умеренная (2) Умеренно холодный Территория ЛенВО южн. 60° с. ш., МВО 0,93
Умеренно тёплый СКВО 1,0

Средневзвешенное значение коэффициента К1 для климатических зон, в которых эксплуатировалось РАВ, определяется по формуле:

К1 = К11?t1 + К12?t2 +…+ Кn?tn / t1 + t2 +…+tn,

где К11, К12, …, К1n — значение коэффициентов для климатических зон, в которых эксплуатировалось РАВ; t1, t2, …, tn — продолжительность эксплуатации РАВ в соответствующих климатических зонах.

Коэффициент К2, учитывающий изменение ресурса срока службы до ремонта в зависимости от условий хранения образцов РАВ, находится в пределах 0,8–1,0. Средневзвешенное значение коэффициентов К2 определяется аналогично К1.

Численное значение коэффициентов К1 и К2 записывается в формуляр на образец в раздел «Особые отметки».

Корректировка межремонтного срока (ресурса) для АТ определяется коэффициентом К = К1?К2?К3, где К1 — коэффициент, учитывающий природно-климатическую зону, находится в пределах 0,7–1,0; К2 учитывает дорожные условия эксплуатации, по величине находится в пределах 0,6–1,0; К3 учитывает тип машин и характер их использования. Его значения находятся в пределах 0,6–1,0.

Значения К1, К2, К3 для автомобильной техники (АТ) устанавливаются начальником автослужбы округа (армии) для каждого соединения и части и записываются в формуляр в разделе «Особые отметки».

Базовые значения межремонтных ресурсов (сроков) для АТ и бронетанкового вооружения и техники (БТВТ) определяются руководящими документами. Коэффициенты корректировки на БТВТ не устанавливаются.

Определение вида ремонта

По видам ремонт может быть: по месту проведения; по объёму восстановительных работ; по степени воздействия на образец; по принципам проведения.

По месту проведения ремонт подразделяется на войсковой и заводской.

Войсковым называется ремонт ВВТ в местах размещения или базирования воинской части силами и средствами эксплуатирующих частей или бригадами ремонтных предприятий (заводов промышленности).

Заводским называется ремонт, проводимый на ремонтных предприятиях или заводах-изготовителях, при передаче туда образец снимается с эксплуатации.

По объёму восстановительных работ ремонт ВВТ подразделяется на специализированный и комплексный.

Под специализированным понимается ремонт образца ВВТ, выполняемый по отдельным номенклатурам его составных частей.

Комплексным называется ремонт, выполняемый по всем номенклатурам составных частей образца, совмещенный по месту и времени его проведения.

По принципам проведения выделяют регламентированный ремонт и ремонт по техническому состоянию.

Регламентированным называют плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объёме, установленном ЭД, независимо от технического состояния образца ВВТ к моменту начала ремонта.

Ремонт по техническому состоянию — это ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и в объёме, установленном в НТД, а объём контроля и момент начала ремонта определяются техническим состоянием образца ВВТ.

Методы проведения текущего ремонта

При текущем ремонте ВВТ применяют следующие методы:

• замена невосстанавливаемого элемента;

• замена элемента с последующим его восстановлением;

• подключение резервного элемента;

• проведение профилактического обслуживания.

1. Первый метод ремонта применяется в случае отказа невосстанавливаемых элементов: пиропатронов, соединительных элементов, уплотнений, электроламп и т. д. Ремонт заключается в замене отказавшего элемента исправным из состава одиночного или группового ЗИП.

Одиночные электролампы, поршневые кольца и т. п. не являются оптимальными невосстанавливаемыми элементами по объёму и составу, т. к. на отыскание и устранение их неисправностей затрачивается много времени и отыскание неисправностей доступно только обслуживающему персоналу высокой квалификации.

Замена узла, блока более экономична, чем восстановление, поэтому перспективная аппаратура проектируется в модульном исполнении, встроенные индикаторы неисправности модулей почти исключают потребность в высококвалифицированном персонале. Однако, применение модульной конструкции предполагает включение отдельных элементов в качестве согласующих элементов схемы. Поэтому обслуживающий персонал обязан знать признаки неисправностей и способы их обнаружения.

2. Ремонт методом замены и последующего восстановления элемента (агрегатный метод замены) проводится для повышения готовности ВВТ. При этом в качестве восстанавливаемых элементов применяются модули, блоки и агрегаты. Этот метод ремонта по сравнению с первым обеспечивает значительное сокращение времени бездействия ВВТ (времени ремонта), а следовательно, повышает коэффициент готовности (Кг) аппаратуры: Кг = То / (То + Тв), где То — время безотказной работы; Тв — время восстановления.

Сокращение времени ремонта происходит за счёт упрощения отыскания неисправной части (элемента), а также уменьшения времени замены. Ограничением этого метода является увеличение стоимости элементов ЗИП из-за большого числа дорогостоящих запасных блоков, модулей, агрегатов. Увеличение стоимости должно быть компенсировано выигрышем в степени готовности аппаратуры к применению.

3. Ремонт методом подключения резервного элемента является разновидностью ремонта без отключения аппаратуры. Запасной элемент устанавливают заранее. При отказе основного элемента его функции выполняет запасной.

Фактическая работа по устранению неисправностей основного элемента откладывается до какого-то момента в будущем. Как и во втором случае, применение этого метода связано с большими экономическими затратами. Кроме того, этот метод ремонта сопровождается увеличением сложности схемы устройства, а также усложнением контроля из-за необходимости проверок резервных цепей.

4. Метод профилактического обслуживания является видом текущего ремонта. Он заключается в замене исправного элемента другим элементом из состава ЗИП на основании данных прогнозирования его отказа. Такой метод применим только для элементов, обладающих профилактируемыми отказами. К профилактируемым отказам относятся все постепенные, а также часть внезапных отказов, закон распределения времени безотказной работы которых является функцией наработки элемента при наличии последней. Обоснованная профилактическая замена элемента вызывает необходимость знания законов распределения времени их безотказной работы.

Категорирование и дефектация

Под категорированием понимается установление и документальное оформление категории образца ВВТ и (или) перевод его из одной категории в другую.

Под категорией понимается условная учётная характеристика образца военной техники или имущества, установленная в зависимости от его технического состояния, запаса технического ресурса и необходимости проведения того или иного ремонта.

Порядок категорирования ракетно-артиллерийского вооружения установлен Инструкцией по категорированию РАВ.

Категорирование производится:

• при приёме вооружения воинскими частями;

• по истечении предельно-нормативных сроков эксплуатации, гарантийного ресурса или выработке технического ресурса;

• при преждевременном выходе вооружения из строя, а также при получении боевых повреждений;

• при проведении ТО-2 или КО вооружения текущего довольствия и длительного хранения;

• после проведения среднего и капитального ремонта.

Соответствие установленной категории вооружения его техническому состоянию проверяется инспектирующими лицами, командиром части, ЗКВ, начальником службы PАB при осмотрах и проверках технического состояния.

Должностным лицам, имеющим право утверждать акты технического состояния на перевод вооружения в 5#ю категорию, разрешается вооружение 5-й категории переводить в учебное с проведением необходимого ремонта или доработок.

Вооружение после проведения СР или КР переводится во 2-ю категорию. Акт технического состояния утверждается начальником ремонтного органа после проведения ремонта и проверки вооружения на соответствие его техническим условиям на ремонт.

После выработки технических ресурсов (сроков службы) вооружение при удовлетворительном техническом состоянии в низшую категорию не переводится, срок его эксплуатации продлевается на один год или одну годовую норму расхода ресурса в зависимости от его технического состояния и целесообразности дальнейшего использования по назначению на основании актов технического состояния вооружения, установленных Руководством по учёту. Последующее определение срока службы или ресурса до списания необходимо производить через каждый год.

Вооружение, требующее ремонта, но не выработавшее установленный технический ресурс (срок службы), переводится в низшую категорию на основании акта технического состояния. Проверку технического состояния образца вооружения производит комиссия, назначенная приказом командира части (соединения), в составе представителей служб, в ведении которых находятся составные части РАВ под председательством ЗКВ.

В случае преждевременного выхода вооружения в ремонт проводится административное расследование. Материалы расследования с указанием причин нанесённого материального ущерба, виновных лиц и принятых к ним мер, а также постановлением об изъятии образца в досрочный ремонт прилагаются к акту технического состояния.

Вооружение, подлежащее восстановлению текущим ремонтом в ремонтных органах частей и соединений, в низшую категорию не переводится.

Отсутствие или неисправность ЗИП, а также комплектующих изделий (прицелов, панорам, футляров, ранцев, чехлов и т. п.) не служит основанием для перевода вооружения в низшую категорию, а характеризует его состояние комплектности.

Категорирование специальной части наземного оборудования ЗРK и РТС

К специальной части наземного оборудования ЗРК и радиолокационных средств относятся: радиостанции, СНР, РПК, ПУ, СОУ, ПЗУ, ЗУ, ЗСУ, боевые машины, пункты и комплексы АСУ, КИПС, КПМ, ТЗМ, ТМ, тележки, автокраны, автозаправщики окислителя, горючего и воздуха, УКС, машины ЗИП, учебно-тренировочные средства.

Под новым образцом понимается образец вооружения, ранее не эксплуатировавшийся либо находящийся на хранении, не бывший в использовании по назначению.

1-я категория — новое, находящееся и бывшее в эксплуатации, исправное и годное к боевому использованию, не выработавшее гарантийного ресурса эксплуатации (хранения).

2-я категория — исправное и годное к боевому использованию, выработавшее гарантийный ресурс эксплуатации (хранения), находящееся и бывшее в эксплуатации, не выработавшее технический ресурс (срок службы) до СР или КР, а также прошедшее СР или КР.

3-я категория — выработавшее технический ресурс (срок службы) до СР и по своему техническому состоянию требующее СР.

4-я категория — выработавшее технический ресурс (срок службы) до КР и по техническому состоянию требующее КР.

5-я категория — негодное для боевого использования, восстановление которого технически невозможно или экономически нецелесообразно (стоимость КР превышает 70 % стоимости нового изделия), при достижении предельного состояния, предельного или предельно-нормативного срока эксплуатации, установленного в НТД.

Категорирование ЗУР

Зенитные управляемые ракеты по своему техническому состоянию подразделяются на три категории:

К первой категории относятся ЗУР и их комплектующие элементы, годные для боевого применения и долговременного хранения (в том числе имеющие ограничение на боевое применение), не имеющие дефектов или с дефектами, не требующими цехового ремонта и не препятствующими боевому применению (в том числе подлежащие «освежению» по решению ГРАУ). ЗУР, их комплектующие элементы и ЗИП, кроме того, должны иметь неистекшие гарантийные сроки хранения или неистекшие сроки технической годности.

Ко второй категории относятся ЗУР, требующие цехового ремонта (на арсеналах, базах и окружных складах), замены отдельных элементов, устранения дефектов, появившихся в процессе служебной эксплуатации, рассортировки, а также ЗУР, их элементы и ЗИП с истекшими гарантийными и неустановленными (или истекшими) сроками технической годности.

К третьей категории относятся ЗУР, негодные для боевого применения, подлежащие ремонту на заводах промышленности (переделке, реставрации), запрещённые решениями ГРАУ по результатам лабораторных и полигонных испытаний, а также опасные для боевого применения, находившиеся под воздействием взрывов, пожаров, а также авто-, авиа— и железнодорожных катастроф.

Определение категорий ЗУР производится в соответствии с требованиями Инструкции по категорированию боеприпасов и ЗУР на основании:

• технических осмотров ЗУР и в процессе их хранения;

• регламентных работ;

• принятых решений по результатам лабораторных и полигонных испытаний;

• качественного учёта и действующих гарантийных сроков или сроков технической годности ЗУР и их элементов, предусмотренных ЭД.

ЗУР переводятся в низшие категории, на основании актов, которые утверждаются:

а) на центральных арсеналах и базах:

• при переводе в 3-ю категорию — ГРАУ;

• переводе во 2-ю категорию — начальником арсенала, базы;

б) в военных округах:

• при переводе ЗУР во 2-ю категорию — начальником службы РАВ округа с последующим донесением в ГРАУ;

• переводе ЗУР в 3-ю категорию — ГРАУ. Акты на перевод ЗУР в 3-ю категорию в округах и группах войск в необходимых случаях утверждаются после их осмотра на месте представителем округа.

Категорированию предшествует дефектация ВВТ, основной задачей которой является определение уровня технического состояния, характера износа деталей, узлов и устройств и определение вида необходимого ремонта.

Дефектация проводится силами обслуживающего персонала с привлечением в необходимых случаях из ремонтного органа персонала и специалистов заводов-изготовителей ВВТ. Результаты дефектации заносятся в специальную ведомость на каждый образец ВВТ.

Мероприятия, проводимые с целью определения категорий ВВТ или дефектации, называют техническим освидетельствованием.

Общие сведения о мерах безопасности

«Командир (начальник) обязан устанавливать необходимые меры безопасности при работе с вооружением, боевой и другой техникой и приборами при совершении марша, проведении учений, боевых стрельб, специальных занятий или работ, своевременно доводить эти меры до подчинённых и требовать их строгого выполнения». (Из Общевоинских уставов ВС РФ.)

Анализ травматизма в ВС РФ, причин несчастных случаев с гибелью личного состава свидетельствует о том, что около 80 % происшествий связано с грубым нарушением установленных мер безопасности. И нет оправдания для тех командиров и начальников, у которых гибнут молодые парни в мирное время по халатности, неподготовленности или другим подобным причинам.

Безопасность — отсутствие недопустимого риска для жизни, здоровья и имущества человека и окружающей среды при обычных условиях его существования.

Меры безопасности — комплекс мероприятий по обеспечению безопасности людей и сохранности оружия и военной техники.

В целях предотвращения гибели и увечий, возникновения профессиональных заболеваний личного состава в войсках создана система безопасности при эксплуатации ВВТ. Она включает в себя следующие элементы: объекты повышенной опасности, исполнителей, средства защиты и документацию.

Система мер безопасности при эксплуатации ВВТ должна обеспечивать:

• твёрдое знание личным составом устройства вооружения, правил его безопасного применения, обслуживания и ремонта;

• организацию допуска личного состава к эксплуатации грузоподъёмных механизмов, сосудов, работающих под давлением, и электроустановок;

• своевременное доведение до всего личного состава мер безопасности и контроль их выполнения при проведении занятий, учений и других работах с ВВТ;

• своевременную регистрацию, проверку и освидетельствование объектов повышенной опасности и средств защиты;

• правильное использование личным составом коллективных и индивидуальных средств защиты;

• строгое соблюдение мер пожарной защиты.

Система безопасности должна быть всесторонней и полной, охватывать всю территорию войсковой части и находящиеся на ней ВВТ. Кроме того, система безопасности должна быть эффективной и надежной в течение всего времени эксплуатации ВВТ, должна создавать у обслуживающего личного состава уверенность в высоких боевых качествах ВВТ и обеспечивать рабочую обстановку при их использовании.

Требования к системе безопасности должны выполняться как в процессе проектирования и изготовления образцов ВВТ, так и при эксплуатации их в войсках. Только при комплексном решении вопросов безопасности можно добиться достаточной её эффективности.

Система мер безопасности включает:

1. Своевременное проведение инструктажей (вводных, периодических, на рабочем месте) и доведение их под роспись.

2. Учёбу, аттестацию, периодическую переаттестацию личного состава, повышение его квалификации.

3. Постоянный контроль хода работ должностными лицами.

4. Умение владеть приёмами первой медицинской помощи.

Для обеспечения безопасной эксплуатации ВВТ устанавливается Инструкция по мерам безопасности, включающая:

• общие положения;

• меры безопасности при эксплуатации электроустановок;

• меры безопасности при проведении работ с объектами гостехнадзора;

• меры безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ;

• меры безопасности при работе со взрывчатыми веществами;

• меры безопасности при работе с агрессивными и ядовитыми жидкостями;

• меры безопасности при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту и т. п.

Кроме этого, сюда входят меры безопасности, определяемые инструкцией по эксплуатации конкретного образца вооружения.

При проведении ТО и ремонта разрабатываются дополнительные инструкции по мерам безопасности на конкретные рабочие места. Эти инструкции включают в себя как общие положения, так и учитывают особенности работ с использованием конкретного оборудования, приборов и инструмента.

Общие положения Инструкции по мерам безопасности, как правило, включают:

• порядок допуска личного состава к самостоятельной эксплуатации;

• порядок производства работ;

• порядок контроля выполнения требований Инструкции.

Обеспечение мер безопасности

Для обеспечения безопасной эксплуатации вооружения приказом командира части назначаются:

• лицо, ответственное за организацию эксплуатации электрохозяйства части;

• лицо, осуществляющее надзор за эксплуатацией объектов гостехнадзора;

• нештатный метролог части (если нет по штату);

• лицо, ответственное за разработку и выполнение мероприятий по защите личного состава и населения от воздействия ЭМИ;

• лица, ответственные за исправное состояние и безопасное действие сосудов, работающих под давлением; за содержание грузоподъёмных машин в исправном состоянии; за безопасное проведение работ по перемещению грузов;

• лица, ответственные за организацию и проведение работ с ракетами;

• состав квалификационной комиссии для проверки знаний правил эксплуатации и требований безопасности;

• состав комиссии для приёма поступившего в часть вооружения, ракет и боеприпасов;

• состав комиссии для расследования случаев повреждения вооружения.

При эксплуатации вооружения и боевой техники всегда необходимо принимать во внимание вопросы обеспечения безопасности.

При проведении работ на командиров подразделений возлагается:

• организация безопасной работы на рабочих местах;

• своевременный инструктаж личного состава по мерам безопасности;

• наличие инструкции по мерам безопасности на рабочих местах.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ проведение каких-либо работ без руководства должностными лицами или руководителями работ, а также без доведения мер безопасности под роспись и проверки их знаний личным составом.

Командир, отдавший приказание на выполнение работ, обязан учесть сложность, степень опасности работ, квалификацию и опыт исполнителя и назначить руководителя из числа офицеров (прапорщиков) — специалистов по вооружению.

В соответствии с принятой системой мер безопасности к эксплуатации вооружения допускается личный состав, изучавший материальную часть вооружения, правила его эксплуатации, меры безопасности и сдавший зачёт (это допуск) на право самостоятельной работы.

Проверка знаний личным составом мер безопасности подразделяется: на первичную, периодическую (очередную), внеочередную.

Первичной, а также периодической проверке знаний подвергаются: личный состав, занимающийся эксплуатацией электроустановок, а также командный и инженерно-технический состав, организующий их эксплуатацию (командиры взводов, энергетики частей и соединений), — 1 раз в год, командный и инженерно-технический состав, не относящийся к составу предыдущей группы, но в ведении которого имеются электроустановки, — 1 раз в 3 года. Указанный личный состав проходит проверку знаний в квалификационной комиссии части.

Внеочередной проверке знаний подвергаются: лица, допустившие нарушения Правил безопасности при эксплуатации военных электроустановок, должностных и эксплуатационных инструкций; лица, имеющие перерыв в работе на данной электроустановке более 6 месяцев; лица, переводимые на новую электроустановку; лица по указанию вышестоящего командования и предписанию инспектора Энергонадзора.

При неудовлетворительной оценке знаний повторная проверка может быть проведена не ранее чем через две недели.

Лица, показавшие неудовлетворительные знания при третьей проверке, к работе на электроустановках не допускаются и должны быть переведены на другую должность, не связанную с обслуживанием электроустановок.

Военнослужащие, допустившие в ходе эксплуатации нарушение мер безопасности или правил эксплуатации, от работы на вооружении отстраняются. Повторный допуск к самостоятельной работе в этом случае осуществляется на основании результатов сдачи зачёта комиссии решением командира части.

Повреждения вооружения в зависимости от обстоятельств, характера и последствий подразделяются на боевые, поломки, аварии и катастрофы.

К боевым относятся повреждения, возникшие в результате воздействия средств поражения противника, а также при преодолении воздвигнутых им заграждений.

Поломкой считается повреждение ВВТ, для устранения которого необходимо произвести текущий ремонт без замены или КР основных агрегатов.

Авария — это происшествие, повлекшее за собой телесные повреждения людей (ранения), независимо от степени повреждения ВВТ, а также происшествие, при котором ВВТ повреждены и подлежат списанию или восстановление ВВТ требует КР или СР, или замены одного основного агрегата.

Катастрофа — это происшествие с техникой, повлекшее за собой гибель людей, независимо от степени повреждения машины.

Погибшими считаются умершие в течение 24 часов от травм, ранений и отравлений, полученных в результате происшествий и преступлений.

Происшествие — это событие, повлекшее причинение существенного материального ущерба или другие тяжкие последствия, при отсутствии в действиях военнослужащих и гражданского персонала ВС РФ состава преступления. Происшествиями также считаются преждевременные разрывы на траектории, недолёты (падения) снарядов, мин, гранат и ракет, преждевременные сходы ракет, аварии объектов ГТН (взрывы сосудов, баллонов, бочек, цистерн, работающих под давлением, разрушение, излом металлических конструкций грузоподъёмных машин, обрыв канатов подъёмных и т. п.), а также несчастные случаи.

Для выяснения причин происшествия приказом командира соединения (части) создается комиссия, которая на месте происшествия производит расследование.

Расследование причин и характера повреждения начинается немедленно после обнаружения. Первоначальное расследование проводит командир роты.

По окончании расследования командир части обязан организовать с личным составом изучение причин происшествия и обеспечить проведение мероприятий по их предупреждению в дальнейшем.

Катастрофы расследуются лично командиром части, аварии — комиссией, назначенной командиром части, поломки — командиром подразделения. Расследование должно быть закончено в течение трёх суток с момента обнаружения повреждения. На ВВТ, не отработавших гарантийного срока, если не были нарушены правила эксплуатации, причины повреждений расследуются только после приезда представителей завода-изготовителя или ремонтного предприятия.

Результаты расследования причин и характера аварии и катастрофы оформляются актом, а поломки — рапортом.

При составлении акта указываются следующие сведения: дата и основание составления акта; состав комиссии с указанием должностей, воинских званий, фамилий и инициалов председателя и членов комиссии; номера и даты приказа о её назначении; тип, индекс и номер образца вооружения и поврежденных агрегатов, узлов, механизмов и аппаратуры; данные о наработке образца вооружения от начала эксплуатации или последнего КР; категория образца вооружения; воинское звание, фамилия и инициалы командира взвода (начальника отделения, начальника расчёта); номер и дата приказа о закреплении данного образца вооружения за расчётом; когда, при каких условиях и обстоятельствах произошло повреждение вооружения; характер повреждения вооружения и объём работ, необходимых для его восстановления; причина повреждения и виновные лица; пострадавшие и их состояние; выводы комиссии.

2.2. Эксплуатация ПЗРК

2.2.1. Боевые средства

Меры безопасности при обращении с боевыми средствами

Обращение с боевыми средствами включает проведение технического обслуживания, войскового ремонта, а также транспортирование и другие работы, не связанные с ведением боевой работы.

Меры безопасности при этом определяют порядок, предотвращающий поломку комплекса, и меры по исключению причинения вреда здоровью личного состава.

Личный состав должен строго выполнять требования инструкции по эксплуатации, бережно относиться к изделиям, не допуская их падения и соударения.

Безопасность обращения с комплексом обеспечивается:

• твёрдым знанием устройства и порядка боевого применения ПЗРК и умелым обращением с ним;

• твёрдым знанием порядка проведения технического обслуживания и ремонта;

• своевременным инструктажом личного состава по мерам безопасности при обращении с комплексом и доведением его под роспись;

• использованием только штатного и исправного инструмента, приспособлений, оборудования, расходных материалов;

• запрещением присутствия посторонних лиц и отвлечения расчёта от выполнения своих функциональных обязанностей;

• контролем за соблюдением мер безопасности командирами всех уровней и личной ответственностью военнослужащего.

При обращении с комплексом запрещается:

• без необходимости снимать с трубы переднюю и заднюю крышки, за исключением случаев, предусмотренных Инструкцией по эксплуатации;

• направлять ракету на солнце при снятой передней крышке;

• извлекать ракету из пусковой трубы;

• приводить НИП в действие при проверках его стыковки с трубой;

• производить проверку стыковки НИП с трубой при нахождении рычага накола в положении «НАКОЛ»;

• разбирать НИП и подносить его к лицу;

• снимать без надобности защитный колпак со штуцера запасного НИП;

• допускать падение изделий;

• допускать нагрев комплекса до температуры выше +50 °C.

В состав комплекса 9К38 входят средства технического обслуживания и ремонта, к которым относятся подвижный контрольный пункт ПКП 9В866 и контрольно-проверочная аппаратура КПА 9Ф719, предназначенные для проведения технического обслуживания элементов комплекса соответственно в полевых условиях и на базах (арсеналах).

Техническое обслуживание комплекса с помощью этих средств осуществляется силами специализированного расчёта, а в войсковых частях — стрелками-зенитчиками.

ТО организуется и проводится в соответствии с руководящими документами, к которым относятся:

1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации средств ПЗРК 9К38 «Игла».

2. Руководство по эксплуатации ракетно-артиллерийского вооружения.

3. Руководство по хранению, сбережению ракетно-артиллерийского вооружения и имущества на центральных и окружных складах и базах.

4. Инструкция по продлению сроков технической пригодности ракет типа «Игла». Техническое обслуживание проводится в соответствии с Планом боевой полготовки войсковой части (годовым) и Перспективным планом эксплуатации вооружения и военной техники (разрабатывается в войсковой части на пять лет) по приказу командира части.

Этому предшествует проведение организационных и технических мероприятий, включающих соответственно:

1. Организационные мероприятия:

• уточнение объёма вооружения и вида проведения ТО;

• расчёт потребности людских и материальных ресурсов;

• составление плана-графика проведения ТО;

• организацию и проведение инструктажей и занятий с привлекаемым личным составом.

2. Технические мероприятия:

• подготовку рабочих мест и вооружения к проведению ТО;

• материально-техническое обеспечение ТО.

Порядок проведения ТО включает:

1) извлечение элементов вооружения из укупорки;

2) проведение требуемого вида ТО;

3) проведение осмотра укупорки;

4) укладку элементов в укупорку;

5) заполнение отчётной документации (формуляров, отчётов и др.) с указанием даты, вида проведенного ТО, даты проведения следующего, устранённых неисправностей; осуществляется проверка полноты и качества проведенных работ;

6) составление актов и приказов по результатам проведения ТО.

Для боевых средств комплекса установлены следующие виды технического обслуживания:

• контрольный осмотр (КО);

• текущее обслуживание (ТеО);

• техническое обслуживание № 1 пускового механизма (ТО-1 ПМ);

• регламентные работы с ракетой в трубе.

КО и ТеО не планируются, а проводятся по мере необходимости в процессе эксплуатации комплекса.

ТО-1 ПМ и регламентные работы с ракетой осуществляются расчётом ПКП при эксплуатации комплекса в войсковых частях или КПА — при хранении.

КО проводится стрелком-зенитчиком перед пусками ракет, заступлением на боевое дежурство, совершением марша, на марше (на привалах и остановках), перед учениями и учебными занятиями.

КО боевых средств включает:

1) КО зенитной управляемой ракеты в пусковой трубе (ЗУР в ПТ);

2) КО пускового механизма (ПМ);

3) КО наземного источника питания (НИП);

4) КО запасного инвентаря и принадлежностей (ЗИП).

Необходимо обратить внимание на то, что:

1) перед заступлением на боевое дежурство и перед пусками необходимо проверить наличие аэродинамического насадка, сняв переднюю крышку;

2) после транспортирования на БМП необходимо проверить состояние задней крышки на отсутствие проколов путём продавливания пальцами с внутренней стороны по окружности и по центру, предварительно сняв крышку с трубы.

ТеО проводится стрелком-зенитчиком каждый раз после несостоявшегося пуска ракеты, совершения марша, занятий и учений, но не реже одного раза в две недели.

ТеО боевых средств включает:

1) ТеО ЗУР в ПТ;

2) ТеО ПМ;

3) ТеО ЗИП;

4) ТеО укупорки.

Операции, проводимые в объёме КО и ТеО боевых средств, изложены в прил. 3 и 4 соответственно; состав ЗИП и расход материалов — в прил. 5 и 6.

ТО-1 ПМ и регламентные работы с ЗУР в ПТ проводятся расчётом ПКП 9В866 (КПА 9Ф719) с участием стрелков-зенитчиков. Объём и периодичность этих работ указан в прил. 7.

При ТО-1 и регламентных работах необходимо:

1) провести ТеО;

2) проверить функционирование ракеты в трубе и пускового механизма в соответствии с 9В866 ИЭ;

3) осуществить осмотр ящиков для ПМ и 9Я694 для ЗУР в ПТ;

4) устранить выявленные неисправности и недостатки, уложить изделия в укупорочные ящики и заполнить документацию.

1. При проверке ПМ контролируется: целостность электроцепей, сопротивление изоляции, потребляемые токи, исправность блокировочных и пусковых цепей, время анализа состояний ПМ и др. параметры.

2. При проведении регламентных работ с ЗУР в ПТ контролируется: техническое состояние ракеты и трубы, сопротивление изоляции НИП, функционирование выпрямителя и стабилизатора БИП, амплитуда сигналов с рулевых машин, чувствительность ОГС, модуль коэффициента команды, потребляемые токи, частота вращения ротора гироскопа и др. параметры.

3. При осмотре ящиков необходимо проверить:

• наличие и состояние амортизаторов, окантовки, ложементов и накладок;

• состояние полиэтиленового полотна в ящике 9Я694 и полиэтиленового пакета для укладки чехла с ПМ (не допускается наличие сквозных проколов и порезов в них; заклеить имеющиеся проколы и порезы полиэтиленовой лентой с липким слоем марки АЗО ГОСТ 2044–75 или плёнкой полиэтиленовой Сс 0.20 1-го сорта ГОСТ 10354–73 на полиизобутиленовом клею П-20 ТУ 38-103257–90, растворённом в бензине для промышленно-технических целей; при необходимости заменить полотно, взяв новое из группового комплекта ЗИП);

• отсутствие влаги и плесени;

• состояние окраски и маркировки на ящиках (места повреждений окраски ящиков подкрасить эмалью ГФ-1147 зелёной ТУ 6-10-1361–78; места повреждений маркировки подкрасить эмалью ЭП#51 ГОСТ9640–75 соответствующего цвета или эмалью ПФ#113 ГОСТ 6465–76, или ХВ16 ТУ 6-10-1301–78).

4. При укладке ракет в трубах в ящик 9Я694 необходимо:

• уложить ракеты в трубах в накладки, при этом плечевые ремни должны быть помещены в пазы накладок;

• на резиновую окантовку нанести равномерный слой полиизобутилена, взятого из группового комплекта ЗИП; закрыть ящик полиэтиленовым полотном (липкой стороной к резиновой окантовке ящика) и расправить полотно;

• закрыть ящик крышкой и закрепить её шестью (восемью) замками, на которых установить чеки;

• вложить формуляры на уложенные в ящик ракеты в трубах в полиэтиленовые пакеты и поместить в карман.

Примечание: при наличии в ящике распорного кольца установить его на наземный источник питания.

При укладке ПМ в ящик необходимо:

• уложить ПМ и его одиночный комплект ЗИП в чехол ПМ;

• поместить чехол с ПМ в полиэтиленовый пакет, запаять пакет или заклеить полиизобутиленовым клеем П-20, растворённым в бензине для промышленно-технических целей, или плёнкой полиэтиленовой Сс 0.20 1-го сорта на полиизобутиленовом клею П-20 или полиэтиленовой лентой с липким слоем марки АЗО;

• уложить ПМ в чехле в ящик;

• закрыть ящик крышкой и закрепить замками;

• вложить формуляр на ПМ в полиэтиленовый пакет и уложить в пенал.

Примечание: допускается применение аналогичных материалов, выпускаемых промышленностью, по другим ГОСТам и ТУ (взамен вышеуказанных).

2.2.2. Средства целеуказания и связи

Эксплуатация средств целеуказания и связи производится в соответствие с Инструкцией по эксплуатации изделий, а также требованиями ведомственных документов МО РФ.

Переносной электронный планшет ПЭП 1Л15–1

Эксплуатация ПЭП включает использование по назначению в боевых и учебных целях, проведение технического обслуживания и ремонта, а также хранение и транспортирование.

Общие положения мер безопасности при эксплуатации ПЭП 1Л15–1

К эксплуатации допускаются лица, изучившие инструкцию по эксплуатации и техническое описание изделия и прошедшие инструктаж по технике безопасности при работе с электро— и радиоустановками. При эксплуатации изделия во избежание его повреждения необходимо соблюдать меры предосторожности: не допускать падений, ударов, падений тяжёлых и твёрдых предметов на защитное стекло индикатора и попадания на него солнечных лучей. При проверках изделия пользоваться только исправными инструментами и приборами. При работе с электроизмерительными приборами и при проверках необходимо заземлить корпус, приборы, источник питания. При установке изделия в зоне воздействия ВЧ и СВЧ излучений РЛС необходимо соблюдать безопасное расстояние от РЛС либо ограничить время нахождения в зоне допустимыми нормами. При выполнении операций по транспортированию и хранению соблюдать требования безопасности при погрузочно-разгрузочных и транспортных работах.

Порядок подготовки и работа на ПЭП

I. Выбор позиции

1. Позиция должна обеспечивать:

а) удобство обзора местности и воздушного пространства;

б) наилучшие условия радиоприёма;

в) защиту экрана матричного светодиодного индикатора от прямых солнечных лучей;

г) её нахождение вблизи места, указанного в боевом приказе командира.

2. По условиям радиоприема лучше располагаться на высоте, на скате со стороны пункта управления или боковом.

3. Не следует располагаться ближе 50 м от массивных сооружений и опушек леса.

II. Подготовка ПЭП к работе

Открыть верхнюю крышку ПЭП, сумку одиночного ЗИП и записать в исходные данные:

а) полные координаты позиции, определенные по карте:

Хпоз1 =…, км (с точностью до десятых долей)

Yпоз1 =…, км (с точностью до десятых долей)

б) полные координаты реперной точки, указанной в боевом приказе:

Хреп. =…, км

Yреп. =…, км

в) основную и запасную рабочие частоты, указанные в боевом приказе:

fосн =…, МГц

fзап =…, МГц

г) вычисленные координаты топопривязки:

Хтп1 = Хпоз1 — Хреп =…, км

Yтп1 = Yпоз1 — Yреп =…, км

Внимание! Координаты должны быть только положительными, т. е. реперная точка должна находиться юго-западнее огневой позиции.

2. Выдать питание на ПЭП:

а) от встроенного источника:

• отвинтить винт крышки батарейного отсека и извлечь корпус батарей;

• сдвинуть, до совмещения крайних меток, крышку корпуса батареи и открыть её;

• установить в батарею 6 элементов типа А-343, соблюдая полярность, указанную на корпусе батареи, закрыть крышкой;

• установить батарею в батарейный отсек клеммами вниз, совместив фаску ребра корпуса батареи со срезанным углом отсека (должны совпасть знаки «+» на батарее и отсеке);

• закрыть и закрепить винтом крышку батарейного отсека;

• проверить работоспособность батареи, установив переключатель рода работ в положение «РАБОТА»:

— при загорании табло «ПОТЕРЯ СВЯЗИ» и «ТОПОПРИВЯЗКА» — батарея исправна;

— при загорании дополнительно табло «СМЕНИ БАТАРЕЮ» — ресурса батареи хватит не более чем на 40 мин работы;

— при незагорании указанных табло батарея неработоспособна;

б) от выносного источника (в холодное время):

• извлечь батарею из батарейного отсека, крышку отсека вновь закрепить винтом;

• установить батарею в футляр, взятый из одиночного ЗИП, клеммами вниз и совместить фаски (знак «+» — в сторону кабеля);

• соединить разъем Ш1 кабеля футляра с разъёмом Ш3 ПЭП, совмещая замки разъёмов и фиксируя накидной гайкой;

• разместить футляр с батареей под верхней одеждой;

• проверить работоспособность батареи;

в) от внешнего источника (бортовой сети БМП +27В):

• строго соблюдая полярность соединить кабелем (лучше с разноцветными проводами) клеммы +27В и ^ внешнего источника и ПЭП. При этом встроенный или выносной источники автоматически отключаются;

• проверить работоспособность источника.

2. Ввести в ПЭП координаты топопривязки, для чего:

а) установить переключатель рода работ в положении «РАБОТА», проконтролировать загорание табло «ПОТЕРЯ СВЯЗИ», «ТОПОПРИВЯЗКА» и звуковой сигнал;

б) нажать кнопку «Х» и, наблюдая за семисегментным индикатором «Х»:

• одновременным нажатием кнопок I и II ввести десятки километров Хтп;

• нажатием кнопки II ввести единицы километров Хтп;

• нажатием кнопки I ввести десятые доли километра Хтп;

в) аналогично ввести координату YТП и убедиться в погасании табло «ТОПОПРИВЯЗКА» (при введенных Хтп и Yтп индикация «ТОПОПРИВЯЗКА» прекращается);

Установленные значения координат сохраняются в режиме ТП до одних суток. Контроль введенных координат — нажатием кнопок «Х», «Y». Сброс координат осуществляется установкой переключателя рода работ ПЭП в положение «ОТКЛ.» на 7 с;

г) установить переключатель рода работ ПЭП в положение «ДЕЖУРН.» и убедиться в погасании табло «ПОТЕРЯ СВЯЗИ».

При повышенном внешнем шуме подключить разъём Ш внешнего телефона к разъёму «Ш3» ПЭП или разъёму «Ш2» футляра батареи (в холодное время).

4. Установить антенну в антенное гнездо ПЭП:

• извлечь антенну из сумки на крышке ПЭП;

• совместить ось верхней части антенны с втулкой её нижней части;

• закрыть место соединения подвижной трубкой;

• удерживая одной рукой (ключом) основание антенны и вращая другой рукой натяжную гайку, натянуть трос антенны;

• зафиксировать натяжную гайку контргайкой;

• ввернуть антенну в антенное гнездо.

5. Установить основную (запасную) рабочую частоту приемника:

• вытянуть ручку МГц вверх до упора;

• вращая ручку и наблюдая за шкалой, установить значение МГц рабочей частоты (в пределах 37–51);

• утопить ручку вниз;

• аналогично ручкой КГц установить значение КГц рабочей частоты (в пределах 000–950 с шагом 50).

В тёмное время суток установить переключатель приёмника в положение «ПОДСВЕТ».

6. Проверить работоспособность приёмника (при наличии питания в режиме «ДЕЖУРН.»), для чего установить переключатель приёмника в положение «ПРИЁМ». При этом:

• если через 7 с погаснет табло «ПОТЕРЯ СВЯЗИ», а в телефоне четко прослушивается телеграфная или речевая информация, то позиция выбрана верно, приёмник работоспособен, канал связи функционирует;

• если через 30 с не гаснет табло «ПОТЕРЯ СВЯЗИ», а в телефоне на фоне шумов слабо прослушивается телекод, то необходимо сменить позицию с целью улучшения приёма;

• в холодное время для улучшения приёма разместить приёмник под верхней одеждой, для чего:

— ослабить накидную гайку антенного гнезда и отсоединить наконечник провода «А» приёмника;

— отсоединить разъём «Ш1» приёмника от разъёма «Ш2» ПЭП;

— отвинтить 6 винтов крышки приёмника и извлечь приёмник;

— нишу приёмника закрыть крышкой из состава ЗИП;

— взять из ЗИП-1 соединительное устройство и соединить его:

· разъёмом «Ш1» к разъёму «Ш2» ПЭП;

· контактом «Э» к антенному гнезду ПЭП;

· клеммой «АН» к проводу «А» приёмника; разъёмом «Ш» к разъёму «Ш1» приёмника;

· пропустить ремень соединительного устройства через проушины в корпусе приёмника;

· повесить приёмник на ремень под одеждой.

Если через 30 с не гаснет табло «ПОТЕРЯ СВЯЗИ», а в телефоне прослушивается только характерный шум, то канал связи не работает. Проверить запасную частоту или прослушать канал любым другим приёмником с чувствительностью не хуже 10 МКВ. Доложить командиру.

7. Ориентировать ПЭП на север, используя компас или рабочую карту и местные предметы.

8. При перерыве в боевой работе установить переключатель в положение ТП, при этом данные топопривязки сохраняются.

III. Боевая работа

1. Установить переключатель рода работ ПЭП в положение работа и убедиться, что через 7 с пропала световая и звуковая индикация потери связи и не горят табло «СМЕНИ БАТАРЕЮ», «ТОПОПРИВЯЗКА».

2. При появлении чужой цели в зоне отображения ПЭП:

а) появятся импульсный световой сигнал «ЗОНА» и прерывистый звуковой сигнал;

б) начнут прерывисто мигать с частотой 3,5 Гц и скважностью 2 светодиоды индикатора, отображающие местонахождение и курс цели (причём новое положение цели отображается более ярким свечением светодиода). «Свои» цели отображаются немигающим свечением светодиодов.

3. Оценить воздушную обстановку, выбрать цель для обстрела и непрерывно определять её дальность и азимут.

4. На дальности 9–6 км выдать целеуказание стрелку по ориентирным направлениям, местным ориентирам или азимуту и дальности.

Пример: «Такому-то (позывной), цель над таким-то (номер ориентира или ориентирного направления), высота 00 (в гектометрах), дальность 00 (в гектометрах), уничтожить» или «Такому-то (позывной), цель слева/справа, спереди/сзади, высота 00, дальность 00, уничтожить».

«11-му, цель над 1, высота 10, дальность 30, уничтожить».

«12-му, цель слева над мостом, высота 15, дальность 20, уничтожить».

По окончании работы переключатель приёмника поставить в положение «ВЫКЛ.», переключатель ПЭП в положение «ОТКЛ.» и свернуть изделие в походное положение.

Порядок проведения технического обслуживания ПЭП изложен в прил. 8.

Радиостанция Р-157

Общие положения мер безопасности при эксплуатации Р-157

Во избежание преждевременного выхода радиостанции из строя требуется содержать её в чистоте; оберегать резиновую оболочку кабелей микротелефонной гарнитуры от попадания масла и бензина; оберегать щекофон от воздействия сырости. В случае сильного загрязнения батарейного отсека разрешается промывка его струей воды с последующим осушением. При попадании воды на аккумуляторную батарею осушить легким встряхиванием.

Также необходимо оберегать радиостанцию от ударов и падений; избегать чрезмерных усилий при подключении и отключении батареи и микротелефонной гарнитуры; не закручивать и не перегибать под острым углом антенны и кабели микротелефонной гарнитуры; отключая гарнитуру, брать рукой за кожух разъёма, но не дергать за кабель; складывание штыревой антенны начинать с верхнего звена, изгиб антенны производить по местам расположения коротких втулок; оберегать батарею от разных ударов, т. к. аккумуляторы ЦНК-0,45 не обладают достаточной механической прочностью; при извлечении батареи из корпуса, нажимая кнопку замка, поддерживать её пальцами.

Во время работы не включать радиостанцию на передачу без антенны или её эквивалента.

Требуется соблюдать указания по эксплуатации источников питания.

Кроме этого, при проведении технического обслуживания радиостанции допускать к ТО обслуживающий персонал, имеющий твёрдые практические навыки в эксплуатации, обслуживании и знающий соответствующие правила мер безопасности при работе со средствами измерений. Обслуживающий персонал, проводящий регламенты, должен знать, что небрежное или неумелое обращение с радиостанцией, нарушение инструкции по эксплуатации и мер безопасности может вызвать выход из строя составных частей радиостанции. Устранение неисправностей любого характера и ремонт радиостанции должны производиться только при выключенном источнике питания. При проверках и регулировках радиостанции необходимо строго соблюдать правила безопасной работы с радиоустановками, вся контрольно-измерительная аппаратура должна быть заземлена.

Внимание! При проведении регламентных работ на аккумуляторных батареях запрещается:

• производить заряд батарей непосредственно от сети;

• закорачивать полюса батареи;

• разряжать батареи до напряжения ниже 10 В.

Невыполнение данных правил приводит к разгерметизации и взрыву аккумуляторов.

Порядок подготовки радиостанции Р-157 к работе

Для использования радиостанции необходимо присоединить микротелефонную гарнитуру к приёмопередатчику; вставить заряженную аккумуляторную батарею в батарейный отсек до упора (ощутится щелчок фиксации в замке); вставить антенну в антенное гнездо приёмопередатчика и повернуть гайку антенного замка по часовой стрелке; установить необходимую рабочую частоту ручками на передней панели приёмопередатчика; включить питание радиостанции (поставить переключатель вида работ на манипуляторе в положение «ВКЛ.»); проверить наличие шумов в телефоне и срабатывание подавителя шумов (поставить переключатель вида работ на манипуляторе в положение «ШП»); установить две радиостанции на расстоянии 5–10 м друг от друга и проверьте наличие связи между ними на совпадающих частотах; поставить переключатель вида работ на манипуляторе в положение «ВЫКЛ.».

Порядок работы на радиостанции Р-157

При работе радиостанции, особенно на предельных расстояниях радиосвязи, необходимо помнить, что выбор места расположения радиостанции должен производиться с учётом особенностей распространения ультракоротких волн (УКВ), а также в зависимости от способа размещения радиостанции.

При выборе места расположения необходимо помнить, что электромагнитные волны, распространяясь вдоль земной поверхности и встречая на своём пути препятствия, в той или иной мере могут огибать их, одновременно отражаться и поглощаться ими. Чем короче радиоволна, тем меньше выражена её способность огибать препятствия и тем в большей степени она может отражаться и поглощаться. Отражение и поглощение радиоволн в диапазоне радиостанции Р-157 выражено в значительной степени, а способность огибать препятствия небольшая. Поэтому необходимо руководствоваться следующими правилами:

• не располагаться в непосредственной близости от местных предметов в направлении на корреспондента: за крутыми склонами возвышенностей и насыпей; около каменных, железобетонных и железнодорожных сооружений, поперечно идущих линий электропередач;

• располагать радиостанцию, если позволяют обстоятельства, на склоне горы, обращенном к корреспонденту, на боковом склоне или ближе к вершине;

• на опушке леса не разворачивать радиостанцию, а лучше углубиться в лес или отойти на открытое место;

• в лесу располагать радиостанцию в центре группы деревьев, но не на границе их с поляной;

• на вершине горы, на высоких деревьях, вышке, крыше здания и т. п. достигается дальности связи, значительно превышающая номинальную. Когда между корреспондентами имеется несколько гористых препятствий (возвышенностей), то конечные пункты выбирать так, чтобы трасса проходила через наивысшие точки, вершины. Наиболее благоприятные условия радиосвязи будут при прямой видимости обоих корреспондентов;

• значительное влияние на радиосвязь оказывает почва: связь на сухой почве значительно хуже, чем на влажной (сухая почва — это песок, промерзшая почва, почва, покрытая снегом, замёрзшие водоёмы);

• в условиях города, особенно большого, наблюдается явление интерференции УКВ-радиоволн, которое выражается в том, что в нескольких метрах от места хорошей слышимости встречаются места с очень плохой слышимостью или же слышимость отсутствует совершенно. И если связь получается ненадёжной, то радиостанцию следует отнести на несколько метров от места первоначальной установки. Дальность связи при работе в населённом пункте уменьшается относительно номинальной;

• при работе из каменного здания для радиостанции выбирать помещение с окнами, выходящими на корреспондента, и располагаться на верхнем этаже (но не под самой железной крышей);

• располагаться с радиостанцией на площадках, в парках, по возможности дальше от городских строений. Желательно, чтобы вблизи радиостанции в направлении на корреспондента было больше свободного пространства. Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с электрической системой зажигания создают радиопомехи за счёт искровых разрядов, возникающих при работе элементов автомобильного электрооборудования и сопровождающихся высокочастотными электрическими колебаниями. Поэтому избегать расположения с радиостанцией вблизи дороги, отойдите от неё подальше.

Связь с корреспондентом

В зависимости от условий работы и расположения радиостанции на операторе связь осуществляется на штыревую антенну или антенну в ремне. При работе на предельных расстояниях ориентировать антенну по наилучшей слышимости (штыревая антенна должна иметь наклон в сторону от корреспондента), подключить противовес и выключить подавитель шумов.

Поставить переключатель вида работ на манипуляторе в положение «ВКЛ.». Приёмопередатчик находится в режиме приёма, и в телефоне слышны шумы приемника. При переводе переключателя вида работ в положение ШП прослушиваются только слабые шумы усилителя низкой частоты.

Для вызова корреспондента нажать клавиши «ТОН» и «ПЕРЕДАЧА» на манипуляторе, приёмопередатчик переводится в режим передачи тонального вызова. В телефоне корреспондента прослушивается однотонный сигнал.

Для ведения связи голосом нажать клавишу «ПЕРЕДАЧА» и работать от микрофона. Во время работы на передачу контролировать состояние аккумуляторной батареи: если загорится лампочка на манипуляторе, то отсоединить батарею и заменить её на свежезаряженную. Необходимую громкость в телефоне установить вращением наружного диска, встроенного на щекофоне, до совмещения или перекрытия отверстий в дисках.

После окончания связи поставить переключатель вида работ на манипуляторе в положение «ВЫКЛ.».

Также необходимо помнить особенности работы радиостанции в различных климатических условиях:

• Для увеличения продолжительности работы радиостанции от одной батареи при пониженных температурах (ниже –10 °C) разместить аккумуляторную батарею под верхней одеждой, присоединив её к приёмопередатчику через колодку № 1, входящую в одиночный комплект ЗИП.

• При эксплуатации радиостанции в условиях пониженной температуры не ставить её непосредственно на снег и лёд, оберегать внешние части комплекта от попадания влаги и обмерзания. При внесении в теплое помещение радиостанция отпотевает, требуется протереть её сухой мягкой тряпкой (ветошью).

• При повышении окружающей температуры выше +50 °C отвернуть на передней панели приёмопередатчика технологический винт и стравить воздух; после выхода воздуха заверните винт до отказа. Не допускайте нагрева радиостанции выше +65 °C.

• После работы в условиях сырой погоды просушивайте радиостанцию в сухом, хорошо вентилируемом помещении.

Техническое обслуживание Р-157

Для технического обслуживания радиостанций применяют планово-предупредительный принцип, в соответствии с которым техническое обслуживание на радиостанциях проводят через определенные календарные сроки, независимо от наработки.

Техническим обслуживанием должны быть предусмотрены регламенты:

• ежедневное техническое обслуживание (1);

• месячное техническое обслуживание (3);

• полугодовое техническое обслуживание (5);

• годовое техническое обслуживание (6).

При проведении технического обслуживания должны быть выполнены все работы, указанные в соответствующем регламенте, а выявленные недостатки и неисправности — устранены.

Содержание регламентов на радиостанцию определено перечнем регламентных работ, а методика выполнения регламентных работ — технологическими картами, приведёнными Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации. Применяемые средства измерений, инструмент и материалы для проведения регламентных работ указаны в технологических картах.

Результаты выполнения регламентов 3, 5, 6 чётко и аккуратно заносятся в журнал учёта регламентных работ. Все обнаруженные неисправности, ремонтные работы, результаты измерений контролируемых параметров, а также результаты выполнения регламентов 5 и 6 в обязательном порядке должны заноситься в соответствующий раздел формуляра радиостанции.

Трудозатраты на выполнение регламентов даны без учёта времени, необходимого на подготовку, развёртывание и ремонт радиостанций, трудозатраты на выполнение регламентов 5 и 6 даны без учёта времени, необходимого для проверки ёмкости батарей.

В процессе технического обслуживания радиостанции должна производиться работа по оценке эффективности профилактических мероприятий. На основе этой работы содержание регламентов уточняется и корректируется в установленном порядке.

Порядок проведения регламентов 1 и 3 изложен в прил. 9.

2.2.3. Учебно-тренировочные средства

Унифицированный полевой тренажёр 9Ф635

Тренажёр может использоваться как при проведении тренировок в выполнении обязанностей стрелков-зенитчиков по обстрелу воздушных целей в различных режимах, так и при выполнении нормативов № 10 и № 11 по огневой подготовке подразделений, вооружённых ПЗРК.

Порядок использования УПТ для отработки учебных задач и нормативов приведён в прил. 10. Варианты учебных задач приведены в учебном пособии «Специальная подготовка командира взвода ПЗРК 9К38 "Игла"», а также на соответствующем плакате в классе боевой работы военной кафедры.

Общие положения мер безопасности при эксплуатации УПТ 9Ф635

К работе с унифицированным полевым тренажёром допускаются лица, изучившие устройство и правила эксплуатации средств 9К38, техническое описание УПТ и настоящую инструкцию. Личный состав должен строго выполнять требования настоящей инструкции, бережно относиться к изделиям, не допуская их падения и соударений. Допуск личного состава к работе производится после проверки знаний материальной части штатных комплексов, правил эксплуатации и техники безопасности.

При проведении тренировок на УПТ необходимо, кроме этого, соблюдать меры безопасности при работе с электрооборудованием и бензоэлектрическим агрегатом:

1. Во избежание поражения личного состава электрическим током запрещается:

• при поданном питании производить стыковку-расстыковку разъёмов кабелей, замену предохранителей и лампочек и др. текущий ремонт;

• использовать предохранители и лампочки других номиналов, нештатный и неисправный инструмент.

2. Во избежание отравления личного состава ядовитыми техническими жидкостями (ЯТЖ) и выхлопными газами запрещается:

• устанавливать для работы бензоагрегат с подветренной стороны;

• производить заправку/дозаправку работающего агрегата ГСМ и охлаждающими жидкостями;

• допускать попадание ЯТЖ внутрь.

3. Для обеспечения пожарной безопасности рабочее место должно быть укомплектовано средствами пожаротушения. При возникновении очага воспламенения следует заглушить агрегат, обесточить электрооборудование и приступить к тушению.

Кроме этого, запрещается:

• пользоваться открытым огнём при запуске агрегата;

• производить тушение электроустановок и кабелей водой и углекислотными огнетушителями;

• курить в местах, не предусмотренных для этого.

Учебно-тренировочный комплект 9Ф663

Общие положения мер безопасности при эксплуатации УТК 9Ф663

К работе с учебно-тренировочным комплектом допускаются лица, изучившие устройство и правила эксплуатации средств 9К38, техническое описание комплекта 9Ф663 и настоящую инструкцию. Личный состав должен строго выполнять требования настоящей инструкции, бережно относиться к изделиям, не допуская их падения и соударений. Допуск личного состава к работе производится после проверки знаний материальной части штатных комплексов, правил эксплуатации и техники безопасности.

Подготовку к работе изделия 9Ф726 02.000, работу, подготовку к повторному использованию комплекта 9Ф663 проводить в строгом соответствии с инструкцией. К подготовке изделия к повторному использованию допускаются лица, прошедшие специальную подготовку, изучившие правила техники безопасности при работе с пиротехническими средствами и назначенные приказом. Персонал, готовящий комплект к повторному использованию, должен быть одет в одежду, на которой исключено наличие заряда статического электричества. При смене прибора не допускается нахождение личного состава в районе переднего и заднего срезов трубы. Разрешается производить подготовку изделия к повторному использованию в полевых условиях с обеспечением защиты от атмосферных осадков.

Для сохранения тренировочно-практического изделия 9Ф726 необходимо выбрать место для работы таким образом, чтобы падение изделия происходило на мягкий грунт (пахота, песок, снег).

Подключение вилки кабеля 9Ф663 к внешнему источнику питания допускается только в полярности, указанной на вилке.

Изделие 9Ф726 и приборы 9Ф726 безопасны при хранении, эксплуатации, проверках, работе, случайном падении на бетонное основание с высоты до 5 м и безотказны при падении в укупорке с высоты до 2 м на бетонное основание. При случайном падении изделий 9Ф726 с высоты до 1 м необходимо произвести внешний осмотр с соответствующей отметкой в разделе 12 формуляра. При падении МТП 9Ф634 без укупорки с высоты более 2 м необходимо произвести техническое обслуживание с отметкой в разделе 16 формуляра.

При эксплуатации комплекта запрещается:

1) производить реальную работу операторам, не прошедшим обучение в учебно-тренировочном, тренировочно-практическом режимах работы;

2) подавать питание, нажимать на пусковой крючок и переводить ручку механизма накола изделия в положение НАКОЛ без команды инструктора;

3) производить стыковку и расстыковку НИП, если рычаг механизма накола трубы повёрнут в направлении стрелки НАКОЛ;

4) отстыковывать МТП, если на него подано питание;

5) наклонять тренировочно-практическое изделие передним торцом вниз при нажатом пусковом крючке МТП (также в случае несхода ТПИ с прибором);

6) размещать комплект 9Ф663 без укупорки на полу движущейся автомашины;

7) прыгать с изделиями из кузова автомашины;

8) нахождение людей, взрывчатых веществ, легковоспламеняющихся материалов вне укрытий на расстоянии ближе 60 м от рабочей площадки.

9) работа:

• без защитных очков;

• при закрытых передней и задней крышках трубы;

• при угле возвышения менее 20°над линией горизонта;

• из положения с колена, если угол возвышения более 50°;

• из положения стоя, если угол возвышения более 70°;

• с перекинутым через голову или руку плечевым ремнём;

• если сзади оператора на расстоянии менее 0,5 м от заднего среза трубы находятся высокие предметы (стены, глухие заборы, стенки окопа, земляные валы и т. п.);

10) нажимать на рычаг сброса спускового крючка и переводить рычаг механизма накола в исходное положение после прохождения команды «Сход» без команды инструктора;

11) переводить рычаг механизма накола в исходное положение, не возвратив спусковой крючок в исходное положение.

Для использования комплекта необходимо:

• подготовить позицию в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации;

• развернуть комплект на позиции;

• провести самоконтроль функционирования аппаратуры;

• подстыковать прибор учебный к тренировочно-практическому изделию;

• подстыковать снаряжённый учебно-тренировочный и/или тренировочно-практический комплекс для проведения тренировок в выбранном режиме;

• провести тренировки в одном из режимов:

— учебно-тренировочном;

— тренировочно-практическом с учебным или действующим прибором

— 2-х операторов в тренировочно-практическом;

• свернуть комплект.

Порядок подстыковки прибора учебного к тренировочно-практическому изделию изложен в прил. 11.

Порядок развёртывания, проведения самоконтроля аппаратуры и тренировок изложен в прил. 12.

Техническое обслуживание комплекта 9Ф663 обеспечивает его постоянную готовность к эксплуатации и заключается в периодическом выполнении определённых мероприятий (осмотров, проверок и других работ), направленных на своевременное выявление неисправностей, их предотвращение и устранение.

Работы по техническому обслуживанию комплекта выполняются личным составом расчёта под руководством командира подразделения. Техническое обслуживание МУ 9Ф728 и учебного изделия 9Ф727 проводится силами специалистов ПКП 9В866 с привлечением расчёта, эксплуатирующего комплект 9Ф663.

При техническом обслуживании необходимо применять только штатные исправные инструменты и принадлежности, строго соблюдать все указания по мерам безопасности.

При всех видах технического обслуживания обязательно заполнение формуляра 9Ф663 ФО и формуляров комплектующих его приборов и изделий.

Запрещается сокращать объём технического обслуживания, предусмотренный настоящей инструкцией.

Виды и периодичность технического обслуживания УТК 9Ф663 (прил. 13):

1) контрольный осмотр (КО);

2) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

3) техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

4) техническое обслуживание № 2 (ТО-2);

5) сезонное техническое обслуживание (СеО).

В том случае, если при каком-либо виде технического обслуживания обнаружены неисправности, которые не могут быть устранены силами расчёта, ремонт проводится с привлечением ремонтных организаций и завода-изготовителя.

Унифицированный классный тренажёр 9Ф874

Общие положения мер безопасности при эксплуатации УКТ 9Ф874

К занятиям на тренажёре 9Ф874 допускается личный состав, изучивший руководство по эксплуатации (техническое описание) ПЗРК. Обучающиеся должны знать устройство, принцип действия, порядок подготовки и боевое применение боевых средств ПЗРК. Они должны быть ознакомлены с выполнением операций работы стрелка-зенитчика с боевыми средствами ПЗРК в соответствии с руководством по эксплуатации. Инструктор, проводящий обучение стрелков-зенитчиков, должен пройти подготовку по устройству, эксплуатации и практическому применению ПЗРК и УКТ 9Ф874.

Все работы по монтажу и демонтажу тренажёра, стыковке и расстыковке кабелей всех типов, а также проведение всех видов ремонтных работ необходимо выполнять только при полном обесточивании комплекса. При проведении ремонтных работ следует соблюдать меры безопасности, принятые для работ данного типа (сварка, склейка и др.).

При эксплуатации тренажёра запрещается:

• допускать к работе лиц, не прошедших инструктаж по технике безопасности;

• включать изделие и работать с ним одному стрелку-зенитчику без инструктора;

• оставлять изделие под напряжением без надзора.

В тренажере предусмотрена защита от внешних энергетических перегрузок. Монитор рабочего места инструктора (РМИ) обеспечивает защиту инструктора от электромагнитных и других вредных для здоровья излучений и соответствует нормам Минздрава РФ.

При использовании УКТ его необходимо предварительно подготовить к работе:

• включить тренажёр (нажать на выключатель, расположенный на корпусе компьютера под защитной крышкой);

• запустить специальное программное обеспечение тренажёра (навести курсор мыши на иконку данного приложения и нажать два раза левую кнопку мыши);

• при необходимости ввести Ф.И.О. обучаемых в базу тренажёра, пользуясь интерфейсом ПО РМИ;

• при необходимости создать новые упражнения или редактировать имеющиеся и ввести их в базу тренажёра, пользуясь интерфейсом ПО РМИ.

При работе на УКТ необходимо:

• выбирать упражнение из списка, пользуясь интерфейсом ПО РМИ;

• выбирать Ф.И.О. обучаемого из списка, пользуясь интерфейсом ПО РМИ;

• выдать обучаемому задание по тренировочной работе;

• дать указание обучаемому занять место у стойки с имитатором БС ПЗРК;

• дать указание обучаемому надеть шлем-дисплей и взять имитатор БС ПЗРК (при необходимости второй обучаемый помогает первому);

• установить нулевое положение на датчиках ориентации шлема-дисплея и имитатора БС ПЗРК, нажав последовательно кнопки F2 и F4;

• запустить упражнение, нажав на клавиатуре клавишу F1;

• инструктор контролирует действия обучаемого в ходе выполнения упражнения (для прерывания упражнения в любом месте при необходимости нажать клавишу ESC);

• по окончании выполнения упражнения дать обучаемому команду снять шлем-дисплей и положить имитатор БС ПЗРК на подставку;

• занести выставленную оценку в базу, при необходимости провести детальный разбор действий обучаемого.

По окончании работы выключить тренажёр (выйти из специального ПО тренажёра, далее выключить компьютер, используя стандартную процедуру операционной системы Windows).

Техническое обслуживание УКТ должно обеспечивать постоянную готовность его к применению, а также своевременное выявление и устранение неисправностей. Система технического обслуживания УКТ разрабатывается в соответствии с требованиями «Единой системы комплексного технического обслуживания и ремонта ВВТ» и исходя из опыта эксплуатации учебно-тренировочных средств.

Для УКТ установлены следующие виды ТО:

1) контрольный осмотр (КО);

2) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

3) техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

4) техническое обслуживание при хранении (ТО-Х).

Техническое обслуживание осуществляется в местах эксплуатации и не требует демонтажа отдельных частей тренажера. По возможности виды ТО должны совмещаться.

1. Контрольный осмотр проводится обслуживающим персоналом перед началом занятий. Контрольный осмотр включает:

• визуальную проверку отсутствия механических повреждений тренажёра;

• проверку надёжности соединения кабелей;

• удаление пыли со всех поверхностей тренажёра (кроме монитора и оптики шлема-дисплея) влажной хлопчатобумажной салфеткой. Пыль с монитора и оптики шлема-дисплея, при необходимости, удаляется сухой чистой хлопчатобумажной салфеткой;

• включение, проверку работы шлема-дисплея и имитатора БС ПЗРК в соответствии с руководством по эксплуатации на УКТ.

2. Ежедневное техническое обслуживание проводится обслуживающим персоналом после проведения занятий, но не реже одного раза в две недели, если тренажёр не использовался. Ежедневное техническое обслуживание включает проведение работ в объёме КО.

3. Техническое обслуживание № 1 осуществляется силами специализированного расчёта и проводится один раз в год. ТО-1 включает:

• проведение работ в объёме ЕТО;

• проверку наличия и состояния одиночных комплектов ЗИП;

• замену (из ЗИП-О) узлов и деталей тренажёра, выработавших ресурс согласно руководству по эксплуатации на УКТ;

• проверку состояния лакокрасочного покрытия имитатора БС ПЗРК и, в случае необходимости, его восстановление согласно руководству по эксплуатации на УКТ;

• проведение расстыковки имитатора ПМ с имитатором ракеты в трубе для проверки исправности элементов их крепления между собой, состояния контактов на вилке и розетке их бортового разъёма, проведение стыковки имитаторов ПМ и ракеты в трубе с целью проверки надёжности их взаимного крепления;

• отстыковку имитатора НИП, крышки бортового разъёма на трубе для проверки наличия и состояния смазки на стыковочных и трущихся поверхностях механизма накола, работы фиксатора НИП, тяги и др. Смазку стыковочных мест;

• проверку наличия и состояния пломб, их соответствия формуляру.

4. Техническое обслуживание при хранении проводится персоналом подразделений хранения и пунктов технического обслуживания один раз в шесть месяцев. ТО-Х включает:

• внешний осмотр состояния упаковки УКТ;

• вскрытие упаковки с источником бесперебойного питания, установку его на подзарядку в соответствии с руководством по эксплуатации.

2.2.4. Общие сведения о техническом обслуживании подвижных средств ПЗРК

Техническое обслуживание подвижных средств ПЗРК проводится в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации и техническим описанием машины, а также с наставлениями и рекомендациями, изложенными в ведомственных документах МО РФ.

Полное использование технических возможностей боевых машин, постоянная боевая готовность и надёжность их работы обеспечиваются:

• правильной и технически грамотной организацией эксплуатации техники;

• ведением учёта работы и обслуживания машин;

• систематическим квалифицированным контролем должностными лицами технического состояния и содержания машин в подразделениях, частях;

• высоким уровнем технической подготовки личного состава;

• наличием оборудованных парков, механизированных стационарных и подвижных средств обслуживания;

• своевременным снабжением войск имуществом и эксплуатационными материалами по установленным табелям и нормам.

Техническое обслуживание подвижных средств заключается в периодическом проведении строго определённого перечня работ: чистка и мойка машин, дозаправка ГСМ, регулировка, смазка и промывка фильтров, устранение возможных неисправностей др., которые проводятся в соответствии с планами эксплуатации совместно с другим вооружением и техникой подразделения.

Для них основными видами эксплуатации будут:

• плановое техническое обслуживание;

• использование по назначению во время учений и в учебном процессе в пределах выделенных норм ресурса;

• кратковременное хранение в специально оборудованной и охраняемой зоне № 1 парка в/ч.

Для проверки и поддержания БМП#2 в технически исправном состоянии и в постоянной боевой готовности предусмотрены следующие виды технического обслуживания:

1) контрольный осмотр (КО);

2) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);

3) техническое обслуживание № 1 (ТО-1);

4) техническое обслуживание № 2 (ТО-2).

1. Контрольный осмотр (КО) машины проводится перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправности машины и дозаправки её эксплуатационными материалами. Ориентировочная продолжительность осмотра 15–20 мин. Контрольный осмотр на малых привалах проводится через 2–3 часа движения на марше. Ориентировочная продолжительность осмотра 10–12 мин.

При контрольном осмотре перед выходом из парка:

• Проверить заправку системы питания топливом, уровень масла в баке системы смазки двигателя, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения и при необходимости дозаправить.

• Проверить исправность действия руля, педалей и рычагов приводов управления, исправность наружного освещения и сигнала, наличие и крепление крышек люков и пробок в днище и корпусе машины, крепление ЗИП снаружи машины, наличие и исправность серёг гусениц и клиньев с гайками.

• Подготовить двигатель к запуску, запустить его, прогреть и проверить работу двигателя на 2000–2600 об/мин, исправность контрольно-измерительных приборов (КИП), наличие зарядного тока и величину напряжения бортовой сети машины, отсутствие течи топлива, масла и охлаждающей жидкости.

• Перед ночным выходом установить в рабочее положение и проверить работу прибора ТВНО-2, протереть оптические детали прицела, прибора ТКН-3Б и приборов наблюдения, проверить действие пульта управления прицелом в дневном и ночном режимах работы.

• В предвидении стрельбы из орудия и пулемёта проверить автоматическое стопорение орудия на угле заряжения и удалить смазку из канала ствола орудия; исправность цепи электрозапала; количество жидкости в гидрооткатнике; электроспуск пулемёта и удалить смазку из канала ствола и подвижных частей; боеукладку и крепление боекомплекта; беговую дорожку конвейера механизма заряжания и освободить её от посторонних предметов; положение лотка-захвата; работу привода наведения 1ЭЦ10М.

• В предвидении пусков ПТУРС 9М14М проверить работу рукоятки пульта управления ПТУРС, переключателя, состояние колпачка сигнальной лампы, кнопки и протекторов; надёжность крепления крышки на пусковом кронштейне; проверить надёжность крепления направляющей в укладках.

• В предвидении авиатранспортирования снять заглушки с авиапатронов на прицеле и крышке запасной головки; стопорение башни и убедиться, что рукоятка поворотного зеркала прибора ТКН-3Б установлена в нужное положение (согласно требованиям ИЭ).

При контрольном осмотре на привалах проверить крепление крышек люков и пробок в днище и корпусе машины; крепление ящиков с ЗИП снаружи и внутри машины; отсутствие течи из соединений систем двигателей и агрегатов силовой передачи, а также нет ли перетирания трубопроводов систем; исправность габаритных и сигнальных огней; чистоту сетки трубы забора воздуха и сеток над радиатором; состояние гусениц; крепление крышек и пробок смазочных отверстий в узлах ходовой части; отсутствие течи из систем силовой установки и силовой передачи.

Кроме этого, протереть стекла прицела и приборов наблюдения; проверить крепление боеприпасов; убрать посторонние предметы с беговой дорожки конвейера механизма заряжания; очистить лопатки направляющего аппарата; удалить конденсат из влагомаслоотделителя.

2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится ежедневно после возвращения машины из эксплуатации независимо от пройденного километража. Ориентировочная продолжительность обслуживания 2,5–3 часа.

ЕТО включает проведение технических мероприятий:

По машине: очистить машину снаружи и внутри от грязи и пыли (летом вымыть) (зимой — от снега); сетку воздухозаборной трубы; обратные клапаны выводных труб водооткачивающих насосов от грязи и отложений; прибор ТКН-3Б.

Провести КО машины. Кроме того, проверить антенное устройство (исправность замков, антенны, нет ли грязи и воды в полостях); состояние патронов осушки в прицеле и патронов осушки в приборе ТКН-3Б, а также в ЗИП.

Промыть замки рукоятки дизельным топливом и смазать маслом МТ-16п через отверстия в рукоятках дверей; трущиеся детали и внутренние полости рукояток дверей; стекла приборов наблюдения шаровых опор.

По ходовой части: проверить наличие и затяжку гаек клиньев гусениц и при необходимости подтянуть их; крепление крышек ступиц катков и затяжку пробок заправочных отверстий, при необходимости подтянуть болты.

По силовому отделению: запустить двигатель и проверить его работу на слух и по показаниям контрольных приборов на различных режимах; удалить конденсат из влагомаслоотделителя.

Проверить плотность закрывания клапанов слива воды из эжектора и из системы охлаждения двигателя и при необходимости очистить; уровень масла в регуляторе топливного насоса и в картере коробки передач и при необходимости дозаправить.

По отделению управления: проверить работу ТВНО-2 и согласованность световых пучков фар с направлением визирования через прибор; положение рукояток зеркала, шторки и диафрагмы прибора ТКН-3Б; лёгкость хода педали; подачи топлива; регулировку остановочных тормозов; работу радиостанции и ТПУ, надёжность их крепления и подсоединения всех проводов; надёжность стопорения маховичка управления заслонкой зимнего забора воздуха; исправность и надёжность крепления преобразователя, электропроводов, затяжку накидных гаек, штепсельных разъёмов, курсоуказателя. Очистить преобразователь и гирополукомпас от пыли и грязи и протереть насухо.

По боевому отделению: проверить работу прицела в дневном и ночном режимах; пополнить боекомплект.

По десантному отделению: проверить состояние и степень заряженности аккумуляторных батарей; очистить посадочные места шаровых опор от пыли и грязи, протереть их насухо и смазать легким слоем смазки.

3. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 2500–2600 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 5,5–6 часов.

4. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые 4800–5000 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслуживания 7,5–8 часов.

Меры безопасности при проведении технического обслуживания и ремонта БМП-2

1. На всех дорогах, проложенных в парках, устанавливаются указатели направления и скорости движения и другие дорожные знаки. Хождение и езда по территории парка вне дорог запрещается.

Вождение автомобилей и гусеничных машин на территории парка и в производственных помещениях разрешается лицам, за которыми они закреплены, имеющим права на управление данной техникой. Как исключение, разрешается проверка технического состояния машин на ходу лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию техники. При движении машин на территории парка должны строго соблюдаться правила движения транспорта по улицам и дорогам. Обгон автомобилей в парках запрещается.

2. Перед запуском двигателей машин в закрытых помещениях необходимо предварительно открыть входные двери и включить вентиляцию. Прогрев машин на стоянке в закрытых помещениях категорически запрещается. Прогрев их производить в установленных местах вне парка, стоянки.

3. При трогании машины с места убедиться в отсутствии поблизости личного состава, при необходимости выставить наблюдателя.

4. В холодное время в закрытых парках запрещается производить разогрев двигателей и агрегатов открытым пламенем, факельными и ламповыми подогревателями. Разогрев двигателей паяльными и факельными подогревателями разрешается только в открытых парках. В этих случаях должен быть назначен пожарный расчёт и подготовлены средства пожаротушения.

5. Проверку тормозов на ходу производить на специально оборудованных площадках.

6. Стоянка машин на дорогах в парках, перед мастерскими и ПТО, а также работа личного состава под машинами в этих местах запрещается.

7. При постановке машин на стоянку соблюдать следующие правила:

• убедиться в отсутствии личного состава;

• постановку машин на место производить под руководством дежурного (дневального) или же специально назначенного лица;

• перед спуском воды из системы охлаждения пробку радиатора открывать после того, как двигатель немного охладится, с целью предупреждения ожогов горячим паром и водой.

8. На рабочих местах, в мастерских, ПТО и других производственных помещениях строго выполнять правила безопасности на этих постах.

9. Во избежание поражения личного состава электрическим током в парке соблюдать следующие правила:

• ремонт силовой и осветительной сети и электроприборов производить только специалистами, допущенными для этих работ приказом по части;

• пользоваться только исправным электрическим инструментом, не имеющим замыканий токонесущих частей на корпус инструмента. Корпус электроприборов и инструмента должен быть заземлен при помощи специального провода и штыря;

• запрещается заменять установленные предохранители на различного рода «жучки»;

• на постах мойки не направлять струю воды в направлении электропроводов;

• пользоваться переносными лампами с напряжением не выше 36 В. Переносные лампы должны иметь защитные сетки.

10. Кроме того, запрещается:

• курить в неотведённых для этого местах;

• заводить двигатели при помощи буксировки и оставлять автомобиль с работающим двигателем;

• двигаться по территории парка со скоростью более 5 км/час;

• при прогреве двигателя на стоянке находиться в кабине автомобиля более 2 мин;

• производить ремонтные работы на машинах в местах, запрещённых Наставлением по БТС;

• применять бензин для промывки деталей и мойки двигателей;

• проверять напряжение аккумуляторных батарей на искру;

• производить ремонтные работы под машинами без специальных щитов;

• во время работы смазывать и крепить детали, заправлять, регулировать и очищать от грязи.

2.2.5. Транспортировка и хранение средств ПЗРК

Транспортировка и хранение средств ПЗРК производится в строгом соответствии с Инструкцией по эксплуатации изделий комплекса и средств транспортировки, а также другими ведомственными документами МО РФ, регламентирующими порядок проведения работ.

При этом ракеты в трубах и пусковые механизмы укладываются в укупорку для защиты от внешних атмосферных и механических воздействий.

Укупоркой для ракет 9М39 служит ящик 9Я694, в ложементы которого укладываются две ракеты в трубах с пристыкованными наземными источниками питания и двумя запасными в индивидуальных чехлах. Ящик обеспечивает длительное хранение ракет во всём диапазоне заданных температур хранения (от –50 до +50 °C), влажности и других воздействий:

• в отапливаемых помещениях — до 10 лет;

• в не отапливаемых помещениях — до 7 лет;

• на открытых площадках под навесом — 2 года.



Рис. 121. Укупорка 9Я694

Ящик позволяет транспортировать ракету на автотранспорте на расстояние до 5000 км, на гусеничном транспорте до 3000 км.

На наружной поверхности крышки ящика имеется металлический указатель, на котором представлена схема укладки ракет и запасных НИП. Для крепления крышки замками на ней установлено восемь крючков. На боковой стороне ящика имеется специальный металлический карман для укладки сопроводительных документов (формуляров). Два угловых замка с разных концов с противоположных сторон пломбируются. Для переноски ящика у него на боковых сторонах имеются специальные ручки. Для удобства пользования они обрезинены. Ящик переносится двумя человеками.

Укупоркой для ПМ 9П516-1 служит специальный ящик с резиновыми уплотнителями, масса которого с ПМ и одиночным комплектом ЗИП составляет 7,6 кг.

Укупоркой для групповых комплектов ЗИП ракеты 9М39 и ПМ 9П516-1 служат специально оборудованные ящики. Масса ящиков с ЗИП составляет соответственно 2,53 и 4,53 кг.

При транспортировании элементов ЗРК запрещается:

• размещать средства ПЗРК на полу транспортного средства вне укупорочных ящиков;

• вместе с ракетами перевозить взрывчатые материалы и горючее;

• допускать нагрев ракет до температуры свыше +50 °C.

Транспортирование комплекса железнодорожным, водным и воздушным транспортом производится без ограничения дальности и скорости. При перевозке этими видами транспорта ящики укладываются в штабели и надёжно закрепляются штатными и подручными средствами.



Рис. 122. Укупорка ПМ

Ящики 9Я694 с изделиями перед погрузкой их на передвижную раму железнодорожного вагона должны быть собраны и увязаны на земле (площадке) в пакет с помощью четырёх брусков 100?100?1900 мм из пиломатериала хвойных пород и четырёх проволочных стяжек. Перед установкой проволочных стяжек должны быть установлены четыре проволочных кольца на верхних брусках. Скрутку стяжек необходимо производить монтажным ломиком (длиной 500–600 мм) так, чтобы отверстие от ломика было расположено между двумя ящиками, во избежание поломки ящиков. Стяжки и кольца изготавливаются из проволоки 6-0-4 ГОСТ 3282–74 в 6 нитей (3 полных витка).

Пакет с изделиями с помощью грузозахватного приспособления установить непосредственно на пол передвижной рамы в соответствии со схемой размещения и крепления. Крепление пакета на передвижной раме производится с помощью тросовых растяжек, за проволочные кольца и рым-болты, размещенные на передвижной раме вагона. Натяжной винт тросовой растяжки, после натяжения троса, должен быть законтрен контровочной проволокой диаметром 0,8–1,9 мм.

Комплектующие элементы и ЗИП к изделиям располагают на свободном месте передвижной рамы, удобном для крепления. Увязка и крепления производятся с помощью проволоки 6–0–4 ГОСТ 3282–74.

Максимально количество ящиков 9Я694 с ракетами в пакете — 24.

Максимально количество пакетов, располагаемых на передвижной раме вагона 9Т610, — 8.

Для перевозки водным транспортном в трюмах и твиндеках (англ. tween-deck — межпалубное пространство на судне: от between — между и deck — палуба) морских судов ящики с элементами комплекса укладываются в штабель высотой не более 10 ящиков с обязательной расчалкой штабеля и без укладки на него дополнительных грузов.

Допускается укладывать штабель высотой в 7 ящиков с обязательной расчалкой. В этом случае поверх штабеля можно укладывать другие совместимые грузы при условии, что нагрузка, создаваемая другими грузами на каждый штабель, не превысит 200 кг.

При перевозке воздушным транспортом загрузка элементов ПЗРК в грузовой отсек воздушного судна производится вручную. Конструкция изделий в ящике обеспечивает выполнение требований воздушного транспортирования. От взаимного перемещения в поперечном направлении (перпендикулярно оси) воздушного судна ящики удерживаются планками, имеющимися на дне и крышке ящика. Перед загрузкой на пол грузовой кабины под планки ящика укладывают лист фанеры шириной 300–500 мм и толщиной 8–10 мм. При стяжке ящиков тросом в местах перегиба троса установить подкладки, обеспечивающие радиус перегиба троса не менее 30 мм. Для крепления груза в грузовом отсеке используется оснастка, имеющаяся на борту воздушного судна.

При перемещении элементов ПЗРК автомобильным транспортом накладываются все ограничения, кроме того, максимальное расстояние транспортирования с максимальной скоростью для данного транспорта и вида дорог ограничивается 5000 км. Расстояние транспортирования ракет и ПМ должно быть записано в формуляры. Ящики плотно укладываются, надёжно закрепляются от перемещения в кузове автомобиля подручными средствами и укрываются брезентом. Совместно с ракетами в укупорках допускается транспортирование необходимого количества ПМ и ПЭП в штатных ящиках.

Запрещается укладывать ящики с ракетами выше борта автомобиля более чем на половину высоты ящика.

Хранение комплекса в войсках может производиться в неотапливаемых или отапливаемых хранилищах, а также в полевых условиях на открытых площадках под навесом. При этом сохранность и постоянная боевая готовность комплекса зависят от своевременного и качественного проведения технического обслуживания и регламентных работ.

При хранении элементы комплекса помещаются в штатные укупорки, обеспечивающие герметичность. Ящики укладываются в штабели высотой не более 10 рядов.

Для элементов комплекса устанавливаются два вида хранения:

1. Кратковременное (сроком от одного месяца до одного года). Объём и периодичность технического обслуживания и регламентных работ при этом такие же, как при эксплуатации.

2. Длительное (сроком более 1 года).

Техническое обслуживание и регламентные работы проводятся со следующей периодичностью:

• техническое обслуживание № 1 проводится на 100 % изделий один раз в 2 года в неотапливаемых (отапливаемых) помещениях, полевых условиях (под навесом);

• регламентные работы проводятся на 10 % изделий при хранении их в помещениях и на 50 % изделий при хранении в полевых условиях один раз в 2 года. При обнаружении дефектов проверке подвергают 100 % изделий.

При отправке ракет и ПМ с базы в войсковые подразделения проверяются 100 % их в полном объёме, если со времени последней проверки прошло более 1 года.

При поступлении ракет и ПМ с базы в войсковые подразделения с ними проводятся работы в объёме текущего обслуживания.

Оглавление книги


Генерация: 0.051. Запросов К БД/Cache: 0 / 0