Главная / Библиотека / Вертолеты Том I /
/ МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПРОГРАММЫ / ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.365 «ДОФЭН» и AS.565M «ПАНТЕРА»

Глав: 8 | Статей: 46
Оглавление
В книге представлены описания основных отечественных и зарубежных вертолетов, находящихся в настоящее время в эксплуатации. По всем вертолетам приведены сведения об их конструкции, силовой установке и трансмиссии, системе управления, оборудовании и вооружении, а также их характеристики и сведения о производстве и поставках. Книга предназначена для специалистов и широкого круга читателей.

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.365 «ДОФЭН» и AS.565M «ПАНТЕРА»

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.365 «ДОФЭН» и AS.565M «ПАНТЕРА»

Легкие многоцелевые и боевые вертолеты



Легкий многоцелевой двухдвигательный вертолет AS.365 «Дофэн» 2

Разработка легкого многоцелевого вертолета AS.360 «Дофэн» с одним ГТД и рулевым винтом «фенестрон» для замены вертолетов «Алуэтт» для гражданского и военного применения началась в 1970 г. Первый полет первого из двух опытных вертолетов состоялся 2 июня 1972 г., а в апреле 1975 г.- первый полет серийного вертолета взлетной массой 2860 кг и одним ГТД Турбомека «Астазу» взлетной мощностью 770 кВт, сертификат годности выдан в декабре 1975 г, В мае 1973 п на опытном вертолете были устанолены три международных рекорда скорости, в том числе 315 км/ч ,на базе 3 км. Разработана модификация AS.361 с увеличенной взлетной массой (до 3300 кг) и мощностью двигателя. Поставлено 54 однодвигательных вертолета AS.360 и AS.361 в 8 стран.

AS.365 «Дофэн»2 – двухдвигательный вариант вертолета ГТД Турбомека «Ариэль» взлетной мощностью но 470 кВт/640 л. с. Совершил первый полет 24 января 1975 г., серийно производился с1978ь в различных военных и гражданских модификациях;

AS.365C – многоцелевой гражданский вертолет, сертифицирован для эксплуатации в условиях полета по приборам;

AS.365N – многоцелевой палубный вертолет с двумя ГТД Турбомека «Ариэль»1М взлетной мощностью по 465 кВт/630 л. с. и усовершенствованным оборудованием; совершил первый полет в марте 1979 г.;



Первый опытный вертолет AS.360 «Дофэн» с неубирающимися шасси и одним ГТД


Несущий винт и силовая установка вертолета AS.365N2 «Дофэн» 2

AS.365N1 – палубный поисковый и спасательный вертолет, с поисковой РЛС, спасательной лебедкой и автопилотом; совершил первый полет 2 июля 1982 г.;

AS.366G – поисковый и спасательный вертолет для част ей береговой охраны США, где имеет обозначение НН-65А «Долфин», с американскими ГПД Текстрон-Лайкоминг LTS-101-750A взлетной мощностью по 507 кВт/685 л. с, и с американским оборудованием; совершил первый полет 23 июля 1980 г. Поставлено частям береговой охраны США 99 вертолетов AS.366G, а также более 20 вертолетов -вооруженным силам Израиля;

AS.365N1-специальный санитарный вертолет для перевозки двух больных или раненых на носилках с сопровождающим врачом и необходимым медицинским оборудованием.

AS.365K «Пантера» – боевой вертолет для непосредственной поддержки; вооружен пушкой калибром 20 мм, контейнерами с НАР калибром 70 мм и УР Матра «Мистраль», снабжен двумя ГТД Турбомека «Ариэль» 1М1 с взлетной мощностью по 558 кВт/ 760 л. с.; совершил первый полет 29 февраля 1984 г. На вертолете в 1987 г. установлены международные рекорды набора высоты 3000 и 6000 м.

К январю 1996 г. было заказано 590 военных и гражданских вариантов вертолетов AS.365 и AS.366 для 48 стран, поставлено 553 вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа «фенестрон», двумя ГТД и трехопорным шасси.



Оборудование кабины вертолета AS.365N2


Убираемое кресло второго летчика


Боевой вертолет AS.365M «Пантера»


Палубный поисковый и спасательный вертолет AS.365N2


Палубный боевой вертолет AS.365F с УР ASI5TT

Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, отличается хорошими аэродинамическими формами. Силовой набор нижней и носовой частей фюзеляжа, основные шпангоуты в зоне установки главного редуктора и в задней части центральной секции фюзеляжа, панели пола в зоне установки главного редуктора и двигателей, а также двери выполнены из алюминиевого сплава. Носовой обтекатель, обтекатели двигателей и киля слоистой конструкции, выполнены из стеклопластика и сотового заполнителя номекс. В носовом обтекателе размещены антенна РЛС, радио- и электрооборудование. Двухместная кабина экипажа имеет металлический каркас с большим остеклением в верхней части. Кабина снабжена откидывающимися на шарнирах боковыми дверьми. На военных вертолетах предполагается бронирование элементов системы управления полетом и системы управления двигателем, бронированные сиденья летчиков, рассчитанные на нагрузку до 15. В грузовой кабине размерами 2,3 х 2,03 х 1,4 м и объемом 5 м? размещаются до 10 десантников; доступ в кабину обеспечивается через четыре двери – по две с каждой стороны фюзеляжа; передние – с размерами 1,16 х 1,14 м и задние - 1,16 х 0,87 м. Имеется система вентиляции. В санитарном варианте в кабине можно разместить четверо носилок. Предусматривается возможность транспортировки груза массой 1600 кг на троссе под фюзеляжем. Хвостовая балка конусообразной формы, с обшивкой из панелей слоистой конструкции и сотовым заполнителем. В концевой части балки установлено стреловидное вертикальное оперение с рулевым винтом типа «фенесгрон». Стабилизатор прямоугольной формы в плане с концевыми шайбами, отклоненными относительно осевой линии влево. Окраска вертолета обеспечивает уменьшение радиолокационного и теплового излучения.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, убирающееся. Носовая опора со сдвоенными самоориентирующимися колесами и главные опоры убираются назад. В убранном положении главные опоры полностью закрыты створками люков слоистой конструкции из кевлара или номекса. Все опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Размер главных колес шасси 380 х 150 мм; носового колеса 150 х 100 мм. Давление в пневматиках главных колес 0,7 мПа/71,5 кг/ см? , носового колеса – 4 мПа. Ход стойки 0,26 м вперед и 0,28 м назад. Колея шасси 1,9 м, база 3,63 м. Имеются дисковые тормоза с гидроуправлением. Для вынужденной посадки на воду при волнении 5 баллов предусмотрены надувные поплавки, с помощью которых вертолет может держаться на плаву.

Несущий винт четырехлопастный, с втулкой типа «старфлекс», с шарнирным креплением лопастей. Лопасти крепятся к втулке, выполненной из стекло- и углепластика, с помощью шаровых эластомерных шарниров слоистой конструкции из стали и резины, которые не требуют регулярного технического обслуживания. Лопасти с хордой 0,385 м и профилем СА2 разработаны совместно с ONERA, относительная толщина профиля изменяется от 12% у комля до 7% в концевой части. Лопасть содержит два лонжерона из углеволокна Z-образного сечения. Обшивка носка лопасти выполнена из стекловолокна; вдоль носка лопасти проложена накладка из нержавеющей стали, в качестве заполнителя используется номекс. Законцовки лопастей, выполненные из углеволокна, имеют стреловидность по передней кромке 45°. Каждая лопасть снабжена регулируемым на земле триммером, расположенным у задней кромки лопасти, ближе к концевой секции. Тормоз несущего винта стандартного типа.



Многоцелевой вертолет Z-9A, выпускаемый по лицензии в КНР


Схема вертолета AS.365 «Дофэн»

Рулевой винт типа «фенестрон», диаметром 1,1 м, выполнен целиком из КМ на основе углеволокна и кевлара и имеет 11 лопастей. Масса винта ~42 кг. Втулка содержит лишь осевые шарниры. Применение самосмазывающихся подшипников упрощает техническое обслуживание винта. В системе управления шагом лопастей рулевого винта предусмотрено резервирование. Обтекатель, заключающий винт-фенестрон, изготовлен из КМ.

Силовая установка. Двигатели установлены рядом в обтекателе в верхней части фюзеляжа, за несущим винтом, и разделены противопожарной перегородкой. Кроме обычных воздухозаборников, обтекатели снабжены дополнительным воздухозаборником, в канале которого происходит смешивание холодного воздуха с горячими выхлопными газами турбины с целью уменьшения теплового излучения. Использована автоматическая цифровая система управления работой двигателей.

Топливная система. Топливо находится в пяти топливных баках под полом кабины. Заправочная горловина размещена над люком уборки правой опоры шасси. Запас топлива 1140 л, запас масла 14 л.

Трансмиссия включает редукторы двигателей, главный и промежуточный редукторы, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Валы двигателей через муфту свободного хода передают крутящий момент двухступенчатому главному редуктору с геликоидальным и эпициклическим зацеплением. Скорость вращения несущего винта 349 об/мин, рулевого винта типа «фенесгрон» – 4706 об/мин.

Система управления бустерная, дублированная. Предусмотрено использование автоматической системы управления полетом с всенаправленной системой измерения воздушной скорости, способной выдавать информацию в момент нахождения вертолета на режиме висения.

Электросистема состоит из двух стартер-генераторов мощностью по 4,5 кВт, одной аккумуляторной батареи (24 В, 17 или 24 А ч) и двух преобразователей (250 ВА, 115 В, 400 Гц).

Электронное оборудование включает усовершенствованные системы связи, навигационное и поисковое оборудование фирмы «Рокуэлл-Коллинз», в том числе сдвоенные связные уКВ-приемо- передатчики диапазонов КВ- и уКВ-передатчики с ЧМ. В поисково-спасательном варианте установлена система автоматической передачи на корабль или береговую базу данных о положении вертолета, траектории полета, запасе топлива и метеорологических данных,, разрабатывается ИК-система обнаружения целей в передней полусфере для обеспечения спасательных операций в сложных метеорологических условиях, в темное время суток или при большом волнении на море. В боевом варианте используется навигационная система Крузе «Надир» Мк.1 или более сложная система автономной навигации Крузе «Надир» Мк.2, система индикаторов на ЭЛТ с воспроизведением видеосигналов телевизионной камеры в условиях дневного освещения и получением телевизионного отображения. Навигационный вычислитель' системы «Надир» Мк.2 производит вычисление навигационных параметров, данных массы и данных для управления расходом топлива.

Характеристика вертолетов SA.365N, SA.365A и SA.366G

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13,86

длина фюзеляжа 11,63

высота вертолета 3,68

ширина вертолета 3,2

диаметр несущего винта 11,94

ометаемая площадь, м? 111,92

  SA.365N SA.365A SA.366G
Двигатели 2 ГТД Турбомека «Ариэль»1С1 2 ГТД Турбомека «Ариэль» IMI 2 ГТД Лайкоминг IT-101-750
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 x 540/2 x 735 2x558/2x760 2x507/2x682
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 4100 4250 4050
пустого 2200
пустого снаряженного 2160 2718
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 296 296 324
максимальная крейсерская скорость, км/ч 283 272 257
максимальная скороподъемность, м/с статический потолок, м: 6,6 6  
с учетом влияния земли 1100 1300 2300
без учета влияния земли, м 2100 2000 1630
динамический потолок, м 3600    
дальность полета, км 695 780 760

Рассматривается возможность использования РЛС дальнего обнаружения «Шерлок» и поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа.

Вооружение в зависимости от назначения вертолета может включать две управляемые ракеты типа Матра «Мистраль» с ИК-системой наведения, две подвесные пушечвые установки с пушками CIAT М-621 калибром 20 мм (боезапас 180 снарядов), восемь ПТуР «Хот» или «Тоу», установки с НАР калибром 70 мм. Комплекты вооружения подвешивают на съемных балках. Для управления огнем предусматриваются обычный прицел, стабилизированный прицел SFIM «Вивиан» или прицелы третьего поколения с усилением яркости изображения.

Дополнительное оборудование включает автоматы для запуска ложных целей и средства перерезания проводов.

Оглавление книги


Генерация: 0.201. Запросов К БД/Cache: 3 / 0