Главная / Библиотека / Р-51 «Мустанг» /
/ Р-82 «Твин Мустанг»

Глав: 8 | Статей: 8
Оглавление
История истребителя Р-51 «Мустанг» началась в 1940 году. Британская закупочная комиссия (Britsh Purchasing Commision – ВРС) вела переговоры с фирмой Норт Америкэн Авиэйшен (NAA) о лицензионном производстве истребителей Р-40 для ВВС Великобритании (RAF). Но представители NAA предложили ВРС создать новый истребитель по собственному проекту фирмы. До этого Норт Америкэн строила только учебные самолёты, и ВРС с большой неохотой согласились рассмотреть их предложение. В январе 1940 года «Датч» Киндельбергер и Ли Этвуд, президент и вице-президент Норт Америкэн, предложили построить для RAF 320 истребителей, получивших фирменное обозначение NA-73. Самолёт должен был быть оснащён мотором фирмы Аллисон, стоить не более 40 000 долларов за штуку и иметь вооружение в соответствии с требованиями британцев. Это предложение было принято ВРС 10 апреля 1940 года – дата, которую принято считать началом истории «Мустанга».

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, собранные схемы на разворотах, подписи к иллюстрациям текстом.
С. Ивановi

Р-82 «Твин Мустанг»

Р-82 «Твин Мустанг»

Последним в ряду «Мустангов» стал Р- 82 «Твин Мустанг». Первоначально Р-82 был заказан как истребитель сопровождения, способный эскортировать бомбардировщики от баз на Сайпане до Японских островов и обратно. Но захват Иводзимы решил эту проблему, и темпы разработки ХР-82 резко снизились. ХР-82 представлял собой пару фюзеляжей ХР-51, объединенных центральной секцией крыла, в которой разместили всё вооружение, и стабилизатором. Фюзеляж удлинили на 1,45 м с помощью вставки, располагавшейся сразу за радиатором. Кроме того, увеличили размеры вертикального оперения. Внешние консоли крыла и рули направления позаимствовали у Р-51Н. Силовая установка состояла из двух моторов Паккард V-1650-11/21, на чрезвычайном режиме с впрыском воды, развивавших мощность 2270 л.с. на высоте 12000 и. Винты вращались в противоположные стороны, чтобы компенсировать огромный крутящий момент. Так как ХР- 82 был задуман в качестве дальнего истребителя сопровождения, в обеих кабинах имелись органы управления, но полный комплект приборов был установлен только в левой кабине.



ХР-82


Р-82В


F-82E


F-82F


«Ole 97» был персональным самолетом полковника Кая Вильсона, командира 27го истребительного крыла (FW). Двенадцать выхлопных патрубков были отличительной особенностью всех F-82E.


Пара F-82E из 27-го FW с авиабазы ВВС США Бергстром в полете над Техасом. Носовая чисть, законцовки крыла и полосы на вертикальном оперении – красного цвета.


Один из самых известных F-82, «Betty Jo», установивший в 1947 году рекорд дальности, пролетев без посадки от Гавайев до Нью- Йорка – более 8000 км! Позади пилотов установлены топливные баки, в дополнение к четырем подвесным 1135-л бакам под крылом.


F-82F из 318-й эскадрильи всепогодных истребителей (F(AW)S), полностью окрашенный в черный цвет, в полете над Ютой. Видны новые пламегасители, которые устанавливались на все ночные истребители F-82.


Пара F-82F из 318-й F(AW)S над Такомой, Вашингтон, 1949 год. 318-я эскадрилья базировалась в Макхорде, Вашингтон, и летала ни F-82F до 1951 года, когда ее перевооружили на F-94B «Старфайер».


F-82F «Night Takeoff» из 319-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (FIS) с авиабазы Moзec Лейк, Вашингтон, 1949 год. Синие, желтые и красные полосы на подвесном баке идентифицируют самолет командира эскадрильи.


Ha «DaQuake» летал в 1950 году командир 68-й F(AW)S. F-82G из 68-й F(AW)S использовались для ночной защиты авиабаз в Корее до 1951 года, когда их заменили на F-94B.
  P-51B/«Мустанг» III P-5D/«Мустанг» IV F-82F «Твин Мустанг»
Размах крыла, м 11.28 11.28 15,72
Длина, м 9.83 9.83 11.94
Высота, м 4.16 4.16 4.19
Взлетный вес, кг 4 082 4 286 9 892
Максимальная скорость 708 км/ч на высоте 7620 м 703 км/ч на высоте 7620 м 740 км/ч на высоте 6400 м
Дальность полета, км 1450 1609 3500
Потолок, м 12 800 12 800 11 700
Силовая установка Паккард-Мерлин V-1650-3. 1300 л.с. на взлетном режиме, 1600 л.с. на чрезвычайном режиме Паккард-Мерлин V-1650-7. 1490 л.с. на взлетном режиме, 1720 л.с. на чрезвычайном режиме Аллисон V-1710-143/145, 1600 л.с. на взлетном режиме, 2250 л.с. на чрезвычайном режиме
Вооружение 4 х 12.7-мм пулемета. 350 выстрелов на ствол 6 х 12,7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол у внутреннего и 270 выстрелов на ствол у центрального и внешнего пулеметов 6 х 12.7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол


«Our Lil' Lass» – F-82G из состава 359-й F(AW)S. Вместе с F-82 из 4-й и 68-й F(AW)S, 339-я эскадрилья осуществляла воздушное прикрытие эвакуации американских граждан из Кореи в первые дни войны.

Первый полёт ХР-82 состоялся 15 апреля 1945 года. Испытания показали, что истребитель, как минимум, не уступал по лётным характеристикам Р-5Ю. Максимальная скорость машины составляла 748 км/ч на высоте 6400 м, а дальность полёта превышала 3200 км. Модификация ХР-82А не нашла воплощения в металле. Её предполагалось оснастить моторами Аллисон V-1710- 1195 с винтами, вращающимися в одном направлении. Когда война закончилась, заказ на серийное производство Р-82 сократили с 500 до 20 самолётов. Восемнадцать из них завершили в варианте Р-62В. очень близком по конструкции к прототипу. Ещё две машины изготовили в варианте ночных истребителей Р-82С и D, с радаром, располагавшемся в обтекателе под центральной частью крыла. В огромном контейнере, далеко выступавшем за переднюю кромку крыла, на Р-82С размещался радар SCR-720, а на P-82D установили широко применявшийся APS-4.

На всех последующих вариантах «Твин Мустанга» устанавливались двигатели фирмы Аллисон. Р-82Е представлял собой «воскрешенный» Р-82А с моторами Аллисон V-1710-143/145, развивавшими мощность 2250 л.с. при 3200 об мин. что позволяло самолёту развивать максимальную скорость 748 км/ч. Р-82Е, получивший в 1948 году новое обозначение F-82E. был дальним истребителем сопровождения. На узлах подвески под консолями крыла он мог нести четыре подвесных топливных бака, резко увеличивающих дальность полёта, или ракеты, бомбы и баки с напалмом, а под центропланом мог подвешиваться контейнер с восемью 12,7-мм пулемётами. Первые серийные самолёты были переданы 27-й группе истребителей сопровождения SAC (Стратегического Авиационного Командования) в марте 1948 года. Она занималась сопровождением бомбардировщиков В-29. В-50 и В-36 S AC до лета 1950 года, когда их заменили реактивными истребителями F- 84Е «Танлерджет». Всего было поставлено сто F-82E.

Модификации F-82F, G и Н представляли собой ночные истребители или, как их стали классифицировать позднее, всепогодные перехватчики, и несли под центропланом огромный контейнер с радиолокационной станцией. На F-82F устанавливали радар AN/APG 28, а на F-82G и Н ставили SCR-720C (такая же РЛС имелась на истребителе Р-61 «Блэк Уидоу»). На всех трёх модификациях правую кабину переоборудовали в место оператора РЛС , позволив, правда, ему управлять самолётом в случае необходимости. Все эти самолёты красились в стандартный для ночных истребителей блестящий черный цвет. F-82H отличался от G только тем, что его системы «утеплили» для использования в арктических условиях. Построили 91 F-82F и 59 F-82G, из последних восемнадцать машин в дальнейшем переделали в F-82H.




Два фото прототипов «Твин Мустангов». На нижнем снимке – ХР-82 с полным набором вооружения: шесть крупнокалиберных пулеметов в крыле, восемь – в подвесном контейнере, неуправляемые 127-мм ракеты и 227-кг бомбы.

Когда 25 июня 1950 года началась война в Корее, некоторое количество F-82G базировалось на аэродромах в Японии. По приказу президента Трумэна об отражении нападения северокорейскнх агрессоров, F-82G из 4-й, 68-й и 339-й эскадрилий всепогодных истребителей одними из первых вступили в бой. Получив приказ атаковать любого, кто попытается воспрепятствовать эвакуации американских граждан из Кореи. F-82G из 68-й эскадрильи перехватили около полудня 27 июня 1950 года группу северокорейских Яков над авиабазой Кимпо. Лейтенанты Уильям Хадсон (пилот) и Карл Фрезер (оператор радара) сбили один из Яков, одержав первую воздушную победу в Корее. «Твин Мустанги» вели ночное патрулирование и занимались поддержкой войск до середины войны, когда их постигла судьба всех винтовых истребителей того времени – на смену пришли реактивные машины. F-82G постепенно сняли с вооружения, заменив их на F- 94В «Старфайер». По стечению обстоятельств, F-82G оказались последними винтовыми истребителями, заказанными для ВВС США. Когда последний F-82G сошел со сборочной линии, производство «Мустангов» завершилось.



А-36А, 42-84067, 27-й группы истребителей-бомбардировщиков, Италия. 1944год. Самолет окрашен в Olive Drab и Neutral Gray. Тут-же отметки боевых вылетов.


P-51C «Gladys», 43-24959, 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, Куньмин, Китай, осень 1944 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drub.


«Мустанг» III, FB353, 316-й (польской) эскадрильи, Англия, ноябрь 1944 года. Самолет окрашен в Ocean Grey, Dark Green и Medium Sea Gray. Отметки побед


P-51D «Hurry Home Honey», 44-135Н6, 364-й эскадрильи 357-й истребительной группы, Англия, октябрь 1944 года. Самолет цвета натурального металла, верхние поверхности – Olive Drab.


P-51D «Short-Fuse Sally», 44-15622, капитана Ричарда E. Тернера из 356-й эскадрильи 354-й истребительной группы, Франция, лето 1944 года.


P-51D «Belligerent Bets», 319-й эскадрильи 325-й истребительной группы, Лезина, Италия, весна 1945 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drab.


Полевая модификация Р-51В WW (War Weary), 43-12193, 335-й эскадрильи 4-й истребительной группы. Самолет окрашен в красный цвет, антибликовая панель – Light Blue.


P-51D «Little Indian», 2-й Air Commando Group, Клаикунда, Индия, 1945 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drab. Правый борт


F-51D «Buckeye Blitz»-VI, 44-74941, капитана Дж. В. Роджерса us 36-й эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель Flat Black.


F-51D, 44-72197, 192-й истребительной эскадрильи ВВС Национальной гвардии шта та Невада, авиабаза Рино, 1953 год. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Flat Black. Эмблема 36-й эскадрильи


F-82F полковника Оливера Селлини летит над Лонг- Айлендом, СШАу 1949 г.


Р-51В «The Verna Q» 43-6322, майора Фрэнка О'Коннора, 356-я эскадрилья 354- й истребительной группы. Самолет окрашен в Olive Draft и Neutral Gray.

Прицелы N-9 и N-3B



Кабина Р-51В

F-82G «Midnight Sinner», 46-390, 4-й эскадрильи всепогодных истреби – телей-перехватчиков, Окинава, лето 1950 годи. Самолет полностью окрашен в глянцевый черный цвет.

----

Оглавление книги


Генерация: 0.201. Запросов К БД/Cache: 3 / 1