Глав: 3 | Статей: 13
Оглавление
6 марта 1889 года в Адмиралтействе было собрано совещание, посвященное броненосцам второго класса, на котором присутствовал главный кораблестроитель английского флота У. Уайт. На совещании приняли решение о тактическом назначении кораблей, определили их размерения, предполагаемые кораблестроительные элементы и состав вооружения.

На совещании, решили что эти корабли строятся в первую очередь для службы на китайской и тихоокеанской станциях в качестве флагманских. При этом они должны быть более сильными, чем иностранные корабли, с которыми они могут столкнуться в бою. Обычно это были крейсера. Наиболее вероятными противниками считались русские броненосные крейсера с 8-дюймовой артиллерией.

Принимая во внимание, что новым броненосцам придется действовать и в китайских реках им необходима была и малая осадка. Повторения броненосного крейсера “Империуз”, который служил на китайской станции и имел осадку 27 ф 3 дм, постарались избежать любой ценой. Присутствовавший на совещании Весей Гамильтон высказал свое мнение, что самой лучшей осадкой является 26-футовая, которая позволяет нести службу в этих водах “комфортно и без проблем”.

Проектирование

Проектирование

Оба броненосца были спроектированы в 1901 году для Чили в ответ на заказ Аргентиной броненосных крейсеров “Морено” и “Ривадавия”. Это было время, когда напряжение в отношениях между этими латиноамериканскими странами достигло предела. Из текста выступления Эдварда Рида, прочитанного им на заседании “Общества военно-морских конструкторов”, 23 марта 1904 года мы можем узнать, что: “Корни этих броненосцев следует искать в напряженности на Чилийско-Аргентинской границе, которая в 1901 году обострилась до такой степени, что поставило эти две страны на край войны.

В это время я прибыл в Чили на лечение. Когда я подходил к Вальпараисо, то корабль, на котором я находился, встретил мощную чилийскую эскадру идущую на юг в боевом строю. Все её корабли были построены на верфи Сэра У.Д. Армстронга в Эльсвике. Все они строились под моим надзором, и я нес за них ответственность, поэтому я знал большинство чилийских адмиралов. Надо отметить, что в составлении большей части проектов принимал участие мистер Филипп Уатте, в то время начальник Судостроения в Эльзвике, а в настоящее время Главный кораблестроитель в Адмиралтействе.

Головным кораблем шел “О, Хиггинс”, на котором держал флаг мой друг вице-адмирал Гони. Этот корабль был примечателен комбинацией мощного вооружения, скорости и запасов угля, в весьма небольшом водоизмещении. Он привлек к себе большое внимание 4 или 5 лет тому назад.

В то время, когда я прибыл в Вальпараисо, обсуждался вопрос об усилении чилийского флота, покупкой или постройкой двух новых мощных броненосцев, причем следовало сделать это очень быстро. Покупку броненосцев признали невозможной, поэтому встал вопрос об их срочной постройке, именно в это время я и появился в Чили. Я вошел в контакт с одним из самых влиятельных людей в этой стране вице-адмиралом Монтемом, командующим Чилийским ВМФ. Это был очень спокойный человек и с хорошими манерами, несмотря на это он успешно руководил боевыми действиями. Он оказывал большое влияние на судьбу государства, и как президент республики.

Во время разговоров с бывшим президентом вице-адмиралом Монтемом, не было заключено никаких конкретных договоров, не рассматривались и конкретные проекты, но были высказаны только следующие пожелания, для уменьшения стоимости будущих броненосцев: водоизмещение меньше 11000 тонн, при этом скорость не менее 19 узлов, корабль должен был быть вооружен 4 10-дюймовыми орудиями, с возможностью стрельбы в нос и корму, вспомогательный калибр должен состоять из минимум 10, а лучше 12 7-дюймовых орудий, из которых 4 должны находиться на верхней палубе. Передо мной встала задача, где и как лучше разместить от 6 до 8 этих орудий. Всего же на корабле должны были находиться от 10 до 12 орудий.

Первым моим решением, по возвращении домой, стало расположение шести оставшихся орудий в башенных или барбетных установках. Это позволяло разместить их выше над уровнем моря и обеспечить большую дальность стрельбы, чем у орудий на главной палубе. Я пытался протолкнуть эту идею, но мне не удалось, поэтому и выбрали расположение 7-дюймовых орудий на главной палубе.

Также в беседах с Монтемом, были решены многие принципиальные вопросы проекта. Вскоре назрел вопрос о перемещении процесса проектирования в Англию, причем очень быстро. Затем тендер на строительство первого броненосца был получен фирмой Армстронга. Второй корабль должен был строиться другой фирмой, которая могла в кратчайшие сроки сформировать корпус корабля, изготовить механизмы и вооружение. Вскоре при изучении производственных возможностей, среди многих выбрали верфь фирмы “Виккерс Соне amp; Максим” (Burt R.A. British Battleships.)


Броненосец “Трайомф”. 1904 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

Заказы выдали “Армстронгу” и “Виккерсу” одновременно- 26 февраля 1902 года. Последний вариант проекта с изменениями внесенными Ридом, по просьбе заказчика имел следующие тактико-технические данные: водоизмещение около 10000 тонн, так как возможности доков в Талкхуано ограничивали длину и ширину броненосцев, вооружение 4 10-дм и от 10 до 12 7-дм орудий, из них 4 на верхней палубе, скорость хода 19 узлов.

Корабли имели сильное вооружение и высокую скорость, при ограниченном водоизмещении, и размерениях, поэтому их корпуса были длинным и узкими, и вообще они были “очень легко построены”, а защита “весьма умеренной”.

Новые броненосцы сильно отличались от раннее спроектированных Ридом кораблей. Обычно он проектировал корабли с короткими корпусами, хорошо забронированными и сильным вооружением.

Спустя год после выдачи заказа – в начале 1903 года, из-за резкого изменения политической обстановки и финансовых проблем, броненосцы “выставили” на продажу. Это произошло вскоре после того, как они были спущены на воду. В декабре 1903 года их 2432000 фунтов стерлингов приобрел Английский флот. Это произошло незадолго до начала Русско-японской войны. Вероятнее всего Адмиралтейство поспешило из-за того, что бы они, не достались России.

Хотя броненосцы имели мощное вооружение, для их водоизмещения и были весьма быстроходными, но они не вписывались в требования британского флота. Их главный калибр был меньше чем на броненосцах 1-го класса, а скорость слишком мала для крейсерской службы. В Английском флоте 7 декабря 1903 года они получили новые имена: “Конситуцион” стал “Свифтшуром”, а “Либертад” “Трайомфом”.

Вскоре главный кораблестроитель английского флота отправил запрос о том, какие изменения следует внести в проект, что бы корабли могли действовать в одном строю вместе с другими британскими броненосцами. Вскоре он получил ответ от строителей с верфей, где побывала делегация высокопоставленных морских офицеров, что для приведения броненосцев к стандартам Королевского флота следует выполнить следующие работы:

1. Улучшить связь боевой рубки с 7,5-дм орудиями, которая была представлена на тот момент, только переговорными трубами.

2. Ручное оружие, такое, как винтовки, пулеметы и т.п., не соответствует образцам, состоящим на вооружении Королевского флота, и все оно требует замены.

3. В казематах в кранцах следует разместить по 20 снарядов на орудие, следует установить на кораблях электрические лебедки.

4. Зарядные и снарядные погреба находились в одном отделении и по устройству отличались от принятых на кораблях Королевского флота. Система подачи снарядов соответствовала требованиям адмиралтейства и позволяла постоянно иметь к подаче по 40 снарядов на орудие.

5. 7,5-дм орудия оставить, так как он был принят на вооружение на крейсерах Королевского флота. и следовало увеличить размеры казематов.

6. 14-фунтовые орудия не состояли на вооружении кораблей Королевского флота, и их следовало заменить на 12- фунтовые.

7. Привести шлюпочное вооружение, шлюпбалки и краны к стандартам Британского флота.

Как мы видим, совсем немного надо было сделать, что бы эти корабли стали чисто “английскими”. Но при этом вставал другой вопрос, как использовать эти весьма выделяющиеся своими характеристиками, броненосцы в составе флота?

При их заказе чилийские представители настаивали на водоизмещении 11000 тонн, при этом ширина и водоизмещение ограничивалось размерами сухого дока в Тальхуано. Это требование удовлетворили, за счет увеличения длины и броненосцы были длиннее и гораздо уже. Водоизмещение бывших “латиноамериканцев” было на 2000 тонн меньше, чем у броненосцев типа “Дункан”, при этом они были длиннее на 47 футов 9 дм, но их ширина на 4 фута 6-дм и а осадка на 2 фута была меньше. Следует отметить, что осадки при нормальном водоизмещении у броненосцев типов “Свифтшур” и “Дункан” были схожими, разница составляла 3 дм, но у “дунканов” водоизмещение на 1300 тонн было больше.


Броненосец “Трайомф ”. 1904 г.

(Продольный разрез башни для 2-х 10-дм орудий) Из книги Burt R.A. British Battleships.

Конструкции корпусов этих броненосцы были облегченными. Так во время службы на “Свифтшуре” пришлось выполнять работы по подкреплению корпуса. Про проведении аналогичных работ на втором корабле серии – “Трайомфе”, ничего не известно, скорее всего их не проводили.

Окончательный вариант проекта броненосцев “Либертад” и “Конституцион” имел следующие тактико-технические данные: Водоизмещение: 1 1728 тонн (нормальное), длина: 436 фута (между перпендикулярами). ширина 71 фут, осадка 24 фута 7 дм (средняя), высота борта над ватерлинией 22. (нос), 17 (на миделе) и 19 футов (корма), от киля до верхней палубы 42 фута, величину водоизмещения на 1 дм осадки 53,79 тонн.

Вооружение: 4 10-дм, 14 7,5-дм, 14 12-фунтовых, 4 6-фунтовых, 4 пулемета и 3 18-дм подводных торпедных аппарата.

Бронирование: главный пояс 7-3-дм, траверзные переборки 10-6-дм, казематы 7 дм, боевая рубка И дм. Палубы 1-3 дм. Вес всего бронирования равнялся 3074 тонны.

Мощность механизмов 12500 и.с. проектная скорость хода 19 узлов, запас угля 800 (нормальный) и 2000 тонн (максимальный). Вес механизмов равнялся 1020 т. Вес конструкции корпуса равнялся 4630 т. Корпус имел двойное дно, был разделен на 170 водонепроницаемых отсеков (помещений) и шпация составляла 4 фута.

Без сомнения, что для своих размеров, это были сильно вооруженные корабли, с весьма сильным вспомогательным калибром. Они полностью соответствовали идеям адмирала Фишера начала 1890-х годов, которые он пересмотрел в 1904 году, о том, что идеальный броненосец должен быть вооружен самыми меньшими орудиями главного калибра, с которыми он может выполнять свои задачи, а орудия вспомогательного калибра, самые тяжелые, которые можно разместить при данном водоизмещении.

Во время службы выяснилось, что 10-дм орудия, слишком легки для участия в эскадренном сражении в составе флота, а стволы 7,5-дм орудий оказались слишком длинными, а установки тяжелыми для их размещения на главной палубе. Тем не менее, адмирал Д.О. Хопкинс в одном из своих донесений в Адмиралтейство сделал следующий вывод: “Новые 10-дм орудия, установленные на этих кораблях, вполне адекватное вооружение для броненосцев”. Эти орудия могли пробить 7 и 9 дм броню последних серий русских и немецких броненосцев. Правда, справиться с 11-дм броней французских броненосцев типа “Республик”, на средних дистанциях боя, они уже не могли.

Затем адмирал Д. О. Хопкинс высказал следующее мнение о возможностях их новейшего вооружения: “Они могут провести бой с пятью эскадренными броненосцами типа “Роял Соверен”, которые сейчас служат в составе флота Метрополии, с некоторыми шансами на успех”.

Но все же это был весьма односторонний взгляд, в котором совершенно не учитывалась слабость бронирования бывших “латиноамериканцев”, в особенности в районе барбетов, на которые каждые несколько минут должны были воздействовать от 8 до 12 13,5-дм снарядов.



"Трайомф ” 15 января 1903 г. во время спуска на воду и на достройке в 1904 г.

Вооружение. “Свифтшур” и “Трайомф” имели орудия, изготовленные фирмами строителями, при этом их башни и орудия главного калибра имели существенные отличия. Башни имели множество отличий, в том числе и наружных. Орудия главного калибра “Свифтшура” относились к типу “МК VI”, и были специально изготовлены для этого корабля. Орудия имели проволочную конструкцию.

“Трайомф” был вооружен 10-дм орудиями “МК VII”, которые спроектировали для этого корабля. Это орудие так же имело проволочную конструкцию. Длина стволов 10-дм орудий на обоих броненосцах была равна 45 калибрам. При этом орудия на “Свифтшуре" имели длину 467,6 дм, а на “Трайомфе” 462,75-дм. Фирма “Армстронг и К°” изготовила несколько сменных 10-дм орудий для “Свифтшура”.

После испытаний выяснилось, что скорострельность орудий главного калибра “Свифтшура” на 50% была выше, чем у “Трайомфа”, а скорострельность последнего примерно соответствовала скорострельности современных им 12-дм орудий.

Эти броненосцы стали единственными в Английском флоте, вооруженные 7,5-дм орудиями. Правда, в 1901 году их предполагалось установить на броненосцах типа “Кинг Эдвард VII”, но ими вооружили броненосные крейсера. Снаряды для этих орудий оказались слишком тяжелы, для ручного заряжания, и для этого оказалось необходимым механические приспособления. Испытания артиллерии, показали, что удавалось добиться нормальной скорости стрельбы. При этом расположение орудий на главной палубе, потребовало больших казематов в средней части корабля.

Высота над ватерлинией батареи, которая располагалась на главной палубе, при нормальном проектном водоизмещении равнялась 13 футов 2 дм. Но из-за перегрузки она достигала 12 футов 6 дм, а при водоизмещении в полном грузу она и вовсе была равна 10 футам. Поэтому броненосцы не могли использовать их при скорости больше 15 узлов, даже при самом небольшом волнении.

Борт на уровне главной палубы, перед и за казематами, имел срезы которые увеличивали угол обстрела 7,5-дм орудий в оконечности. Но те из них, которые располагались в центральной части каземата имели весьма ограниченные углы обстрела.


Броненосцы "Трайомф" и “Свифтшур”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1905-06 гг.)

В 1904 году вспомогательный калибр этих кораблей был самым мощным, в особенности по весу бортового залпа в минуту. Боекомплект в погребах бывших “латиноамериканцев” был тоже весьма впечатляющим. На каждое 10-дм орудие приходилось по 90 снарядов, на каждое 7,5-дм орудие по 150. Для сравнения боекомплект “среднего" английского броненосца составлял по 80 снарядов для 12-дм орудий и по 200 для 6-дм.

“Свифтшур” и “Трайомф” стали единственными британскими броненосцами, которые были вооружены 14-фунтовыми орудиями, хотя на самом деле они были не многим более эффективнее стандартных 12- фунтовых. На “Свифтшуре” эти орудия установили за большими щитами, на “Трайомфе” их размеры были значительно меньше. Они и строившееся одновременно с ними броненосцы типа “Куин" стали последними линейными кораблями Королевского флота, с боевыми марсами, на которых располагались скорострельные орудия. Малокалиберные орудия, которые размешались, в портах имели ограниченное значение, из-за низкого расположения над ватерлинией и проблем с их наведением.


Паровая машина мощностью 6250 л. с. изготовленная для броненосца “Трайомф ”

Бронирование. Броневые плиты для этих кораблей, так же как и орудия главного калибра изготовили верфи строители. Броня для “Трайомфа" была изготовлена заводом “Виккерса" в Ривер Дон и прошла испытания на полигоне компании в Эксмейле, в присутствии капитанов 1 ранга Стувена, Нефа, Шродера и других высокопоставленных чилийских офицеров. Расстрелу подлежала 7-дм плита главного пояса размером 8 на 6 футов. Её обстреливали бронебойными снарядами из 6-дм орудия, с дистанции 1000 ярдов. Проникновение снаряда в броню достигало от 1 до 1,5 дм – это были небольшие вмятины в броне. Но в случае обстрела плиты из английских 12-дм орудий, картина была бы иной. 7-дм броня с легкостью пробивалась с дистанции 3000 ярдов.

Вообще бронирование “Свифтшура” и “Трайомфа” следует сравнивать с броненосцами типа “Дункан”, так как у них примерно одинаковым было процентное соотношение бронирования в весовой нагрузке. Но в размещении бронирования была большая разница – например большая батарейная палуба, для вспомогательных орудий на главной палубе, вместо отдельных казематов на “куинах”.

Бортовое бронирование, включая батарею, поднималось до уровня верхней палубы в средней части корпуса. Средняя палуба внутри цитадели была толщиной 1 дм, а нижняя палуба в оконечностях вне цитадели имела защиту из 3-дм плит.

Толщина бронирования казематов колебалась от до 7 до 3 дм по сравнению с 6 и 2 дм на “Дункане".

Бронирование верхней палубы над цитаделью имело толщину в 1 дм в средней части корабля и отсутствовало за пределами цитадели. Максимальная толщина барбетов у “чилийцев” была на 1 дм меньше, внутренняя сторона барбетов, ниже верхней палубы, имела толщину 3 и 2 дм, на “Дункане” этот показатель был равен 10 и 4 дм. “Недостойное” для броненосца, т.е. слишком тонкое бронирование, барбетов стало “ахиллесовой пятой” “Свифтшура” и “Трайомфа”, опасность взрыва погребов от удачно попавшего снаряда была очень велика, ведь толщина палубы и барбета равнялась 3-4 дм.

Лоб и борта башен были менее скошены, чем на британских броненосцах, что делало их более уязвимым в случае попадания бронебойного снаряда. Сетевое заграждение в носовой части, по сравнению с обычной британской практикой, было короче, и протягивалось в носовую часть в район 10-дм башни.

При нормальном водоизмещении главный пояс имел высоту над ватерлинией 2 фута 9 дм, общая его высота равнялась 8 футам. Пояс протягивался до кормы в район рулевого устройства и в нос до форштевня. Спускалась к низу, он служил подкреплением для тарана. Толщина пояса в носовой и кормовой части равнялась 3 дм, в районе тарана уменьшалась до 2 имея в кормовой части 3-дм траверз. Средняя часть пояса между главной и средней палубами имела 7-дм броню.

Барбеты имели 10-дм броню на внешней стороне цитадели, 8-дм выше уровня верхней палубы, под ней толщина сокращалась до 3 и 2 дм. Башни главного калибра имели 9-дм (лоб), 8-дм (бортовая и задняя часть), 2-дм (крыша), 3-дм (пол) и 1-дм (башня командира) броню.

Батарею 7,5-дм орудий защитили 7-дм броней. Батарею с обеих сторон замыкали 6-дм траверзные переборки, которые упирались во внешнюю сторону барбета. В батарее каждое 7,5-дм орудие изолировала 1-дм поперечная переборка. Казематы на верхней палубе имели защиту из 7-дм плит по борту и 3-дм заднюю стенку. Боевая рубка имела лобовое 11-дм бронирование, 8-дм тыльную часть, 8-дм коммуникационную трубу. Верхняя палуба толщиной 1-дм, протягивалась над всей цитаделью, средняя палуба имела толщину 1-3-дм, со скосами протягивалась от кормовой до носовой переборки.

Механизмы. Главные механизмы состояли из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, проектной мощностью 12500 л.с., каждая из которых приводила в действие свой винт. Паровые цилиндры имели диаметры 29 (высокого давления), 47 (среднего давления) и 54 (низкого давления) дм, ход поршня составлял 3 ф 3 дм. Машинное отделение отделялось одно от другого продольной переборкой. На броненосцах было установлено по 12 водотрубных котлов Ярроу. Их разместили в 4-х котельных отделениях.

Сразу после постройки, броненосцы типа “Свифтшур” были самыми быстроходными представителями своего класса в Королевском флота и вероятно самыми быстрыми в мире. В условиях повседневной службы и во время коротких переходов они были быстрее, чем корабли типа '‘Дункан”. Но во время длительных переходов преимущество в скорости они не имели. Они стали первыми английскими линейными кораблями, преодолевшими 20-ти узловой барьер, правда, это было достигнуто только на испытаниях, в условиях гораздо менее жестких, чем те, в которых проводилось испытания серийных английских броненосцев.

“Трайомф” вышел на испытания с верфи “Виккерса” имея на борту представителей прессы и офицерами по связям с общественностью скорее для “спектакля” чем для рекламы. Во время испытаний он развил скорость 20,17 узлов. Главный кораблестроитель английского флота, пораженный этим результатом спросил у строителя, “была ли эта скорость длительное время или нет”, на что их главный конструктор Рид ответил, что эта скорость была зафиксирована только во время одного из шести коротких пробегов на мерной линии.





“Трайомф” в различные периоды службы

Когда “Свифтшур” вышел на испытания с верфи “Армстронга”, на его борту находилось множество офицеров Королевского флота и испытания провели по условиям Адмиралтейства. В одном из 6 пробегов корабль развил скорость 20,87 узла.

Когда оба корабля прошли 6 часовые испытания на полный ход, то их средняя скорость составила 19 узлов. Примерно такие же результаты были у кораблей типа “Дункан”, которые показывали 18-19 узлов во время восьмичасовых пробегов.

Все это в Адмиралтействе вызвало большие споры. Главный кораблестроитель обвинил Рида в чрезмерном, выходящим за разумные пределы форсировании механизмов, хотя причины этого обвинения все же неясны. Корабли при проектировании и качеству постройки вполне соответствовали всем требованиям, и их справедливо можно было сравнивать с английскими аналогами. Особых причин для недоверия в качестве выполнения работ не было,- броненосцы получили котлы самого последнего британского образца, да и построены они были верфью, которая постоянно выполняла заказы для английского флота. Хотя они строились исходя из требований заказчика – военно-морского флота Чили, они не касались паровой машины и котлов и исходя из этого ничего удивительного не было в том, что они легко развивали скорость до 19 узлов.



“Трайомф ” в 1909 г.

Оглавление книги


Генерация: 0.155. Запросов К БД/Cache: 0 / 0