Глав: 3 | Статей: 13
Оглавление
6 марта 1889 года в Адмиралтействе было собрано совещание, посвященное броненосцам второго класса, на котором присутствовал главный кораблестроитель английского флота У. Уайт. На совещании приняли решение о тактическом назначении кораблей, определили их размерения, предполагаемые кораблестроительные элементы и состав вооружения.

На совещании, решили что эти корабли строятся в первую очередь для службы на китайской и тихоокеанской станциях в качестве флагманских. При этом они должны быть более сильными, чем иностранные корабли, с которыми они могут столкнуться в бою. Обычно это были крейсера. Наиболее вероятными противниками считались русские броненосные крейсера с 8-дюймовой артиллерией.

Принимая во внимание, что новым броненосцам придется действовать и в китайских реках им необходима была и малая осадка. Повторения броненосного крейсера “Империуз”, который служил на китайской станции и имел осадку 27 ф 3 дм, постарались избежать любой ценой. Присутствовавший на совещании Весей Гамильтон высказал свое мнение, что самой лучшей осадкой является 26-футовая, которая позволяет нести службу в этих водах “комфортно и без проблем”.

Служба

Служба

“Свифтшур”

“Свифтшур” (б. “Конституцион”) заложен на верфи компании “Армстронг-Уитворт и К°” в Эльсвике 26 февраля 1902 года, спущен на воду 12 января 1903 года, вошел в состав флота в Чатеме в 21 июня 1904 года.

При спуске на воду “Конституцион”-“Свифтшур” имел водоизмещение около 5725 тонн, осадку (замерена вскоре после спуска) 11 футов 5 дм (нос), вес корпусной конструкции 4224 тонн. При спуске в корпусе было установлено 1220 тонн брони,установлены фундаменты котлов и машин (70 тонн), вес людей, балласта и дельных вещей составлял 191 тонну.

В феврале 1904 года на “Свифтшуре” определили величину метацентрической высоты.

При условии “А” (корабль полностью снаряжен на борту дополнительно 800 тонн угля и 60 тонн питьевой воды) осадка составила 24 фута 7 дм, высота 3,44 фута.

При условии “В” (корабль полностью снаряжен, на борту находятся 2048 тонн угля и 110 тонн питьевой воды) осадка составила 27 футов 3 дм, высота 4,01 фута.

При условии “С” (корабль разгружен до 10694 тонн), осадка составила 23 фута, высота 2,75 фута.

В марте 1904 г. “Свифтшур” на испытаниях при мощности механизмов 13469 л.с., и при 151,1 оборотах винтов достиг скорости 20,046 узла. Затем при 6-часовом пробеге полным ходом, при 157,1 оборотах винта корабль достиг максимальной скорости 20,87 узла.

Свое первое назначение получил в состав флота Метрополии, где и прослужил до января 1905 года. В это время флот Метрополии был преобразован во флот Канала. С января 1905 по октябрь 1908 года проходил службу во флоте канала. 3 июня 1905 года столкнулся с “Трайомфом”, был поврежден один из винтов, кормовой балкон и корпус в кормовой части. В июне-июле 1906 года проходил ремонт в Чатеме. С 7 октября 1908 года по апрель 1909 года выведен в резерв в Портсмуте. 7 апреля 1909 года зачислен в состав Средиземноморского флота, где находился до мая 1912 года.

С 8 мая 1912 года по март 1913 года после реорганизации Королевского флота “Свифтшур” передан в состав 3 дивизии линейных кораблей, базировавшейся на Портсмут. С сентября 1912 года по март 1913 года прошел модернизацию и ремонт. 26 марта 1913 года броненосец вернулся в состав флота в качестве флагманского корабля Восточно-Индийской станции, где нес службу до февраля 1915 года.

С сентября по ноябрь 1914 года эскортировал конвои с индийскими войсками из Бомбея в Аден. 1 декабря приписан к соединению Суэцкого канала. С декабря 1914 года патрулировал Суэцкий канал, но при этом продолжал оставаться флагманским кораблем Восточно-Индийской эскадры. С 27 января по 4 февраля 1915 года броненосец принимал участие в отражение турецких атак в районе Кантара. Затем был привлечен к Дарданельской операции. 28 февраля присоединился к Дарданельской эскадре и в её составе он находился до февраля 1916 года.

2 февраля принимал участие в атаке форта Дарданос. С 5 по 9 марта “Свифтшур”, и “Трайомф" участвовали в операции против фортов Смирны. 18 марта броненосец участвовал в главной атаке и поддерживал основной десант у Хелласа в западном участке высадки. Участвовал он и в последующих операциях, в том числе атаке на Ачи Баба. 18 марта на переходе с Мудроса в Сильвию “Свифтшур” был атакован неизвестной подводной лодкой (скорее всего это была “U 21”) но безрезультатно. 18 января 1916 года корабль принимал участие в обстреле Дедеагатча.





“Трайомф ” во время Дарданельской операции. 1915 г.

В феврале 1916 года броненосец зачислили в состав 9 эскадры крейсеров, которая патрулировала Атлантический океан и сопровождала конвои. 7 февраля он вышел из Кефале и взял курс на Гибралтар. С февраля 1916 по март1917 года принимал участие только в этих операциях. 26 февраля 1917 года “Свифтшур” вышел в море из Сьерра Леоне и направился в Англию, 11 апреля прибыл в Плимут, затем перешел в Чатам и выведен в резерв. Экипаж корабля был использован для укомплектования противолодочных кораблей.

С апреля 1917 года по осень 1918 года находится в резерве. В середине 1917 года стоял в ремонте в Чатеме, с февраля 1918 года использовался в качестве плавказармы. Осенью 1918 года “Свифтшур” был разоружен, и его начали готовить для проведения второй операции по заблокированию Остенде. Но после заключения перемирия подготовку прекратили. Некоторое время бывший броненосец использовался в качестве корабля-цели. В марте 1920 года выставлен на продажу в Портсмуте. 18 июня продан на слом фирме “Стэнли Шипбреакинг К°” в Данди.

“Трайомф”

“Трайомф” (б. “Либертад”) заложен на верфи ¦ Виккерса”в Барроу 26 февраля 1902 года, спущен на воду 15 января 1903 года, куплен у фирмы строителя Британским правительством 3 декабря 1903 года, вступил в строй в июне 1904 года.

В марте 1904 года на “Трайомфе” определили величину метацентрической высоты.

При условии “А” (корабль полностью снаряжен на борту 800 тонн угля и 80 тонн питьевой воды) осадка равнялась 24 фута 10 дм, высота составила 3,45 фута.

При условии“В” (корабль полностью снаряжен на борту 2000 тонн угля и 110 тонн питьевой воды) осадка равнялась 27 футов 4 дм, – 4 фута.

21 июня 1904 года он был зачислен в состав Королевского флота. Церемония имела место на рейде Чатема, первое назначение получил во флот Метрополии. Там “Трайомф” служил до января 1905 года.

17 сентября 1904 года на рейде Пемброка был протаранен английским торговым судном “Сирен”, получив при этом незначительные повреждения бортовой обшивки.

С января 1905 по апрель 1909 года находился в составе флота Канала.- бывшего флота Метрополии.

С 6 апреля 1909 года по май 1912 года броненосец служил в составе Средиземноморского флота. После реорганизации Королевского флота он был переведен в состав 3-й дивизии линейных кораблей флота Метрополии.

С мая 1912 по август 1913 года находился в составе флота Метрополии.

23 августа 1913 года в Девонпорте получил назначение в состав кораблей Китайской станции, где находился до января 1915 года. В Гонконге “Трайомф” был выведен в резерв до августа 1914 года.

23 августа 1914 года “Трайомф” вернули в состав флота и укомплектовали моряками из выведенных в резерв речных канонерских лодок. В состав его экипажа также были включены 2 офицера, 100 нижних чинов и 6 сигнальщиков полка легкой пехоты Герцога Корнуэлльского.




Боевые повреждения “Трайомфа”. 18 марта 1915 г. (вверху), его гибель 25 мая 1915 г. (в центре) и вид его кормовой части после затопления

6 августа броненосец направился в район боевых действий. Он принимал участие в охоте на эскадру адмирала графа М. Шпее и захватил один из его угольщиков. 23 августа “Трайомф” был приписан к японскому флоту, действовавшему против Циндао. Броненосец принимал участие в операциях против этой немецкой военно-морской базы до ноября 1914 года. 7 ноября 1914года принимал капитуляцию фортов Циндао.

С ноября 1914 года по январь 1915 года “Трайомф” проходит ремонт в Гонконге, после чего получает приказ о передислокации в Дарданеллы.

12 января 1915 года он вышел из Гонконга, 7 февраля прибыл в Суэц, у Дарданелл корабль появился 12 февраля. С февраля по май он принимал участие в Дарданелльской операции. 18-19 февраля участвовал в атаке на защищавшие вход в пролив форты. 25 февраля вместе с “Альбионом” и “Корнуолисом” подавил артиллерию форта Седд Эль Бахр.

26 февраля “Трайомф” вместе с “Маджестиком” и “Альбионом” выполнил первую атаку на внутренние форты. Эти три броненосца стали первыми вошедшими в пролив. Этим не замедлили воспользоваться турки. Их малый миноносец “Тимур Хиссар” вышел в атаку и выпустил торпеду в один из стоявших броненосцев. Им оказался “Трайомф”. К счастью торпеда прошла мимо.

2 марта он принимает участие в атаке на форт Дарданос, а 18 марта в главной атаке на побережье пролива. 15 апреля броненосец вел стрельбу по траншеям в Ачи Баба.

18 апреля паровые катера с “Трайомфа” и “Маджестика” торпедировали и уничтожили английскую подводную лодку “Е 15”, севшую на мель у форта Дарданос. Это было сделано во избежание ее захвата турками. Броненосец поддерживал и главную высадку войск АНЗАКа (австралийско-новозеландские войска) у Габа Тепе, 25 апреля. 19 мая помог десантником отразить сильную турецкую атаку.

25 мая во время действия на Галлиполийском побережье против Габа Тепе, “Трайомф” был торпедирован немецкой подводной лодкой “U 21”.

На момент атаки был штиль, он шел малым ходом, сетевое заграждение на броненосце было поставлено, прислуга находилась у орудий, водонепроницаемые двери задраены. После объявления “противолодочной тревоги”, весь экипаж занял боевые посты. В 12 ч 25-30 мин был обнаружен перископ подводной лодки шедшей на S. Это была германская лодка U-21, уже выжидавшая благоприятного момента, для атаки, несмотря на наличие охраняющего миноносца. Лодка подошла к броненосцу на расстояние 300 метров (1,5 каб.) и выпустила торпеду (вес заряда 200 кг) с прорезателем сетей. С корабля немедленно открыли огонь, но почти сразу после этого торпеда поразила цель. Взрыв прогремел по правому борту, в районе второго котельного отделения. Как и в случае с “Маджестиком” торпеда легко прошла сквозь сетевое заграждение и нанесла кораблю максимальные разрушения.





“Свифтшур" в различные периоды службы (3 фото вверху) и броненосцы “Нью Зиленд”, “Принц Уэльский" и “Свифтшур” в 1919 г. во время разборки

Мощный взрыв поднял броненосец из воды, большое количество угля и обломков рухнуло на палубу. Через несколько минут крен корабля составил 10° на правый борт, но затем остановился. Через пять минут он увеличился до 30° и продолжал нарастать, – стало ясно, что “Трайомф” перевернется. Броненосец продержался еще 30 минут. За это время был отдан приказ об оставлении корабля, многие успели его выполнить, и были спасены. Затем корабль перевернулся и продержался на поверхности воды в таком положении почти полчаса и начал медленно тонуть, уходя носом вперед. В это время внутри раздался сильный взрыв.

По мнению некоторых спасенных это был не взрыв, а шум от сорвавшихся с места котлов, машин и различных предметов. Находившийся в охранении миноносец “Челмерс” спас часть команды с кормы корабля, остальных подобрали из воды. “Трайомф” затонул на глубине 30 метров, при этом погибли 3 офицера и '75 матросов или 13,4% от общей численности экипажа.

Вот как описал гибель броненосца английский военно-морской историк Юлиан Корбетт в своем фундаментальном труде “Операции английского флота в мировую войну” (Том III.).

“В шести милях на SO от Габа-Тепе, оставаясь на ходу, держался на своей позиции “Трайомф”. Сети были опущены, все водонепроницаемые двери задраены, прислуга противоминной артиллерии стояла у орудий. Миноносец “Челмерс” 15-узловым ходом кружился вокруг. В 12 ч 25 мин, в тот момент, когда “Челмерс” огибал форштевень “Трайомфа”, он заметил на правом его траверзе в расстоянии 2,5 каб. подозрительную белую полоску. Миноносец мгновенно кинулся вправо, но было поздно. Торпеда прорвала сети, как паутину, и попала прямо в середину. “Трайомф” сразу открыл огонь по перископу, но через минуту удар необычайной силы потряс весь корабль и, как казалось, поднял его.

Некоторое время носовая и кормовая части “Трайомфа” оставались в тумане от воды и угольной пыли.

Когда туман рассеялся, корабль имел крен 10° и продолжал валиться на борт. “Челмерс” подошел с кормы и успел снять несколько человек. Через 10 м после взрыва “Трайомф” перевернулся. Полчаса он держался на плаву вверх килем, а затем вдруг сразу так сел носом, что встал почти вертикально, после чего медленно опустился на дно, провожаемый криками спасенной команды- “Прощай, “Трайомф”, прощай, старина!” Как только крен принял опасные размеры, был сыгран сигнал “оставить корабль”. Люди в порядке спустились за борт, держась за стрелы сетевого заграждения и за самые сети, откуда их приняли “Челмерс” и другие мелкие суда, поспешившие к месту катастрофы. Спасти удалось 500 человек, погибло 3 офицера и 75 матросов.

Потеря “Трайомфа” являлась тяжелым ударом. Австралийцам и новозеландцами она ощущалась буквально как потеря близкого человека, и они долго не хотели верить, что не существует более того корабля, который во всех тяжелых случаях их боевой жизни оказывал им столь мощную поддержку. Результат блестяще произведенной атаки не ограничивался моральным успехом. Последний представлялся ничтожным по сравнению с теми последствиями, которые он оказывал на осуществление плана операции в целом. Результат атаки fie только чрезвычайно усложнял вопрос снабжения боевых участков, но и ставил нас перед фактом невозможности постоянной поддержки десанта артиллерийским огнем линейных кораблей.

Но на гибели “Трайомф” жестокий урок не кончился.”

Следственная комиссия, разбиравшая причины гибели корабля выделила две основные причины.

1. Слабость сетевого заграждения.

2. Недостаточное прикрытие эсминцами. Эсминец “Челмерс” смог только провести спасательные работы.

Следует отметить что в Дарданелльской операции бои у Габа Тепе были плохо спланированы и оказались весьма опасным “делом”, но они были необходимы. Поэтому ни командир “Трайомфа” и ни кто из его офицеров не были привлечены к ответственности.

В приведенных материалах использовались следующие меры длины и веса:

1 дюйм = 25,4 си; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м;

1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.




Вверху: “Барфлер” в первые годы службы и “Барфлер” на Мальте. Май 1896 г.




Броненосцы “Центурион” в 1894 г. в Китае (вверху) и “Ринаун" в 1895 (в центре) и 1897 гг. (внизу)



“Ринаун” в 1897-1898 гг.




Броненосец “Ринаун” на морском параде в Портсмуте (вверху) и у Мальты в 1901- 1902 гг.




Броненосец “Ринаун" в 1905-1907 гг.



“Ринаун” в мае 1906 г.


Адмирал Д. Фишер и команда “Ринауна”


Броненосец "Ринаун” в 1905 г.


Экипаж “Центуриона”. 1894 г.


“Барфлер” на Спитхедском рейде. 1905-1906 гг.



“Барфлер" в 1905-1906 гг. (вверху) и “Центурион” в 1903 г. в Чатемском доке




Броненосцы “Барфлер” (вверху), “Центурион” (в центре) и “Ринаун” (внизу) после модернизации


Броненосец “Свифтшур” после спуска на воду. Эльсвик, 1904 г.


“Центурион" после модернизации.




“Трайомф” после вступления в строй (вверху) и “Свифтшур” (в середине) в 1909 гг. Ниже: “Трайомф" после вступления в строй



Броненосцы “Трайомф” в 1904 г. (вверху) и “Свифтшур” в 1908-1909 гг.



Трайомф” в апреле 1910 г. (внизу) и в июне 1909 г. (вверху) на Мальте


“Свифтшур” в 1910 г. у Мальты




“Трайомф" в различные периоды службы




“Трайомф” в 1908 г. во время маневров (вверху) и “Свифтшур” в 1906-1908 гг. (в центре и внизу)




Броненосцы “Свифтшур” в 1910-е гг. (вверху) и 9 ноября 1914 г. (в центре) и “Трайомф” в 1912 г. в Средиземном море




Броненосцы “Свифтшур” в 1913 г. (вверху и в центре) и “Трайомф” в Дарданелах




“В шести милях на SO от Габа-Тепе, оставаясь на ходу, держался на своей позиции “Трайомф”. Сети были опущены, все водонепроницаемые двери задраены, прислуга противоминной артиллерии стояла у орудий. Миноносец “Челмерс” 15-узловым ходом кружился вокруг. В 12 ч 25 мин, в тот момент, когда “Челмерс” огибал форштевень “Трайомфа”, он заметил на правом его траверзе подозрительную белую полоску. Миноносец кинулся вправо, но было поздно. Торпеда прорвала сети, как паутину, и попала прямо в середину. “Трайомф” сразу открыл огонь по перископу, но через минуту удар необычайной силы потряс весь корабль и, как казалось, поднял его.

Некоторое время носовая и кормовая части “Трайомфа” оставались в тумане от воды и угольной пыли.

Когда туман рассеялся, корабль имел крен 10° и продолжал валиться на борт. Через 10 м после взрыва “Трайомф” перевернулся. Полчаса он держался на плаву вверх килем, а затем вдруг сразу так сел носом, что встал почти вертикально, после чего медленно опустился на дно, провожаемый криками спасенной команды- “Прощай, “Трайомф”, прощай, старина!”

Как только крен принял опасные размеры, был сыгран сигнал “оставить корабль”. Люди в порядке спустились за борт, держась за стрелы сетевого заграждения и за самые сети, откуда их приняли “Челмерс” и другие мелкие суда, поспешившие к месту катастрофы. Спасти удалось 500 человек, погибло 3 офицера и 75 матросов.

----

Оглавление книги


Генерация: 0.142. Запросов К БД/Cache: 0 / 0