Главная / Библиотека / Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне /
/ Часть четвертая. Закат империи / Глава XXVI. Действия американских подводных лодок по спасению летчиков

Глав: 7 | Статей: 39
Оглавление
Аннотация издательства:

В книге дается описание боевых действий американских подводных лодок во второй мировой войне, главным образом на Тихом океане. Подробно говорится об одиночных и групповых действиях лодок против торгового флота Японии, а также действиях против ее боевых кораблей. Рассматриваются тактические приемы подводных лодок по использованию торпедного оружия, постановка мин, выполнение специальных заданий и другие вопросы. Русское издание книги рассчитано на офицеров и адмиралов военно-морского флота.

Глава XXVI. Действия американских подводных лодок по спасению летчиков

Глава XXVI. Действия американских подводных лодок по спасению летчиков

Оперативное соединение авианосцев должно было провести ряд воздушных налетов на различные японские объекты, расположенные на островах Гилберта, включая острова Маркус и Уэйк. Совещаясь с командующим подводными силами Тихоокеанского флота по вопросу о совместных действиях, командующий оперативным соединением предложил использовать подводные лодки в районе расположения целей для спасения экипажей самолетов, сбитых над морем. Одно лишь сознание того, что где-то поблизости действуют свои подводные лодки, могло значительно поднять моральный дух летного состава.

Решение было принято быстро. Кроме выполнения своей основной задачи — потопления кораблей противника, лодки должны были спасать личный состав сбитых самолетов. Вся подготовка к этим операциям и отработка отдельных деталей была поручена начальнику оперативного отдела, который пользовался репутацией человека, способного в наиболее короткое время и самым лучшим образом выполнить порученное ему дело.

Как было рассказано в предыдущей главе, подводные лодки «Снук», «Стилхед» и «Скэйт» были использованы в этих целях у островов Маркус, Тарава и Уэйк, причем подводная лодка «Скэйт» спасла шесть летчиков.

Действия подводной лодки «Планжер» у атолла Мили

Успешно выполнила свою задачу по спасению летчиков подводная лодка «Планжер», действовавшая во время вторжения на острова Гилберта. Находясь близ атолла Мили, «Планжер» спасла одного летчика. Этот летчик-истребитель был сбит близ атолла Нокс — небольшого кораллового островка. «Планжер» быстро обнаружила место падения самолета. Летчик был в резиновой лодке. Когда подводная лодка была недалеко от него, японский самолет «Дзэро» появился из-за туч и обстрелял лодку. Спасательной группы еще не было на палубе, но на мостике находилось около десяти человек. Шесть человек было ранено осколками 20-мм снаряда, попавшего в надстройку. Раненые были быстро перенесены вниз, мостик очищен, и командир лодки отдал приказ о немедленном погружении. Лодка погрузилась, затем поднялась на перископную глубину. Японский самолет скрылся, а американский летчик находился в 50 м от подводной лодки. Заметив перископ, он радостно замахал рукой и, усиленно работая веслами, поплыл навстречу. Лодка всплыла на поверхность, чтобы взять его на борт. Затем лодка направилась к атоллу Макин, где раненые были переданы на борт транспорта «Леонард Вуд».

Метод «обусловленного ориентира»

Инструкции по спасению летчиков при проведении операции в районе Маршалловых островов предусматривали использование метода «обусловленного ориентира», но которому сообщалось местоположение летчиков сбитых самолетов. Этот метод оправдал себя и был широко использован.

Летчик поврежденного в море самолета не имел ни времени, ни возможности послать кодированное или зашифрованное донесение со своими координатами. Послать донесение открытым текстом означало подвергнуть себя и подводную лодку, выполнявшую задачу по спасению летчиков, опасности быть атакованными штурмовой авиацией противника. Эту задачу можно было решить, сообщив свое местоположение открытым текстом, давая пеленг и расстояние от «обусловленного ориентира», неизвестного противнику. Такой обусловленный ориентир был точно установлен для каждого воздушного налета, и лодке, находившейся в этом пункте и выполнявшзй обязанности по спасению летчиков, было дано кодовое название ориентира. Для этих кодовых названий выбирались имена комических героев. По такому названию вызывали подводную лодку, надводный корабль или самолет, которые несли спасательную службу. (Этим методом пользовались также и надводные корабли и спасательные самолеты.) Он указывал на цель или географический «обусловленный ориентир». И когда лодке сообщались «дистанция», а затем «пеленг», можно было точно установить место аварии самолета. Например, американская подводная лодка «Файтерфиш» действует юго-западнее острова Саху и ей дано кодовое название «Скизикс». Имя «Скизикс» дано также «обусловленному ориентиру», скажем, мысу Барбер. Летчик, самолет которого терпит аварию близ мыса Барбер, или летчик, который видит, что другой самолет терпит аварию в этом же районе, посылает сигнал: «12, Скизикс, 195», что означает: «Вызываем американскую подводную лодку «Файтерфиш». Самолет потерпел аварию на расстоянии 12 миль, пеленг 195° от мыса Барбер».

Как и в вышеуказанном примере, в качестве обусловленного ориентира в районе объекта бомбардировки должен быть выбран хорошо заметный местный предмет, чтобы он мог быть легко обнаружен как подводной лодкой, так и самолетом. С целью ввести противника в заблуждение иногда выбиралось географическое место в море в районе цели. Так, например, при налетах на острова Трук в феврале 1944 года ориентиром служил северовосточный проход.

Таким образом, в эфире над центральной частью Тихого океана звучали шутливые пароли, взятые со страниц американских популярных газет.

К сожалению, японцы вскоре узнали об этой военной хитрости. Они стали посылать в эфир ложные сообщения об авариях самолетов с целью отвлечь подводные лодки или подставить их под обстрел береговых батарей противника. Хотя и не было еще точно установлено, что система провалилась, неожиданное вмешательство противника поставило американцев перед новой проблемой.

Эту проблему все же разрешили, когда начали ежедневно менять кодовые названия ориентиров, причем запрещалось пользоваться ими для каких-либо других целей. Кроме того, для кодовых названий подбирались слова, которые японцам очень трудно произносить. Вскоре они вынуждены были отказаться от своих фальшивых сигналов бедствия, ибо не могли произносить такие пароли, как «Лоунсам Лук», «Литл Лулу», «Лилиан Рассел», «Лолменон» и др.

Вслед за операцией в районе Маршалловых островов авианосная авиация стала наносить удары по японским базам на Марианских и Каролинских островах. Рейды на острова Трук, Гуам, Сайпан и острова, расположенные в западной части цепи Каролинских островов, были кратко описаны в предыдущих главах. Подводные лодки, занятые спасением летчиков, участвовали во всех этих налетах, и в каждом случае они успешно выполняли свои задачи. Много раз летчиков приходилось спасать под огнем противника, и подводным лодкам, действовавшим в надводном положении, всегда угрожала опасность подвергнуться нападению. Большой неудачей в описываемый здесь период была бомбардировка подводной лодки «Танни» в районе островов Палау. Приняв ее за эскадренный миноносец противника, американские самолеты, базировавшиеся на авианосец, сбросили на нее бомбу весом в i т, которая упала всего в 9 м от кормы. Взрыв причинил значительные повреждения, что заставило лодку прекратить выполнение задачи по спасению летчиков и принять меры для устранения повреждений.

Бомбардировка подводной лодки «Танни» указывала на необходимость постоянного прикрытия истребителями лодок, занятых спасением летчиков. Такое прикрытие позволило бы не только защищать подводную лодку от воздушных атак, но и увеличило бы эффективность действий их по спасению летчиков. Подводная лодка в некоторых случаях не могла отличить свои самолеты от самолетов противника и была вынуждена уходить на глубину при приближении любого самолета. Находясь в погруженном состоянии, лодка могла не услышать сигналов бедствия. В этом случае ей могли помочь истребители прикрытия. Более того, использование истребителей прикрытия значительно расширило бы район поиска. Однако важность авиационного прикрытия была понята только после спасательных действий подводной лодки «Тэнг» во время воздушных налетов на острова Трук 30 апреля и 1 мая.

В это время подводная лодка «Хардер», находившаяся в районе атолла Волеаи, и подводная лодка «Гар», действовавшая в районе островов Палау, успешно выполнили задачу по спасению летчиков. Подводная лодка «Гар» спасла восемь летчиков, а «Хардер» — одного.

Действия подводной лодки «Тэнг» у островов Трук

Подводная лодка «Тэнг» получила приказ спасать летчиков с подбитых самолетов, участвовавших в конце апреля в воздушных налетах с авианосцев на острова Трук. В 4 часа 30 апреля 1944 года «Тэнг» заняла позицию близ атолла в пределах досягаемости огня японских береговых батарей.

36 мин. спустя были замечены первые самолеты. В 6 час. 10 мин. вахтенный на мостике заметил, как первый самолет снизился над островом Дублон. Группа неопознанных самолетов вынудила подводную лодку уйти на глубину, и в течение 13 мин. она должна была держаться под водой, хотя самолеты могли оказаться своими. Всплыв на поверхность, подводная лодка наблюдала за бомбардировщиками, бомбившими острова Трук. В 10 час. 25 мин. было получено первое донесение о сбитом самолете. Подводная лодка направилась к указанному в донесении месту, находившемуся на расстоянии 2 миль от острова Фоуруп. По пути в этот район подводной лодке «Тэнг» пришлось проходить вблизи береговых батарей на острове Оллан.

Три летчика плыли на плоту на расстоянии почти 4 миль к западу от первоначально указанного в донесении места. На помощь лодке подошли американские истребители. В результате эти три летчика, выбросившиеся на парашютах после попадания в самолет нескольких японских снарядов, были подобраны. Не успела «Тэнг» управиться с тремя первыми подобранными летчиками и дать полный ход, как ею был получен новый сигнал о том, что сбит самолет на расстоянии 2 миль к востоку от острова Оллан. Командир решил, не погружаясь, пройти мимо противника и обстрелять его батареи. Артиллеристы подводной лодки выпустили 20 снарядов по огневым точкам противника, когда лодка проходила мимо них. Последовал ответный залп со стороны японских батарей, и лодке пришлось погрузиться. Лодка оставалась под водой в течение 40 мин., затем она полным ходом направилась в район восточнее островов Трук.

Отсюда подводная лодка пошла зигзагообразным курсом для исследования этого района, сигнализируя зелеными ракетами через каждые 15 мин. в надежде получить ответный сигнал от летчиков. Один из спасенных летчиков рассказывал после, что он видел сигнал подводной лодки, но боялся ответить на него. Несколько часов бесплодных поисков летчиков закончились встречей с японской подводной лодкой. Командир лодки погрузился для проследования, но лодка исчезла. Когда «Тэнг» снова всплыла на поверхность, ее команда выложила на палубе полотнище, подтверждающее обнаружение подводной лодки противника. Об обнаружении японской лодки было послано донесение также и командиру оперативного соединения. В свою очередь подводной лодкой «Тэнг» было получено донесение о том, что в двух милях к юго-западу от острова Оллан дрейфует спасательный плот.

«Прежде чем мы достигли плота, поплавковый гидросамолет, базировавшийся на линейный корабль «Северная Каролина», в результате большой зыби перевернулся при попытке спасти летчиков, — писал командир лодки. — Другой самолет совершил опасную посадку на воду. В тот момент, когда мы подошли, он отбуксировал плотик на значительное расстояние от острова. Это очень нам помогло, так-как мы ожидали обстрела противника с острова Оллан: более того, наши истребители уже обстреливали огневые точки японцев».

Днем подводная лодка «Тэнг» подобрала летчиков, которых искала в течение предыдущей ночи. Таким образом, к трем спасенным ранее прибавилось еще три летчика. Затем кружившие над лодкой истребители направили ее к другому спасательному плоту. Еще три летчика были приняты на борт. Тут же было получено донесение о трех спасательных плотах, дрейфовавших близ атолла Куоп, и лодка полным ходом направилась к указанному месту. «Так как наша подводная лодка подошла к атоллу утром, мы затребовали и тотчас получили хорошее воздушное прикрытие, — рассказывал командир лодки. — Действуя близ острова Месегон, между атоллом Куоп и островами Трук, мы ожидали, что противник заставит нас отойти. Но прикрывавшие нас штурмовики, очевидно, помешали противнику это сделать». Артиллерия противника не реагировала на действия лодок, когда над данным районом появлялись американские самолеты. Японцы, очевидно, не хотели, чтобы их огневые позиции были обнаружены и атакованы бомбардировочной авиацией. Командир лодки продолжал требовать прикрытия истребителей; такое прикрытие ему было обеспечено, и лодка действовала точно и без промедлений. Во время налетов на острова Трук было сбито 35 летчиков. Подводная лодка «Тэнг» спасла 22 из них. Остальные почти все были сбиты непосредственно над целью или над центральной частью атолла, куда нельзя было добраться.

Подводная лодка «Тэнг» во время одного боевого дозора спасла 22 летчика, чего не могла добиться в течение всего года ни одна другая американская подводная лодка. Она разрешила все сомнения относительно ценности прикрытия, обеспечиваемого истребителями. С этих пор такое прикрытие стало обычным явлением во время всех воздушных налетов, производимых авианосной авиацией. Оперативный план авианосных сил во время операции в районе Марианских островов предусматривал воздушное прикрытие для каждой подводной лодки, несущей службу по спасению летчиков, и ставил перед истребителями четыре специальные задачи: а) самолеты должны были помогать подводным лодкам обнаруживать местонахождение оставшихся в живых летчиков; б) прикрывать подводные лодки от атак с воздуха или от нападения небольших дозорных кораблей; в) не допускать, чтобы свои самолеты вынуждали подводную лодку уходить на глубину; г) служить указателем местоположения той или иной подводной лодки с таким расчетом, чтобы летчики подбитых самолетов могли точно установить, где находится лодка, и, если возможно, двигаться по направлению к ней.

Успешные действия подводной лодки «Тэнг» по спасению летчиков не только подтвердили важность использования истребителей прикрытия, но и убедили также всех в необходимости широко использовать подводные лодки для спасения летчиков. Просьбы об организации спасения летчиков силами подводных лодок приходили со всех сторон: из частей бомбардировочной авиации на Соломоновых островах, островах Адмиралтейства, на Новой Гвинее и в отдаленных районах Китая. В результате этих просьб с начала лета 1944 года одна подводная лодка была направлена в район островов Трук, а другая — в район островов Яп — Волеай для спасения летчиков с бомбардировщиков, базирующихся на береговые аэродромы. Они должны были действовать в этих районах до осени того же года. 14 июля подводная лодка «Гуавина», действовавшая близ острова Яп, спасла четыре человека из экипажа самолета типа «Либерейтор», входившего в 13-ю воздушную армию, который разбился за день до этого. Через пять дней она подобрала восемь летчиков, которые выбросились с парашютами из другого самолета типа «Либерейтор».

Работа по спасению летчиков в районе Каролинских островов в первое время совмещалась с обычным патрулированием. Каждой подводной лодке, находившейся в этом районе, эта задача ставилась как дополнительная. Но положение изменилось после того, как базы противника на Каролинских островах остались в тылу; движение японских торговых судов в этих водах почти целиком прекратилось и возможности действий против них резко сократились. В связи с этим такие подводные лодки, как «Планжер», «Поллак», «Пермит» и «Тарпон», имеющие лишь по шесть торпедных аппаратов, стали использоваться только в этих районах. В результате таких мер освободились новейшие подводные лодки, имеющие по десять торпедных аппаратов, для действий на морских коммуникациях противника. В конце концов эти базы противника на Каролинских островах были нейтрализованы и фактически ими уже не пользовались. Когда они перестали представлять интерес как цели, нужда в использовании подводных лодок для спасения летчиков отпала.

Во время своего двенадцатого боевого похода со 2 сентября по 1 октября 1944 года подводная лодка «Тарпон» действовала в районе островов Трук. В докладе командира дивизиона подводных лодок говорится: «Район островов Трук как район наступательных действий подводных лодок потерял ценность. Кроме того, действия авиации и надводных кораблей привели его к нейтрализации, и, таким образом, продолжение действий по спасению летчиков в этом районе вряд ли целесообразно».

Подводная лодка «Пермит» сменила в этом районе лодку «Тарпон», и, когда 28 октября «Пермит» ушла из этого района, действия подводных лодок по спасению летчиков в районе Каролинских островов прекратились.

Действия подводных лодок «Гуавина» и «Минго» по спасению летчиков сухопутной бомбардировочной авиации

В июле 1944 года подводная лодка «Гуавина» спасла 17 летчиков в районе острова Яп.

Походы подводной лодки «Гуавина» были исключительно успешными. Однако в общем действия по спасению летчиков сухопутной бомбардировочной авиации в районе западной части Каролинских островов носили затяжной характер. Этп действия имели главным образом психологическое значение. Экипажи бомбардировщиков ободряло то, что подводные лодки были всегда готовы оказать им помощь в случае отказа моторов или повреждения самолета в бою. Однако противодействие авиации противника было почти полностью подавлено в результате налетов авианосной авиации. Оккупация Марианских островов, островов Пелелиу и островов Улити мешала противнику усиливать свою авиацию в этих районах. Бомбардировка этих изолированных форпостов обычно производилась с большой высоты, и беспорядочная зенитная стрельба была единственной мерой противодействия со стороны противника. Вследствие этого потери в самолетах были незначительными и такой же незначительной была потребность в подводных лодках для спасения летчиков.

Кроме того, бомбардировщики сухопутной авиации имели по два мотора, и редко бывали случаи, когда сразу отказывали оба мотора. Если один из них выходил из строя, то летчик, вместо того чтобы идти к подводной лодке, пытался во что бы то ни стало вернуться на свою базу. В редких случаях, когда летчикам не удавалось достичь своей базы, они совершали аварийную посадку на значительном расстоянии от подводной лодки.

Когда 20-й корпус бомбардировочной авиации, базировавшийся в Китае, начал в июне 1944 года бомбардировку острова Кюсю, то во время каждого налета для спасения летчиков выделялось от двух до четырех подводных лодок. Здесь также не было ни одного случая спасения летчиков ввиду указанных выше причин. Кроме того, налеты совершались на объекты, расположенные в глубине острова, и большинство поврежденных самолетов падало на суше.

Однако в водах, омывающих остров Борнео, одной из подводных лодок с австралийской базы в трудных условиях удалось спасти летчиков со сбитого самолета типа «Либерейтор». Это была «Минго». Она в октябре 1944 года была направлена в район близ порта Балйкпапап с задачей спасения тех летчиков 13-й воздушной армии, самолеты которых могли бы быть сбиты во время налетов. «Минго» достигла своего места назначения днем раньше срока, намеченного по плану. Находясь в этом районе, она завязала ожесточенную перестрелку с четырьмя траулерами противника; при маневрировании во время боя лодка села на мель, затем снялась и отошла под огнем противника. На следующий день после прихода в этот район она направилась для спасения шести летчиков, плававших на спасательных плотах. Через день наблюдатели заметили небольшое пламя в восточной части залива Балесанг. Подводная лодка приблизилась; трудно было установить, были это американские летчики или ловушка противника. Несколько человек команды с автоматами в резиновой лодке пошли на разведку. 30 мин. спустя они возвратились с четырьмя летчиками. Пятый доплыл самостоятельно в челноке, добытом у туземцев. Один из летчиков сказал, что, по его мнению, на побережье на расстоянии нескольких миль к северу находились еще пять летчиков.

Подводная лодка направилась на поиски в залив с лесистым берегом. Леса Борнео первобытны, как джунгли в популярном кинофильме о Тарзане, и потому разведчики продвигались очень осторожно. Так как спасенные летчики сообщили, что они сначала приняли «Минго», за японскую подводную лодку, командир лодки приказал прикрепить к перископу большой флаг. В тот момент, когда подводная лодка огибала мыс Бироэ, наблюдатели увидели на берегу сигнальные огни и заметили, что на скале был растянут парашют. Лодка направилась к берегу. Вскоре еще пять членов экипажа самолета были на борту подводной лодки.

Имея на борту 16 спасенных летчиков, подводная лодка последовала на юг. Через некоторое время она была обнаружена летевшим на большой высоте самолетом «Либерейтор», который, видимо, предполагал, что это была подводная лодка противника. С лодки были поданы самолету сигналы. Через 20 мин. после этого бомбардировщик повернул и пошел обратно. Однако через 6 мин. бомбардировщик снова появился над подводной лодкой. Бомба весом в 50 кг упала на расстоянии около 100 м справа. Непонятно почему, но только тогда между подводной лодкой и бомбардировщиком была установлена радиотелефонная связь. Случай с «Минго» доказал, что подводные лодки, занятые спасением летчиков сухопутной бомбардировочной авиации, столкнулись с новой проблемой. Операции авианосной бомбардировочной авиации обычно планировались заранее, и командир подводной лодки следовал к месту своего назначения, имея подробные инструкции. Когда же подводные лодки направлялись для спасения летчиков неожиданно и их действия не были заранее предусмотрены, как это было, например, во время налетов бомбардировщиков наземного базирования, каждый раз необходимо было производить длительный и сложный обмен информацией между каждой подводной лодкой и командованием бомбардировочной авиации. Командующий подводными силами Тихоокеанского флота предложил установить единый порядок действий по спасению летчиков, который мог быть известен заранее всем участникам операции.

В результате 28 октября 1944 года была разработана постоянно действующая «Инструкция № 2». Она действовала до конца войны и почти не изменилась.

Постоянно действующая «инструкция № 2»

Инструкция содержала правила спасения летчиков надводными и подводными кораблями. В ней указывалась длина волн, на которой должна осуществляться радиосвязь самолетов с кораблями, выделенными для спасения летчиков. К инструкции прилагался секретный список обусловленных ориентиров для всех центральных и юго-западных районов Тихого океана, где могли ожидаться воздушные налеты. Для каждого обусловленного ориентира устанавливалось шесть кодовых наименований, которые должны были меняться через каждые 24 часа в течение шести дней, а затем снова повторялись в том же порядке.

Так как воздушные налеты стали более разнообразными, были назначены дополнительные обусловленные ориентиры, и эта система всякий раз менялась с изменениями в стратегической обстановке.

С изданием инструкции передача указаний подводным лодкам была в значительной мере упрощена. Например, если решено было произвести налет на остров Хонсю, то следовало выбрать обусловленный ориентир, ближайший от цели, и послать донесение примерно следующего содержания: «Прошу выслать подводную лодку для спасательной операции в'район «Фокс 6» в 5 час.»

По получении такого донесения командующий подводными силами Тихоокеанского флота должен был при помощи карты определить, как близко к этому пункту могла подойти подводная лодка. Затем он должен был назначить для выполнения этой задачи подводную лодку и передать ей приказ, например:

«В 5 час. занять позицию для выполнения задач по спасению летчиков на расстоянии 20 миль, пеленг 160° от «Фокс 6»… Выполнять задачу по спасению летчиков с авианосных самолетов. Порядок действий — в соответствии с постоянно действующей» Инструкцией № 2». О таком приказе необходимо было уведомить командиров, участвовавших в операции авианосцев. В инструкции полностью объяснялся порядок действий, указывались точные координаты обусловленных ориентиров, а также радиопозывные. Слова с буквой «л» по-прежнему оставались непреодолимой трудностью для японцев, которые, несмотря на все свои усилия, не могли произнести внятно такие слова, как «Бустл Рустл», «Флэбби Флэнкс», «Флэши Лэсси» и «Флэши Фло».

Действия по спасению летчиков «летающих крепостей»

К концу октября 1944 года подводные лодки спасли большое количество летчиков морской авиации.

Как указывалось выше, благодаря захвату Марианских островов армейская авиация получила хорошие береговые аэродромы для бомбардировщиков типа В-29. Япония оказалась в радиусе действия сухопутной авиации.

«Летающие крепости» были специально предназначены для нанесения ударов непосредственно по Японии, и первоначальные налеты бомбардировщиков В-29 из Китая были генеральной репетицией перед более мощными налетами с островов Сайпан, Гуам и Тиниан. В ноябре 1944 года «летающие крепости», базировавшиеся на остров Сайпан, начали совершать налеты на Японию, причем Токио был целью № 1. В первом налете на Токио участвовало около 100 бомбардировщиков дальнего действия. Это был лишь пробный налет, за которым весной следующего года должны были последовать массированные удары по японской столице крупными соединениями бомбардировочной авиации.

За несколько недель до первого налета, произведенного 24 ноября 1944 года, представители 20-го бомбардировочного соединения обратились к командующему подводными силами Тихоокеанского флота с просьбой обеспечить с началом налетов спасение летчиков. В районы, над которыми 24 ноября должны были пролетать бомбардировщики, направили четыре подводные лодки. Впоследствии там обычно действовали три-четыре лодки.

Первоначально предусматривалось, что руководство действиями подводных лодок будет осуществляться штабом подводных сил Тихоокеанского флота в Пирл-Харборе. Но вскоре стало очевидным, что управление подводными лодками на таком большом расстоянии было нецелесообразным. На выбор времени налетов влияли метеорологические условия над японским материком, а погоду нельзя было предсказать на сколько-нибудь значительное время. Вследствие этого отмена намечавшихся налетов в самую последнюю минуту стала обычным явлением. Для успешного выполнения задач по спасению летчиков подводные лодки должны были оставаться на поверхности в течение всего времени нахождения самолетов в воздухе, и если им сразу же не сообщали о внезапной отмене того или иного налета, они все равно всплывали на поверхность и обнаруживали себя. Это означало, что командиров подводных лодок следовало немедленно ставить в известность о точном времени налета и сообщать им необходимые сведения о месте гибели самолета или о том, в каком месте в воде были замечены оставшиеся в живых летчики.

Командование подводными силами создало на острове Сайпан оперативную группу управления, перед которой была поставлена задача разрабатывать маршруты, выделять лодки для эскортирования, ремонтировать и снабжать топливом подводные лодки, проходящие близ Марианских островов. Руководство действиями подводных лодок, спасающих летчиков, и обеспечение их необходимой информацией было вменено в обязанность этой же группе.

Командующий подводными силами Тихоокеанского флота приказал четырем подводным лодкам занять позиции в районе, над которым пролетали бомбардировщики, и начальнику оперативной группы было разрешено в определенных рамках осуществлять их передвижение. Чтобы легче поддерживать связь с этими подводными лодками, он назвал их «Рэскью лиг». Вскоре это название приобрело большую популярность среди подводников и летчиков. Начальник оперативной группы 17/7 руководил их действиями вплоть до начала февраля 1945 года, когда командующий подводными силами Тихоокеанского флота, перенесший свою штаб-квартиру на плавучую базу «Холланд» на острове Гуам, вновь взял эти лодки под свой контроль.

Вначале подводные лодки «Рэскью лиг» сталкивались с такими же трудностями, с какими они встречались и раньше во время совместных действий с группами бомбардировщиков сухопутной авиации. Летчиков бомбардировщиков В-29 необходимо было ознакомить с техникой спасения их подводной лодкой. Летчики, не представляя себе возможностей подводных лодок, относились к их спасательной миссии с недоверием, и каждый пилот В-29 предпочитал использовать все возможности для того, чтобы привести свой поврежденный самолет на базу, а не делать аварийную посадку в районе действия подводных лодок, которые могли и не быть там, когда он нуждался в их помощи.

После начала налетов бомбардировщиков В-29 прошло более месяца, прежде чем подводные лодки спасли первых летчиков. 19 декабря подводная лодка «Спиэрфиш» спасла семь человек из экипажа самолета, сбитого в районе островов Бонин. Это было началом большого списка спасенных, однако лишь 31 марта 1945 года, то есть более чем через три месяца, была спасена вторая группа летчиков. На этот раз подводная лодка «Ронкуил» спасла еще семь летчиков. Следующая группа летчиков «летающих крепостей» была спасена 27 апреля, когда подводная лодка «Гэтоу» подобрала на борт десять человек. С этого времени случаи спасения летчиков стали таким же обычным явлением, как налеты на Токио.

Спасение летчиков дальневосточных военно-воздушных сил

Из разных районов продолжали поступать требования выделить под водные лодки для спасения летчиков. Вслед за вторжением на остров Лусон в марте 1945 года последовала просьба о выделении подводных лодок для спасения летчиков армейской авиации, базирующейся на Лингайен. Позже, когда самолеты вылетали с аэродрома в Кларкфилде для бомбардировки объектов на Формозе и китайском побережье, были затребованы подводные лодки для спасения летчиков, принимавших участие в этих налетах. Здесь подводные лодки столкнулись с новыми трудностями при организации связи. Отсутствие непосредственной связи между военно-воздушными силами Дальневосточного театра военных действий и подводными силами Тихоокеанского флота тормозило обмен информацией.

Плохая связь между ними объяснялась скорее недостатками в организации управления, чем большими расстояниями, разделявшими руководителей. Военно-воздушные силы Дальневосточного театра подчинялись главнокомандующему силами юго-западной части Тихого океана, а подводные силы были подчинены командующему Тихоокеанским флотом. Между этими двумя независимыми высшими штабами не было прямой связи, и прохождение информации обычным путем сильно затрудняло и замедляло связь.

В соответствии с просьбой для спасения летчиков были выделены подводные лодки, и они заняли позиции близ северной и южной частей Формозы и близ Гонконга и Хайнаня. Однако лодки получали необходимую информацию несвоевременно, и поэтому их действия были неэффективными.

Чтобы исправить это положение, командующий подводными силами Тихоокеанского флота в конце марта направил офицера связи на остров Лейте, чтобы обсудить эту проблему с представителями командования военно-воздушных сил Дальневосточного театра. Представитель от подводного флота был направлен и в штаб 5-й воздушной армии, находившийся в Кларкфилде (остров Лусон), для координирования действий подводных лодок по спасению летчиков с действиями военно-воздушных сил Дальневосточного театра. Это значительно облегчило действия подводных лодок. Такая форма координации существовала до мая 1945 года, когда командующий подводными силами, базирующимися в Австралии, по соглашению с командующим подводными силами Тихоокеанского флота принял командование дополнительным районом, лежащим к югу от 23° северной широты и к западу от 122° восточной долготы. С этого момента летчиков, части которых базировались на остров Лусон, спасали уже подводные силы, действовавшие с баз в Австралии.

Группы подводных лодок «Техас Лиг» и «Нэшнл Лиг»

Вскоре после высадки на островах Окинава 1-й отряд морской авиации под командованием контр-адмирала Прайса стал базироваться на острова Керама и вести воздушную разведку над Желтым и Восточно-Китайским морями. В штаб авиационного соединения был также назначен офицер для координации действий авиации и подводных лодок. В его обязанности входило обеспечение обмена информацией между подводными лодками и самолетами, а также получение метеосводок и данных по спасению летчиков. Так как для спасения летчиков были выделены две группы подводных лодок — одна группа обслуживала самолеты, базировавшиеся на аэродромы острова Окинава, вторая — самолеты, базировавшиеся на аэродромы Марианских островов, — название «Рэскыо лиг» стало непригодным. Поэтому первую группу подводных лодок назвали «Техас лиг», а вторую — «Нэшнл лиг». В июне месяце 1945 года подводные лодки, действовавшие в районе острова Иводзима, были объединены в специальную группу. В то время как руководство действиями бомбардировщиков В-29, базировавшихся на аэродромы Марианских островов, осуществлялось с острова Гуам, боевыми действиями истребителей Р-51 «Мустанг» руководили с острова Иводзима; там же находился и штаб группы подводных лодок, выделенных для спасения летчиков. Именно с острова Иводзима поступали сведения о летчиках, совершивших посадку в море. Офицер связи должен был обеспечивать подводные лодки этими сведениями, а также информировать лодки группы «Нэшнл лиг» об истребителях, выделяемых им для прикрытия. Офицер связи одновременно координировал действия подводных лодок по спасению летчиков с действиями поисковых самолетов типа «Дамбо» (самолет, специально оборудованный для спасения летчиков). Был также назначен офицер связи и при штабе командующего подводными силами Тихоокеанского флота, находившемся на Гуаме. Все назначенные офицеры связи были ранее командирами подводных лодок.

Связь и взаимодействие

В июне 1945 года по инициативе командующего подводными силами, при поддержке командующего военно-воздушными силами на Тихоокеанском театре военных действий было проведено несколько совещаний летчиков и подводников. На совещаниях присутствовали представители командования военно-воздушных сил из различных соединений, представители передового штаба командующего подводными силами Тихоокеанского флота и командиры подводных лодок, выполнявших задачу по спасению летчиков. Целью этих совещаний было решение вопросов обеспечения связи и взаимодействия между подводными лодками п авиацией, особенно самолетами «Дамбо» и истребителями прикрытия, которые помогали осуществлять поиски летчиков. В результате была достигнута договоренность о том, что летный состав будет проходить практику на подводных лодках в районе Марианских островов, а командиры подводных лодок будут участвовать в спасательных полетах на бомбардировщиках В-29. По приглашению командующего лодводными силами экипажи самолетов были направлены на четыре дня в Кэмп Дилэй (лагерь отдыха командиров подводных лодок на острове Гуам). Здесь летчики и подводники обсуждали интересующие их вопросы. В июне 1945 года по приказу командующего подводными силами Тихоокеанского флота была организована лекционная группа, которая читала летчикам лекции и демонстрировала кинофильмы, посвященные действиям подводных лодок по спасению летчиков. В течение мая, июня и июля 1945 года подводные лодки спасли 247 летчиков. Среди них были летчики экипажей бомбардировщиков и истребителей армейской авиации, летчики морской пехоты и морской авиации, летчики английской авианосной авиации. Большая часть летчиков была спасена в центральной части Тихого океана, меньшая — в юго-западной. В районах действия подводных сил Тихоокеанского флота полеты над морем на большие расстояния совершались базировавшимися на авианосцы самолетами или бомбардировщиками дальнего действия.

В юго-западной части Тихого океана полеты над морем совершались на сравнительно небольшие расстояния. В них принимали участие главным образом легкие и средние бомбардировщики или истребители сухопутной авиации. Присутствие в этом районе подводных лодок ставило самолеты перед необходимостью до атаки опознавать находившуюся в море цель.

«Если ваш самолет сбит над Токийским заливом, военно-морской флот спасет вас и там!» — так была озаглавлена статья, в которой описывался случай спасения летчика подводной лодкой «Помфрит», которая находилась близ залива Сагами. Это произошло 17 февраля 1945 года. В середине дня подводная лодка получила сообщение о том, что летчик-истребитель упал в море в районе местонахождения подводной лодки. Следуя за самолетами прикрытия, подводная лодка направилась к бухте. Приходилось почти ощупью пробираться сквозь густой туман и управлять лодкой исключительно при помощи радара, ориентируясь на импульс, который отражался от маяка на мысе Суро. С большим для себя риском лодка подошла к мелководью в центре залива Сагами и подобрала летчика. К этому времени последний из самолетов прикрытия ушел из-за недостатка горючего. К северо-западу от лодки были видны несколько небольших японских кораблей. Командир подводной лодки был уверен, что японцы слышали его разговоры по радио и знали, что «Помфрит» находилась в этом районе без всякого прикрытия. Однако подводная лодка вышла из бухты, не встретив противодействия со стороны этих кораблей. 2 апреля 1945 года подводная лодка «Силайон 2», патрулировавшая в Южно-Китайском море, заметила какой-то предмет, двигавшийся на значительном расстоянии от нее. Подойдя ближе, подводная лодка подобрала летчика из 5-го бомбардировочного соединения, который дрейфовал в резиновой лодке в течение 23 дней!

Очевидно, самым выдающимся случаем явилось спасение в июне 1944 года подводной лодкой «Стингрей» летчика в непосредственной близости от острова Гуам. В то время остров был все еще в руках противника. Около 10 час. 15 мин. истребители сообщили, что близ Ороут-Пойнт в море упал летчик. Подводная лодка направилась к указанному месту. Здесь она заметила летчика, по которому стреляли из береговых батарей. В момент приближения подводной лодки в 400 м от нее разорвался снаряд. Большого труда стоило взять на борт летчика; приходилось маневрировать, чтобы уклониться от огня, и только во время третьего подхода к потерпевшему его удалось подобрать.

Итак, спасение на море летчиков, поручавшееся подводным лодкам вначале как дополнительная обязанность, в последние месяцы войны стало самой важной задачей американских подводных лодок. О замечательных успехах, достигнутых подводными силами в спасении летчиков, можно судить на основании следующих данных:


Оглавление книги

Реклама
Похожие страницы

Генерация: 0.368. Запросов К БД/Cache: 3 / 1