Глав: 6 | Статей: 6
Оглавление
Предлагаем Вашему вниманию первую часть справочника-энциклопедии «Авианосцы мира». В него вошли описания всех кораблей данного класса, вступивших в строй до начала Второй мировой войны. Подчеркнем особо: речь идет только об авианосцах, пригодных как для взлета, так и для посадки самолетов на палубу. Многочисленные «полуавианосцы», гидроавианосцы и гидроавиатранспорты, способные лишь запускать летательные аппараты, в справочник не включены. Возможно, в перспективе мы подготовим дополнительный выпуск, посвященный кораблям - носителям гидросамолетов и вертолетов.

Наверное, многие из Вас обратили внимание на не встречавшийся ранее логотип «Наваль коллекция». Да, это - дебют нового периодического издания. Оно будет выходить параллельно с журналом «Морская коллекция», но распространяться пока лишь в розницу. В рамках «Наваль коллекции» появятся не только тематические выпуски, но и сборники. Коротко о содержании первого из них вы можете узнать из информации, помещенной на 32-й странице. Надеемся, что тематика и содержание публикаций в нашем альманахе будет отвечать самым взыскательным запросам любителей истории флота и кораблестроения.

Япония

Япония

Авианосец «Хосё» — 1 ед.

«Хосё»(Hosho) Аса 16.12.1919/13.11.1921/7.12.1922 слом. 1947

Заложен как танкер по заказу командования ВМС, первоначально получил название «Хирю». В начале 1920 г. принято решение о достройке судна в качестве авианосца. В разработке проекта участвовали английские специалисты. Бывший танкер переименовали в «Хосё» и 13.10.1921 переклассифицировали в плавбазу авиации (кобубокан). После спуска на воду его отбуксировали на верфь ВМС в Йокосуке, где осужествлялась окончательная достройка. Планировавшаяся перестройка второго однотипного корабля не состоялась в связи с решениями Вашингтонской конференции 1922 г.

Первый японский авианосец имел сплошную полетную палубу размером 158,2 х 22,7 м и одноярусный подпалубный ангар длиной около 92 м. Подъем самолетов наверх осуществлялся двумя лифтами: носовым (размером 9 х 9 м), предназначенным специально для истребителей, и кормовым (12,5 х 7 м). С целью сокращения пробега самолетов на палубе установили 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Катапульт не было. Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для всех последующих японских авианосцев.



"Хосё», 1922 г.


«Хосё», 1939 г.

Интересной особенностью архитектуры «Хосё» являлись три дымовые трубы, установленные по правому борту и способные отклоняться на угол 90° (чтобы уменьшить опасность, создаваемую дымом и завихрениями воздуха для садящихся самолетов).

На испытаниях 14.12.1922 авианосец при водоизмещении 9510 т развил мощность 31117 л.с. и скорость в 26,66 уз.

В период испытаний «Хосё» имел «остров» по правому борту, но уже в 1923 г. его демонтировали, и корабль приобрел гладкопалубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев. Одновременно ликвидировали уклон носовой части полетной палубы.

В ходе эксплуатации «Хосё» неоднократно перестраивался. Во время модернизации 1934 - 1936 гг. его дымовые трубы закрепили в вертикальном положении, несколько переделали полетную палубу и дополнительно установили 6 спаренных (по другим данным - 3 четырехствольных) 13,2-мм пулеметов. Полное водоизмещение корабля увеличилось до 10757 т. В 1941 г. зенитное вооружение усилили за счет монтажа четырех спаренных 25-мм автоматов. В следующем году, вскоре после боя у Мидуэя, сняли старые 140-мм орудия, а вместо них установили еще четыре спаренных 25-мм. Расчетная численность авиагруппы уменьшилась до 11 самолетов.

Последнюю модернизацию «Хосё» прошел в 1944 г. На нем увеличили длину полетной палубы (до 176,6 м) и размеры самолетоподъемников (носового - до 9 х 11 м, кормового - до 13,5 х 11 м). Дымоходы отвели вниз. Зенитное вооружение составляли 16 (8 х 2) 25-мм автоматов, но к концу войны их осталось всего 6.



«Хосё», 1945 г.


«Хосё» на испытаниях, 1922 г.

ТТХ по состоянию на 1922 г.

7470/9630 т, 165 вл (155,6 пп) х 14.7 х 6,2 м. ПТ-2 Parsons,

8 ПК Kampon, 30000 л. с. =25 уз. 2695 т нефти + 940 т угля.

Экипаж 550 чел. 4-140 мм/50, 2- 76 мм зен.

Состав авиагруппы

1923 5 истр. 1MF (+ 2 в рез.), 6 торп. 1МТ (+ 4 в рез.),

4 разе. 2MR.

1926-1934: 9 истр. A1N, 3 разв. С1М, 3 торп. В1М.

7.1937: 9 истр. A4N, 9 торп. B3Y.

12.1941: 11 истр. А5М4.

6.1942: 6-8 торп. B5N2.

Служба

После вступления в строй и окончания подготовки участвовал в маневрах флота. Ремонт и модернизация (1923-1924). Служба при главных силах флота. Участие в боевых действиях в период Шанхайского инцидента (1.2.1932 - 3.3.1932) - поддержка сух. войск, нанесение ударов по кит. аэродромам. Первый в мировой истории возд. бой с участием палуб, самолетов (1.2.1932). По возвращении в Японию - боевая подготовка. Ремонт и модернизация (1934 - 1936). Участие в боевых действиях во время войны с Китаем: в районах Шанхая (16.7.1937 - 1.9.1937; 3.10.1937 - 17.10.1937), Кантона

(21.9.1937 - нач. 10.1937). Атаки кит. аэродромов, борьба за господство в воздухе, поддержка сух. войск. Вскоре после возвращения в Японию выведен в резерв (1.12.1937) и поставлен на кап. ремонт (до 10.1940). В ходе ремонта 2 76-мм зен. орудия заменены 4 спаренными 25-мм автоматами. Переклассифицирован в АВ 2-го класса (9.1941).

В момент нападения на Пёрл-Харбор находился у о. Палау (12.1941- 1.1942), однако непосредственного участия в боевых действиях не принимал. В дальнейшем дислоцировался в Японском внутреннем море, обеспечивая ПВО и ПЛО главных сил флота. Входил в их состав во время сражения у о. Мидуэй (4-6.6.1942). После этой операции переклассифицирован в учебный АВ. Ремонт и переоборудование (1944). Переклассифицирован в резервный корабль 3-го класса (4.1945), затем - 4-го класса (1.6.1945); снята часть зен. артиллерии. Поврежден амер. палуб, авиацией в Куре (28.7.1945), на момент капитуляции (15.8.1945) находился в доке. Использовался в качестве репатриационного ТР (1946).'Сдан на слом 30.4.1947.

Авианосец «Акаги» — 1 ед.

«Акаги» (Akagi) Куре 6.12.1920/22.4.1925/25.3.1927 погиб 5.6.1942

Заложен как линейный крейсер по судостроительной программе 8 - 8, но после Вашингтонской конференции строительство было приостановлено. В дальнейшем принято решение превратить гигантский корпус корабля в авианосец; работы возобновились 17.11.1923. На момент вступления в строй «Акаги» был крупнейшим авианосцем мира, и лишь достроенные несколько позже американские «Лексингтон» и «Саратога» лишили его этого титула.

ТТХ по состоянию на 1927 г.

26900*/34364 т, 260,7 (233 пп) х 31,8 х 8,07 м. ПТ-4 Gihon,

19 ПК Kampon, 131200 л. с. =31 уз. 3900 т нефти + 2100 т угля.

Броня: пояс 152 мм, палуба до 57 мм, ПТП 38 мм, башни 25 мм.

Экипаж 1650 чел. 10 - 200 мм/50, 12 - 120 мм/45 зен., 22 пул.

ТТХ по состоянию на 1938 г.

36500/41300 т, 260,7 (234,7 пп) х 31,7 х 8,17 м. ПТ-4 Gihon,

19 ПК Kampon, 133000 л. с. =31,25 уз. 5775 т нефти.

Броня: без изменений. Экипаж 2000 чел. 6 - 200 мм/50,

12 - 120 мм/45 зен., 28 - 25 мм авт.

Состав авиагруппы

1927: 16 истр. A1N, 28 торп. В1М, 16 разв. С1М.

1938: 12 (+ 4 в рез.) истр. А5М, 19 (+5 в рез.) пик. бомб. D1A2,

38 (+16) торп. B4Y.

12.1941: 27 истр. А6М2, 27 торп. B5N2, 18 пик. бомб. D3A1.

6.1942: 21 истр. А6М2, 21 торп. B5N2, 21 пик. бомб. D3A1.

* Официально декларированное и явно заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.

На проект переоборудования «Акаги» в авианосец оказал большое влияние английский «Фьюриес». Первоначально японский корабль имел схожую конструкцию: сплошная полетная палуба размером 190,2 х 30,5 м занимала примерно 3/4 длины корпуса, ангар был двухъярусным, и впереди каждого яруса располагались площадки для старта самолетов непосредственно из ангара. Нижняя площадка длиной 55 м предназначалась для взлета бомбардировщиков и торпедоносцев, над ней располагалась вторая, длиной всего 15 м, приспособленная для старта более легких самолетов - истребителей и разведчиков. Верхняя палуба имела уклон в корму в 1,5° и служила преимущественно для посадки самолетов.

Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся двумя лифтами (размер носового 11,8 х 13 м, кормового - 12,8 х 8,4 м). Первоначально корабль оснастили английской системой торможения самолетов, состоявшей из 60 натянутых вдоль ДП стальных тросов диаметром 12 мм. Аэрофинишеры с поперечными тросами установили позже, в 1931 г.

В «наследство» от линейного крейсера «Акаги» досталось относительно мощное вертикальное бронирование. Броневой пояс толщиной 152 мм (в ряде справочников приводится ошибочное значение 254 мм) имел наклон 14° и простирался примерно на 2/3 длины корпуса. Сверху к поясу примыкала броневая палуба толщиной от 32 до 57 мм. Палубы, расположенные выше, бронированы не были.

Вооружение «Акаги» первоначально состояло из 10 200-мм орудий (4 в башнях и 6 в казематах) и 12 120-мм зениток. В ходе модернизации 1935 1938 гг. башни демонтировали, но казематные артустановки сохранились.

Характерной особенностью внешнего вида авианосца была «двухъярусная» дымовая труба, у которой большой дымоход загибался вниз, а малый - вверх. Во время взлетно-посадочных операций действовала лишь большая (нижняя) труба.

С 24.10.1935 по 31.8.1938 «Акаги» прошел капитальную модернизацию, полностью изменившую внешний вид и характеристики корабля. Полетная палуба была удлинена почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидированы, установлены були. Самолетоподъемников стало три: носовой (размером 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число принимаемых на борт самолетов увеличилось с 60 до 91 (66 боеготовых и 25 резервных в частично разобранном виде). Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление. Появилась небольшая надстройка-«остров»: на «Акаги» она находилась по левому борту, а не по правому, как это было принято на абсолютном большинстве остальных авианосцев. Вместо «двухъярусной» трубы установили новую большего размера, направленную назад и вниз.



«Акаги», 7. 12. 1941 г


«Акаги», 1930 г.


«Акаги», 1942 г.

Служба

Боевая подготовка (3.1927 - 8.1927). Служба в составе Объединенного флота.

Ремонт в Йокосуке (11.1931 - 5.1933). Кап. ремонт и модернизация в Сасебо (10.1935

- 9.1938). Боевая подготовка (10.1938 - 12.1938). Действия у юж. поб. Китая (2.1939

- 4.1939). Учебные плавания в составе Объединенного флота (5.1939 - 3.1940). Боевые действия в юго-вост. Китае (3.1940 - 4.1940). Ремонт (10.1940 - 3.1941). Флагманский АВ 1-го ВФ (с 1.4.1941).

26.11.1941 «Акаги» во главе 1-го ВФ покинул зал. Хитокапу (Курильские о-ва). Утром 7.12.1941 его самолеты приняли участие в ударе по Пёрл-Харбору. 26.12.1941 вернулся в Японское внутр. море, но уже 8.1.1942 вышел для действий в юго-вост. части Тихого океана. Принимал участие в прикрытии десантов на арх. Бисмарка, ударах по Рабаулу (20-23.1.1942). Поиск амер. АВ в р-не Маршалловых о-в (нач. 2.1942), переход к Молуккским о-вам. Участвовал в возд. ударе по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокаде юго-вост. подходов к о. Ява, ударах по Чилачапу (5.3.1942). Находился в Кендари (о. Целебес, 10-26.3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942), удары по Коломбо (5.4.1942), Тринкомали (9.4.1942).

Пополнение и подготовка авиагруппы в Японии (кон. 4.1942 - 27.5.1942). Принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). В первый день битвы самолеты с АВ нанесли удар по аэродрому острова, однако в ходе ответной атаки амер. палуб. авиации «Акаги» был поражен двумя (454-кг и 227-кг) бомбами. 454-кг попала в центральный лифт и взорвалась на ангарной палубе, другая, взорвалась на полет, палубе в кормовой части по лев. борту. Обширный пожар, охвативший находившиеся на палубе самолеты, взять под контроль не удалось. Спустя 9 часов корабль был оставлен экипажем, и утром 5.6.1942 ЭМ «Араси» и «Новаке» потопили выгоревший остов торпедами. Потери экипажа убитыми и пропавшими без вести составили 263 чел.

Авианосец «Kara» — 1 ед.

«Kara» (Kaga) Кав/Йоко 19.7.1920/17.11.1921/31.3.1928 погиб 4.6.1942.


«Kara», 1930 г.


«Kara», 1942 г.

Заложен как линкор по программе 8-8. После Вашингтонской конференции строительство прекращено. Корабль собирались сдать на слом, однако сильнейшее землетрясение повредило корпус предполагавшегося к достройке в качестве авианосца линейного крейсера «Амаги», и тогда вместо него в авианосец решили превратить «Кагу». Несостоявшийся линкор отбуксировали на верфь в Йокосуку, и в конце 1923 г. на нем начались работы.

В целом проект авианосца повторял «Акаги». Внешне он отличался конструкцией дымовых труб: на «Каге» дымоходы располагались с обоих бортов и шли вдоль ангара в корму. Корпус линкора был на 13 м короче, чем у линейного крейсера, из-за чего пришлось изменить компоновку двухъярусного ангара.

Схема размещения стартовых площадок, самолетоподъемников, вооружение и бронирование на «Каге» и «Акаги» были практически идентичны (правда, некоторые источники приписывают «Каге» толщину броневого пояса 280 мм, но это представляется нереальным), но мощность механизмов и скорость хода у «Каги» на момент вступления в строй были значительно меньше, чем у его собрата.

С 8.1934 по 11.1935 авианосец прошел капитальное переоборудование - в дальнейшем по этому же проекту модернизировали и «Акаги». И внешне, и по характеристикам оба корабля стали еще более похожими. Основные отличия заключались

в том, что «остров» «Каги» располагался по правому борту и находился ближе к носу, дымовая труба имела меньшие размеры, а средний самолетоподъемник был сдвинут вперед. Кроме того, верхняя палуба имела уклон не в корму, как на «Акаги», а в нос. Корпус в кормовой части был удлинен на 9,2 м. Число 200-мм орудий на «Каге» сохранилось: из демонтированных башен пушки перенесли в дополнительные кормовые казематы.



«Kara», 12.1929 г.

Для посадки самолетов использовались 9 аэрофинишеров и два аварийных барьера. Катапульт не было. Число самолетов, включая резервные, достигло 90. Правда, в 1941 г. из-за увеличения веса и габаритов летательных аппаратов авиагруппу уменьшили до 81 машины, а во время боя у Мидуэя с борта «Каги» могли действовать не более 66.

Зенитное вооружение в 1938 г. усилили за счет установки 22 25-мм автоматов. В 1941 г. их число довели до 30.

Служба

Подготовка экипажа и авиагруппы (4.1928 - 1 1.1929). Действия в составе Объединенного флота (11.1929 - кон. 1930). Ремонт (кон. 1930 - 12.1931). Боевые действия в р-не Шанхая во время инцидента с Китаем (2.1932 - нач. 3.1932). С 8.1933 в резерве. Кап. ремонт и модернизация в Сасебо (8.1934-11.1935): удлинена полет, палуба, заменены котлы, усилено зенит, вооружение, установлены були.

Действия в составе Объединенного флота (нач. 1936 - 8.1937). Участие в войне с Китаем: бои в р-не Шанхая (8.1937 - 9.1937; 11.1937), в Юж. Китае (10.1937; 12.1937 - 12.1938). Ремонт и модернизация (12.1938 - 10.1940). Включен в состав Объединенного флота, а с 4.1941 - в состав 1-го ВФ.

ТТХ по состоянию на 1928 г.

26900*/33693 т, 238,5 (218 пп) х 29,6 х 7,93 м. ПТ-4 Brown-Curtis,

12 ПК Kampon, 91000 л. с. =27,5 уз. 3600 т нефти + 1700 т угля.

Броня: пояс 152 мм, палуба 57 - 32 мм, ПТП 76 мм, башни 25 мм.

Экипаж 1340 чел. 10 - 200 мм/50, 12 - 120 мм/45 зен., 22 пул.

ТТХ по состоянию на 1941 г.

38200/43650 т, 247,7 (240,3 вл) х 32,5 х 9,48 м. ПТ-4 Kampon,

8 ПК Kampon, 127400 л.с. =28,34 уз. 5300 т нефти.

Броня: без изменений. Экипаж 2016 чел.

10 - 200 мм/50, 16 - 127 мм/40 зен., 30 - 25 мм авт.

Состав авиагруппы

1929 - 1933: 12 (+ 3 в резерве) истр. A1N, 6 (+2) разв. С1М,

18 (+6) торп. В1М.

11.1935: 16 истр. A2N, 16 пик. бомб. D1A1, 28 торп. В2М.

7.1937: 16 истр. A2N, 14 пик. бомб. D1A1, 22 торп. В2М и B4Y.

12.1941: 27 истр. А6М2, 26 пик. бомб. D3A1, 26 торп. B5N2.

6.1942: 21 истр. А6М2, 27 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.

* Официально декларированное заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.



Левый борт «Кага». начало 30-х годов.

С началом войны действовал в составе 1-го ВФ: принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, оккупации арх. Бисмарка (кон. 1.1942), действиях в р-не о. Ява (2.1942 - нач. 3.1942). Прибыл в Сасебо для ремонта ЭУ (22.3.1942). Вновь вошел в состав 1-го ВФ (5.1942), участвовал в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). В ходе первого дня битвы поврежден амер. палуб, авиацией. АВ был поражен 4 прямыми попаданиями и 5 близкими разрывами 454-кг бомб. Огромные разрушения и пожары на полетной и ангарной палубах заставили экипаж вскоре оставить корабль. Спустя 9 часов после атаки АВ затонул в рез. взрыва танков с ав. бензином. Потери экипажа составили около 800 чел.

Авианосец «Рюдзё» — 1 ед.

«Рюдзё» (Ryujo) Йоко 26.11.1929/2.4.1931/9.5.1933 погиб 24.8.1942

Построен по программе 1927 г. Малые размеры корабля определялись лимитом тоннажа, отведенным на авианосцы Вашингтонским соглашением. Хотя реальное водоизмещение «Рюдзё» заметно превышало официально декларируемое (8000 т), его боевые возможности оставались весьма ограниченными.

ТТХ по состоянию на 1933 г.

8000*/10150 т, 179,9 (167 пп) х 20,32 х 5,56 м. ПТ-2 Kampon,

6 ПК Kampon, 65000 л. с. =29 уз. 2490 т нефти. Экипаж 600 чел.

12 - 127 мм/40 зен., 24 пул.

ТТХ по состоянию на 1936 г.

10600/13650 т, 179,9 (167 пп) х 20,78 х 7,08 м.

Механизмы и скорость - без изменений. Экипаж 924 чел.

8-127 мм/40 зен., 4 - 25 мм авт., 24 - 13,2 мм пул.

Состав авиагруппы

12.1933: 3 (4 2 в резерве) истр. A1N, 9 (+3) торп. В1М.

7.1937: 12 истр. A2N и A4N, 15 пик. бомб. D1A2.

12.1941: 22 истр. А5М4, 16 торп. B5N2.

8.1942: 15 (или 22) истр А6М2, 6 торп. B5N2.

* Официально декларированное заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 10000 г.

По первоначальному проекту ангар авианосца должен был быть одноярусным, но в ходе постройки его переоборудовали в двухъярусный. Это позволило увеличить численность авиагруппы, 'но одновременно привело к сильной перегрузке и снижению остойчивости. Уже через год после ввода в строй «Рюдзё» пришлось отправлять на верфь для модернизации. В ходе работ в 1934 - 1936 гг. авианосец оснастили булями, а в трюм уложили 1200 т балласта. С целью снижения «верхнего» веса демонтировали две спаренные 127-мм артустановки, но одновременно добавили четыре 25-мм автомата.

Полетная палуба не претерпела изменений. В кормовой части ее оснастили шестью аэрофинишерами. Катапульт не было. Подача самолетов из ангара осуществлялась двумя самолетоподъемниками, из которых носовой имел размеры 11,1 х 15,7 м; кормовой был значительно меньше. Небольшая площадь полетной палубы (156,5 х 23 м) не позволяла держать на ней во время взлетно-посадочных операций более шести самолетов, из-за чего действия авиагруппы «Рюдзё» были малоэффективны.

Ограниченное водоизмещение не дало возможности применить на корабле полноценное бронирование. В результате легкую противоосколочную броневую защиту получили лишь погреба боезапаса и МО.

Зенитное вооружение авианосца постоянно усиливалось и в 1942 г. включало в себя 8 127-мм орудий, 22 25-мм автомата и 12 спаренных 13,2-мм пулеметов.



«Рюдзё», 1933 г.


«Рюдзё», 1939 г.


«Рюдзё» в период достройки, март 1933 г.

Служба

После завершения цикла подготовки вошел в состав Объединенного флота (кон.1933). Ремонт и модернизация (кон. 1934 - 1936). Вновь включен в состав флота, выделялся для действий в Китае: в р-не Шанхая (сер. 8.1937 - нач. 9.1937; 10.1937 - 11.1937), Кантона (9.1937). Возвращен в -Японию, использовался для подготовки пилотов (12.1937 - нач. 1938). Боевые действия в р-не Гуаньдуна (Юж. Китай, 3.1938 и 10.1938). Ремонт и модернизация (11.1939 - 11.1940): надстроен полубак.

После окончания подготовки с 6.1941 входил в состав 4-го флота (Микронезия). С началом войны на Тихом океане действовал у воет. поб. Филиппин. Участвовал в ударе по Давао (8.12.1941), обеспечении десанта в Легаспи (12.12.1941), на о. Минданао (19-20.12.1941), о. Таракан (11.1.1942). Переведен в бух. Кам-Рань (Фр. Индокитай) для действиях у берегов Малайи, о-вов Суматра и Ява (1.2.1942). Обеспечивал высадку в Палембанге (15- 16.2.1942), вторжение на о. Ява (27.2.1942 - 1.3.1942). Принимал участие в рейде в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942) - действовал в Бенгальском зал. Только в течение 6.4.1942 самолетами «Рюдзё» было потоплено 10 союзных ТР. Вернулся в Японию (23.4.1942).



«Рюдзё», сентябрь 1934 г.

Принимал участие в Мидуэйской операции - входил в составе яп. Сев. соединения, действовавшего в р-не Алеутских о-вов (3-6.6.1942). Самолеты с АВ нанесли удар по базе Датч-Харбор. Находился в Японском внутр. море (6.1942 - 16.8.1942). После высадки амер. войск на о. Гуадалканал отправпен в юж. часть Тихого океана. В сражении у Воет. Соломоновых о-вов (24.8.1942) тяжело поврежден авиацией амер. АВ «Саратога». В корабль попала одна торпеда (вывела из стоя рулевое управление), и 4 454-кг бомбы, вызвавшие обширные пожары и подводные пробоины. Спустя 3,5 часа после атаки АВ перевернулся и затонул. Потери экипажа составили ок. 600 чел.

Авианосцы типа «Сорю» — 2 ед.

«Сорю» (Soryu) Куре 20.11.1934/23.12.1935/29.12.1937 погиб 4.6.1942
«Хирю» (Hiryu) Йоко 8.7.1936/16.11.1937/5.7.1939 погиб 5.6.1942

Своим появлением «Сорю» и «Хирю» обязаны Лондонскому морскому договору 1930 г., согласно которому Япония могла не сколько усилить свой авианосный флот. (Соотношение суммарного тоннажа авианосцев США, Великобритании и Японии теперь составляло 10:10:7 вместо предусмотренного Вашингтонской конференцией 5:5:3.) «Сорю» строился по основной, «Хирю» - по дополнительной программе 1931 - 1932 гг.

По архитектуре эти два авианосца стали прототипами почти всех последующих серий японских кораблей данного класса. Они имели сплошную полетную палубу, двухъярусный ангар, маленький «остров», две загнутые вниз и назад дымовые трубы и три самолетоподъемника. В целом проект корабля (в рамках отведенного на него водоизмещения) оказался весьма удачным, гармонично сочетая высокую скорость с мощным зенитным вооружением, внушительной численностью авиагруппы и вполне приличной защитой.

ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

15900/19800 т, 227,5 (210 пп) х21,3х 7,62 м («Сорю»);

17300/21900 т, 227,4 (210 пп) х 22,32 х 7,84 м («Хирю»).

ПТ-4, 8 ПК Kampon, 152000 л.с. =34,5 уз. («Хирю» - 34,3 уз.).

3670 («Сорю») или 4400 («Хирю») т нефти.

Броня: пояс 47 мм, палуба 25 мм. Экипаж 1100 чел.

12 - 127 мм/40 зен., 28 («Сорю») или 31 («Хирю») - 25 мм авт.

Состав авиагруппы

«Сорю»

12.1937: 18 истр. A4N, А5М, 27 пик. бомб. D1A2, 12 торп. B4Y.

12.1941: 26 истр. А6М2, 17 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.

6.1942: 21 истр. А6М2, 21 пик. бомб. D3A1, 2 D4Y1, 18 торп. B5N2.

«Хирю»

12.1941: 23 истр. А6М2, 17 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.

6.1942: 21 истр. А6М2, 21 пик. бомб. D3A1, 21 торп. B5N2.



«Сорю», 1942 г.

Полетная палуба головного «Сорю» имела размеры 216,9 х 26 м. Она оборудовалась 9 аэрофинишерами, способными задерживать самолеты весом до 6000 кг с посадочной скоростью 125 км/ч, и двумя аварийными барьерами. Катапульт не было.

Двухъярусный ангар вмещал 71 самолет; верхний имел размеры 171,3 х 18 м, нижний - 142,4 х 18 м. Правда, за столь внушительную площадь пришлось заплатить малой высотой ангара (верхний - 4,6 м, нижний - 4,3 м), из-за чего на первом ярусе могли размещаться только истребители.

Обводы корпуса «Сорю» создавались на основе теоретического чертежа тяжелого крейсера, ЭУ была унифицирована с примененной на крейсере «Могами». Пропульсивные качества авианосца оказались весьма высокими: при водоизмещении, почти вдвое большем, чем у «Могами», «Сорю» развивал ход лишь на два узла меньше.

Бронирование выглядело достаточно скромным, что предопределялось ограниченным водоизмещением. Толщина пояса в районе МО составляла 47 мм, броневая палуба и погреба боезапаса защищались 25-мм стальными плитами. Наибольшую толщину имела защита танков с авиационным бензином - 55 мм.

«Хирю» строился по усовершенствованному проекту. Высоту его корпуса увеличили на одну палубу, «остров» перенесли на левый борт («Хирю» стал вторым после «Акаги» и последним японским авианосцем с «островом» по левому борту). Ширину полетной палубы увеличили на 1 м, запас топлива - на 20%. Несколько усилили бронирование - толщину защиты погребов боезапаса довели до 150 мм, танков авиабензина - до 90 мм.



«Хирю», 1942 г.


«Сорю», 1938 г.


«Хирю», 1939 г.

Служба

«Сорю»

Подготовка в составе Объединенного флота (12.1937 - 9.1938). Участие в боевых действиях в р-не Гуаньдуна (Юж. Китай, кон. 9.1938 - 11.1938). С 1.4.1941 вошел в 1-й ВФ, в составе которого принимал участие в возд. ударе по Пёрл-Харбооу (7.12.1941). 16.12.1941 вместе с АВ «Хирю» выделен для поддержки десанта на о. Уэйк (21-23.12.1941). Вернулся в Куре (29.12.1941). В сер. 1.1942 вышел для действий в р-н Молуккских о-в: удары и поддержка десанта в Амбоне (24— 25.1.1942), обеспечение десантов на воcт, побережье о. Борнео (нач. 2.1942), удар по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокада юго-вост. подходов к о. Ява (кон. 2.1942 - нач. 3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942), после которого АВ вернулся в Японию.

В составе 1-го ВФ принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). Утром 4.6.1942 поврежден амер. палуб, авиацией. В корабль попало три 454-кг бомбы: первая взорвалась в ангаре и вывела из строя носовой лифт, вторая взорвалась на полет, палубе в центре корпуса, третья - в ангаре между центр, и корм, лифтами. Все взрывы сопровождались объемными пожарами. Спустя 30 мин. экипаж начал покидать АВ, а еще через 8 часов корабль взорвался и затонул. Потери экипажа составили 718 чел.

«Хирю»

Включен в состав Объединенного флота (11.1939). Подготовка и участие в учениях флота (1.1940 - 9.1940). Входил в состав сил, обеспечивавших оккупацию сев. части Фр. Индокитая (сер. 9.1940 - нач. 10.1940). Участие в боевых действиях в Юж. Китае (2.1941; 7-8.1941). С 1.4.1941 входил в 1-й ВФ, в составе которого принял участие в ударе по Пёрл-Харбору (7.12.1941). 16.12. 1941 выделен для поддержки десанта на о. Уэйк (21-23.12.1941). Вернулся в Куре (29.12.1941). В сер. 1.1942 вышел для действий в р-не Молуккских о-вов: удары и поддержка десанта в Амбоне (24-25.1. 1942), обеспечение десантов на воет. поб. о. Борнео (нач. 2.1942), удар по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокада юго-вост. подходов к о. Ява (кон. 2.1942 - нач. 3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 - нач. 4.1942). Авиагруппа АВ приняла участие в потоплении брит. АВ «Гермес» (9.4.1942). После рейда вернулся в Японию.

В составе 1 -го ВФ принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). Утром первого дня битвы самолеты с АВ наносили удары по объектам на острове, а затем - по амер. АВ. В ходе последних налетов самолетам «Хирю» удалось тяжело повредить амер. АВ «Йорктаун». Однако в рез. ответного налета в корабль попало 4 454-кг бомбы, такое же число разорвалось в воде у бортов. На АВ начались пожары, спустя 4 часа вода затопила МО, после чего был снят экипаж. Утром 5.6.1942 «Хирю» был потоплен торпедами ЭМ «Кадзегумо» и «Югумо». Потери экипажа составили 416 чел.

Оглавление книги


Генерация: 0.303. Запросов К БД/Cache: 3 / 0