Глав: 2 | Статей: 22
Оглавление
Уже в первый же год войны самые упорные скептики были вынуждены признать, что самолет стал неотъемлемым участником боевых операций, а его роль в войне неуклонно росла. Самолет уже использовали не только для корректировки артиллерийского огня, разведки или связи, но самолет теперь превратился в самостоятельное оружие, способное бороться с самолетами противника.

Описаны истребители Франции и Германии (начало).
С. Ивановi

SPAD S.17 С.1

SPAD S.17 С.1

Развитие линии истребителей SPAD увенчалось самолетом S.17. В конце 1917 года появился двигатель «Испано-Сюиза 8Fa» мощностью 220 кВт. После модернизации двигатель сменил обозначение на 8Fb и выпускался массовой серией. Под новый двигатель Луи Бешеро создал новый планер, конструкция которого базировалась на самолете S.13. Габариты самолета остались прежними, но прочность конструкции заметно возросла. Теперь самолет был рассчитан на 9- кратные перегрузки, тогда как его предшественники выдерживали лишь 7-кратные перегрузки. Увеличилась площадь радиатора, фюзеляж стал шире и получил эллиптическое сечение по всей длине. Изменение конструкции фюзеляжа повлекло за собой изменения в конструкции хвостового оперения. При этом увеличилась площадь стабилизаторов. Новый самолет облетал в июне 1918 года капитан Анри де Слад. Самолет получился лучше, чем его предшественник S.13. До конца войны успели выпустить 50 машин. Первыми новые машины получили пилоты истребительной группы «Ле Сигонь». Среди пилотов, успевших опробовать новый истребитель, был Рене Фонк. Конструкция и характеристики S.17 мало отличаются от таковых S.13.



SPAD S.13Ca


«СПАД 21C. 1» с верхним стреловидным крылом.


SPAD S.17C.1


«СПАД 17С.1».


«СПАД 17С.1» № 733.

Оглавление книги

Реклама
Похожие страницы

Генерация: 0.058. Запросов К БД/Cache: 0 / 3