Bayard 1908

Bayard 1908

Интересный, в своем роде уникальный по конструкции пистолет, сконструированный в начале XX века Бернаром Кларю (Bernard Clarus), выпускавшийся на заводах фабрики Anciens Etablissements Pieper с 1908 по конец 1930-х гг., и успешно конкурировавший в Европе с такими шедеврами как Браунинг 1910, Кольт 1903 и Сэведж 1907 аналогичного калибра. Пистолет начал производиться в 1909 году, после того, как патенты Бернара Кларю были приобретены Anciens Etablissements Pieper. Эмблема производителя, представляющая собой изображение скачущего рыцаря над словом BAYARD, выполнялась на раме, над левой щечкой рукоятки. В оружии использовался чрезвычайно популярный тогда в Европе патрон 7,65mm Browning. Вскоре, в 1911 году появился вариант под более эффективный по останавливающему действию пули патрон 9mm Short, а год спустя – под 6,35 мм патрон Браунинга для карманных пистолетов. Как и большинство образцов личного короткоствольного оружия того времени, Баярд 1908 выполнялся с отличным качеством изготовления и точной подгонкой деталей.

Многие конструкторы и изготовители оружия следовали моде на элегантный дизайн и систему запирания свободным затвором пистолета Браунинг образца 1900 года, с нижним расположением ствола, над которым размещалась возвратная пружина. Однако остальные элементы конструкции могли изменяться или заменяться новыми решениями. Именно так и был создан Баярд 1908. Легко заметить визуальное сходство с карманным Браунингом 1906, а расположение ствола и возвратной пружины позаимствованы у модели 1900. Автоматика так же выполнена на основе схемы со свободным затвором, поджимаемым возвратной пружиной. Следует отметить, что размещение возвратной пружины над стволом в Баярде 1908 вызвано не столько модой, сколько практическими соображениями. Пистолет очень компактен, учитывая что он использует патроны 7,65 мм, те же, что и Браунинг 1900 и 1910, а не 6,35 мм, используемые в карманных моделях. Малая длинна была достигнута именно таким размещением пружины. Размещение ствола внизу, максимально близко к патрону, повышает надежность досылания, так как патроны очень легко, под минимальным углом, по направляющему скосу патронника беспрепятственно подаются один за другим.

У нижнего расположения ствола есть и свои, достаточно существенные минусы. Скрытый курок здесь сильно занизил затыльник рукоятки, что отрицательно сказывается при стрельбе, увеличивая подброс оружия. Кроме того, снижается емкость магазина на один патрон, если использовать рукоятку одинаковой длинны, в сравнении с верхним размещением ствола и нижним расположением возвратной пружины. В тыльной части затвора-кожуха расположен ударник, курок, вращающийся на верхней поперечной оси и размещенное позади него шептало. Когда затвор-кожух движется назад, фигурные боковые выступы курка перемещаются вверх по наклонным выступам рамы, сжимая боевую пружину. Возвратная пружина, расположенная над стволом, крепится во втулке рамы. Широкое и длинное основание мушки, в которое упирается передний конец возвратной пружины, является съемным. Именно при помощи него осуществляется разборка пистолета. Основание мушки сдвигается назад и вынимается из затвора-кожуха вместе с возвратной пружиной и ее направляющим стержнем, затем затвор-кожух снимается с рамы движением назад и вверх.

Баярд являлся тогда, и остается сейчас одним из самых компактных пистолетов под патрон 7,65mm Browning, но обладает сильной отдачей и значительным подбросом при стрельбе в основном из-за небольшой массы и короткой рукоятки с низким расположением затыльника. Особенно сильной была отдача у 9 мм версии. По причине такой конструкции пострадало и удобство удержания, в особенности для людей с большими кистями рук. Хотя преимущество в малых габаритах и весе перекрывает собой указанные недостатки. Кроме того, это надежное и прочное оружие, что было доказано практикой его использования и положительными отзывами владельцев. Приведу слова человека, купившего себе для коллекции модель 1908 года: «Это самый необычный пистолет, который мне когда-либо доводилось держать в руках и тем более стрелять. Весьма своеобразная конструкция. Первое впечатление после разборки и чистки отличное. Качество изготовления очень достойное. На вид весьма прочный, без следов износа.

Но держать не очень удобно, так как на рукоятке два пальца помещаются не полностью. При стрельбе очень сильная отдача, что и не удивительно, при такой короткой рукоятке, малых размерах и весе. Но зато спрятать чрезвычайно просто, по сравнению с другими пистолетами того периода под тот же патрон. Вообще очень интересное оружие».

Основные характеристики

Калибр: 7,65mm Browning / 9mm Short / 6,35mm Browning

Длина оружия: 126 мм / – / -

Длина ствола: 57 мм / – / -

Высота оружия: 82 мм / – / -

Ширина оружия: 18 мм / – / -

Масса без патронов: 429 г. / – /-

Емкость магазина: 5 патронов / – / -

Похожие книги из библиотеки

Оружие возмездия. Баллистические ракеты Третьего рейха – британская и немецкая точки зрения

Известный английский историк Дэвид Ирвинг показывает, что склонность немцев к внешним эффектам и разногласия в высшем эшелоне власти Третьего рейха привели к тому, что значительные ресурсы, предназначенные для разработки самолета-снаряда и реактивного истребителя, были брошены на создание баллистических ракет. В британском правительстве многие считали несостоятельной весьма реальную угрозу, которая по замыслу Гитлера должна была переломить ход войны в пользу Германии.

Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

Это слово понятно без перевода в любой точке мира – совсем как «спутник» или «Калашников». Эти легендарные истребители всегда оправдывали свое стремительное имя, отличившись во всех войнах СССР. Высотные скоростные МиГ-3, на которых держалась наша ПВО в начале Великой Отечественной, надежно защитили Москву от немецких налетов. Великолепные МиГ-15 очистили небо Кореи от «Летающих крепостей», похоронив надежды США на победу в ядерной войне. Прославленные МиГ-21 сбивали американские «Фантомы» над Вьетнамом и израильские «Миражи» над Голанскими высотами. Вся история ОКБ им. А. И. Микояна – это летопись рекордов, достижений и побед: первый отечественный реактивный самолет Миг-9; первый в мире серийный сверхзвуковой МиГ-19; революционный для своего времени МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла; стремительный МиГ-25, первым среди серийных машин достигший скорости 3000 км/ч.; сверхманевренный МиГ-29, по праву считающийся одним из лучших истребителей четвертого поколения, «мечтой любого пилота» … Менее известен вклад Микояна в космические победы СССР, а ведь именно под его руководством создавались искусственные спутники Земли и сверхсекретный пилотируемый воздушно-космический самолет «Спираль», не имеющий себе равных.

Снимая гриф секретности, эта книга восстанавливает подлинную историю МиГа за три четверти века. Это – лучшая творческая биография великого авиаконструктора и его легендарного КБ, ставшего гордостью отечественного авиапрома.

Сухопутные линкоры Сталина

Их величали «сухопутными линкорами Сталина». В 1930-х годах они были главными символами советской танковой мощи, «визитной карточкой» Красной Армии, украшением всех военных парадов, патриотических плакатов и газетных передовиц. Именно пятибашенный Т-35 изображен на самой почетной советской медали – «За отвагу».

И никто, кроме военных профессионалов, не осознавал, что к началу Второй мировой не только неповоротливые монстры Т-35, но и гораздо более совершенные Т-28 уже безнадежно устарели и абсолютно не соответствовали требованиям современной войны, будучи практически непригодны для модернизации. Почти все много-башенные танки были потеряны в первые месяцы Великой Отечественной, не оказав сколько-нибудь заметного влияния на ход боевых действий. К лету 1944 года чудом уцелели несколько Т-28 и всего один Т-35…

Эта фундаментальная работа – лучшее на сегодняшний день, самое полное, подробное и достоверное исследование истории создания и боевого применения советских многобашенных танков, грозных на вид, но обреченных на быстрое «вымирание» и не оправдавших надежд, которые возлагало на них советское командование.

Воздушные извозчики вермахта. Транспортная авиация люфтваффе 1939–1945

Изначально этот род авиации, оснащенный в основном неуклюжими с виду трехмоторными самолетами Ju-52, был создан в Третьем рейхе для обслуживания парашютно-десантных войск. Впервые воздушные десанты были использованы во время Польской кампании. Затем, период захватов Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Греции, транспортная авиация люфтваффе буквально «силами одного парашютно-десантного полка» захватывала аэродромы, крепости и стратегически важные мосты. Парашютисты внезапно опускались с небес прямо на голову противника, подготавливая плацдармы для выгрузки основного десанта. Уже в мае 1940 года транспортным самолетам впервые пришлось снабжать по воздуху отрезанные во вражеском тылу войска. В дальнейшем эта их функция стала основной. Демянск, Холм, Сталинград, Тунис, Кубань, Крым, Корсунь, Каменец-Подольский и многие другие котлы, образовавшиеся вследствие гитлеровской стратегии «стоять до последнего», неизменно снабжались с помощью пресловутых «воздушных мостов». На последнем этапе войны к ним прибавились многочисленные города-«крепости»: Будапешт, Кёнигсберг, Бреслау, Дюнкерк, Лорьян и многие другие.

В этой книге на основе многочисленных, в основном зарубежных источников и архивных документов впервые подробно рассказано практически обо всех невероятных по накалу и драматизму операциях транспортной авиации люфтваффе с 1939 по 1945 г.