Глав: 14 | Статей: 15
Оглавление
Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.
С. Ивановi

Не-111Н-16 – Не-111Н-23

Не-111Н-16 – Не-111Н-23

Третьей массовой моделью Не-111, вслед за Не-111Н-3 и Не-111Н-6, стала модификация Не-111Н-16, запущенная в серию в конце 1942 г. Новый вариант был разработан на базе Не-111Н-14, оптимизированным для действий ночью, но имел оборонительное вооружение по типу Не-111Н-11.

Размах крыла Не-111Н-16 составлял 22,5 м при длине самолета 16,4 м и высоте 4 м. Масса самолета - 6900 кг, максимальная взлетная масса - 14 000 кг. На Не-111H-16 стояли два мотора JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. Максимальная скорость на высоте 6000 м - 434 км/ч, крейсерская скорость - 390 км/ч, практический потолок 8500 м. Дальность полета с полной нагрузкой - 2000 км.

Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, FuBl-Z, APZ-6, на части самолетов устанавливался радиовысотомер FuG-101. Иногда монтировались ножи Kuto-Nase и Kuto.

Оборонительное вооружение включало два пулемета Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм (один в носу у штурмана, второй - в подфюзеляжной гондоле). Часть самолетов комплектовалось установленной в подфюзеляжной гондоле турелью DL131 с электроприводом, на турели монтировался пулемет MG-131; эти самолеты обозначались He-111H-16/R1. В бортах фюзеляжа и на верхней турели стояли спаренные 7,92-мм пулеметы MG18Z. Пушки MG-FF не ставились.

На Не-111Н-16 сохранили восемь бомбодержателей ESAC в бомбоотсеке, хотя четыре левых держателя могли заменяться 835-литровым топливным баком. Для внешней подвески монтировались держатели ЕТС-2000. Снаружи можно было подвесить четыре бомбы SC-250 или 32 бомбы SC-50, другой вариант подвески: четыре SC-250 в бомбоотсеке и одна SC-1000 на внешней подвеске. При использовании стартовых ускорителей R-Great максимальная бомбовая нагрузка увеличивалась с 2000 кг до 3000 кг. Ускорители монтировались под крылом.

Помимо He-111H-16/R1 существовало еще два подварианта: He-111H-16/R2 и Не-111H-16/R3. He-111H-16/R2 предназначался для буксировки планеров, а He-111H-16/ R3 применялся в качестве лидеровщика в ночных налетах.

Заводы изготовили с конца 1942 г. до конца 1943 г. 1155 бомбардировщиков Не-111H-16, в тот же период в вариант Н-16 было модернизировано 280 Не-111H-6 и 35 Не-111Н-11.

Программа учебно-тренировочного самолета с двойным управлением Не-111Н-17 на базе Не-111Н-6/Н-11 была аннулирована до постройки прототипа. Не-111Н-18 представлял собой дальний ночной бомбардировщик, сходный с He-111H-16/R3. В носовой части самолета была установлена пушка MG-FF, в гондоле - пулеметы MG-131, верхняя стрелковая точка - MG18Z, бортовые стрелковые точки в фюзеляже ликвидированы, а экипаж сокращен до трех человек (пилот, стрелок-радист, воздушный стрелок). С бомбовой нагрузкой в 2000 кг Не-111Н-18 обладал дальностью полета 2800 км. Двигатели - два JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с.



Посадка на брюхо Не-111Н-11, Венгрия, начало 1944 г В носовой части фюзеляжа самолета смонтированы ножи Kuto-Nase.


В полете бомбардировщики He-111H-16/R-2, Восточный фронт, начало 1943 г. Предназначение буквы «Е» (предположительно белого цвета) не установлено. Самолеты He-111H-16/R-2 комплектовались буксировочным оборудованием, они могли применяться как бомбардировщики и как буксировщики планеров.



He 111 Н-11


He 111Н-16

На He-111H-18/R1 установили дополнительную бронезащиту экипажа, на Не-111H-18/R2 внизу поставили турель DL131 с электроприводом, вооруженную пулеметом MG131. На выхлопных патрубках двигателей He-111H-18/R3 ставились пламегасители. Фирма Хейнкель в 1943 г. построила всего 30 Не-111Н-18, самолеты были направлены во Францию и на Восточный фронт. Не-111Н-19 рассматривался как учебно-тренировочный самолет с двойным управлением на базе Не-111 Н-16, из оборонительного вооружения на нем предполагалось оставить только нижний пулемет MG-131; работы по Не-ПШ-16 прекращены в начале 1944 г.



He-111H-16 (NI+JE), Экипаж прогревавает двигатели ЮMO-211F-2 перед взлетомi Восточный фронт. Самолет временно окрашен в белый цвет. На борту фюзеляжа нанесена эмблема Schleppgruppe-4B носу установлена 20-мм пушка MG-FF.


Техники готовят к очередному вылету на Восточном фронте бомбардировщик Не- 111Н-16 (NI+JE), начало 1943 г. Самолет приписан к Schleppgruppe-4, Не-111 из этой группы часто использовались в качестве бомбардировщиков. В подфюзеляжной гондоле самолета установлен спаренный пулемет MG-81Z калибра 7,92 мм.


Не-111Н-18, оснащенный радаром FuG- 200 «Лихтенштейн», РЛС «Лихтенштейн» использовалась для точного выхода на цель бомбардировщиков в сложных метеоусловиях и ночью. 20-мм пушка MG- FF в носовой части фюзеляжа сохранена. Небольшое количество Не-111Н-18 принимало участие в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в 1944 г.

Последним массовым вариантом Не-111 стал Не-111Н-20, запущенный в серийное производство в начале 1944 г. Серийной машине предшествовали прототипы Не-111V-46 и He-111V-48, конструкция которых базировалась на конструкции Не-111Н-16. Новый вариант предназначался для использования в качестве бомбардировщика, транспортного самолета и буксировщика планеров. Известно несколько подвариантов, начиная с Не-111H-20/R1. Не-111Н-20/R1 предназначался для высадки десанта, имел экипаж из трех человек (пилот, штурман и стрелок-радист) и мог перевозить 16 парашютистов. Десантники покидали самолет через люк в задней части подфюзеляжной гондолы.



He-111H-16/Rl (+АН), аэродром Градец Кралове, Чехия, май 1945 г. Отступающий немецкие войска успели повредить самолет. В гондоле установлен 13-мм пулемет MG-131. Поверх стандартной камуфляжной окраски верхних поверхностей бомбардировщика нанесены пятна светло-серого цвета (RLM-76, FS 36473).


He 111Н-16


He 111Н-18


Не-111Н-20 из KG-55 выруливает на старт перед ночным рейдом на Лондон, начало 1944г. Из кабины высунулся штурман. На выхлопных патрубках двигателей установлены пламегасители. Под фюзеляжем подвешена 1000-кг бомба PC- 1000RS.


He 111Н-16


He 111Н-21


He 111Н-20 – Н-23


He 111Н-16


He 111Н-11


He 111Н-21


He 111Н-16 – Н-23


He 111H-22 с Fi 103 (VI) под правым крылом

На внешних держателях ЕТС-1000 подвешивались два 800-кг десантных контейнера. Размах крыла He-111H-20/R1 - 22,5 м, длина самолета - 16,4 м, высота - 4м.

Буксировщик планеров и транспортный самолет Не-111H-20/R2 имел экипаж из трех человек. Эти машины сменили абсолютно устаревшие Ju-52/3m. На ночном бомбардировщике He-111H-20/R3 в состав экипажа ввели двух воздушных стрелков. Вариант He-111H-20/R4 мог нести двадцать 50 кг бомб и использовался в качестве ночного «беспокоящего» бомбардировщика на Восточном фронте.

Все Не-111Н-20 вооружались пулеметами MG-131 в носовой, верхней и нижней стрелковых точках. В нижней гондоле часто ставилась турель DL131. По левому и правому бортам фюзеляжа монтировались спаренные пулеметы MG-18Z. Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, APZ-6, FuBl-Z, FuG-101, FuG-25A.

Ha He-111H-20 стояло два мотора JUMO-211E-1 мощностью по 1720 л.с. с деревянными трехлопастными воздушными винтами VS-11. Обычно на выхлопные патрубки всех Не-111Н-20 ставились пламегасители. Максимальная взлетная масса самолета составляла 14 500 кг, максимальная скорость на высоте 8300 м - 350 км/ч. Летом 1944 г. было построено 550 Не-111Н-20, еще 586 Не-111Н-6 было доработано до уровня Не-111H-20 за тот же период.

Фирма Хейнкель построила 22 Не-111Н-21 в конце весны и летом 1944 г. Самолет представлял собой комбинацию 1350-сильных моторов JUMO-211F-2 и планера Не-111Н-20. В результате существенно улучшились высотные характеристики самолета. На высоте 7000 м бомбардировщик развивал скорость 480 км/ч, а практический потолок достиг 10000 м.

Двигатели JUMO-211F-2 шли прежде всего на истребители FW-190D, поэтому Не-111Н-21 было построено так мало.

Не-111Н-22 предназначался для доставки одного самолета-снаряда Физилер Fi-103А-1, более известного как V-1. Концепция Не-111Н как носителя V-1 прошла успешную отработку в ракетном центре Пенемюнде зимой 1943-1944 г.г. Несколько Не-111Н-16 и Не-111Н-20 доработали в носители самолетов-снарядов. Летающие бомбы подвешивались по одной под левую и правую плоскости крыла между фюзеляжем и мотогондолами на доработанные пилоны ЕТС-2000.



Верхняя стрелковая точка бомбардировщика Не-111Н-20- 13-мм пулемет MG-131 на турели DL131. Турель с круговым обстрелом имела электропривод разворота. Светлый круг на поверхности фюзеляжа перед турелью DL131 – обтекатель антенны радиокомпаса EZ-6. На выхлопных патрубках двигателя установлены пламегасители.


В проемах окон фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-20 стояли спаренные пулеметы MG-81Z. Оконный проем зашит металлом, который защищал стрелка от набегающего потока воздуха, но одновременно сильно ограничивал обзор.


Под правой плоскостью крыла Не-111Н- 22 (5K+GA) из Stab/KG-3 подвешен самолет-снаряд Физилер Fi-103A (V-1). Самолеты 3-й эскадры, действуя с аэродромов Голландии и Германии в конце 1944г. запускали самолеты-снаряды по Лондону и Саутгемптону Пульсирующий реактивный двигатель «Фау» запускался еще до отделения самолета-снаряда от носителя.


Не-111Н-21 из KG-4 “General Wever” заправляют горючим па венгерском аэродроме, конец лета 1944 г. На фюзеляже за опознавательным знаком нанесены литеры «В» (красного цвета) и «V» (черного цвета). Поверх стандартного камуфляжа нанесены затейливые линии светло-серого цвета (RLM-76). В подфюзеляжной гондоле стоит 13-мм пулемет MG-131. Скорострельность пулемета 900 выстрелов в минуту, начальная скорость пули – 2370 м/с.


Во второй половине 1944 г. на базе бомбардировщиков He-111H-20/Rl и Не-111Н-23 выпускались десантные модификации. Самолеты были способны перевозить до 16 парашютистов. На снимке – He-111H-20/R1 из коллекции музея Королевских ВВС Великобритании в Хендоне. Парашютисты покидали самолет через заднюю часть подфюзеляжной гондолы.


Не-111Z-l на аэродроме Полтава, Украина, 1943 г. «Цвиллинг» представлял собой два Не-111Н-6, объединенных в единое целое общим центропланом, в середине которого монтировался пятый мотор. Под обоими фюзеляжами подвешено по два 900-литровых топливных бака. В феврале 1943 г. самолеты Не-111Z-1 применялись для буксировки гигантских десантных планеров Ме-321 и Go-242.

Передние части стабилизатора зашивались стальными панелями во избежание обгорания обшивки при запуске двигателей V-1.

Большинство Не-111Н-22 поступили на вооружение II./KG-53, первый самолет прибыл в часть 7 июля 1944 г. Группа базировалась на северо-западе Германии и Голландии и осуществляла ночные налеты на Великобританию. Самолеты шли над Северным морем на высоте 90 м со скоростью 275 км/ч. На удалении 100 - 150 км от цели Не-111Н-22 набирали высоту 400 м и разгонялись до 320 км/ч, после чего выполнялся пуск V-1. Перед отцеплением самолета-снаряда его двигатель работал в течение 10 с для прогрева. По ярким языкам пламени, вырывавшихся из реактивных двигателей V-1, британские ночные истребители легко обнаруживали как самолеты-снаряды, так и их носители. Ночники сбили примерно 80 Не-111Н-20, еще несколько самолетов было потеряно в результате летных происшествий.

Финальным вариантом семейства Не-111H стал Не-111Н-23, дальний транспортный самолет. 12 недостроенных Не-ШН-20 переделали в вариант Н-22 в конце 1944 г. Вооружение было ограничено двумя пулеметами MG131 в носу фюзеляжа и в подфюзеляжной гондоле, один 7,92-мм спаренный пулемет MG18Z стоял на верхней турели. В кабине помещалось до восьми парашютистов, покидавших самолет через люк в подфюзеляжной гондоле, как на Не-111H-20/R1. На двух внешних пилонах можно было подвешивать два 800-кг десантных контейнера. Не-111Н-23 поступили на вооружение KG-200, эскадры специального назначения. В конечном итоге силами полевых ремонтных мастерских все 12 Не-111Н-23 переделали обратно в ночные бомбардировщики,

С 1935 по 1944 г.г. было построено где-то 7585 самолетов Не-111 всех вариантов, в том числе 6615 Не-111P и Не-111H. После окончания Второй мировой войны испанская фирма CASA изготовила по лицензии, купленной в 1944г., 130 Не-111H-16. Самолеты испанской постройки обозначались CASA-2111, они использовались как бомбардировщики, разведчики и транспортные самолеты. Нехватка двигателей JUMO-211F-2 привела к тому, что на 70 последних построенных в Испании самолетов поставили моторы Роллс-Ройс «Мерлин 500-20» и «Мерлин 500-29» мощностью 1600 л.с. Самолеты CASA-2111 эксплуатировались в Испании до начала 70-х годов.



He 111Z-1


Пятерка бомбардировщиков Нс-111P в строю пеленга, снимок начала 1939г. Один Не-111P отстал от группы. Самолеты окрашены по предвоенной схеме: RLM-61/62/63. Бортовые коды – пятизначные. По эмблеме на борту фюзеляжей самолетов можно определить принадлежность – III/KG-255. Приказом от 1 мая 1939 г. в ознаменование Дня Международной солидарности трудящихся III/ KG-255 была преобразована в III/KG-51.

Оглавление книги


Генерация: 0.190. Запросов К БД/Cache: 0 / 1