Глав: 14 | Статей: 15
Оглавление
Проектирование Не-111 началось в первые месяцы 1934 г.. Ведущую роль в проектировании играли дипломированные инженеры Зигфрид Гюнтер и Карл Швацлср. Не- 111 продолжал линию, начатую Нс-70: аэродинамически чистый, цельнометаллический с потайной клейкой обшивки моноплан с крылом и горизонтальным оперением эллиптической в плане формы, с убираемыми основными опорами шасси и фиксированной хвостовой стойкой. Фюзеляж начинался с прозрачною носа, где размешалась кабина штурмана. После многочисленных продувок моделей в аэродинамических трубах, в 1934 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Макет произвел благоприятное впечатление на представителей только что созданною министерства авиации (RLM). Военные предложили Хсйнкслю переделать пассажирский самолет в бомбардировщик.
С. Ивановi

Не-111Е

Не-111Е

В 1937 г. на Не-111 В-0 поставили 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-210Ga мощностью 730 л.с., после чего самолет стал обозначаться Не-111V-6 (D-AXOH). Летные испытания выявили недостатки новой силовой установки. He-111V-6 переоснастили 1000-сильными моторами JUMO-211A-1, позже самолет передали фирме Юнкере для испытаний воздушных винтов.

Далее фирма Хейнкель конвертировала один Не-111D-0 в вариант Не-11IV-10 (D-ALEQ), на который также поставили моторы JUMO-211A-1. Полуубираемые радиаторы улучшили охлаждение двигателей. Самолет послужил прототипом серийного Не-111E, позже он сгорел при испытаниях экспериментальных радиаторов.

Первые два предсерийных Не-111Е-0 представляли собой He-111D-l с новыми двигателями и радиаторами, самолеты завершили в январе 1938 г. Бомбовая нагрузка на данном варианте была доведена с 1500 кг до 1800 кг, но из-за способа подвески бомб их калибр ограничивался 250 кг. Максимальная масса Не-111Е-0 выросла до 10 297 кг по сравнению с 8800 кг у Не-111D. Размеры остались неизменными: размах крыла 22,6 м, длина 17,5 м, высота 4,2 м. Радиоантенну перенесли в среднюю часть фюзеляжа.

Первый серийный вариант обозначался Не-111Е-1. Первый полет Не- 111Е-1 выполнил в феврале 1938 г. Бомбовая нагрузка Не-111 Е-1 составляла уже 2000 кг, а максимальная взлетная масса - 10 600 кг. Заводы дали порядка 120 Не-111E-1 и один Не-111Е-2, который имел ряд внешних отличий. В марте 1938 г. 45 Не-111Е-1 было направлено в Испанию в легион «Кондор». После окончания Гражданской войны в Испании немцы оставили несколько бомбардировщиков Не-111 ВВС генерала Франко.



Этот Не-111Е-4 (CH+NR) в начале второй мировой войны прошел переоборудование из бомбардировщика в пассажирский самолет. И фюзеляже были оборудованы места для пассажиров, демонтированы бомбодержатели. Снята также люковая стрелковая точка, а вырез в нижней чисти под нее закрыт обтекателем. Самолеты Не-111Е-4 оснащались и моторами Юнкерс Jumo-211A-I.


He 111D


He 111Е


Не-111Е на стоянке аэродрома люфтваффе во Франции, 1940 г. Эту машину использовали в качестве транспортной, оборонительное вооружение и бомбодержатели демонтированы. Выхлопные патрубки двигателей Jumo-211А-1 были коллективными, что хорошо видно на снимке.

Следующим самолетом Е-серии стал Не-111Е-3. Хейнкель построил 67 Не-111Е-3, 44 последние машины имели топливные баки увеличенной емкости - во внешних частях крыла монтировались баки суммарной емкостью 1025 л., в результате общий запас топлива вырос с 2425 л до 3450 л.

Размах крыла Не-111Е-3 - 22,6 мм, длина -17,5 м, высота - 4,2 м. Масса пустого -6140 кг, максимальная взлетная масса -10 500 кг. Максимальная скорость - 420 км/ч на высоте 5000 м, крейсерская скорость -380 км/ч, практический потолок - 8000 м, дальность полета 1065 км.

Оборонительное вооружение Не-111Е-3 состояло из трех 7,92 пулеметов Рейнметалл MG-15. пулеметы устанавливались аналогично более ранним Не-111. Бомбовая нагрузка - 2000 кг. Экипаж Не-111Е-3 - четыре человека: пилот, штурман-бомбардир, радист, воздушный стрелок.

В 1938 г. было построено порядка десятка Не-111Е-4. На этих самолетах изменили схему подвески бомб в бомбоотсеках. В бомбоотсеке монтировалось два держателя, каждый выдерживал нагрузку до 1000 кг. Примерно десять построенных Не-111Е-5 были сходны с Не-111Е-4. но оснащались дополнительным топливным баком емкостью 835 л, который подвешивался в бомбоотсеке на левый держатель. Емкость внутренних запасов топлива в результате увеличилась до 4285 л, но бомбовая нагрузка уменьшилась до 1000 кг.

Люфтваффе заказали 294 Не-111Е, однако в связи с изменением тактических требований к бомбардировочному самолету заказ был сокращен до 210 машин. Заказ выполняли заводы в Мариенэе и Ораниенбурге, а также было налажено лицензионное производство в Висмаре (Дорнье), Хавеле (Арадо), Лейпциге (АТС).

Несколько самолетов Не-111Е-3 в начале Второй мировой войны конвертировали в учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением. В 1940 г. 30 самолетов Не-111Е доработали в самолеты-буксировщики мишеней. Несколько Не-111Е эксплуатировались в качестве бомбардировщиков ВВС Испании до середины 40-х годов, когда их переделали в транспортные и учебно-тренировочные самолеты. Не-111Е летали в Испании до конца 50-х годов.



Приборная доска Не-111Е мало отличалась от приборной доски все ранних вариантов Не-111. Место первого летчика – слева от продольной оси самолета. В предвоенные годы интерьер кабин самолетов люфтваффе окрашивался в серый цвет RLM-02.


He-111E с бортовым номером «25-92» из легиона «Кондор» сбрасывает 250-кг бомбы на позиции республиканцев, Испания. Обратите внимание – нижняя стрелковая установка находится в выпущенном положении, но стрелок свое место не занимает. На киле видна эмблема легиона «Кондор» – пикирующий орел с бомбой в когтях. Орел и бомба – белые, круг – черный с красной каймой.

Оглавление книги


Генерация: 0.094. Запросов К БД/Cache: 0 / 1