Глав: 15 | Статей: 95
Оглавление
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс” (“Hawkins”), которых считают непосредственными предшественниками всех “вашингтонцев”. Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым «10000-тонникам» вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1 -2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение. В результате 8 крейсеров типов “Миоко” и “Такао” не без оснований стали считать сильнейшими в мире. На эти корабли японские адмиралы возлагали большие надежды в ночном бою против численно сильнейшего линейного флота США - бою, который по их замыслам должен был предшествовать генеральному сражению. Функции же разведки в интересах линейного флота отошли на второй план, особенно с развитием палубной авиации.

Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “b”) с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США — оказалось равным.

Издание выпущено в формате аналогичном серии "Боевые корабли мира".

8.3. Характеристики корпуса.

8.3. Характеристики корпуса.

8.3.1. Общие данные по водоизмещению и размерениям.

  “Могами” “Тоне”
Дата 1937/38 1938
Длина полная, м 200,6 201,6
Длина по ВЛ, м 198,3 198,0
Длина между п.п., м 189,0 189,1
Ширина максимальная 20,51 19,42
Ширина по ВЛ, м 19,152 18,53
Ширина шельтердека, м   18,06
Высота от киля до ВП, м 10,75 10,90
Средняя осадка, м* 6,1 6,47-6,55
Высота ВП над водой (при проектной осадке) (5,5) (6,225)
нос/середина/корма, м 8,0/5,5/4,9 7,475/4,93/4,625
Водоизмещение: стандарт.,Т / нормальн./ полное, т 12400/14112/15057 11213/ 13110/ 15200

* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов.

Коэффициенты корпуса при водоизмещении с 67% запасов

  Могами (1935Г.) Кумано ПУЗ/ г.) юне пздог.)
Главные размерения, м 197x18x5,5 198x20,2x5,9 198x19,4x6,225
Коэффициент полноты водоизмещения 0,5587 0,5560  
Цилиндрический коэффициент продольной полноты 0,6310 0,6325  
Коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,8855 0,8770  
Коэффициент полноты ватерлинии 0,734(1) 0,7300  
Максимальная погруженная площадь в средней части 88 м? 105 м?  
Отношение длины к ширине 10,944 51П 10,21
Отношение осадки к длине 0,0279 0,0298 0,0314
Отношение ширины к осадке 3,2750 3,4250 2,96

8.3.2. Особенности конструкции корпуса.

Как и крейсера “класса А”, “Тоне” и “Тикума” имели волнообразную форму верхней палубы со значительным подъемом к носу. Но в корме корпус был повышен, поскольку экономить на его весе было уже не обязательно. Форштевень имел характерную S-образную форму и большой развал шпангоутов, а конструкция носа усиливалась за счет уменьшения носовых шпаций до 600 мм. В отличие от крейсеров “класса А” на крейсерах этого типа бортовая броня не проходила по внешней обшивке, а от места стыка со скосом броне- палубы резко уклонялась внутрь корпуса. Ниже ватерлинии имелись небольшие були, за счет которых ширина корпуса увеличивалась до 19,42 м, делая эти корабли более устойчивыми на бортовой качке.

Японцы в стремлении получить высокую скорость при относительно небольшом водоизмещении и мощном вооружении, чрезмерно заостряли обводы своих крейсеров в оконечностях. Но корабли с острыми обводами приобретали отвратительную килевую качку, поскольку носовая часть при размахе не всплывала на волне, а прорезала ее. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями: корпуса японских крейсеров имели большой момент инерции относительно поперечной оси. В данном же случае сосредоточение артиллерии ГК в носовой части (центр тяжести за счет надстройки и последних башен смещался к середине) и более полным ее обводам получалась более устойчивая артиллерийская платформа



ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “КОРПУС”)

8.3.3. Остойчивость

Благодаря уменьшению “верхнего” веса и более оптимальной форме корпуса эти крейсера имели лучшую остойчивость, чем их ближайшие “собратья” типа “Могами”: например, метацентрическая высота при нормальной нагрузке составляла 1,57 м.

Оглавление книги

Реклама
Похожие страницы

Генерация: 0.224. Запросов К БД/Cache: 0 / 0