Глав: 15 | Статей: 95
Оглавление
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-защитники торговли конца первой мировой войны типа “Хоукинс” (“Hawkins”), которых считают непосредственными предшественниками всех “вашингтонцев”. Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым «10000-тонникам» вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1 -2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение. В результате 8 крейсеров типов “Миоко” и “Такао” не без оснований стали считать сильнейшими в мире. На эти корабли японские адмиралы возлагали большие надежды в ночном бою против численно сильнейшего линейного флота США - бою, который по их замыслам должен был предшествовать генеральному сражению. Функции же разведки в интересах линейного флота отошли на второй план, особенно с развитием палубной авиации.

Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких (класса “b”) с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров. В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США — оказалось равным.

Издание выпущено в формате аналогичном серии "Боевые корабли мира".

Примечания

Примечания

1. Морской технический совет (Кайгун Гидэутсу Кайги), помогавший МГШ готовить тактико-технические характеристики будущих кораблей, состоял из заместителей начальника МГШ и морского министра, начальников 1-го и 2-го дивизионов МГШ, управляющего делами департамента ВМФ, начальника морского технического департамента (МТД), начальника его кораблестроительного (3-го или 4-го - см. прим.4) отдела, президента колледжа при военно-морском штабе и военных кораблестроителей с большим опытом. МТС был образован 21 апреля 1889 году и представлял собой самостоятельный орган, за исключением периода 10.11.1903-30.01.1935 гг., когда он был частью МТД.

2. Элементы вооружения (орудия, торпеды, снаряды, катапульты, самолеты и т.п.) и приборы (прожекторы, дальномеры, системы управления огнем) в японском флоте обозначались по году проектирования или принятия на вооружение первой модели. До коронации в 1927 году императора Хирохито даты брались по годам правления императоров, а за цифрой, обозначающей год, шло слово “нендо” (год) и “шики” (тип), но после 1921 года “нендо” чаще всего опускалось. Годы правления императоров: царствование МЕЙДЗИ (император Муцухито): 1-й год (1868) - 45-й (1912), царствование ТАЙШО (император Йосихито): 1-й год (1912) - 15-й (1926), царствование ШОВА (император Хирохито): 1-й год 1926-й.

Например,”3 нендо шики” означало “типа 3 года”(Тайшо), т.е. типа 1914 года.

В царствование Хирохито приняли японский календарь, отличающийся от христианского на 660 лет и берущий отсчет от основания японской империи. Для обозначения типов морского вооружения брались последние две цифры года по этому календарю и без слова “нендо”. Например, “типа 88” означало “типа 1928 года" (2588-660=1928), “типа 95” - “типа 1935 года", а типа “0” - “типа 1940 года”. Кроме этого для обозначения различных моделей и модификаций одного и того же типа использовались слова “гата” (модель, значительные отличия от предыдущей) и “кай” (модификация, незначительный отличия). Иногда вместо “гата” использовался символ “го” (номер).

Японцы с 5 мая 1917 года стали обозначать калибр своих орудий и ТА, как и немцы, в сантиметрах, вместо принятых до этого дюймов, обычно округляя до ближайшего целого. Поэтому, например, 200-мм и 203-мм обозначались как “20-см“, 356- мм как “36-см”, 406-мм и 410-мм - как “41-см” и т.д.

3. Крейсера “средней модели №№1-8”, заказанные в рамках программы 1917 года получили следующие названия (по номерам): “Кума”, “Тама” (бюджет 1917/18 г., названы 20.08.1917 г.), “Китаками”, “Ои”, “Косо” (бюджет 1918/19 г., названы 24.01.1918 г.), “Нагара”, “Исудзу” и “Натори” (бюджет 1919/20 г., названы 17.07.1919 г.), атри 5500-тонных крейсера программы 1918 года (бюджет 1920/21 г.) сначала назвали “Судзука”, “Миназв”, “Отонвзе”, но 1.10.1920 г. переименовали в “Юра”, “Абакума’ и “Кину”. Последние 4 крейсера этого типа программы 1920 года “улучшенного типа” (бюджет 1921/22 г.), которые успели заказать до подписания Вашингтонского договора, были названы “Сендай”, “Дзинцу”, “Нака” и “Како’ (не достроен).

4. Разработка и исследование всех вопросов постройки боевых кораблей для императорского флота сначала возлагалась на департамент флота (Кайгуншо), а 19 мая 1900 года был образован морской технический департамент (Кайгун Канзей Хонбю), заменивший техбюро (Канзей Киоку), существовавшее с 1886 года. С 21.09.1915 по 1.10.1920 года название МТД изменили на “Кайгун Гидзуцу Хонбю (“Гидзуцу” как и “Канзей” означает “технический”). Кораблестроительный отдел (Зосен) МТД, который включал подсекцию Базовых проектов (Кихон Кейкаку), обозначался как 3-й (с 19.05.1900 г. по 21.09.1915 г. и с апреля 1927 до апреля 1933 года) или 4-й отдел.

5. По окончательному плану “Флот 8-8” должен был состоять из линкоров “Нагато’ и “Муцу' (программы 1916 и 1917 годов, 33800 т, 26,5 уз., 8 орудий 410-мм/45,20140/50, 4 80-мм зениток, 4 533-мм ТА, броня борта до 300 мм), “Кага” и “Тоса” (программа 1917 года, 39330т, 26,5 уз., 10 410/45, 20 140/50,4 80-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 280 мм), “Свари”, “Кии°, “Суруза” и “Оми” (бывшие №№9-12 программы 1920 года, 42600 т, 29,75 уз., 10410/45,16 140/50, 4 120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня до 293 мм) и линейных крейсеров “Амаги”, “Акаги”, “Такао” и ‘Атаго’ (программы 1917 и 1918 годов, 41217 т, 30 уз., 10410/45, 16 140/50, 4120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 254 мм) и так и не полувших названий №№13-16 (программа 1920 г., 47500 т, 30уз., 8460/45, 16140/50, 4120-мм зен., 8 609-мм ТА, броня борта до 330 мм). Из них достроили только “Нагато” и “Муцу”. Судьбу остальных подписал Вашингтонский морской договор 1922 года: “Акаги” и ‘Кага’ (вместо намеченного “Амаги”, практически разрушенного при землетрясении 1923 года) переделаны в авианосцы, спущенный на воду корпус “Тоса” использовали для экспериментов, “Такао” и ‘Атаго’ разобрали на стапеле. Остальные так и не были заложены.

6. Юдзуру Хирага (1878-1943) поступил на флот морским архитектором в 1901 г. после окончания Токийского университета. Во время первой мировой войны он возглавил отдел Базового проектирования и подготовил проект линкора “Нагато”. В отдел он пришел с военной верфи Йокосука в мае 1916 г. в чине капитана 2 ранга (коммандера). Затем он проектировал “Тоса”, “Амаги” и следующие корабли программы “Флот 8-8”. С апреля 1917 г. - капитан 1 ранга (кэптен), проектировал крейсера “Юбари”, тип “ФурутакаТАоба” и “Миоко”. С июня 1922 г. - контр-адмирал. В 1924 г. послан за границу для получения новых знаний и разведданных, а отдел Базового проектирования возглавил его заместитель капитан 2 ранга Кикуо Фудзимото, После возвращения в Японию в 1926 г. получил чин вице-адмирала и возглавил Кораблестроительный отдел военно-морского технического исследовательского института, который входил в техуправление флота и занимался изучением новых типов кораблей. Замена Хираги на Фудзимото, который был более уступчив требованиям МГШ, была попыткой избавиться от несговорчивого кораблестроителя, продвинув его по службе. Среди коллег Хирага имел прозвище “Фуюдзуру” (вместо Юдзуру), то есть “упрямый”, “непреклонный”. Но Хирага и на новой должности продолжал конфликтовать с МГШ, критикуя его за чрезмерное увлечение вооружением кораблей в ущерб их безопасности. В 1931 г. вышел в отставку, став профессором Токийского университета, а с 1938 г. - его ректором.

7. Кикуо Фудзимото (?- 1935) возглавил отдел Базового проектирования в 1924 г. в чине капитана 2 ранга. С 1929 г. - капитан 1 ранга. Будучи менее решительным человеком, чем его предшественник, Фудзимото не мог противостоять требованиям МГШ по усилению вооружения проектируемых кораблей и при нем утвердилась практика бесконечного пересмотра проектов, начиная уже с крейсеров типа “Аоба” и “Миоко”, которые начинались при Хираге. Проектировал крейсера типов “Атаго” и “Могами”, эсминцы типов “Фубуки” и “Хатсухару”, миноносцы типа “Томодзуру”. В результате уступок Фудзимото требованиям МГШ корабли его проектов оказывались сильно перегруженными и обладали плохой остойчивостью, что привело к катастрофе с “Томодзуру”в марте 1934 г. Комиссия по расследованию признала значительную вину Фудзимото за этот инцидент и в ноябре его на посту начальника отдела Базового проектирования сменил Кейдзи Фукуда, возглавлявший отдел до 1941 г. Фудзимото же перевели в военно-морской технический исследовательский институт с присвоением очередного звания контр-адмирала. Но он очень сильно переживал свою фактическую отставку и скоропостижно скончался в январе 1935 г.

8. Стандартное или “вашингтонское” водоизмещение означало тоннаж готового к выходу в море корабля с полными запасами, боеприпасом и экипажем, но без топлива, резервной котельной воды и смазочного масла. До подписания Вашингтонского договора в Японии использовалось нормальное водоизмещение (в “длинных” тоннах по 1016 кг = Т), соответствующее водоизмещению готового к выходу в море корабля, но без резервной воды и имеющего только 25% топлива, 75% боезапаса, 33-67% других припасов и смазочного масла. С 1920 года корабли стали проектировать на так называемое “водоизмещение для испытаний” в метрических тоннах, при котором на борту имелось по 67% топлива, воды, смазочных масел и всех запасов.

9. “Инцидент с “Томодзуру” -официальное название катастрофы, произошедшей столько что укомплектованным мининосцем 'Томодзуру“ 12 марта 1934 года. Во время маневров у Сасебо, находясь в штормовом море вместе с крейсером “Тацута” и однотипным миноносцем “Чидори”, Томодзуру" перевернулся. Треугольные волны высотой 3-4 м и сильный (18-20 м/с) югоюго-западный ветер раскачивали миноносец до 40 -45 градусов на каждый борт. В 412 в 7 милях к югу от Дай Тацисима идущий 14-узловой скоростью корабль перевернулся, продолжая плавать кверху килем. После полудня Томодзуру” был обнаружен “Тацутой” и взят на буксир кормой вперед. В 725 следующих суток его привели в Сасебо и после срезания треногой фок-мачты перевернули, поставив в 030 14 марта в сухой док. Шесть офицеров и 94 матроса были обнаружены погибшими, 13 человек удалось спасти. Комитет по расследованию, который возглавил адмирал Кичисабуро Номура, 2 апреля доложил морскому министру адмиралу Минео Осуми, что катастрофа произошла из-за штормовых волн и недостаточной динамической остойчивости Томодзуру” (диапазон его остойчивости при полном водоизмещении составлял всего 60° место 90°, которые требовали для кораблей такого водоизмещения). С 5 апреля по 14 июня комитет, возглавляемый начальником МГШ адмиралом К.Като, исследовал причины недостаточной остойчивости новых кораблей и предложил ряд мер по улучшению их мореходности. Уменьшение остойчивости на большинстве крейсеров и более мелких кораблей происходило из-за уменьшения метацентрической высоты по причине поднятия ценра тяжести и понижения метацентра из-за перегрузки. Под давлением флота кораблестроители тогда приняли совершенно ошибочное распределение весов, уменьшая вес корпуса и машин и увеличивая вооружение и надстройки, а перегрузка на некоторых кораблях достигала 20 %. В результате пришлось пересмотреть чертежи всех заложенных и готовящихся к закладке кораблей, а находившихся в строю - взять на верфи для понижения центра тяжести (за счет снятия несущественных верхних надстроек, сокращения и/или более низкого расположения вооружения, установки балластных килей и/или загрузки балласта в двойное дно и т.д.) и поднятия метацентра (увеличение ширины корпуса за счет установки внешних булей).

10. Подсекция базовых проектов кораблестроительного отдела МТД с самого своего основания в 1900 году приняла систему обозначения различных проектов корпусов кораблей, состоящую из буквы, за ней цифры, после которой иногда шла еще одна буква в алфавитном порядке, показывающая модификации базового проекта. Первая буква показывала класс корабля: А - линкоры, В - линейные крейсера, С - крейсера, Е - канонерские лодки иэскортные суда, F - эсминцы, G - авианосцы. Н - минзаги, I - тральщики, J - суда спецслужбы, К - охотники за подлодками, S - подлодки. Цифры после этой буквы в хронологическим порядке показывали номер удачного проекта для кораблей этого класса. Например, “Базовый проект NsC-18“ был проектом для крейсеров типа Тикума” (4950 т), “С-33” - для крейсеров типа “Сендай”, “С-37” для типа “Могами”, “С-38" для типа “Тоне”, “С-41" для типа “Агано”, “С-42” для типа “Ойодо”, “С-44” для новых 9670-тонных крейсеров программы 1942 г.. “С- 46" для типа “Ибуки”. Буквы, используемые для обозначения классов кораблей номерах базовых проектов, не следует путать с буквами и индексами, которые использовались в официальных документах для обозначения кораблей различных классов применительно к составу флота и морским операциям, Эти обозначения японцы ввели в середине 30-х годов при примеру системы, существовавшей на флоте США. Эта система символов охватывала не только корабли, но и авиацию и соединения кораблей: А - авианосец, В - линкор, С - крейсер (Сa - 1-го класса, Сь- 2-го класса), D - эсминец (D1 - 1-го и D2 2-го класса), Т- миноносец, S - подводная лодка (1-го и 2-го класса, как эсминцы) и т.д. Для организационных единиц: GF - Соединенный Флот (Ренго Кантай), F - Флот (Кантай), S - эскадра (Сентай), Sd - дивизион эсминцев (Суирасентай), Ss - дивизион подлодок (Сенсуисентай), D - отряд (Сотай).

11. С 28.12.1903 г. японские линкоры и крейсера сводились в эскадры (Сентай: Сен=война, Тай=формирование), которые имели сквозную нумерацию. С 18.08.1914 г. число кораблей в эскадре ограничили четырьмя, поскольку именно столько кораблей могли легко маневрировать на высокой скорости. С 1.12.1922 г. 1-я и 2-я эскадры резервировались за линкорами, 4-я - за линейными крейсерами, 3-я, 5-я и выше - за крейсерами. Но c 30.11.1929 г. 4-ю эскадру оставили для крейсеров “класса А”, а в 3-ю с 1.12.1936 г. свели модернизированные быстроходные линкоры типа “Конго” (бывшие линейные крейсера). С этого времени 1-я, 2-я и 3-я эскадры состояли из линкоров, а начиная с 4-й - из крейсеров. Место крейсеров в эскадре постоянно менялось и для их распознавания на трубах наносились полосы. Эскадры объединялись во флоты: 1-й Флот линейный, 2-й Флот - разведывательный и он группировался сначала вокруг линейных крейсеров и крейсеров, а с 30.11.1929 г. - только вокруг крейсеров “класса А”. Остальные флоты формировались по мере надобности. 1-й и 2-й Флоты, а в военное время и остальные образовывали Соединенный (Объединенный) Флот. Состав всех флотов каждый год менялся по указанию МГШ, а т.к. с 1909 г. эти изменения происходили осенью, флот становился эффективным в ноябре-декабре. Если ничего исключительного не происходило, состав флота сохранялся до следующей осени.

12. Сталь Дюколь или сталь D была разработана в Великобритании в начале 20-х годов Дэвидом Колвиллом и содержала большое количество марганца и среднее количество углерода. После пребывания Ю.Хираги в Британии эта сталь с середины 20-х годов появилась и в Японии, находя применение в качестве конструкционного и броневого (плиты толщиной до 50 мм) материала; при толщине менее 25 мм она могла защищать от осколков. По сравнению со сталью НТ в ней было больше марганца (1,6% против 1,2%), но меньше углерода (0,03% против 0,25%), она имела больший предел упругости (39 кГ/мм2, удлинение свыше 20%) и предел прочности 60-66 кГ/мм2.

13. В конце июля 1927 года Соединенный Флот собрался в бухте Сагами для обычных летних учений. На переходе из Осимы на лидере 1-й эскадры эсминцев крейсере 'Тацута' случились неполадки с турбинами и вместо него флагманом назначили старый броненосный крейсер “Токива”, который с 30.09.1922 г. служил минным заградителем (нормальная вместимость 500 мин типа №5, принятых на вооружение в 1917 г.). Для этого 1 августа начали разоружать 18 заряженных мин, хранившихся на средней палубе у борта в корме (всего их было 140, с 80 кг “шимозы” каждая, но остальные были разряжены), и одна мина взорвалась в 930, вызвав детонацию других. При этом погибло 35 человек, 68 получили тяжелые ранения, кормовая часть корабля была сильно повреждена.

14. Начало японо-китайского конфликта и последующее развитие международной обстановки заставили МГШ с согласия министра ВМФ принять ряд мер по увеличению количества боевых кораблей в китайских водах и ускорению готовности флота. Это были так называемые “Спешные военные приготовления”. “Первое” (начало 23.08.1937 г.) и “Второе” (25.10.1937 г.) включали зачисление в состав флота множества “переделанных” торговых судов, ускорение ремонта и модернизации боевых кораблей, а также постройки судов, необходимых для десантных операций. “Третье” (28.10.1938 г.) предусматривало постройку дополнительных малых кораблей (охотников за подлодками, торпедных катеров и т.д.) по “Специальному военному бюджету', откладывание ремонта некоторых кораблей, мобилизацию китайских судов. “Четвертое” (16.09.1939 г.) заключалось, главным образом, в ускорении или отмене ремонта некоторых кораблей, чтобы привести все находящиеся в строю корабли в боевую готовность к концу 1940 г., а также в ускорении новых кораблестроительных программ и принятии новых дополнительных небольшого объёма.

11 ноября 1940 года, через день после официальной 2600-й годовщины нации, было объявлено о начале “Первой фазы выполнения подготовки к экспедиции”, которую император одобрил 15 числа. В результате Соединенный Флот был подготовлен и реорганизован но новой схеме, введенной 10.04.1941 г., а около 800000 т торгового тоннажа реквизировали для нужд армии и флота. В результате принятого 2 июля решения начать выполнение плана “Бросок на юг” и подготовиться к войне с Великобританией и США 15.08.1941 г. вышла “Вторая фаза” экспедиционной подготовки. К сентябрю ВМС были уже на военном положении, а дополнительно для армии и флота реквизировали много торговых судов.

После принятого 4 ноября Верховным военным советом решения качать войну в понедельник 8 декабря (Токийское время) на следующий день вышел “Приказ №1 военно-морского департамента императорской штаб-квартиры", включавший планирование и сроки выполнения операций по одновременному захвату южных районов Тихого океана и атаки американского флота на Гавайских островах.

15. Согласно статье XV Лондонского морского соглашения калибр орудий крейсеров подкатегории (Ь) ограничивался 155 мм (6,Г) по вооружению французских крейсеров типа “Дюгв Трюэн”. Верховный Совет французского флота выбрал этот стандартный для французской армии калибр 21 июля 1920 года, поскольку (кроме всего прочего) это упрощало производство боеприпасов. Морское 155-мм/55 орудие было разработано фирмой Крезов 1919-1920 годах на основе 164,7-мм орудия модели 1893/96 и под обозначением “155-мм орудие модели 1920 г.” принято на вооружение крейсеров типа “Дюгв Трюэн”, укомплектованных в 1926 году, и крейсера *Жанна д’Арк”, законченного постройкой в 1931 году. Кроме них 155-мм орудия модели 1922/26 нес в казематных установках и французский авианосец “Беарн”.

16. В виде эксперимента сварка на японском флоте использовалась военной верфью в Сасебо в 1921 году при перестройке старого 150-тонного миноносца “Хато” (постройки 1903 года) в 100-тонный пороховой транспорт. В конце 20-х годов сварка применялась при постройке крейсеров типа “Такао” и эсминцев типа “Фубуки” в некоторых соединениях между палубами и переборками (продольными и поперечными). Впервые широко сварка использовалась при постройке минзага “Яйемая”, заложенного на верфи флота в Куре 2.08.1920 г. и законченного 31.08.1932 г. Этот корабль имел нормальное водоизмещение 1380 т (1631 т после ремонта в 1938 г.), длину по ВЛ 80 м. В средней части обшивка частично была приварена внахлест, каждые два шпангоута из трех приваривались к обшивке, а к третьему она все же приклепывалась, чтобы уменьшить искривление корпуса. Такая система оказалась достаточно эффективной и следующим этапом стала постройка цельносварного корабля - базы подлодок “Тайгей”, заложенной на верфи флота в Йокосуке 12.04.1933 г. и законченной 31.03.1934 г. (нормальное водоизмещение с 67% запасов 10500 т, длина по ВЛ 211,12 м). Обшивки внешнего днища была полностью сварена встык, а все шпангоуты приварены к обшивке Из-за большой длины корабля искривление корпуса имело место уже во время постройки: нос приподнялся с кильблоков на 15 см, корма на 10 см. Пришлось оконечности полностью обрезать, выставить заново и прочно прикрепить к корпусу с помощью полос при большом количестве заклепок. Тем не менее, сварка позволила сэкономить 15% веса корабля.

На “Могами”, который строился с полностью сварной обшивкой, секции корпуса соединялись уже стыковыми накладками на заклепках. Благодаря этому искривления удалось избежать, но на ходовых испытаниях в марте 1935 г. и на маневрах в сентябре в сварочных стыках обшивки появились трещины. Тем временем эксперименты со сварочными электродами, проводимые на верфи флота в Йокосуке, и испытания различных типов соединений на верфи в Куре показали, что сваривать можно только корпуса из мягкой стали, а сталь Дюколь применять нежелательно, и что соединения встык лучше, чем внахлест, но кроме случаях, когда присутствуют ударные нагрузки. В результате был выпущен документ, регламентирующий применение сварки при строительстве японских кораблей: 1) все несущие продольные связи должны быть клепанными; 2) поперечные рамы (шпангоуты, бимсы), флоры и переборки могут быть сварными, но крепиться к продольным связям, обшивкам и палубам на заклепках; 3) на крейсерах, эсминцах и легких авианосцах 80% листов обшивки в средней части корпуса должны крепиться на заклепках, а среднюю секция корпуса должны быть из стали Дюколь, сварка листов обшивки встык допускается в оконечностях, где поперечные связи, флоры, переборки и 10% силовых палуб могут быть сварными; 4) сварные секции весом до 30 т нужно заготавливать на отдельных площадках, а не на стапеле, где их только нужно приклепывать друг к другу.

17. Чтобы сократить потребления никеля, японский флот в 1931 г. начал эксперименты со сталями, содержащими Меньше никеля и хрома, но больше меди, чем сталь NVNC. Для определения наилучшего защитного материала проводились сравнительные испытания 35-мм, 44-мм, 64-мм, 100-мм и 215-мм плит из стали NVNC и CNC. До толщины 100 мм включительно плиты из стали CNC оказались эквивалентны плитам из NVNC, уступая только при большей толщине. Поэтому в 1932 г. решили броневые плиты толщиной до 75 мм изготавливать из более дешевой стали CNC, оставив более толстые за NVNC. В августе 1940 г. начались испытания стали MNC (нецементированная с молибденовыми добавками), которую приняли в том же году. В 1942 г., чтобы ещё больше экономить никель, испытали новые стали с медными добавками, содержащие меньше никеля, даже чем CNC, но больше хрома и молибден.

18. Для поддержки сухопутных сил, выдерживающих атаки сиамцев на границе с Камбоджей, французская эскадра в составе крейсера ‘Ламот Пике" (капитан 1 ранга Беранже) и 4 канлодок на рассвете 7.01.1941 г. неожиданно атаковала стоящие на рейде Ко Чанга сиамские корабли береговой обороны “Тхонбури” и “Аятая” и 3 небольших миноносца. Построенные фирмой Кавасаки, сиамские корабли имели по четыре 20-см/50 орудия типа 3 года №1 в двухорудийных башнях модели “D” (вес снаряда типа 88 110 кг), а французский крейсер - 8 155-мм/55 модели 1920 г. (57-кг снаряд). Через 2 часа боя все сиамские корабли были потоплены или сели на дно на мелководье, а французские корабли повреждений не получили. Японцы настояли на прекращении огня и 28 января на борту крейсера “Натори” было подписано перемирие.

Оглавление книги


Генерация: 0.122. Запросов К БД/Cache: 3 / 0