Великобритания
С окончанием военных действий в Европе, оставшаяся немецкая боевая техника стала объектом пристального интереса всех трех союзников. Наиболее лакомым куском были новейшие типы самолетов принятые на вооружение частями Люфтваффе - Ме-262 «Швальбе», Аг-234, а так же ракетный Me-163 Komet. К поискам брошенного (нередко спрятанного) оборудования в последние месяцы войны приступили специально организованные и подготовленные группы. Одной из них была группа специалистов RAE (Royal Aircraft Estsblishment) из Фарнборо, посланная в Германию еще во время войны. В ее состав входили как пилоты: капитан Алан Харде, Wg. Cdr. Р.Й. Фалк, Flt.Lt. Клайв Гослинг (пилот 616 Sqn. летавший на «Метеорах»), Wg.Cdr. Роланд Бемонт, так и ученые (одним из них был доктор Роберт Филден - ближайший сотрудник сэра Франка Уитла, создателя английского реактивного двигателя). Начальником этой группы был назначен капитан Эрик «Винкл» Браун. Целью группы был розыск и изъятие как можно большего количества новейших немецких разработок, то есть действия, которые были аналогичны проводимым американскими и советскими группами. К сотрудничеству привлекались так же и сами немцы. В Ставангере в «подразделению» был включен один из пилотов, летавший во время недавно окончившихся боев, на разведывательном Аг-234. Механики и специалисты наземного обслуживания так же в большинстве своем являлись бывшим персоналом Люфтваффе. Свою лепту в помощь англичанам внес даже сам Вилли Мессершмитт, а так же его пилот испытатель Герд Линдер. В ходе деятельности на территории Германии было обнаружено большое количество скрытых баз и аэродромов, нередко даже во французской и советской зонах оккупации. Удалось добраться даже до Волкенроде, где размещался Luftfahrt Forschungs Anstalt, где англичане провели беседы с немецкими учеными занимавшимися проблемами авиационных двигателей. На аэродроме Лейпциг-Халле был найден один Мессершмитт Ме-262 в практически идеальном состоянии. Такими же были и два Ме-262 А-2а (112372 и 500210) найденные в Фассберге. Всего британская группа добыла четырнадцать «Швальбе», в том числе четыре модификации Ме-262 B-Ia/UI, один учебный Ме-262 В-Ia, четыре варианта Jabo - Ме-262 А-2а, один Ме-262 С-Iа (VI86), а так же четыре в стандартном истребительном варианте - Ме-262 А-Iа. Большинство этих машин было сосредоточено в Шлезвиге, где находился штаб группы RAE. Оттуда эта ценная военная добыча переправлялась к местам назначения на континенте или на Британских островах. Ниже приведен полный список машин добытых британцами и их послевоенная судьба: Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 110305) -«красная 8» - самолет найден в Магдебурге, затем перевезен в Шлезвиг наземным транспортом. 19 мая 1945 года он с Wg Cdr. Р.Й. Фалком за штурвалом перелетел в Фарнборо в Англии (Твенте - Гилзе-Рейн - Мелсброк - Фарнборо), где получил от Air Ministry (Министерства авиации) номер 50, а так же серийный код RAF - VH519. В октябре и ноябре 1945 года он экспонировался на выставке трофейного вооружения в Фарнборо. Затем, после испытаний в RNAS в Форт, а так же в Силенд, в марте 1947 года был передан в SAAF Central Air School в Дунноттар в Южной Африке. Списанный в 1971 году, отремонтированный и перекрашенный он был передан в Народный Исторический Музей Южной Африки, где и находится до сих пор.
Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 111980) -«красная 12» оставлен немцами в Магдебурге, затем перевезен в Шлезвиг. Оттуда 12 июня 1945 года перелетел в Гилзе-Рейн. Месяцем позже был поврежден. Перевезен водным путем в Англию, в декабре того же года получил номер Air Ministry -53. Полностью никогда не отремонтирован, разобран в конце 1947 года.
Ме-262 V7 (VI+AB) уже с новым фонарем кабины, который затем устанавливался на серийных машинах. 
Стартующий Ме-262 V9 (VI+AD) в конфигурации HGI с заниженным «скоростные» фонарем кабины. 
Ме-262 А-2а из KG(J) 51 Edelweiss в типовой для того периода камуфляжной окраске. 
Ме-262 B-Ia/UI (W.Nr. 110306) - «красная 6» брошен немцами в Шлезвиге. Передан американцам в июне 1945 года, получил номер 999, обозначение USA 2, а так же имя «Ole -Fruit Cake». Затем перевезен в Лехфельд, затем перелетел в Шербург, затем морским путем ( на борту авианосца «Reaper») вместе с другими немецкими самолетами он был доставлен в Нью-Йорк. В Соединенных Штатах он получил обозначение FE-610 и использовался USAAF для испытаний и экспериментов. В последний раз его видели в пятидесятых годах в Корнуелльском университете.
Ме-262 B-Ia (W.Nr. 110165) - двуместная учебная модификация Обнаружена командой RAE в мае 1947 года, однако передана американцам уже июне. Они дали ему название «What was it?», обозначение USA 3 и номер 101. Перевезенный в США на борту авианосца «Reaper», использовался затем для испытаний американским флотом. Разобран в конце 1946, начале 1947 годов.
Ме-262 C-Ia V186 (W.Nr. 130186) -послевоенная судьба этого самолета не ясна. Известно только то, что он был перевезен в Фарнборо в конце 1945 года. Последний раз его видели в RAE в 1946 году. Скорее всего, был разбит во время испытаний.
Ме-262 А-2а (W.Nr. 112372) - «желтая 7» - принадлежал к I/JG 7, брошен в Фассберге, затем Wg Cdr Шрейдер из 616 Sqn. перелетел на нем в Любек. Поврежденный во время посадки, он был отремонтирован и 23 июня 1945 года перелетел из Копенгагена в Фарнборо. Там ему было присвоен регистрационный код RAF - VK893, а так же номер министерства авиации - 51. Использовался для испытаний в RAE, a затем передан в Кросфорд, где и находится по сегодняшний день.
Ме-262 А-2а (W.Nr. 500210) - «желтая 17» - так же как экземпляр 112372 -найден в Фассберге. 9 июня 1945 года Fl. Lt. Аренд перелетел на нем из Шлезвига через Мелсбрук и Манстон в Фарнборо. Ему присвоили номер 52, а так же RAFoвское обозначение - VH 509. С июня 1945 года до июля 1946 года он интенсивно использовался для испытаний в Бризе Нортон и в Силанд. В августе 1946 года - на борту торгового судна Хейнц «Manchester Shipper» был отправлен в Монреаль в Канаду. Окончательно пошел на слом в 1947 году.
Ме-262 A-Ia (W. №. 170047) из Stab/JG 7, на котором летал майор Тео Вассенбергер.
«Швальбе» «желтая 8» (IV. №. 112385) из JG 7, апрель 1945 года. 
Ме-262 из NAGr 6 после неудачного приземления. Хорошо видно расположение пятен камуфляжа на его верхних поверхностях. 
Ме-262 А-2а (W.Nr. 500200) - изначально принадлежал II/KG(J) 51. Англичане захватили его в Фассберге 7 мая 1945 года. После доставки в Фарнборо, министерство авиации дало ему номер 81, a RAF регистрационный код VP554. После проведения различных испытаний он был погружен в Ливерпуле на корабль SS «Waipawa», которым был доставлен в Австралию в ноябре 1946 года, как подарок британского правительства. До 1970 года он находился в экспозиции Australian War Memorial в Сиднее, а после в Treloar Centre в Канбере.
Ме-262 А-Iа - «красная X» - этот самолет был найден в Ахмере и перевезен в RAE в Фарнборо. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. 111690) - «белая 5» - этот «Швальбе» передал в руки британских войск в Фассберге его пилот - обер-лейтенант Фриц Штехле. 5 мая 1945 года самолет переброшен в Мелсброек воздушным путем, а затем через два дня стартовал в Фарнборо с промежуточной посадкой в Манстоне. Номер министерства авиации - 80. В 1946 году был передан в Канаду. Уничтожен в 1949 году на базе RCAF Элмер в Онтарио.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. 500433) - «желтая 5» - добыт американцами, однако в июне 1945 года передан британским войскам. В ноябре доставлен в Брайз Нортон, затем использовался на базе морской авиации Силанд в Шотландии. В ноябре 1946 года отправлен в Южную Африку, где находился в Benoi South Technical School до 1953 года, после чего был разобран.
Ме-262 А-Ia неустановленной части. Обращает на себя внимание нетипичная однотонная темная окраска самолета, вероятнее всего RLM 82. 
Снимок Ме-262 А-Ia (W. №. 110604) с нарисованной красной единицей на передней части фюзеляжа. 
Отреставрированный Ме-262 в Air Force Museum с восстановленной оригинальной камуфляжной окраской. 
