Главная / Библиотека / Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3 /
/ Производство / Производство Ме-262 на заводах Мессершмитта до 19 апреля 1945 года

Глав: 8 | Статей: 22
Оглавление
Очевидно, ни один из немецких самолетов не ролучал такого приоритета для своего производства, как Ме-262 «Швальбе». В драматичный для Третьего Рейха период конца войны в нем видели одно из чудотворных орудий, которое могло бы помочь избежать поражения и проложить путь в будущее. Проблемы производства этого самолета могли бы послужить темой отдельного большого исследования. Но мы рассмотрим эту проблему только коротко.

Продолжение выпуска № 30
С. Ивановi

Производство Ме-262 на заводах Мессершмитта до 19 апреля 1945 года

Производство Ме-262 на заводах Мессершмитта до 19 апреля 1945 года

Год 1944 1945
Заводы* Augsburg Regensburg Augsburg Regensburg
Январь - - 163 65
Февраль     166 130
Март 1 - 165 75
Апрель 15   64 37
Май 7   - -
Июнь 28 - - -
Июль 58 - - -
Август 15 - - -
Сентябрь 92 2 - -
Октябрь 108 10 - -
Ноябрь 87 14   -
Декабрь 108 23 - _
Всего 519 49 558 307
Общее количество 1433

* Заводы Messerschmitt AG Ausburg вместе с Leiphcim, Kuno I, Scwabish Hall. Заводы Messerschmitt AG Regensburg вместе с Oberttraubing и Neuburg Donau.



«Красная 8» во время заправки перед перелетом на Британские острова.

Однако союзники знали о децент­рализации и существовании лесных фабрик. Информация поступала от уг­нанных работников, чей труд исполь­зовался при производстве. Другим ис­точником информации были немецкие военнопленные. Уже в марте 1944 года один из них, допрошенный союзной разведкой, оказался бывшим работни­ком заводов Мессершмитта в Аугсбурге. Из его показаний следовало, что большая часть технического и конст­рукторского отделов была переведена в бараки, находящиеся к востоку от Обераммергау, получивших название Nachrichten Kaserne. Этот переезд был произведен в октябре 1943 года, а в марте 1944 года, только работники обслуживающие аэродинамическую трубу, а так же несколько сотрудников конструкторского бюро оставались, в Аугсбурге. Общее количество персо­нала конструкторского и техническо­го бюро достигало в этот период 2000 человек, а сам профессор Вилли Мессершмитт находился в Обераммергау.

Децентрализация была лекарством на короткий период. С самого начала все заинтересованные лица отдавали себе в этом полный отчет. Союзничес­ким бомбардировщикам трудно было уничтожить фабрики, разбросанные на большой территории, и замаскирован­ные среди деревьев. Однако ценой за этот успех была необходимость орга­низации четко работающей транспор­тной системы связывающей производ­ственные подразделения и сборочные участки. В случае если только одно из них не поставило бы своевременно сво­их деталей, это привело бы к значи­тельной задержке и дезорганизации производства. Нельзя было отправлять самолеты, например без колес, поэто­му незавершенные машины оставав­шиеся в подобном состоянии перед сборочными участками и демаскировали их перед союзной авиацией. В ре­зультате все это оканчивалось воздуш­ным ударом. Очевидно, что таким же образом атаковались и дороги, по которым детали и узлы Ме-262 достав­лялись на сборку. Это приводило к большим потерям и часто вообще де­лало производство невозможным. Не­достаток бензина так же вел к перебо­ям производства. Союзники после ок­купации районов, в которых были рас­положены предприятия, находили на обочинах дорог десятки брошенных узлов, и даже целые самолеты. Разбро­санные на большой территории фаб­рики не имели перспектив. Эту пробле­му должна была решить третья фаза сохранения производства - создание крупных, самодостаточных фабрик, которые были бы в то же время необ­наруживаемыми с воздуха. Возникла концепция постройки бетонных, полу­подземных бункеров, полностью вме­щающие производственные линии. Было принято решение о постройке шести таких фабрик вместе с необхо­димой инфраструктурой - железнодо­рожными путями, подъездными доро­гами и т.д. В общей сложности на них должно было производиться до 4000 самолетов ежемесячно. Вся программа получила       кодовое       название «Ringeltaube» (деревянный голубь), а надзор за ней осуществлял Jagerstab. Положение Германии в военной и хозяйственной сферах, в тот период, не позволило окончить ни одну из этих фабрик. Но все же одна из них, наряду с еще продолжающимися строитель­ными работами, начала производство «Швальбе». Ее строительство развер­нулось в апреле 1944 года под зашиф­рованным названием «Werke А» в рам­ках так называемой «Reichsmarschall Hermann Goring Werke» (фабрика Гер­мана Геринга), сокращенно «Reimahg». Она находилась вблизи Кахла в Тюрингии и была админист­ративно подчинена AGO-Flugzeugwerke GmbH из Осхершлебен. В отличие от описанного ниже бунке­ра Weingut II, это не был объект пол­ностью построенный заново. В данном случае были использованы уже суще­ствующие подземные галереи шахты по добычи каолиновой глины в Валперсбурге вблизи Гроссетесдорфа. Подземные пещеры были соединены туннелями. Главная галерея оканчива­лась обширным залом, устойчивым к взрывам союзных бомб любого калиб­ра. Широкими подземными коридора­ми готовые самолеты, транспортиро­вались на огневое стрельбище для про­верки вооружения, после чего, по до­роге почти километровой длины, про­низывающей гору, на участок провер­ки двигателей и заправку. Эта трасса одновременно являлась и стартовой полосой. Однако ее ширина в конце равнялась только пяти метрам, и старт с нее мог быть осуществлен только с использованием ракетных ускорите­лей. Посадка была невозможна. Пи­лотам нужно было любой ценой до­лететь до находящегося на расстоя­нии 130 км аэродрома Зербст, на ко­тором производился осмотр, а затем самолеты передавались в боевые под­разделения.




Ме-262 B-Ia/VI (W.№. 110305) – «красная 8» найденная англичанами в Шлезвиг-Ягел.

К тому времени как американские войска заняли неповрежденным это предприятие, оно успело выпустить 27 Ме-262, а еще десять находились в про­цессе сборки. Следующие пять штук были собраны из находившихся здесь частей уже под надзором американцев.

Программа строительства полнос­тью новых фабрик-бункеров была на­чата практически одновременно с «Werke А». В начале марта 1944 года в лесу Иглингер в окрестностях Кауферинга, в 56 км от Ландсберга на широ­кой скале были начаты строительные работы, смысл которых союзники рас­крыли только по окончанию войны. Только посвященные знали, что здесь рождается крупная фабрика по произ­водству самолетов, «бомбоустойчивая» и не обнаруживаемая с воздуха.

Место, выбранное для ее строитель­ства, было не случайным. В окрестно­стях Ландсберга имелись залежи гра­вия, который был необходим для стро­ительства цехов. Комплекс Ringeltaube должен был включать в себя три полу­подземных бункера, представляющие по существу производственные цеха размером 84 на 400 м (Примечание автора. Бункер никогда не был достро­ен. Окончательное состояние: длина 283 м, ширина 82 м). Бункеры, размещенные на некотором удалении друг от друга, получили названия Walnuss II, Weingut II и Diana II. Наиболее за­конченным строительством был Weingut II. Над землей возвышался полукруглый бетонный свод толщиной 5,5 м, спроектированный профессором Дисхингером из Берлина. Он изготав­ливался следующим способом - на фун­даменте из смеси земли битого камня и гравия насыпался холм в форме фраг­мента свода внутренней части цеха, после чего эту «форму» обливали бе­тоном, подаваемым тремя мощными насосами. После его затвердевания за­полнитель выбирался из-под уже гото­вого свода и использовался для изго­товления «формы» свода следующего сегмента помещения. Весь цех состоял из четырех таких поочередно отлитых сегментов. В конце строительства кам­ни и щебень направлялись в камнедробилку, а затем использовались при ус­тройстве внутренних колонн и стен. Залы закрывались стальными ворота­ми, приводимыми в движение гидроприводом, они были спроектированы так, чтобы выдержать взрыв союзных бомб любого калибра. После своего окончания постройка должна была быть засыпана сверху слоем земли толщиной достаточной для того, чтобы на ней можно было высадить раститель­ность, подобную росшей вокруг. Та­ким образом, фабрика стала бы абсо­лютно нераспознаваемой с воздуха. Планировалось, что готовые самолеты могли бы стартовать после разбега на подземной стартовой полосе. Этим способом до минимума уменьшался бы риск случайного обнаружения бункеров разведывательными самолетами.

На базе Furstenfeldbruck даже нача­лись испытания, имевшие своей целью установить минимальные дистанции разбега Ме-262 и Me-163, чтобы в со­ответствии с этим подготовить подзем­ную полосу. Оказалось, что если Ме-163 могли бы подниматься в воздух уже за воротами, то для Ме-262 возможная длина полосы в цеху была слишком короткой, даже при разбеге с исполь­зованием стартовых ускорителей. Пла­нировалось продолжить ее между стро­ениями и замаскировать сверху. Само­леты должны были взлетать в воздух с минимальным запасом топлива, необ­ходимым для старта, перелета на ближайший аэродром (Лехфельд, Пензинг либо Мемминген) и посадки. Фаб­рика должна была получить собствен­ную железнодорожную ветку, соединя­ющую ее с Монахим и с Аугсбургом. Строительство этой второй трассы на­чались, но работы прервал конец войны.



Самолеты 10./NJG II в Шлезвиг-Ягел вскоре после занятия аэродрома британскими войсками. На первом плане «красная 6» – самолет фельдфебеля Беккера, второй – это «красная 8» – машина обер-лейтенанта Эрхарда.


«Красная 12» – Ме-262 В-Ia/Ul из 10./NJG II – именно на нем 2 мая прилетел в часть Курт Ламм.

Внутри бункера должно было на­ходиться, пять этажей (начато строи­тельство только трех), их общая высо­та составила бы 46 м (внутренняя вы­сота от уровня земли до кровли 26 м). Каждый этаж имел перекрытие из бе­тона толщиной 5 м, усиленное брони­рованными стальными плитами тол­щиной 38 мм. Планировалось, что бла­годаря трехсменной работе, в течение месяца здесь будет производиться 1000-1200 самолетов Ме-262 . Обеспечивать это производство должен был персонал, насчитывающий 90000 человек!

На нижних этажах работали меха­ники. На следующих этажах произво­дились детали, которые затем собира­лись в узлы, комплектовался фюзеляж, крылья и т.д., а так же производилась окончательная сборка самолета. Вер­хний этаж занимала взлетная полоса.

Управление и организация работ была поручена организации Тодта, а при строительстве Weingut II работа­ло 300000 рабочих в основном плен­ных. Строительство бункера было ук­рыто от разведывательных самолетов маскировочными сетями растянутых на кронах высоких деревьев. В строи­тельных и отделочных работах прини­мали участие (либо должны были их выполнять) следующие фирмы:

L. Moll из Монахим - выполняли свод и противовоздушные убежища.

Dyckerhoff & Widmann Utting так же из Монахим - занимались отделоч­ными работами.

Ditto - внутренние работы

Rudolf Otto Meyer из Гамбурга - за­нимались вентиляцией и отоплением

Energe-Ost из Берлина - выполня­ла установку электрического оборудо­вания

Rays & Freitag из Монахим - зани­малась оборудованием водопровода и канализации.

Сначала для наиболее тяжелых ра­бот использовали советских военноп­ленных, но выяснилось, что темп их работы недостаточен, в результате чего их перевели в лагерь Кауферинг расположенного в пяти километрах. Затем на строительную площадку ста­ли прибывать группы из концентраци­онного лагеря Дахау, находящегося в 60 км от Ландсберга. Их разместили в 11 небольших лагерях вблизи строи­тельства. Условия их жизни не намно­го отличались от тех, в которых они находились в Дахау. Скудная еда, и то в минимальных количествах, общая изможденность от предыдущего зак­лючения, грязь, отсутствие нормаль­ных помещений, тяжелая работа, по четырнадцать часов в день, семь дней в неделю - все это приводило к тому, что жизнь этих работников продолжалась здесь только несколько недель. Принимая во внимание необходимость соблюдения секретности, они были бы и так уничтожены, как не нужные сви­детели. Невозможно установить точ­ное число заключенных погибших при строительстве Weingut II. Но это чис­ло находится в пределах 10000 - 20000 человек. Значительную часть из них составляли евреи. Такой была крова­вая жатва «деревянного голубя».



Этот же самолет после закраски немецких крестов и нанесения британских кокард.

Ни одна из шести запланирован­ных к постройке немецких фабрик-бункеров не была окончена. Дальше всего продвинулись работы над Weingut II, но и она была далека от начала выпуска своей продукции. Правда, линия по производству кры­льев, а так же станки с фабрики Леонберг были перевезены в еще не окон­ченный бункер в апреле 1945 года, но до окончания войны никакой продук­ции произвести не успели. В самом конце войны начались работы над вто­рым бункером Walnuss II, но они даже не вышли из фазы подготовки терри­тории.

Сам Weingut II после захвата аме­риканскими войсками 20 апреля 1945 года, не использовался до 1956-57 го­дов, когда его приспособили под во­енный склад.

Несмотря на гигантские проблемы с производством, а так же проблемы связанные с децентрализацией, до окончания воины удалось выпустить 1930 «Швальбе» (Примечание автора. Некоторые источники приводят циф­ру 1933). Однако это число является несколько завышенным, так как в него входят и те самолеты, которые были уничтожены во время налетов союзной авиации на производственных линиях, во время ожидания вылета на промежуточных аэродромах, а так же во вре­мя транспортировки в части. Таких машин было 611 штук. 114 из них уда­лось отремонтировать, поэтому безвоз­вратные потери составляют только 497 Ме-262. В результате можно считать, что в части поступило 1433 самолета.



Ме-262 В-Ia/UI -серийный номер 110305 – «красная 8» на котором летал обер-лейтенант Эрхард.

Оглавление книги


Генерация: 0.099. Запросов К БД/Cache: 0 / 0