Конструкция и компоновка вертикального оперения
Вертикальное оперение самолета имело трапециевидную форму в плане с углом стреловидности по передней кромке 51° и состояло из киля и руля направления. Руль направления по высоте был разделен на две части.
Управление рулем направления осуществлялось гидроцилиндрами, установленными внутри киля.
Гидроцилиндры крепились на балках киля и нервюрах руля направления.
По своей конструктивно-силовой схеме киль представлял собой многолонжеронную конструкцию.
Стыковка киля с фюзеляжем осуществлялась по 9 лонжеронам. Лонжероны киля имели двутавровое сечение и изготавливались целиком из стали горячей штамповкой. Некоторые лонжероны состояли из двух частей: нижней, изготавливавшейся из стали горячей штамповкой и верхней, представлявшей собой сварную конструкцию из полок и стенок.
Верхняя и нижняя части руля направления имели одинаковую конструкцию. Каркас руля направления состоял из лонжерона, стенок, нервюр и носков.
В киле были размещены антенны радиоэлектронных комплексов, тросы и исполнительные органы системы управления рулем направления.
Таблица 2.