Глав: 10 | Статей: 10
Оглавление
В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».

Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото. Два исследования на одну узкую тему - вещь в принципе невозможная, тем более, что целенаправленно по этому периоду пишет только один автор - мсьё Ферон.

Мой интерес, сугубо частный, не мог не привести к желанию, чтобы у читателя, не знакомого с французским языком, также создавалось бы целостное представление о их кораблях 1-го ранга.

1. Долгое проектирование

1. Долгое проектирование

15-летняя история создания броненосца "Шарль-Мартэль" начиналась трижды; корабль, о котором пойдёт речь, будет построен только с третьей попытки.

Всё началось в далёком 1882 году. 12 марта, когда уже определились, либо наметились черты первых десяти броненосцев программы 1872 г., морской министр адмирал Жорегибери телеграммой запросил порты разработать проект очередного броненосца. В итоге, дело было поручено инженеру дё Бюси (de Bussy), который к этому времени, как уже известно читателю, разработал проекты "Редутабль" и последовавших за ним "Дэвастасьон" и "Курбз". 27 мая проект дё Бюси обсуждался Советом по Работам.

Новый броненосец имел экстраординарный силуэт. Двухмачтовый, безо всякого завала бортов и со скромным тараном, корабль поражал воображение наличием четырёх с размахом расставленных высоких дымовых труб, причём носовая и кормовая имели больший диаметр. По примеру английского "Инфлексибл" он должен был нести четыре 34-см орудия в двух башнях, расположенных уступом. Между первой и второй дымовыми трубами по левому борту располагалась носовая башня, а между второй и третьей по правому борту - кормовая. Башни были закрытые. Высокий борт обеспечивала надстройка, протянувшаяся от носа до кормы, высотой в два межпалубных пространства, но очень узкая по ширине, чтобы позволять башням вести продольный огонь. Дополнением к главному калибру служили восемь 14-см орудий, установленных на надстройке: четыре в двух башнях и четыре открыто. Башни находились: одна у носовой оконечности, другая аналогично в корме. Всё это "великолепие" умещалось в 9742 т водоизмещения.

К числу интересных особенностей проекта можно отнести три вертикальные паровые машины, работавшие каждая на свой винт, и наличие трёх (!) рулей. Разумеется, бронирование у этого английского подражания было чисто английским: цитадель в середине корпуса с "прозрачными" оконечностями, разделёнными на водонепроницаемые отсеки с целлюлозой. Тем не менее, проект получил принципиальное одобрение, а 2 августа поступило распоряжение заложить сразу два корабля: "Шарль-Мартэль" в арсенале Тулона и "Брэнюс" в арсенале Лорьяна.

6 сентября теоретический чертёж корпуса был представлен на утверждение. За этим последуют ещё несколько частных улучшений, так что уже в декабре окончательные чертежи получили одобрение министра. Немного спустя вновь последуют уточнения, в частности, корабли решили оснастить адмиралтейскими котлами с прямым ходом пламени.

7 апреля 1893 года весь пакет окончательных документов направляется министру на подпись. В том же году обе новостройки вносятся в списки флота. Казалось бы ничто не могло сбить набранный темп работ, но уверенное продвижение проекта внезапно обрывается 18 сентября. В этот день новый морской министр вице-адмирал Пейрон (Реугоп) направляет председателю Совета по Работам следующую записку. "Я имею честь просить вас предложить Совету по Работам такой вопрос: необходимо ли, с технической точки зрения, выполнять "Брэнюс" и "Шарль-Мартэль" в соответствии с принятыми чертежами или лучше оставить эти чертежи и придерживаться чертежей "Марсо"? Иными словами, столь нелепое подражание английской концепции, устраивавшее адмирала Жорегибери, совершенно не соответствовало взглядам его преемника.

На своём заседании 23 октября Совет по Работам постановил отклонить проект дё Бюси и обязал инженера Юэн (Huin) разработать проект ""Марсо" изменённый". Так проектирование корабля в первый раз вернулось к чистому листу.

По замыслу инженера Юэн "Шарль-Мартэль" представлял собой дальнейшее развитие "Марсо", с незначительными изменениями в составе артиллерии и толщине бронирования, а также в носовых и кормовых обводах. 7 декабря 1883 г. теоретический чертёж направился в Париж на утверждение. Новый корабль, по сравнению с прототипом, должен быть чуть крупнее (длина между перпендикулярами "Марсо" 98,6 м, "Шарль-Мартэль" 105,5 м) при всех прочих прежних размерах. Водоизмещение также оставалось на прежнем уровне: 10649 т, против 10622 т "Марсо". Напротив, единственное, что его роднило с отклонённым проектом дё Бюси это отсутствие ярко выраженного тарана. Главная артиллерия в числе четырёх 34-см орудий располагалась ромбом, семнадцать 14- см орудий находились в батарее: по восемь с каждого борта и одно в форштевне. Это вооружение дополнял противоминный калибр - четырнадцать 37-мм револьверных пушек Гочкиса. Минное вооружение составляли шесть торпедных аппаратов.

За 1884-1885 гг. были выполнены работы по разбивке на плазе, доставлена необходимая сталь, но собственно постройка продвигалась крайне медленно. По оценке автора проекта на начало 1886 года было выполнено всего полпроцента (!) всех работ. Всё это позволило новому морскому министру небезызвестному адмиралу Об (Aube) легко и просто аннулировать постройку. Едва получив полномочия министра, 27 января 1886 года он уведомил о своём решении арсенал Тулона. Обошлись малой кровью: машины не успели заказать, заготовленный в значительном объёме материал пошёл на постройку броненосцев "Карно" и "Бувэ".

"Шарль-Мартэль", таким образом, сполна испытал на себе сначала министерские шатания в области морской стратегии и отсюда неопределённость концепции корабля 1 ранга, а потом увлечение идеями "молодой школы". Новые идеи пытались породить новую стратегию и броненосцам в "молодом" флоте не находилось применения. Впрочем, о пагубности их влияния на этот класс кораблей уже говорилось в книге автора "Броненосцы "молодой школы"".

В случае с "Шарль-Мартэль" оставалось только одно "но": его имя уже было внесено в списки флота, значит, корабль должен быть построен. Так закончилась вторая попытка проектирования.

Последнее проектирование броненосца и его успешная постройка состоялись уже в рамках программы 1890 года, принятой во время второго министерского срока сенатора Барбэ. Бывший льётэнан дё вэсо, сенатор Эдуар Барбэ (Edouard Barbey) был частным предпринимателем по производству трикотажа. Но он дважды становился морским министром. В первый раз сенатор сменил адмирала Об, но оставался у власти только шесть месяцев. Всего же, начиная с ухода адмирала Об 30 мая 1887 г., и по 10 ноября 1889 г. как минимум пять министров и три заместителя госсекретаря сменились в Морском министерстве на улице Ройаль, но в отношении строительства новых броненосцев никакого решения принято не было.

10 ноября 1889 г. Эдуар Барбэ вторично стал министром и должен был до февраля 1892 года вновь занимать этот пост. Теперь Барбэ обратил внимание на броненосцы: постройка кораблей типа "Марсо" близилась к завершению, а новых закладок нет. Он поручил контр-адмиралу Гадо (Gadaud) составить проект программы по постройке броненосцев первого ранга.

Опустошительное действие появившихся новых фугасных снарядов, начинённых мелинитом, ставило перед составителем непростые задачи. В самом деле, бомба, начинённая этим взрывчатым веществом, распространяет свой смертоносный град на пространстве радиусом 366 метров от точки своего разрыва; таким образом, 16-см бомбы, разорвавшейся в батарее броненосца "Амираль Дюпрэ", будет достаточно для уничтожения всей орудийной прислуги 14-см пушек этого корабля. Коль скоро употребление таких снарядов делало совершенной иллюзией идею какого-либо серьёзного сопротивления им, следовательно защита больших поверхностей тонкой 10-12-см бронёй составляет напрасную трату водоизмещения; бороться можно и должно лишь против осколков, которые дают разрывные снаряды, для чего каждое орудие должно быть изолировано от прочих броневой камерой из твёрдой стали по крайней мере 10-см толщины. Другими словами, на судах должна употребляться такая же система траверзов, какая употребляется на береговых укреплениях.

С другой стороны, судно, у которого артиллерия будет защищена от разрушительного действия бомбового огня и у которого ватерлиния будет иметь достаточную броневую защиту против снарядов из орудий средней величины, легко одержит верх над самым огромным из существующих броненосцев. Так или примерно так должен был рассуждать адмирал Гадо.

Проект программы был рассмотрен Советом по Работам 10 декабря 1889 года. Он был незамедлительно представлен на рассмотрение министру, одновременно запрашивалось мнение Верховного Совета Флота о главных технических условиях, которым должны были соответствовать новые броненосцы.

Мнение Верховного Совета не заставило себя ждать, так, что уже 24 декабря Совет по Работам смог поставить проект на обсуждение.

Этот программный проект предусматривал главное вооружение, состоящее из двух орудий калибром 34 см, - одно в носу и одно в корме, а также двух 27-см орудий. Эти четыре орудия должны находиться в "закрытых башнях", при этом использование "спаренных орудий" запрещалось. Относительно средней артиллерии надлежало предусмотреть "столько 14-см скорострельных орудий или 16-см обычных, сколько возможно, имея в виду водоизмещение, которое Верховный Совет допускает быть большим, но не превышающим примерно 14000 т".

Предусматривалась скорость хода 17 узлов, а защита обеспечивалась поясной бронёй толщиной 45 см и 34-см прикрытием башен.

Когда эти основные характеристики были получены, Совет по Работам мог определить гораздо конкретнее характеристики будущих кораблей:

"I. Наступательная мощь

Корабль получит следующую артиллерию:

1. Два орудия калибром 34 см модели 1887, установленные: одно - погонное на баке, другое - ретирадное на верхней палубе и два орудия калибром 27 см модели 1887, установленные на верхней палубе в выступах по бортам корабля.

Каждое из 34-см орудий будет снабжено 50-ю боевыми выстрелами только бронебойными снарядами и каждое из 27-см орудий - 80-ю выстрелами. Но погреба должны быть достаточно большими для размещения полного комплекта боезапаса: по 80 выстрелов на орудие для 34-см орудий и по 100 выстрелов для 27-см орудий.

2. Восемь 14-см скорострельных орудий, снабжённые каждое 250-ю выстрелами. Если испытания этого орудия не дадут обнадёживающих результатов, следует заменить эти восемь орудий обычными 16-см модели 1887, снабжёнными каждое 110-ю выстрелами, и использовать экономию веса, полученную таким образом, прибавив столько 10-см скорострельных орудий, сколько возможно, так, чтобы общий вес средней артиллерии, 16-см и 10-см скорострельных орудий и их боеприпасов в значительной бы степени соответствовал весу средней артиллерии, составленной только из 14-см скорострельных орудий.

3. Четыре 65-мм скорострельных орудия, снабжённые 500 боевыми выстрелами, восемь 47-мм скорострельных орудий, снабжённые 500 боевыми выстрелами, восемь 37-мм револьверных орудий, снабжённые 700 боевыми выстрелами.

Орудия калибром 34 и 27 см, а также 14-см скорострельные или, при случае, 16-см будут в закрытых башнях и в каждой башне будет размещаться только одно орудие. Орудия калибром 65, 47 и 37 мм и, при случае, 10-см будут защищены только щитами.

Возвышение погонного 34-см орудия над ватерлинией будет составлять от 8,70 до 9 м, для 34-см ретирадного и 27-см орудий будет от 6,7 до 7 м, наконец, для 14- или 16-см оно будет составлять по меньшей мере 4,5 м.

Диапазон вертикального наведения будет составлять от +10° до -5° для больших калибров и от +20° до -6° для средней артиллерии.

Сектор горизонтального огня всех орудий также должен быть насколько возможно обширным и незатруднённым, любое сечение и любое уменьшение объёма надводного борта, увеличивающее сектор огня или облегчающее его, может быть осуществлено.

Несколько торпедных аппаратов должно быть установлено в местах, достаточно защищённых, чтобы пуск торпеды не оказался невозможным уже вначале боя, и в достаточном количестве, чтобы пуск из того или другого аппарата мог быть выполнен в любом направлении, не требуя изменения курса, выбранного кораблем.

II. Оборонительная мощь

Должен быть установлен броневой пояс на подушке, идущий безпрерывно вокруг всего корабля и перекрываемый сверху броневой палубой, простирающейся от борта до борта.

Позади пояса по всей его длине будет устроен коффердам, разделённый на множество пустых водонепроницаемых ячеек.Целлюлоза не будет применяться. Этот коффердам по преимуществу может быть использован как резервная угольная яма; уголь там будет располагаться в мешках.

Броневой пояс будет общей высотой по меньшей мере два метра, из которых 0,5 м выше ватерлинии. В наиболее массивной своей части толщина брони должна быть 45 см по верхнему краю и постепенно уменьшаться до 25 см по нижнему'краю. В носовой и кормовой оконечностях толщина может быть 35 см по верхнему краю и 25 см по нижнему краю.

Броня будет стальная или из металла компаунд и будет установлена на подушку типа "Марсо". Защита броневой палубы, расположенная в 0,5 м выше ватерлинии, будет иметь толщину в среднем 70 мм на 20-мм настиле. Ниже этой броневой палубы, в местах, где находятся машины, котлы и вспомогательные механизмы, установить противоосколочную палубу из стали толщиной 8 мм.

Все проделанные в броневой палубе отверстия должны быть снабжены броневыми комингсами, высота которых будет определяться тем условием, при котором снаряд, попадающий с любого направления под углом 8° не должен проникнуть под палубу. Толщина этих комингсов будет 45 см.

Коффердам, разделённый на множество водонепроницаемых пустых ячеек выше броневой палубы будет располагаться вдоль борта по всей длине корабля. Его высота равна по крайней мере 1,2 м, возрастающая в носовой оконечности. Снаружи этот коффердам будет защищён прикрытием в 12 см, включая обшивку борта.

Главная артиллерия и средняя 14-см или 16-см артиллерия будут в закрытых башнях, защищённых следующим образом: башни 34-см орудий - 45-см стальной бронёй или из металла компаунд, башни 27-см орудий - 40-см бронёй, башни 14-см или 16-см орудий - 12-см бронёй, включая обшивку.

Крыша башен должна иметь толщину 9 см для больших калибров и 3 см для орудий калибром 14 и 16 см. Башни будут прикрыты такими же толщинами против проникающих осколков снизу.

Опорные трубы, служащие для подачи боеприпасов, будут защищаться бронёй: 40-см для башен 34-см орудий, 35-см для башен 27-см орудий, 12-см для башен 14- или 16-см орудий.

Лёгкая артиллерия и, при случае, 10-см скорострельная артиллерия будут защищены 40-мм щитами.

Бронирование постов командира и приборов управления и передачи приказаний будет 25 см.

Следует в межпалубном пространстве выше броневой палубы прикрыть 12-см бронёй, включая обшивку, периметр дымовых труб и люков сообщения.

Котлы, машины и трубопровод должны быть также защищены, насколько возможно и изолированы от борта угольными ямами, прочными и водонепроницаемыми.

Корабль должен быть с двойным дном, а также с разделением на отсеки, насколько возможно. При строительстве и распределении грузов на борту, должны стремиться защитить корабль от торпед.

Кроме того, следует предусмотреть сети системы "Буливанта" (Bullivant).

III. Скорость и проходимое расстояние.

Скорость с натуральной тягой будет 17 узлов; следует предусмотреть струи пара в дымовых трубах, позволяющие достичь на некоторое время максимальной скорости. Следует предусмотреть только два гребных винта. Машины должны быть прочными. Котлы будут мультитрубными системы Бельвиля или аналогичной системы. Проходимое расстояние будет по меньшей мере 4000 миль со скоростью 10 узлов. Общий запас топлива получится прибавлением к цифре, определённой этим условием, количества угля, необходимого на повседневные нужды.

Угольные ямы должны быть довольно значительными, чтобы вместить дополнительно, при выходе в море, запас топлива, необходимый для преодоления расстояния в 5000 миль со скоростью 10 узлов.

Будут рассмотрены особо все необходимые устройства для облегчения быстрой погрузки угля и быстрой подачи его к топкам.

IV. Разные расположения

Экипаж должен насчитывать приблизительно 650 человек с запасом воды на 20 дней и продовольствием на 60 дней.

Водяной балласт будет расположен в носу и в корме чтобы позволить выровнять осадку корабля.

Следует предусмотреть полное освещение, посредством электричества. Корабль будет иметь шесть прожекторов.

Будет две боевых мачты, вооружённых 37- и 47-мм орудиями. Носовая мачта будет снабжена командным постом.

Следует предусмотреть механические приспособления или гидравлические для авральных работ.

За исключением верхней палубы, которая будет покрыта деревянным настилом, палубы покрываются линолеумом. Дерево в значительной степени должно быть запрещено во всех помещениях и отсеках.

Главная магистраль должна быть доступной для наблюдения и чистки. Она будет также использоваться для откачивания воды, попавшей на корабль выше броневой палубы.

V. Корпус

При вычислениях водоизмещения следует придерживаться министерской телеграммы от 30 мая 1888 г., сохраняя свободным 4% от общего водоизмещения. Осадка кормой не должна превышать 8,6 м.

Учитывая введение в наши доки, ширина не должна превышать 23 метра.

Корабль должен иметь хорошую устойчивость платформы и большую начальную остойчивость. Следует обратить внимание на крен, даваемый кораблём в то время, когда все орудия [одного борта] наведены по траверзу, а также когда на полной скорости руль полностью положен на борт. Дать обоснование остойчивости в каком случае с пробоинами в верхних частях корабль может быть затоплен водой.

Нос корабля будет прямым с мало выдающимся шпироном; он будет снабжён полубаком".

4 января 1890 года министерская телеграмма приглашала инженеров всех портов принять участие в реализации программы. А едва став известной общественности, эта программа спровоцировала давление на министра со стороны прессы, которая, в свою очередь находилась под влиянием сторонников "молодой школы". Она, не задумываясь над сравнением с кораблями потенциального противника, планируемые броненосцы водоизмещением 14000 т с ходу окрестила "мастодонтами Барбэ".

В сложившейся ситуации инженеру Бьенэмэ (В1епаутй) было поручено найти компромисс. 18 января 1890 г. он представил министру сопроводительную записку, в которой в частности говорилось:

"Эти условия очевидно выполнимы в водоизмещении 14000 т. Такое водоизмещение может являться слишком значительным, таким отягощением бюджета, что для облегчения работы, я рассмотрел, в соответствии с приказом Министра, каковы, с точки зрения окончательного водоизмещения, могут быть последствия, уступок в нескольких пунктах программы.

В том, что касается скорости и дальности плавания, я считаю, что следует их утвердить такими, какими они были предусмотрены.

В том, что касается артиллерии, замена двух 34-см орудий на два 27-см произведёт значительную выгоду, около 2000 т, так много вследствие уменьшения веса артиллерии и боеприпасов, как и веса башен и всего, что с этим связано.

Если Министр разделяет эту точку зрения, то в порты будет отправлена телеграмма для разрабатывания, параллельно проекту, соответствующему программе Совета по Работам, второго проекта, разработанного в соответствии с перечнем требований, представленным выше, водоизмещение которого будет около 11500 т".

Следствием этого стала вторая министерская телеграмма от 24 января, которая извещала инженеров о необходимости разработать второй вариант броненосца водоизмещением 11000 т и главной артиллерией, состоящей из четырёх орудий калибра 27 см.

Таким образом, в начале 1890 года по два проекта должны были представить на рассмотрение пять инженеров, принявших участие в конкурсе, а именно: Юэн (Huin, арсенал Лорьяна), Сальо (Saglio, арсенал Тулона), Тибодье (E.Thibaudier, арсенал Рошфора), Лагань (Lagane, верфь Форж э Шантье дё ля Медитэранэ) и Моншуази (арсенал Бреста). Позднее будут представлены проекты ещё четырёх инженеров: Бёрье- Фонтэн (Berrier-Fontaine), Байсёлянс (Bayselance), дё Бюси (de Bussy) и Эмиля Бёртэн (Emile Bertin).

Инженер 1-го класса дё Шуан дё Моншуази (Abel Eugune de Choin de Montchoisy) во время описываемых событий находился в Бресте, где был ответственным за новые постройки. Представленный им проект броненосца был отклонён Советом по Работам по разным причинам, но прежде всего потому, что принятое автором решение приводило к слишком большому числу котельных отделений и обязывало иметь шесть дымовых труб разного диаметра. Кроме того, система конструкции, предложенная для набора броневой палубы и набора корпуса под броней не была такой же удовлетворительной, как в проектах Юэн и Сальо.

Мы не задержимся на прочих нереализованйых проектах, тогда как реализованные проекты это темы для отдельных исследований. Читатель уже знает, что проект инженера Лагань вылился в итоге в броненосец "Жорегибери", а проект Сальо (Saglio) дал рождение броненосцу "Карно". Дополнительно представленный проект инженера дё Бюси, ставшего после выхода в отставку техническим консультантом "Атэлье э Шантье дё ля Луар" (Ateliers et Chantiers de la Loire), не осмелились отклонить. Это при том, что автор в значительной степени отошёл от требований, касающихся, в частности, очертания форштевня. Он должен был привести к постройке "Масэна", по мнению Люка Ферон, самого ужасного и наименее удачного из всего "флота образцов". Но не будем забегать вперёд.

Инженер Юэн. Шарль Эрнэст Юэн (Charles Ernest Huin) родился в Нанси 30 января 1836 года. В ноябре 1855 г. он поступает в Политехническую Школу, а спустя два года его приглашают в бюро Кораблестроения в Париж, где он проводит полгода.

Первого апреля 1858 г. Шарль Эрнэст получает назначение на практику, также на шесть месяцев, в арсенал Шербура, которое приведёт к повторной командировке в Париж, продлившейся по июнь 1859 года, когда он будет произведён в под-инженеры 3 класса с распределением в арсенал Лорьяна. Его жизнь отныне будет протекать на атлантическом побережье, потому что в Париж он вернётся только в 1897 году в связи с назначением на должность Главного Инспектора Кораблестроения.

В 1861 г. в Лорьяне он венчается с Мари Брёжер (Marie Anne Augustine Breger), которая подарила ему пятерых детей; он будет оставаться в этом порту ещё долгих десять лет. Кстати, Мари Ан была никем иной, как племянницей великого Дюпюи дё Лом (Dupuy de Lome), так как она - дочь его сестры Мари (Maria Emilie). В 1862 г. он строит транспорт по своим собственным чертежам, название этого корабля, к сожалению, найти не удалось. В 1864 г. его назначают в четвёртый отдел — службу ремонта машин. В 1867 и 1868 гг. он создаёт чертежи транспортов "Эндр" и "Шэр" и занимается различными работами, одна из которых, относящаяся к регулятору Фарко, была признана выдающейся.

В 1869 году Шарль Эрнэст назначается начальником отделения машин и добивается оптимальной работы машин канонерских лодок типа "Этёндар", которые до этого доставили множество хлопот. Одновременно, он производится в под-инженеры сначала второго, а затем, в 1864 г., первого класса. В 1870 и 1871 годах, будучи ответственным за разработку различных машин руководит сборочным цехом и чертёжной. 10 июля 1871 года получает, по его просьбе, шестилетний отпуск без сохранения содержания, который ему позволяет наняться в частную кампанию, в "Сосьетэ Нувэль дэ Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" (Socmtfl Nouvelle des Forges et Chantiers de la Mfiditerrande) в мастерские Гавра. В течение этого периода, он представит Комиссии Подводной Обороны в качестве ответа на министерскую телеграмму от 2 апреля 1875 г. проект "торпедоносца", который, всё-таки, не был одобрен.

Следует сказать, что декрет от 15 июня 1870 г. позволял кораблестроителям просить трёхлетний отпуск без сохранения содержания, продлеваемый единожды; после шести лет надо было высказаться окончательно, либо оставаться в частной индустрии, либо вернуться на службу в военное кораблестроение, правда, в том лишь случае, если место было на тот момент вакантно.

Инженер Юэн решил выбрать последнее, и возвращается в Лорьян практически к своим прежним обязанностям, так как в 1878 году мы видим его на посту заместителя начальника объединённых отделов: вооружений и машин. Начиная с этого момента, он в течение четырнадцати лет будет трудиться в арсенале Лорьяна. Эти годы, как будет видно дальше, станут наиболее богатыми на события.

В 1880 году он производится в инженеры второго класса и становится ответственным за постройку броненосца береговой обороны "Эндомтабль", заложенного три года тому назад по чертежам директора Кораблестроения инженера Сабатье (Sabattier). Также в 1880 году получит признание его проект броненосца "Ош", чертежи которого он разработал, будет заложен на стапеле 3 июня этого года.

В 1881 г. он - начальник второго Отдела и руководит мастерской плотницких работ и одновременно работает над чертежами трёх новых броненосцев, которые должны были быть однотипными: "Мажента", "Марсо" и "Нептюн".

Построенные соответственно в арсенале Тулона, на Форж э Шантье дё ля Медитэранэ в Ля Сэйн и в арсенале Бреста, они, однако, довольно значительно различались между собой по силуэту, каждая верфь считала делом чести самостоятельно разрабатывать максимум конструктивных элементов, такова специфика, которая будет доведена до своей крайности при реализации программы 1890 г. В 1882 г. инженер Юэн становится помощником начальника отдела новых построек, он руководит мастерской железных кораблей и занимается строительством "Эндомтабль" и "Ош".

В 1883 г. в Лорьяне был заложен новый броненосец "Брэнюс", автором чертежей которого также являлся Юэн. Все последующие годы будут посвящены постройке этих различных кораблей, которая зачастую будет трудоёмкой.

По просьбе министра в 1889 году он составляет чертежи корабля, отвечающего проекту программы, который после многих изменений выльется в "программу 1890 г.", в свою очередь давшую рождение замечательному "флоту образцов".

В июле 1892 года инженер направляется на арсенал Рошфора, где пребывает до сентября следующего года, когда получает назначение в Брест чтобы контролировать постройку "Шарль-Мартэль". Юэн останется в Бресте до декабря 1897, даты, когда он будет назначен в Париже в Генеральную Инспекцию. Следовательно, он не будет иметь возможности наблюдать за строительством следующего своего творения, "Бувэ".

В это же время он был назначен директором Кораблестроения, титул, который он сохранит до своего выхода в отставку, который состоится в 1901 году.

Согласно иерархической организации того времени инженеры Кораблестроения были подчинены морским префектам, которые должны были ежегодно составлять характеристики на каждого из инженеров, находящегося под их юрисдикцией. Эти документы присутствуют в личных делах, которые сохраняются Исторической Службой Флота (Service Historique de la Marine), расположившейся в замке Венсан. Относительно инженера Юэн они всегда очень хвалебны. В качестве примера вот записка вице-адмирала Амё (Amet), датированная 10 октября 1882 года: "Образованный, умный и трудолюбивый инженер; его одарённость подтверждается каждый день и его значимость только приумножается, благодаря постоянной работе"; напомним, что в 1882 г. инженеру Юэн было всё-таки 46 лет! Отметим ещё записку вице-адмирала Дюпрэ от 8 октября 1886 г.: "Я не могу достаточно нахвалиться образом службы мсьё Юэн. Упорный, умный и деятельный труженик, всегда на верфях, весьма методичный и хороший руководитель; он будет прекрасным Директором Кораблестроения во всех отношениях".

Впоследствии появятся другие хвалебные отзывы как, например, составленный инженером Кораблестроения Годрон (Godron) в 1898 году: "Мсьё Юэн - один из наших наилучших директоров. Он наиболее полно использует технический опыт во всех отделах Службы Кораблестроения, очень верного суждения и очень правдивого характера! Ему обязаны чертежами большого числа судов и в особенности броненосцев, очень удачных для того времени, когда они были спроектированы. Я настаиваю на его представлении к кресту командора Почётного Легиона".

Инженер Юэн был принят в кадры резерва 30 января 1901 года. 26 октября предыдущего года, руководство Центрального Учета и Пенсий уведомило Дирекцию Материала в Центральном Бюро Кораблестроения, что "после рассмотрения общего состояния службы мсьё Юэн, этот высокопоставленный чиновник имеет право на пенсию по старости [в размере] восьми тысяч франков".

Однако Шарль Эрнэст поспешил обрадоваться вознаграждению за свои труды, так как администрация того времени была такой же мелочной, как и наша нынешняя. Не прошло и года, а именно, 7 декабря 1901 г., директор Общего учета направил Дирекции Материала записку, в которой сообщал, что комиссия бюджета не одобрила допуск инженера Юэн в резервные кадры. Этот допуск противоречил правилам, в результате: "было необходимо заставить ликвидировать пенсию по старости мсьё директора Юэн, начиная с даты, с которой он достиг возрастного ценза. Это высшее должностное лицо должно вернуть в казну суммы, которые он взимал как жалованье резерва, суммы, которые равны невыплатам, выпавшим на долю его пенсии...".



Шарль Эрнэст Юэн (1836-1912)

14 декабря Дирекция Контроля при Морском министерстве подтвердила точку зрения Администрации, так как в записке Министру, приводилась статья 2 закона от 6 июля 1860 г.: "В будущем во 2-й отдел Высшего состава Морской Армии будут допущены только Вице-Адмиралы и Контр-Адмиралы, также как Генералы Дивизионные и Бригадные Артиллерии и Морской Пехоты". Исходя из этого, записка заканчивалась словами: "допуск мсьё директора Юэн в резервные кадры незаконен".

18 декабря Дирекция Материала, обращаясь ко 2-му Бюро Кораблестроения, смогла только подтвердить эту точку зрения, и Морской министр господин дё Лянёсан (de Lanessan) принял решение, благожелательное для Администрации. Принимая во внимание тот факт, что подобный случай представлялся для другого члена Службы Кораблестроения, собственноручная резолюция министра на рапорте от 18 декабря давала в качестве инструкции: "предлагать мсьё Виляре (Villaret) пенсию по старости и в том же смысле урегулировать ситуацию с мсьё Юэн".

Так закончилась плодотворная служба кораблестроителя. Напомним, за период с 1879 по 1892 гг. инженер разработал чертежи семи различных броненосцев.

Юэн трагически погибнет вследствие нелепого дорожно-транспортного происшествия 3 декабря 1912 года. Его правнук, мсьё Франсуа Дюпон-Юэн (Fran3ois Dupont-Huin), раскрыл точные обстоятельства этого несчастья, так, как о них рассказывала его мать— внучка инженера: "Наше свадебное путешествие закончилось, увы, очень большим горем, которое меня постигло на обратном пути. На перроне вокзала два наших дяди ожидали нас, чтобы предупредить о кончине моего дедушки. Он пошёл в Морское министерство, как всегда, чтобы получить пенсию; шёл дождь, было раннее утро.

В то время, как он собирался перейти улицу Риволи, он увидел приближающуюся машину и остановился, автомобилист также. Он не решался идти дальше, машина также. В конечном итоге, после некоторых нерешительных колебаний, и тот, и другой возобновили движение в одно и то же время; дедушка был сбит автомобилем, который принадлежал мсьё Синжер (Singer). Последний бросился, поднял его и отвёз к себе. У него не было никаких переломов, но произошло кровоизлияние, которое вознесло его [душу] почти тотчас же".

Проект №1 инженера Юэн в ответ на телеграмму от 4 января будет отправлен 9 апреля. Этот проект, напомним, представлял собой корабль водоизмещением превышающим 13000 т; ниже мы дадим главные его характеристики, взятые из сопроводительной записки к чертежам, публикуемым здесь.

"Главные размерения (м) длина между перпендикулярами 121, длина наибольшая без детали кованой стали, прикреплённой к форштевню для образования шпирона 125,55, ширина по ватерлинии без брони 21,7, глубина трюма 8,0, осадка кормой 8,6.

Полное водоизмещение 13272 т.

Главные характеристики

I. Наступательная мощь

Артиллерия расположена в соответствии с программой. Для всех расположений мы руководствовались тем, что было выполнено для "Ош", тем, что было одобрено для "Брэнюс", пытаясь, насколько это возможно, привнести улучшения, какие мы смогли предусмотреть.

Два 34-см орудия размещены в закрытых башнях по диаметральной плоскости корабля, одно погонное, другое ретирадное. Кормовое орудие имеет возвышение над ватерлинией семь метров и угол горизонтального наведения 296°, для носового орудия возвышение девять метров и угол наведения 326°.

Башни будут в значительной степени такими же, как одноорудийная башня "Брэнюс".

27-см орудия расположены в миделевой части [корпуса] по бортам и в одном поперечном сечении корабля. Их высота над ватерлинией семь метров. Сектор обстрела составляет 180°. Эти орудия имеют длину ствола 42 калибра. Башни, в которых располагаются эти орудия, вычислены из чертежа башен для 34-см орудий.

14-см скорострельные орудия будут находиться в поворотных башнях, расположенных одна справа, другая слева от каждой из башен для 34- и 27-см орудий. Высота этих орудий над ватерлинией будет 4,5 м. Предварительный проект башни, который мы даём для этих орудий значительно приближается к проекту, который мы составили для 16-см орудий "Брэнюс", и который изначально был одобрен.

Малая скорострельная артиллерия будет расположена следующим образом:

а) четыре скорострельных орудия калибром 65 мм на носовой и кормовой надстройках,

б) четыре скорострельных орудия калибром 47 мм на большом мостике,

в) четыре скорострельных орудия калибром 47 мм в марсах,

г) два орудия-револьвера калибром 37 мм на кормовой надстройке,

д) шесть орудий-револьверов калибром 37 мм в надстройке, находящейся над 27-см башнями, и в носовой надстройке, на которую опирается боевая мачта.

II. Оборонительная мощь

Мы выдержали почти все условия программы. Будет бесполезным воспроизводить в деталях все расположения, предусмотренные в отношении бронирования. Один момент, между тем, заслуживает быть рассмотренным подробно, это расположение, принятое для бронирования главной палубы. Программа предусматривала: "Броневой пояс будет иметь общую высоту по меньшей мере два метра, из которых 0,5 м выше ватерлинии"... "Прикрытие броневой палубы, расположенной в 0,5 м выше ватерлинии получит толщину в среднем 70 мм на 20-мм подкладке".

Эти две так сближенные фразы показывают, что имеется в виду защитная система типа "Марсо", в которой верх броневой палубы это плоскость, начинающаяся на высоте верхней кромки поясных плит.

В предыдущем проекте мы посчитали возможным предложить [ещё] больше повысить броневую палубу на всей её центральной части от одного борта до другого, и расположить вдоль борта сильнее забронированную наклонную [её] часть, формирующую соединение палубы с поясом. На своём заседании 24 декабря 1887 года Совет по Работам вынес благосклонное решение по такому расположению, которое предоставит значительное увеличение плавучести. Следовательно, мы полагаем возможным его воспроизвести и поставить броневую палубу в одном метре выше ватерлинии, то есть на 0,5 м выше, чем верхняя кромка брони.

Что касается броневого пояса, то он, собственно говоря, будет установлен на подкладке типа "Марсо", как того требует программа. Мы не можем удержаться, всё-таки, от высказывания замечания: пустой коффердам, разделённый на многочисленные ячейки, который предписано устроить внутри и на всей длине пояса, прекрасно осуществим в нашем расположении, - именно это дополнение должна будет получить бортовая броня типа "Марсо", чтобы получить возможность обойтись без подкладки, и значительно увеличить, при равном весе, сопротивление снарядам.

III. Скорость хода и проходимое расстояние

Когда речь идёт о том, чтобы определить, какую мощность машин необходимо предусмотреть, чтобы судно, чертежи которого составляются, достигло бы данной скорости, чаще всего случается, что не только озадачиваются не оставаться, насколько бы мало это ни было, ниже обещанной скорости, но полагают, что ещё должны пытаться её значительно превзойти.

Что касается нас, то мы допускаем, что устанавливая условие скорости, корабельная программа указала действительную скорость, к которой надо приблизиться максимально возможно и не подразумевается, что следует пытаться добиваться половины узла сверх. Кроме того, смысл приближения к заявленной скорости менее важен, чем сама ценность этого приближения и если, в общем, необходимо стараться, чтобы приближение было с превышением, запас, который надо сохранить, не долей быть чрезмерным. Именно согласно этим правилам мы до сих пор устанавливали силу машин наших предшествующих проектов. Для настоящего проекта мы полагаем тем более необходимым ничего не изменять в этой линии поведения, поступая иначе, рискуем напугать общественность одним только озвучиванием тоннажа, которым будет легко позволить собой управлять. Известно, что некоторые публикации уже опередили [события], рассчитывая на первую цифру, высказанную возможно преждевременно, открыв [тем самым] кампанию против столь рациональной программы, сказавшуюся на конструкторах. (Именно это мы подчёркиваем).

Мощность машин будет 10900 л.с. Приводной двигатель будет, в соответствии с программой, с двумя винтами; условия по мощности машин, глубине трюма и осадке не оправдали бы, впрочем, в полной мере, применение трёх винтов. Они будут диаметром 5,96 м с шагом 7,152 м, равным 6/5 диаметру.

Программа предусматривает мультитрубчатые котлы системы Бельвиль или аналогичные. Из этих различных систем, я полагаю возможным предпочесть систему д’Але. Её я считаю более лёгкой, чем систему Бельвиль, не грешащей, между тем, излишком по этой части. Изменение, привнесённое мсьё д’Але в котлы Ляграфель, мне кажется должно избавить от неудобства при плохом направлении пламени, которое может проявляться случайно.

Рабочее давление пара этих котлов 12 кг, поверхность нагревательной решётки 75 кв.м и поверхность нагрева 2500 кв.м.

IV. Формы

Два первых абзаца программы, содержащихся под этим заглавием, получили удовлетворение в нашем проекте, потому что осадка кормой составляет 8,6 м, ширина меньше указанной максимальной цифры на 1,3 м и в наличии есть 570,817 т, то есть 4,3% от полного водоизмещения, которое составляет 13272 т.

По поводу водоизмещения мы должны представить замечание.

Все цифры, вошедшие в прилагаемую весовую смету, были тщательно проверены согласно результатам выполнения [т.е. итоговым результатам] на "Ош", и эта сверка была осуществлена позже составления общих и предварительных расчётов, которые служили для определения водоизмещения, чтобы получить возможность построить теоретический чертёж. Видим, что оставленное свободным уже превышает предписанную долю. Мы пойдём дальше, и скажем, что, если у нас теперь не было бы большей части, поглощённой вооружением "Ош" и его предварительными испытаниями в порту Бреста, мы смогли бы подвергнуть чертежи лёгким изменениям, предусмотренным в сверке, откуда следовали бы довольно значительные облегчения, к тому же, без какой-либо жертвы, и в конечном счёте мы смогли бы прийти к водоизмещению немного ниже 13000 т. Это замечание смогло бы, кстати, подойти, чтобы подтвердить другие значительные доводы, которые не преминут появиться, в пользу сохранения орудий калибром 34 см на наших предстоящих броненосцах. Я утверждаю, что можно ответить на программу, включающую эти орудия и 17 узлов скорости, броненосцем, который не превышает 13000 т водоизмещения.

Чтобы достичь этого, я не должен был делать на наборе (размерах, образцах) корпуса достойной сожаления экономии: очень точные расчеты, которые мы даём с чертежами, показывают, что корпус предоставит все гарантии прочности. Чрезмерная высота броневой палубы имеет свойство, влияние которого очень чувствительно для прочности потому, что оно имеет следствием увеличивать эту мощную фибру центра тяжести сечения материалов... Другое находим в непрерывности обшивки от нижней кромки брони до высшей палубы, которая позволяет утверждать, что эта последняя работает хорошо, в сочетании с остальной частью корабля.

Были сделаны подробные расчёты, чтобы дать себе отчёт о различных качествах остойчивости. Кривые, приложенные к расчетам, предлагают плечи рычага в различных надводных положениях согласно теоретическому чертежу. Кроме того, мы потребовали выполнить модель в масштабе 25 мм/м [1:400] мы его нагрузили балластом до осадки согласно чертежу и наклоняли таким образом, чтобы найти кривую динамической остойчивости в предположениях, о которых скажем далее.

Первоначальное значение метацентрической высоты с-а составляет 0,904 м. Момент восстановления Р (с-а) 1 1998,5 тм. Когда все орудия будут наведены так, что дадут наибольший кренящий момент, этот момент достигнет 456,2 тм. Из этого следует, что синус произведённого крена будет 456,2/1 1998,5 = 0,038, соответствующий углу в 2 градуса 11 минут, дающий погружение борта только на 0,412 м. Следовательно, верхняя кромка брони ещё будет [оставаться] в 0,088 м выше ватерлинии и. что более важно, точка пересечения верхней части броневой палубы и внешней плоскости пояса, продлённых та и другая будет в 0,588 м над водой.



Броненосец "Шарль Мартель". Проект от 9 апреля 1890 г. (Продольный разрез и вид сверху)

Таким образом, первоначальная остойчивость может быть сочтённой как большая.

"Корабль, говорит программа, должен иметь хорошую устойчивость платформы и большую начальную остойчивость". Для одновременного выполнения обоих этих условий, долгое время рассматриваемых как несовместимые, необходимо, чтобы на некотором расстоянии выше ватерлинии формы представляли [собой] ярко выраженный завал. Это именно тот принцип, который мы уже применили в 1868 году на канонерской лодке, построенной под именем "Эпе". Мы его также осуществили на практике на "Брэнюс", мсьё генеральный инспектор де Бюси узаконил его на совещании, на котором он выступил 30 июля 1889 года перед Советом по Работам".

Самое меньшее, что можно сказать по этому поводу, это то, что "Брэнюс" был далёк от успеха с точки зрения поперечной остойчивости, так как, едва вступив в строй, он будет значительно изменён с целью улучшить эту характеристику.

"Такова причина, побудившая нас начертить наш проект с сильным завалом от основания надводного борта.

Что касается форм носовой части в нашем проекте, то мы не сделали нос плашмя срезанным, как на "Ош", решение, которое было почти неприемлемо, потому что речь шла о корабле, строительство которого было уже достаточно продвинуто в момент [принятия] решения. Мы изобразили носовую часть плавными и выпуклыми формами, которая нам кажется более выгодной. Чтобы достичь сокращения объема клиновых масс вытесненной воды, вызванных прорезанием волн, мы скомбинировали утончение горизонтальных сечений с понижением форштевня не резко, но постепенно прогрессирующее. Нам кажется, особенно глядя на модель, которую мы пошлём вскоре после этой записки, что волна не сможет подняться по этой скруглённой поверхности, с которой она будет сходить по обоим бортам, как мы видели, это было сделано на "Ош", но с гораздо большей лёгкостью".

Модель, которая имелась в виду в процитированной записке, будет послана в июне, сопровождаемая пояснением, в котором автор вновь настаивал на таких формах носовой части. Инженер Юэн, неутомимый труженик, даже поручил изготовить вторую модель со значительно отличающимися от первой формами носа, о которых он считал, что они "менее выгодные, но которые более полно отвечали требованиям программы...".

Свой замысел он объяснял следующим образом: "Превосходство, как нам кажется, принадлежит предыдущему типу носа с постепенно понижающимися формами; но оно будет значимо тем меньше, чем тоньше будут [носовые] ватерлинии рассматриваемых судов. Мы также полагаем, что, если желательна носовая часть с прямыми бортами, следует избегать значительного увеличения его надводного объёма.



Броненосец "Шарль Мартель". Проект от 30 апреля 1890 г. (Продольный разрез и вид сверху)

Оставаясь в разумных пределах, мы полагаем ограничить себя тем, чтобы дать шпангоутам необходимый обратный наклон, чтобы делая сечения плоскостями, перпендикулярными к диаметральной плоскости, наклонными к горизонту от 0 до 25° и различной высоты у форштевня, все эти сечения представили бы собой обратный наклон на достаточно протяжённом расстоянии, чтобы была уверенность в том, что они будут противостоять воде, приходящей на борт".

Этот текст, несколько не понятный современному читателю, превосходно характеризует манеры обращения друг к другу, которыми руководствовались в то время при обсуждении разных технических вопросов.

Формы носовой части, рекомендованные инженером Юэн, были по меньшей мере экстравагантными, в чём можно убедиться, рассматривая публикуемые здесь чертежи 1-го проекта, датированного 9 апреля 1890 года. Сразу скажем, что Совет по Работам выскажет своё отрицательное отношение к этим несколько своеобразным идеям и потребует привнесения изменений, приведших к формам носа более "правильным", но не будем опережать события.

Как мы отмечали ранее, министр под давлением общественного мнения 23 января 1890 года запросил разработать проект броненосца меньших размеров, водоизмещение которого будет порядка 11000 тонн.

Инженер Юэн смог представить свой 2-й проект 30 апреля 1890 г. Он, как и требовалось, нёс главную артиллерию, состоящую из четырёх орудий калибром 27 см. При составлении проекта Юэн, по его словам, "взял в качестве отправной точки проект, составленный в ответ на Министерскую телеграмму от 4 января, не делая иных существенных изменений, кроме проистекающих от замены калибром 27 см калибра 34 см для погонного и ретирадного орудий. Некоторые детальные изменения, пусть лишь небольшое их число, также были введены, чтобы наметить чуть более выгодные решения, которые созрели слишком поздно, и которые легко могли бы быть сделаны непосредственно в первом проекте".

Записка, сопровождающая этот проект, насчитывает всё же 10 страниц, от необходимости чтения которых мы избавим читателя. Приведём лишь основные характеристики этого проекта: Водоизмещение 11204,916 т. Длина между перпендикулярами 114 м, длина наибольшая без детали кованой стали, прикреплённой к форштевню для образования шпирона, м 118,65 м, ширина по ватерлинии без брони 20,52 м, глубина трюма 7,8 м, осадка кормой максимальная 8,4 м.

Как можно видеть на публикуемых чертежах, корабль 2-го проекта имел такие же оригинальные очертания носовой оконечности.

Оба проекта, представленные всеми инженерами-участниками, будут рассмотрены Советом по Работам на заседании 12 июня 1890 года. Практическая польза 2-го проекта оказалась конечно ничтожной, зато теоретическая - неоценимой, поскольку именно 2-й проект натолкнул инженера Бьенэмэ на судьбоносное решение. Коль скоро 27-см калибр был признан недостаточным, а 34-см приводил к "гигантскому" водоизмещению, требуется создать промежуточный калибр. Предложение получило общее одобрение, в результате чего инженер Юэн должен был разработать новый проект броненосца, вооружённого на этот раз двумя 30-см орудиями по диаметральной плоскости и двумя 27-см боковыми.



Броненосец "Шарль Мартель". Чертеж от 30 мая 1890 г. (Вид с борта и вид сверху с указанием расположения противоторпедных сетей )

В записке, составленной 4 июля 1890 года, "Совет по Работам высказал своё мнение по недавно разработанным проектам броненосцев. Он считает, что проекты господ Тибодье и Моншуази не могут служить основанием для новой разработки, тогда как №1 господ Юэн и Сальо могут быть одобрены после внесения изменений, на которые Совет укажет в общих чертах. Он отклоняет проект мсьё Лагань по разным причинам, которые я передам обзорно в другом рапорте, но которые, я должен сразу сказать, не являются мотивом для окончательного отклонения.

Проекты №1 господ Юэн и Сальо уже превышают 13000 тонн; изменения же, указанные Советом, будут вынуждать авторов ещё поднять водоизмещение, которое откровенно тогда приблизится к 14000 тоннам.



Броненосец "Шарль Мартель". Чертеж от 7 ноября 1891 г. (Продольный разрез корпуса)

В проекты №2 тех же авторов, разработанные согласно министерской программе от 23 января 1890 г. кажется необходимо внести исправления того же типа, после чего они не могут оставаться в прежнем водоизмещении 11000 т.

Наконец, рассмотрев, является ли 27-см орудие достаточно мощным для броненосца, который я назову "линейный", Совет высказывается ещё раз отрицательно и настаивает на двух более тяжёлых орудий проектируемых броненосцев пробивной силы более значительной.

Если примем во внимание водоизмещение в 14000 тонн как слишком неподъёмное для наших финансов и не так уже необходимое для нашей боевой мощи, следует согласиться, что множество наших высших офицеров рассматривают пробивную силу 27-см орудий для кораблей "первого ранга" как недостаточную. Следовательно, требуется найти, по-моему, новую комбинацию, способную примирить разные существующие взгляды, которая может быть предложена Министру.

Эту новую комбинацию я полагаю, нашел с помощью мсьё генерала дю Пан (du Pan). Она основывается на применении нового орудия, калибром 30 см, пробивающего 45-см плиты на дистанции, вдвое большей требуемой для пробивания 27-см орудием. Это артиллерийское орудие будет изготавливаться не дольше, чем 34-см, которые требовалось заказать. Оно не сможет стать ошибочным из-за того, что займёт место среди типов 24, 27, 32 и 34 см.

Наши броненосцы, согласно этому предположению, могли бы иметь два 30-см орудия, одно из которых погонное, другое ретирадное и два бортовых 27-см орудия. С этим составом тяжёлой артиллерии и согласившись к тому же на некоторые жертвы в отношении защиты, на которые указал Министр в своей телеграмме от 23 января 1890 года, поставленная задача может быть решена в пределах водоизмещения 11800 т.

Если Министр сочтёт нужным принять эти новые основания, я предложил бы ему следующие меры выполнения:

1) чертежи 30-см орудия, незамедлительно, должны быть представлены на рассмотрение служб главной инспекции артиллерии,

2) господа Юэн и Сальо будут немедленно вызваны в Париж для получения указаний, необходимых для изменения их проектов.

Я считаю, что двух с половиной месяцев этим инженерам будет достаточно для того, чтобы привести к желаемому итогу свою работу, а приказ о строительстве Министром мог бы быть отдан к концу сентября".

В числе прочих замечаний проекта Юэн отмечалась преждевременность использования якорей Марэль. Для якорного устройства следует использовать якоря с классическими штоками. Эксперимент с якорями Марэль, который на тот момент проводился на "Брэнюс" и на некоторых других кораблях, не был признан достаточно обнадёживающим для того, чтобы устройство, воспроизведённое в таком виде, получило признание.

На заседании 12 июня 1890 года Совет по Работам по этому поводу высказывался следующим образом:

"В качестве якорей мсьё Юэн предлагает принять якоря Марэль, приложенные, горизонтальным веретеном, к бортам батареи в носовой оконечности. Третий якорь того же вида расположен плашмя на палубе полубака. Эта система до сих пор не была ещё опробована в военно-морском флоте, кроме как на маленьких кораблях, таких как канонерские лодки типа "Грёнад", [точнее на "Фюзэ", - прим, автора], на которых она, кажется, даёт хорошие результаты. Якоря Марэль были заказаны к тому же для того, чтобы быть испытанными на броненосце береговой обороны "Фюрьё". Необходимо дождаться результатов этих испытаний, прежде чем принимать якоря этой системы на проектируемом броненосце первого ранга".

"Брэнюс", заложенный на стапеле в 1882 году, должен был войти на окончательное вооружение 25 декабря 1895 г.; на этот момент постройка "Шарль- Мартэль" уже значительно продвинулась вперёд и не было признано целесообразным вновь возвращаться к вопросу его якорного устройства.

Таким образом, на протяжении всей своей карьеры броненосец останется верен якорям со штоком со всеми вытекающими отсюда неудобствами по их обслуживанию. Тем не менее, корабль получит, в качестве запасного, якорь Марэль, хранившийся горизонтально на баке.

Исправленный проект Юэн представил 12 августа. Записка, сопровождавшая этот проект, уточняла: "Главные башни будут иметь бронирование толщиной 35 см для неподвижной части и 40 см для подвижной части. Для этих башен, чертежи, разработанные мсьё Фарко (Farcot), были изменены таким образом, чтобы избежать случаев заклинивания от снаряда, который мог бы попасть между неподвижной частью и подвижной частью...

[Некоторые] главные характеристики корабля следующие: Водоизмещение 1 1882 т, длина от оси руля до [кормовой] оконечности корпуса 5,5 м, ширина по ватерлинии 21,64 м, осадка кормой максимальная 8,4 м, метацентрическая высота 1,28 м.

Мы дали удовлетворение просьбе Совета значительно увеличить первоначальную остойчивость. Что касается кривой динамической остойчивости, которую разрабатываем в настоящее время по образцу Лорьяна, мы можем сказать отныне, по сравнительном испытании форм нашего настоящего проекта с двумя предыдущими проектами, что эта кривая предстанет в удовлетворительном виде...".

В этом проекте, как и требовалось Советом по Работам, были "исправлены" носовые обводы. Так как Юэн не осмелился вновь предлагать формы без шпирона, подобные броненосцу "Брэнюс", то в качестве новых обводов были предложены очертания, схожие с очертаниями "Мажента". На заседании Совета 29 августа 1890 года проект, наконец, получает одобрение, правда, с требованием привнесения, всё- таки, некоторых изменений, в особенности касавшихся усиления различных частей корпуса. Пользуясь этой возможностью, Совет попросил также добавить четыре 47-мм скорострельных орудия, так что общее их число на корабле достигло двенадцати.

10 сентября в порт Бреста направляется министерская телеграмма о том, что ему будет поручено строительство нового броненосца, который чуть позже получит имя "Шарль-Мартэль". Это извещение, однако, ещё не означало скорую закладку корабля, поскольку проектные работы продолжали идти своим чередом. Так, в тот же день, 10 сентября, Юэн был озадачен телеграммой, требовавшей привнести изменения в чертёж мидель-шпангоута. Соответствующий чертеж был подготовлен 18 октября. После рассмотрения Советом по Работам, новый чертёж мидель-шпангоута 27 октября получил одобрение Барбэ.

Корабль хотели назвать непременно "Шарль- Мартэль". Чем же был вызван интерес к этому человеку, тем более, что никогда прежде называть корабли в его честь необходимости не возникало.

Карл Пепин Геристальский (Charles PMpin Herstal, 690 - 22 октября 741 г.) - майордом (управляющий королевского дворца), которому досталось раздробленное Франкское королевство при номинальной королевской династии Меровингов. Пользуясь возможностью, Карл, начиная с 715 г., начал править франками единолично. Одного за другим он подчинил себе независимых феодалов провинций, располагавшихся на территории современной Франции. Ежегодно границы его власти увеличивалась за счёт покорения соседних германских племён.

Но в памяти французского народа запечатлелись не алчность, жестокость или любвеобильность Карла. Он запомнился как блестящий государственный деятель, создатель мощной армии и флота, которые в итоге возродили сильное объединённое Франкское королевство. Мало того, в 12-летней войне Карл отстоял независимость государства во время арабского нашествия. За победу в 732 г. при Пуатье Карл получил прозвище "Молот". Карл Молот (по-французски, Шарль-Мартэль) - основатель новой династии Каролингов.

Умер Карл Молот в возрасте 51 года в Кьёрзисюр-Уаз. Ещё при жизни Карл поддерживал отношения с аббатством Сэн-Дэни. В частности, он поручил воспитание двух своих сыновей монахам-дионисийцам и выбрал базилику Сэн-Дзни (Париж) местом своего погребения. На сегодня точно не известно, где оно находится, но внушительный мраморный саркофаг с найденными в XIII в. предполагаемыми останками Карла Молота сохраняется до сих пор.

История Франции развивалась по кругу. Во 2-й половине XIX века после очередных развала империи, революции и отказа от активной внешней политики Франция впала в затяжной кризис. Очевидно, новый корабль 1 ранга должен был символизировать ностальгию по могущественному имперскому прошлому и надежду на восстановление сильной власти в будущем.

Но вернёмся в арсенал Бреста. Вскоре получает назначение наблюдающим за постройкой броненосца под-инженер порта Брест Верман (Vermand). В свою очередь, Верман подчинялся ответственному за новые постройки инженеру Моншуази. 23 января нового, 1891, года он составил изменённый теоретический чертёж проекции "корпус", который 10 марта будет одобрен министром.

Что же касается форштевня типа "Мажента", то к нему довольно долго не было претензий. На публикуемом здесь чертеже, составленном инженером Юэн и датированном 30 мая 1891 г., проектируемый корабль изображён именно с таким форштевнем. От него отказались лишь после выяснения результатов ходовых испытаний броненосцев "Ош" и "Марсо". 12 августа 1891 г. контур форштевня был изменён с тем, чтобы сделать его прочнее и уменьшить выступ шпирона. В окончательном виде (см. чертёж общего расположения от 7 ноября 1891 г.) шпирон представит собой незначительный выступ, который только в очень слабой степени будет мешать ходу с большой скоростью.

Кроме того, 5 ноября, - заметим, что корабль уже два месяца находился на стапеле, - Верман привнесёт незначительные улучшения в отношении расположения мостиков, надстройки, а также внутренней планировки корабля. 30 ноября чертежи с визой Барбэ будут возвращены порту для руководства.



Шарль Мартель (690-741)

Одним из наиболее важных для кораблестроителей вопросом стал выбор способа прикрепления лёгкого борта к броневой палубе. На протяжении всего 1891 года он станет предметом многочисленных дискуссий. Решение сформировать корпус под броневой палубой как единое целое влекло за собой в качестве последствий некоторое разъединение между этой частью корпуса и другой, расположенной выше броневой палубы. Мы избавим читателя от текстов со специфическим техническим уклоном, относящихся к этой проблеме. Ограничимся лишь тем, что предоставим основные выводы доклада на заседании Совета по Работам от 24 февраля 1891 г.

"1. Рассмотрев замечания, представленные автором чертежей "Шарль-Мартэль", по поводу необходимости сохранять наибольшую монолитность между конструкцией подводной части и надводным бортом, - ситуация, на которую рассчитывали, чтобы придать корпусу необходимую продольную прочность, - не следует применять к этому броненосцу расположение, рекомендованное Советом на своём обсуждении 25 ноября 1890 г. и состоящее в том, чтобы не прерывая продлить до борта последний пояс обшивки броневой палубы.

2. Чтобы увеличить прочность шельфа следует выполнить его стальным, и опереть на консоли, вклиненные в деревянную подкладку, объединив его усиленным угольником с бронёй коффердама". По примеру "Брэнюс", основание надводного борта непосредственно над поясом защищалось тонкой бронёй толщиной 10 см, установленной на коффердам, который состоял из многочисленных ячеек малого размера, разделённых водонепроницаемыми переборками. Что касается шельфа, то речь идёт о стрингере, выполняющем роль шельфа, то есть продольном листе, поддерживающем броню пояса и её деревянную подкладку по всей длине корпуса.

"3. Не следует давать ход предложению располагать броню коффердама в продолжение бортовой брони, это изменение не совместимо с общими условиями, в которых задумывался проект корабля".

Всё это дело было мотивировано опасением, разделявшимся в то время в отношении результатов ударной волны от новых снарядов, снаряжённых мощными взрывчатыми веществами, такими как мелинит. Опасались расшатывания крепления брони в месте стыка плит главного пояса, палубы и надводного борта. К тому же, у инженера Юэн будет запрошено специальное изучение этого вопроса и испытания, осуществленные в Гавре на образце борта.

Таким образом был сформирован окончательный проект нового броненосца.

Однако это ещё не всё. При сравнении всех этих чертежей с фотографиями построенного корабля легко заметить, что в ходе его воплощения в проект было привнесено множество изменений, особенно в отношении надстроек. Эти изменения придадут силуэту броненосца довольно оригинальный вид, так что некоторые остряки того времени, не долго думая, назвали его причудливым. Что поделаешь, приверженцы "молодой школы", добившись некоторых уступок, не думали складывать оружия и их ядовитые статьи продолжали настраивать общество против "мастодонтов Барбэ". У нас будет возможность вернуться к этому сюжету в связи со значительными неувязками, неожиданно обнаружившимися в ходе постройки, а сейчас представляется интересным сделать некоторые замечания относительно проекта в целом.

Столь рациональное предложение поднять центральную часть броневой палубы и соединить её с бронёй пояса скосами будет отклонено в принципе; броневая палуба в окончательном виде представит собой форму карапаса, скруглённую вдоль борта и в значительной степени горизонтальной центральной частью, расположенной на 50 см выше верхней кромки пояса, как можно видеть на публикуемом здесь схематичном сечении.

Среди высказываний того времени в отношении вооружения, особенно обывательского уровня, можно встретить критику относительно принятия 14-см калибра для средней артиллерии. Этот калибр представлял собой, на первый взгляд, шаг назад по сравнению с калибром 164,7 мм броненосца "Брэнюс". Всё-таки надо заметить, что это 138,6-мм орудие с длиной ствола 45 калибров относилось к совершенно новой модели и имело скорострельность значительно превышающую скорострельность всех прежних образцов. Оно действительно заслуживало наименования "скорострельное".

Кроме того, в отличие от 164,7-мм орудий, которыми вооружили "Брэнюс", вес 14-см боеприпасов допускал ручное заряжание; как мы видели, эта характеристика была в состоянии ощутимо увеличить скорость заряжания. Это превосходное 138,6-мм орудие, впрочем, несколько улучшенное, будет состоять на вооружении дредноутов типа "Жан Бар", а также типов "Бретань" и "Норманди". Оставшиеся незаконченными по окончании Первой мировой войны пять единиц типа "Норманди" несли имена "Норманди", "Гасконь", "Лангедок", "Фландр" и "Беарн". Последний - единственный, кто будет достроен, но в виде авианосца и вступит на службу только в 1927 г. Все они должны были нести в качестве главного вооружения по три счетверённых башни с 340-мм орудиями.

Оглавление книги


Генерация: 0.234. Запросов К БД/Cache: 3 / 1