Глав: 10 | Статей: 10
Оглавление
В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».

Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото. Два исследования на одну узкую тему - вещь в принципе невозможная, тем более, что целенаправленно по этому периоду пишет только один автор - мсьё Ферон.

Мой интерес, сугубо частный, не мог не привести к желанию, чтобы у читателя, не знакомого с французским языком, также создавалось бы целостное представление о их кораблях 1-го ранга.

5. Устройство

5. Устройство

1. Корпус

По "Шарль-Мартэль" под-инженер Калу составил, очевидно для офицеров броненосца, очень подробную описательную записку. Из неё мы возьмём наиболее интересные моменты. Немногочисленные чертежи, используемые в качестве иллюстраций, взяты преимущественно из атласа по машинам "Шарль-Мартэль". Мы надеемся, что эти документы всё-таки позволят составить достаточное представление об общем расположении броненосца.

Водоизмещение оснащённого корабля равнялось 11895,073 т, водоизмещение проектное по ГВЛ 11881 т. Главные размерения: длина между перпендикулярами 1 15,506 м, длина максимальная 121,594 м, длина по грузовой ватерлинии 119,684 м, ширина по ватерлинии на миделе 20,416 м, ширина наибольшая 21,654 м, осадка носом 7,728 м, кормой 8,286 м, средняя 8 м, осадка фактическая средняя 8,4 м, высота от днища корпуса на миделе до прямой линии бимсов верхней палубы 1 1,886 м, метацентрическая высота (поперечная) 1,247 м.

Корпус корабля набирался из 117 шпангоутов по поперечной системе. Нумерация шпангоутов (с № 1 по № 118) шла с носа в корму. Французские кораблестроители той эпохи ещё не определились с понятием "перпендикуляр". Разные инженеры понимали его по-своему. Как мы видели, носовой перпендикуляр на "Жорегибери" и "Карно" проходил через наиболее выступающую точку шпирона. Совсем не так было на "Шарль-Мартэль". Носовой перпендикуляр этого броненосца проходит через пересечение форштевня с грузовой ватерлинией. Кормовой перпендикуляр на всех трёх броненосцах проходит одинаково - через ось баллера руля, но очень скоро будет принято за правило кормовым перпендикуляром считать точку пересечения ахтерштевня с ГВЛ.

Ниже броневой палубы шпация в носовой части (шпангоуты № 1-10) составляла 700 мм, на остальном протяжении 1000 мм. Фундаменты башен главного калибра подкреплялись установкой дополнительных шпангоутов. Теоретический мидель- шпангоут подразумевался между практическими шпангоутами № 59 и 60. Выше броневой палубы шпация по всей длине корабля была постоянной - 1000 мм.

"Шарль-Мартэль" построен целиком из стали; поперечный набор корпуса образован листами, укреплёнными угольниками, которые составляют полные шпангоуты, их верхняя часть служит бимсами для броневой палубы. Эти шпангоуты, формирующие каркас корабля, полностью обшиты изнутри и снаружи. Внутренняя обшивка образует двойное дно по днищу и по бортам и служит противоосколочной палубой в той части, которая простирается горизонтально под броневой палубой. Глубина двойного дна 1 м.

Внешняя обшивка образована обшивкой днища, двойной обшивкой под бронёй и двойной настилкой броневой палубы. Таким образом, корабль представляет собой двойной водонепроницаемый трубчатый корпус, простиравшийся на длине 107 метров, от шпангоута № 10 до шпангоута № 118. Этот двойной корпус продольно скреплялся 21 стрингером листовой стали, армированной угольниками. Стрингер № 0, расположенный по диаметральной плоскости в нижней части, образует центральный внутренний вертикальный киль. Стрингер № 7 каждого борта расположен на середине высоты пояса. Стрингер № 10 каждого борта ограничивает побортно большие люки, прорезанные в броневой палубе. Стрингеры №№ 0, 3, 4, 6, 7, 8, 9 и 10 водонепроницаемы, вместе с водонепроницаемыми шпангоутами они разделяют двойной корпус на 358 водонепроницаемых ячеек.

Кроме того, вдоль борта от шпангоута № 35 до шпангоута № 87 протянулся продольный ряд водонепроницаемых отделений, защищавших котельные и машинные отделения от результатов взрыва торпеды. Этот ряд отделений был заключён между двойным корпусом и продольной переборкой, параллельной диаметральной плоскости, основание которой по каждому борту соответствовало стрингеру № 4, а верхняя часть - стрингеру № 8.

Наконец, продольное разделение корпуса дополнялось тремя главными продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости. Одна из этих переборок, находящаяся по диаметральной плоскости, начиналась от шпангоута № 35 и заканчивалась на шпангоуте № 87. Две других, ограничивающие вдоль борта котельные отделения, простирались от шпангоута № 35 до шпангоута № 65. Их основания с каждого борта соответствовали стрингеру № 3, а верхняя часть - стрингеру № 9. Двойная продольная изолированность от борта существует также в отсеке, занятом машинами, от шпангоута № 73 до шпангоута № 87; и в отсеке, содержащем 305-мм башню, от шпангоута № 27 до шпангоута № 32.

Поперечное разделение на отсеки осуществлено посредством 14 поперечных водонепроницаемых переборок, соответствующих шпангоутам №№ 10, 13, 19, 27, 32, 35, 50, 65, 73, 87, 90, 95, 100 и 108.

Горизонтально корпус насчитывает три уровня: трюм, платформа трюма и нижняя палуба. Нижняя палуба соответствует у борта стрингеру № 6. К носу от шпангоута № 10 и в корму от шпангоута № 118 корпус представляет собой водонепроницаемую камеру, образованную взаимоперекрещенными связями набора. В целом корпус насчитывает 209 отсеков, из которых 138 водонепроницаемые.

Корабль был разделён на 15 вертикальных отсеков, обозначаемых с носа в корму буквами с А по О.

Отсек А идёт от форштевня до шпангоута № 10, он недоступен.

Отсек В, от шпангоута № 10 до шпангоута № 13, включает в себя выше нижней палубы погреб для солонины и носовую балластную цистерну ниже этой палубы.

Отсек С, от шпангоута № 13 до шпангоута № 19, включает в себя, считая от внутреннего дна, винную цистерну, погреб для муки и камбуз.

Отсек D, от шпангоута № 19 до шпангоута № 27, включает водяную цистерну, сухарное отделение, цепные ящики и два отделения вспомогательных механизмов. Отделение, находящееся на уровне трюмной платформы содержит подводные торпедные аппараты.

Отсек Е, от шпангоута № 27 до шпангоута № 32, заключает в себе опору 305-мм носовой башни, приводы для её управления, погреба и отделение заряжания башни.

Отсек F, от шпангоута № 32 до шпангоута № 35 содержит опору бортовых 138,6-мм носовых башен, погреба и зарядные отделения этих башен, два погреба боезапаса для лёгкой артиллерии, центральный пост передачи приказаний, соединённый с рубкой вертикальной броневой трубой, и вдоль бортов две угольные ямы, сообщающиеся напрямую с носовым котельным отделением.

Отсеки G и Н, идущие первый от шпангоута № 35 до шпангоута № 50 и второй от шпангоута № 50 до № 65, заняты котельными отделениями, угольными ямами и над нижней палубой в четырёх отделениях содержатся вспомогательные механизмы и умывальники для кочегаров. Вдоль бортов в пределах отсека Н, но сообщаясь с отсеком I, находятся зарядные отделения двух средних носовых 138,6-мм башен.

Отсек I, от шпангоута № 65 до шпангоута № 73, занят под приводы управления, приводы заряжания и погреба 274,4-мм башни. Он также содержит погреба боезапаса для четырёх 138,6-мм средних башен и два погреба боезапаса для лёгкой артиллерии.

В отсеке J, от шпангоута № 73 до шпангоута № 87, расположились главные машины. Вдоль борта в этом отсеке находятся цистерны пресной воды и зарядные отделения средних 138,6-мм кормовых башен. Последние сообщаются с отсеком I.

В отсеке К, от шпангоута № 87 до шпангоута № 90, находится патронный погреб, погреб детонаторов, два погреба боезапаса для лёгкой артиллерии и два склада торпед.

Отсек L, от шпангоута № 90 до шпангоута № 95, занят механизмами управления, зарядным отделением и погребами 305-мм кормовой башни.



Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Поперечные сечения в районе 73 и 87 шп.)

Отсек М, от шпангоута № 95 до шпангоута № 100, содержит запасной погреб, отделение вспомогательных механизмов и пост для раненых, части которого, прилегающие к бортам, служат зарядным отделением для 138,6-мм кормовых башен.

Отсек N, от шпангоута № 100 до шпангоута № 108, содержит кормовую балластную цистерну, погреб боезапаса двух кормовых 138,6-мм башен, отделение рулевой машины, главный склад, парусный ящик, три ахтер-люка и два малых дополнительных погреба к парусному ящику.

Наконец, в отсеке О, в корму от шпангоута № 108, находилось румпельное отделение и ящик цепных тросов.

Надводная часть корпуса. Надводный борт, поставленный выше броневой палубы, соединён с корпусом следующим образом:

От кормовой оконечности на шпангоуте № 42 двойная обшивка под бронёй продолжается от броневой палубы вертикально вверх таким образом, чтобы образовать внешнюю обшивку надводного борта и служить в то же время подкладкой для тонкой брони, защищающей коффердам. Броня пояса в своей верхней части оказывается, таким образом, выступающей за надводный борт. К носу от шпангоута № 50 этот выступ идёт, постепенно сокращаясь по ширине и исчезает, начиная со шпангоута № 30.

Начиная со шпангоута № 42 двойная обшивка под бронёй проходит с внутренней стороны связей набора надводного борта и один из листов этой обшивки продлён выше броневой палубы на высоту 0,6 м таким образом, чтобы образовать бретонский лист внутренней обшивки. Кницы основания набора надводного борта соединены с этим продолжением обшивки под бронёй.

Выше броневой или главной палубы, существуют три полные палубы, обозначенные следующим образом: палуба батареи, верхняя палуба и высшая палуба. Палуба батареи, единственная, идёт непрерывно от носа до кормы. Верхняя палуба в корме обрывается прямо по дульному срезу 305-мм орудия, а высшая палуба - по грот-мачту. Опять же, до носовой оконечности доходит только кубрик батареи, ограниченный в своей верхней части палубой, установленной на середине высоты между высшей и верхней палубой, предназначенной для расположения наружных механизмов якорного устройства.

Над высшей палубой от фок- до грот-мачты на высоте 11,69 м протянулся большой мостик, где находятся бортовые коечные сетки, лёгкая артиллерия, в носовой части броневая командирская рубка, в корме - штабной мостик с дежурной каютой адмирала, рулевой пост и штурманская рубка. Выше броневой рубки, на высоте 13,9 м над ватерлинией, устроен штурманский мостик.



Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Конструктивный чертеж фок и грот-мачты.)

Обе боевых мачты одинаковы, и на каждой находятся, считая снизу вверх, наблюдательная площадка, один марс, вооружённый 47-мм пушками и один марс, вооружённый 37-мм пушками, на крыше которого устроена прожекторная площадка. Высоты мачт и марсов от ватерлинии: первоначально фок- и грот-мачты по 41,6 м, после 29 ноября 1897 г. фок-мачта 37,2 м, грот-мачта 41,6 м, платформы для прожекторов 25,92 м, нижние марсы 16,9 м.

Главная палуба. Этот уровень включает в себя офицерские кают-компанию и буфет, 17 кают и два офицерских гальюна; кубрик, умывальник и гальюн для аспиран’тов; кубрик, 16 кают и гальюн для прё- мье-мэтров; кубрик для мэтр-механиков, два кубрика для згё-мэтров механиков, два кубрика для згё-мэтров, гальюн для мэтров и згё-мэтров и, в носовой оконечности, стеллажи для тросовых бухт. На этой же палубе находятся все рундуки для командных чемоданов и часть мест для ночлега команды.

Два надводных торпедных аппарата в боевом положении располагаются в кубриках згё-мэтров, в корму от 138,6-мм носовых башен.

Палуба батареи. На этом уровне находятся, считая с кормы в нос, кают-компания и буфет высших офицеров, две служебные каюты с двумя койками в каждой, сушильня, камбузы и хлебопекарня, а также командные писсуары. В носовой оконечности разместились все внутренние механизмы якорного устройства. Именно на этой палубе на ночлег располагается наибольшая часть команды.

Верхняя палуба. В корме находятся апартаменты адмирала, начальника штаба, командира флагманского корабля и старшего офицера, восемь кают и гальюн для высших офицеров, шесть кают и гальюн для офицеров, аптека, ванная комната, комната для осмотра и лазарет. В носовой оконечности находились командные гальюны, доступ в которые осуществляется через люки, прорезанные в высшей палубе.

2. Бронирование

Главный пояс частью из смешанного металла, частью из кованой стали имел высоту 2 м. Толщина плит на миделе по верхней/нижней кромке составляла 450-250 мм. Верхний пояс имел высоту (нос/мидель/ корма) 2,513/1,193/1,12 м, толщину 100 мм.

Закрытых 30- и 27-см башен (подвижная/неподвижная часть) защищала сталь толщиной 370/320 мм, закрытых 14-см башен (подвижная/неподвижная часть), сталь толщиной 100/100 мм.

Главная палуба (железо) имела толщина (по диаметральной плоскости/у борта) 70/100 мм.

Общий вес брони, включая броню башен составил 3970 т, или 33,4% от проектного водоизмещения. Это было очень неплохое достижение французских конструкторов.

Пояс. Как уже отмечалось, поясная броня "Шарль-Мартэль" состояла из четырёх неравных между собой партий. Заводы в Крёзо и Сэн-Шамон (la Socifitfi des Hauts Fourneaux, Forges et AciOries de la Marine et des Chemins de Fer), единственные, выпускавшие сталеникелевую броню, были загружены заказами для "Жорегибери" и "Карно". Тем не менее Шнейдер согласился взять на себя последнюю, хотя и самую крупную, партию (плиты №№ 25-46). Вот почему броня пояса по большей части (плиты №№ 1 по 24) была сделана из смешанного металла и только в меньшей части из кованой никелевой стали. Смешанный металл или компаунд на тот момент считался уже материалом вчерашнего дня, плиты компаунд пробивались снарядами Хольцера насквозь, но выбора не оставалось.

К сожалению, нам не известны поставщики плит компаунд. Но вероятнее всего, по аналогии с броненосцами, ранее построенными Брестским арсеналом, плиты №№ 1-24 были изготовлены либо одной "Шатийон э Комёнтри" (Compagnie des Forges et Acmries de Chetillon et Commentry), либо в паре с "Марэль фрэр" (Marrel frares a Marseille).



Броненосец "Шарль Мартель ". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Что же касается плит Шнейдер, то данных по их качеству именно для "Шарль-Мартэль" найти не удалось. Придётся обратиться к приёмным испытаниям плит другого броненосца-ровесника "Шарль- Мартэль". Слудует сказать, что 6 августа 1893 г. на полигоне в Крёзо испытывалась пробная 400-мм стальная плита (с примесью никеля), изготовленная заводом Шнейдер для броненосца "Три Святителя".

Плита выдержала четыре выстрела по нормали из 24-см пушки, при весе снаряда 144 кг и при скорости снаряда в момент удара от 585,2 до 606,5 м/с, при этом только первый снаряд завода Хольцера остался цел, остальные раскололись. Ни один из них не прошёл плиты насквозь и хотя плита получила несколько сквозных трещин, но не оголила сруба, а деревянная подкладка получила впечатление от удара лишь первого снаряда, выпущенного со скоростью при ударе 606,5 м/с, т.е. на 14 м/с больше обусловленной контрактом (592,5 м/с). По снятии со сруба плита не разошлась по трещинам и ни один болт в ней не найден лопнувшим.

Углубление вершин снарядов в плиту не превосходил 360 мм (это наибольшее углубление получено при первом выстреле), хотя по контракту допускалось углубление задней части снарядов на половину толщины плиты. Таким образом плита вполне удовлетворила контрактным требованиям и показала прекрасные качества.

Но повторимся, превосходное качество плит Шнейдер в сочетании с посредственным плит компаунд ставило поясную броню "Шарль-Мартэль" на низший уровень по сравнению с "Жорегибери" и даже "Карно". В отношении последнего есть предположение, что упоминающаяся в числе поставщиков фирма Марэль на треть разбавила качество стального пояса плитами компаунд.

Поясная броня "Шарль-Мартэль" имела высоту два метра по всему периметру корабля за исключением кормы, где начиная от шпангоута № 90 она постепенно уменьшалась до 1,8 м. Когда броненосец имел осадку по грузовую ватерлинию, то эта броня в носу и корме возвышалась над водой на 50 см, тогда как на миделе на 58 см. Её толщина по верхнему краю меняется с 35 см в носу, до 45 см на миделе и 31 см в корме, хотя записка от 15 сентября 1900 г. приводит другую толщину в корме - 28 см. По нижнему краю эти значения составляют соответственно 25 см, 25 см и 17 см. Пояс располагался на деревянной подушке толщиной 37 см в носу, 31 см на миделе и 38 см в корме. При крене корабля, превышающем 3°, верхняя кромка брони скрывалась под водой.

Коффердам. Над поясом возвышается броневой коффердам; этот коффердам, высотой 1,15м, состоит из двойного кессона листовой стали, идущего по всему периметру корабля и образующего 111 отделений. Он защищён сталью постоянной толщиной 100 мм и высотой 1,19 м по всему периметру корпуса, за исключением носа, где эта высота, до шпангоута № 22, достигает 2,51 м. В центральной части и на корме эта броня таким образом получает завал по сравнению с поясом. В носу этот завал постепенно уменьшается и совсем исчезает в районе форштевня. Верхний край этой брони выступает на всей длине корабля.

Палубы. Произведённые опыты показали, что броневая палубная защита в один слой недостаточна, необходимы два слоя, из которых один - наружный, вызвал бы взрыв снаряда, а другой - внутренний, защищал бы от осколков при взрыве. Поэтому броневая палуба "Шарль-Мартэль" состоит из двух слоёв: собственно броневая палуба и противоосколочная палуба.

Броневая палуба представляет собой набор железных плит толщиной 7 см в центральной части и 10 см вдоль бортов. Эти плиты установлены на двойной, 2x10 мм, подстилке из листовой стали. Центральная часть на один метр возвышается над ватерлинией и постепенно понижается к бортам для присоединения к верхнему краю пояса. В местах, где в этой палубе требовалось прорезание отверстий, как то: выход дымовых труб или сходные люки, - устроены стальные комингсы высотой 57 см. Эти комингсы имели толщину 234 мм по верхнему краю и 434 по нижнему краю.

На расстоянии 900 мм под броневой палубой расположена 25-мм противоосколочная палуба. Она также настелена на двойной, 2x10 мм, подкладке листовой стали. Эта палуба связана с броневой множеством продольных и поперечных водонепроницаемых переборок, составляющих клетчатый слой. Протяжённость палубы - от форштевня до шпангоута № 111. Интересно, что в записке, датированной 15 сентября 1900 г. и перечислявшей основные характеристики броненосца, говорится о 40-мм противоосколочной палубе. Такое разночтение может указывать на то, что палуба имела 40-мм толщину у борта и 25-мм на горизонтальном участке.

Боевая рубка. Поставщик брони завод в Сэн- Шамон. Укрытие командира или боевая рубка представляет собой эллиптическое кольцо из стали толщиной 23 см на 3-см подкладке. Это кольцо окружает фок-мачту с несоосностью центров: мачта смещена к тыльной стороне рубки. Внутренние размеры 4,3 м на примерно 3,35 м, причём эллипс вытянут перпендикулярно диаметральной плоскости. Эта боевая рубка закрывается сзади дверью толщиной 54 мм, сверху нависает крыша из закалённой стали толщиной 4 см.

Башни. Поставщик брони фирма Шнейдер. Подвижные части 305- и 274,4-мм башен защищены бронёй из кованной молотом стали толщиной 37 см; неподвижные части этих же башен сделаны из кованой 32-см стали. Броневые плиты, как неподвижной части, так и подвижной части, крепились к обшивке из листовой стали толщиной 30 мм. Крыша изготовлена из 7-см стали, кованной молотом на 20-мм обшивке, а пол из той же стали на 10-мм подкладке. Для 138,6-мм башен стены были из стали толщиной 10 см, на 20-мм обшивке; крыша и пол из 2-см стали на 10-мм обшивке.

3. Вооружение

30-см башни. Два 305-мм орудия модели 1887 располагались в носовой и кормовой башнях (осевая носовой башни между шпангоутами № 29 и 30, кормовой - между шпангоутами № 92 и 93). Высота огня от ГВЛ носового орудия 8,7 м, кормового 6,7 м. Величина сектора горизонтального обстрела - 314° (157°+157°) для носовой башни и 286° (143°+143°) для кормовой башни. Углы вертикального наведения + 14° и -5°. Заряжание при угле снижения -3° и любом угле поворота башни. Орудие имело длину 46,4 калибров (14150 мм). Вес орудия 44,3 т. Вес всей башни достигал приблизительно 93,7 т. 292-кг снаряд развивал дульную энергию 9889 тонно-метров и мог пробить у дула 906,78 мм железной брони. На дистанции 10,8 кабельтов такой снаряд, выпущенный со скоростью 823 м/с, пробивал любую существовавшую на то время броню.

Как мы уже говорили, башенная артиллерия броненосца была изготовлена фирмой Шнейдер в Крёзо. Нижеследующее описание артиллерийских установок взято из официального акта, приложения к контракту на поставку (аналогичные русские документы носят название "Описание и технические условия").

"Вращающаяся часть 30-см башни состояла из следующих элементов:



Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Наружный вид с указанием бронирования и секторы обстрела орудий главного калибра (в центре) и малокалиберной артиллерии бывшей на вооружении корабля в период с 1900 до 1906 гг. (внизу)

1. Платформа круглой формы спереди и овальной сзади, из листовой стали, кованого железа и угольников. Эта платформа, закреплённая на подбашенном колодце из листовой обшивки, составленной из двух толщин листов на стыковых планках, имеет опоры шарнирного соединения качающейся орудийной рамы. По всей своей высоте она зашивается обшивкой, предназначенную служить подкладкой для вертикальной брони.

2. Гидравлический штырь из литой стали, поддерживающий платформу. Этот штырь закреплён под колодцем из листовой обшивки; он отделан бронзой и представляет собой поршень в цилиндре, несомом опорной подушкой, отлитой из стали, закреплённой на фундаменте из листовой обшивки.

3. Бронзовый сальник, прикреплённый к верхней части колодца и кольцо, отлитое из стали, с бронзовой набивкой, закреплённое по верхнему краю неподвижной башни: эти детали являются верхними направляющими элементами подвижной башни.

4. Два качающихся гидравлических пресса литой стали с бронзовыми рубашками, закреплённые на основании платформы, предназначены управлять орудием при вертикальном наведении посредством качающейся рамы.

5. Барабан наматывания цепей горизонтального наведения закреплён на подвижной шахте. Эти цепи Галля приводились в движение четырьмя гидравлическими прессами, сгруппированными два по два с каждой стороны от подвижной шахты на уровне нижней палубы. Корпуса пресса и поршни, литой стали, снабжены бронзовыми рубашками. Предусмотрены механизм автоматического регулирования горизонтального наведения, а также система предохранительных задвижек, поддерживающая башню в положении покоя, и ручной насос, позволяющий заставить медленно функционировать все гидравлические устройства.

Этот насос для 305-мм носовой башни установлен на нижней палубе, а для кормовой башни - на платформе трюма.

6. Собственно станок, литой стали, представляет собой люльку, соединённую с орудием пазами и шпонками, нагнанными при скреплении ствола в горячем состоянии.

Люлька несёт, по выходе из литейного цеха, два тормозных цилиндра, имеющих бронзовые рубашки, снабжённые крышками, сальниковыми гайками и штоками переменного сечения.

Она имеет поршень цилиндра наведения орудия. Полозья и скобы, посредством которых люлька скользит по раме, сделаны из бронзы.

7. Рама составлена из двух боковых балок литой стали, одной передней поперечной балки и цилиндра наведения орудия с бронзовой рубашкой, крышкой, сальниковой гайкой и кожаной набивкой; этот цилиндр составляет заднюю поперечную балку рамы. Рама снабжена двумя поршнями гидравлического тормоза, закреплёнными на разъёмных головах кованой стали, размещённых сзади.

8. Механизм гидравлического управления затвором, представлен прессом двойного действия, смонтированном на раме.



Броненосец "Шарль Мартель ". 1896 г. (Башенная установка для 30-см орудия)

9. При заряжании один зарядник литой стали с тремя отделениями принимает снаряд и два полузарядных картуза; он снабжён штырём, несущим в своей нижней части механизм управления. Этот держатель перемещается на двух направляющих параллелях и на двух горизонтальных направляющих, установленных в колодце платформы и с ним таким образом вращается. Гидравлический механизм, снабжённый полиспастом, позволяет управлять подъёмом этого зарядника.

10. Магазин боезапаса, содержит 12 зарядов для быстрого снабжения подъёмника. Этот магазин составлен поворотной платформой, опирающейся на палубу зарядного отделения посредством непрерывного ряда катков. Этот магазин принимает участие в движении вращения колодца.

11. Автоматическое устройство, управляющее спуском подъёмника, заставляло магазин поворачиваться на колодце на одну двенадцатую часть оборота во время каждого подъема зарядника, так, чтобы последовательно каждая из двенадцати обойм появлялась напротив подъёмника.

12. Два крана, установленные на колодце, предназначены снабжать магазин боеприпасов. Эти краны независимы от колодца.

13. Телескопический прибойник, установленный на вертикальном штыре, закреплённом на платформе, предназначен досылать снаряд и полузарядные картузы в ствол, так же как гидравлический банник служит для его промывки.

14. Предусмотрены все средства надёжности, необходимые для того, чтобы обезпечить быстрое и уверенное заряжание орудия без опасения несчастного случая".

27-см башни. Два 274,4-мм орудия находились в двух бортовых башнях (осевая на шпангоуте № 69). Эти башни представляют собой конструкцию, совершенно аналогичную 30-см башням, только немного меньшего размера.

Высота орудия от ГВЛ 6,7 м. Углы вертикального наведения +14° и -5°, угол горизонтального огня 180° (90°+90°). Заряжание при угле снижения - 3°. Орудие модели 1887 имело длину 46,4 калибров (12730 мм). Вес 27-см снаряда 216 кг, живая сила 7315 тм. При весе орудия 35 т, примерный вес всей установки равнялся 79,1 т. Таким образом, ради жалкого выигрыша веса в 29 тонны, к которому, правда, необходимо добавить двойную разницу в 10120 кг между 30-см орудием и 27-см орудием, а также разницу в боеприпасах, лишились единства калибра главной артиллерии. Именно этот недостаток в числе прочих критиковал Эмиль Бёртэн.

14-см башни. Восемь 138,6-мм скорострельных орудий устанавливались в одноорудийных бортовых башнях, по четыре на борт. Приблизительный вес одной башни составлял 11,215 т, из которых на долю орудия выпадало 4,58 т. Орудие модели 1891 имело длину 46 калибров (6370 мм) и углы вертикального наведения +15° и -10°.

Сектор горизонтального огня 173° для носовых орудий, 151° для орудий центральной группы и 190° для кормовых орудий. Высота огня для центральных и кормовых башен 4,25 м, носовых - 6,7 м. Как и на "Жорегибери" и "Карно", 14-см орудия снабжались винтовым затвором и унитарным заряжанием. И тому, и другому корабль был обязан инженеру F.C.M. Гюставу Канэ.

При проектировании 14-см артиллерийских установок на головном "Жорегибери" инженером Канэ был принят унитарный патрон и под него проектировалась вся башенная подача. Поскольку унитарное заряжание было новшеством для французского флота, то его принятию предшествовали многочисленные испытания скорострельности с прицеливанием. Для этих опытов давалась одна минута времени и засекалось, сколько выстрелов делает канонир. Оказалось, что 14-см орудие с унитарным патроном, как и 16-см- с раздельным, делает шесть выстрелов в минуту. По примеру "Жорегибери" унитарное заряжание 14-см калибра получили и все последующие броненосцы программы 1890 г.

Конструкция всех восьми башен идентична. Тем не менее, носовые и кормовые башни имели колодцы разной глубины. Каждая башня состояла из следующих частей:

1. Платформа из листовой обшивки.

2. Конический подбашенный колодец из листовой обшивки.

3. Деталь литой стали, соединяющая платформу и колодец; эта деталь несёт направляющее кольцо из бронзы.

4. Направляющая шахта из литой стали.

5. Штырь из литой стали в нижней части колодца.

6. Упорный подшипник с отдельным вкладышем и подушкой из бронзы.

7. Комплектный станок типа Шнейдер с уменьшенным откатом и автоматическим накатом.

8. Полный механизм боеснабжения с гидравлическим управлением и зарядным столом.

9. Полный гидравлический механизм вертикального наведения.

10. Полный механизм горизонтального наведения, состоящий из двух прессов, двух направляемых плунжеров, двух шкивов и двух цепей Галля.

11. Прибор управления и автоматического наведения.

Мы понимаем, что процитированные описания носят технический характер, но они позволяют сделать некоторые выводы. Прежде всего отметим, что концепция башни Шнейдер по своему общему расположению и функционированию оказалась довольно близка к башне, изготовленной фирмой Фарко для "Брэнюс". С точки зрения практического осуществления одно из наиболее очевидных отличий, которое сделано заводом Шнейдер, - широкое употребление литой стали. В этом видим безспорное доказательство того факта, что этой технологией инженеры Крёзо овладели в совершенстве.

Относительно затворов 305-мм- и 274,4-мм орудий скажем, что они были системы Фарко и таким образом абсолютно идентичны затворам, использовавшимся на 340-мм орудиях предыдущих броненосцев.

Все башни "Шарль-Мартэль" - "почти уравновешенные". Хотя можно было поставить полностью уравновешенные башни, благо общество Батиньоль изготавливало таковые, в данном случае, ради уменьшения верхнего веса, инженеры и флот пошли на компромисс. В результате орудия могли обслуживаться исключительно при помощи гидравлики. Решение оказалось неправильным и командиры, всегда безжалостные к промахам конструкторов, в течение всей службы корабля постоянно жаловались на низкую скорострельность главного калибра "Шарль- Мартэль".

Все эти недостатки особенно заметны при сравнении башни Шнейдер с башнями Батиньоль и "Форж э Шантье". Тем не менее башни Шнейдер вновь найдут своё применение на следующем броненосце программы 1890 года, "Масэна".

Главный и средний калибр оснащались ночными прицелами, в изготовлении которых Ляборатуар Сэнтраль дё ля Марин (Laboratoire Centrale de la Marine) достигла известных успехов. Так, начальник Учебно-артиллерийским отряда Балтийского флота контр-адмирал З.П.Рожественский отмечал, что "Лучшие ночные прицелы из принятых в иностранных флотах принадлежат французскому флоту. Там очертания целика и мушки освещаются изнутри, так что нет никакой разницы в приёме наводки днём и ночью, да сверх того, шкала прицела и деривационной трубки освещается против индекса каждый раз, когда нужно менять высоту или боковое отклонение".

Для освещения приборов поначалу использовался ток судовых динамо-машин или аккумуляторов, последние из-за громоздкости и капризности быстро вышли из употребления и в 1902 году были заменены компактными сухими элементами фирмы "Hydra".

Лёгкая артиллерия. Её первоначальный состав (на 1896 г.) был следующим: четыре 65-мм скорострельных орудия Гочкиса, двенадцать 47-мм скорострельных пушек Гочкиса, три 37-мм револьверных и две 37-мм одноствольных пушек Гочкиса.

В октябре 1896 года к этому вооружению добавились два 47-мм орудия Гочкиса. В марте 1897 г. на каждый средний марс было поставлено ещё по два 47-мм орудия, таким образом общее их число было доведено до восемнадцати. Наконец, осенью 1899 г. были сняты все 37-мм пушки Гочкиса, а в следующем году на места 37-мм одностволок поставили 37-мм полуавтоматические пушки Максим. С таким составом вооружения корабль проходил до лета 1906 г., когда сняли полуавтоматы. Всё остальное вооружение сохранилось без изменений до самого окочанчания карьеры броненосца.

Четыре 65-мм скорострельных орудия Гочкиса модели 1891 располагались симметрично на носовой и кормовой оконечностях продольного мостика. Сектор горизонтального огня носовой пары 190° (30°+90° + 70°), кормовой - 175° (90° + 85°). Высота огня над ГВЛ 12,3 м. Углы вертикального наведения -30° +25°.

Восемнадцать 47-мм орудий находились: восемь на станках "с кринолином" на большом продольном мостике, два того же типа на верхнем носовом мостике, ещё восемь, на специальных тумбах и станках с откатом, распределялись между средними марсами обеих мачт. Сектор горизонтального огня четырёх пар 47-мм орудий продольного мостика составлял 150° (считая с носа в корму: 75°+75°, 90°+60°, 60°+90°, 75°+75° и 75°+75°), орудий, стоящих на крыльях носового мостика - 190° (30°+90°+70°), восьми марсовых орудий - 110°.



Чертеж казенной части, ствола и деталей 65-мм орудия принятого на вооружение французского флота в конце 19-го века.

Что касается 37-мм пушек, установленных на тумбах со штырём, то они находились: две одноствольных побортно на продольном мостике в корму от носовой дымовой трубы (сектор огня 150° (75°+75°), три револьверных на верхнем марсе грот- мачты (сектор огня 110°). Верхний марс фок-мачты, напротив, был избавлен от всякой артиллерии.

Торпедное вооружение. Броненосец был вооружён четырьмя торпедными аппаратами: двумя подводными неподвижными, установленными перпендикулярно диаметральной плоскости, и двумя надводными. Последние относились к модели с выдвижным совком и с шаровым шарниром и были подвешены под бимсами аналогично "Брэнюс". Заметим, что на этом типе трубы совок становился видимым только во время пуска торпеды; именно этот момент запечатлён на публикуемой фотографии, которая для нас крайне интересна, несмотря на её посредственное качество. Угол горизонтального наведения этих аппаратов 90- 62° в нос от траверза и 28° в корму.

Торпеды были модели 1892 диаметром 450 мм при длине 5,05 м и весе заряда 75 кг.

Прожекторы. В числе шести, они располагались: два на платформах мачт, один в носу на палубе батареи под полубаком за двухстворчатым люком, два на правом и левом борту над 274,4-мм башнями, один на юте. Все эти прожекторы были типа Манжен диаметром зеркала 60 см и лампами Сотэр-Арле горизонтального типа. Расположение и тип прожекторов не менялись на протяжении всей службы.

4. Главные механизмы

Главные паровые машины имели следующие ТТД: проектное максимальное число оборотов в минуту 95, общая максимальная проектная мощность, л.с. 13070, общая максимальная достигнутая мощность, л.с. 14997, скорость хода проектная 17 уз, скорость хода максимальная, полученная на испытаниях 5 мая 1897 г., 18,128 уз при 14900 л.с., запас угля нормальный/полный, т 670/800, дальность плавания со скоростью 10 уз., миль 4000



Главные паровые машины изготовленные для броненосца "Шарль Мартель" на испытательном стенде на заводе Шнейдера


Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Чертеж гребного винта левого борта с указанием повреждений полученных в декабре 1896 г.)

Две главные паровые машины, изготовленные фирмой Шнейдер, мощностью каждая свыше 6500 л.с., были вероятно одними из самых мощных механизмов, построенных на то время во Франции. Вертикального типа с тройным расширением пара, с давлением на входе 12 кгс/кв.см, они имели по три цилиндра, диаметры которых составляли: 1,13 м для высокого давления, 1,7 м для среднего давления и 2,68 м для нижнего. Ход был одинаков для всех поршней, а именно 1,1 м.

Золотники, цилиндрического типа, переводились кулисами Стефенсона. Скорость вращения составляла 95 оборотов в минуту, что соответствовало линейной скорости поршня 3,483 метра в секунду. Нельзя не восхищаться техническим мастерством инженеров того времени, которые не колеблясь отваживались на такие воплощения. Без труда представляются проблемы, не решив которые, невозможно придать возвратно-поступательное движение таким габаритным деталям, как поршень диаметром 2,68 м, особенно, если принять в расчёт проблемы расширения металла под воздействием температуры пара. Поршневые штоки диаметром 190 мм были изготовлены из кованой стали. Шатуны имели длину между осевыми линиями вращения 2,2 м.

Расположение машин на корабле ясно видно на чертежах, которые мы публикуем. Они были довольно сходны с машинами "Брэнюс", хотя и были построены в другой мастерской. Относительно вспомогательных машин отметим, что воздушная помпа была вертикального типа простого действия, приводимая в действие вертикальной трёхцилиндровой паровой машиной. Эта машина обслуживала также циркуляционные помпы центробежного типа. Установка этого вида вспомогательных механизмов существовала для каждой из главных машин. Кроме того, восемь питательных помп Тириона №7 производительностью 108 куб.м в час работали от двухцилиндровых горизонтальных машин. Всё это вспомогательное оборудование, при максимальной производительности, вычитали 430 л.с. из общей мощности в 13500 л.с. Таким образом, для приведения в движение главных машин оставались в наличии 13070 л.с. Таким образом, вес одной лошадиной силы составлял 32,563 кг.

Гребные винты. Винты диаметром 5,7 м и постоянным шагом 6,208 м для левого борта и 6,298 м для правого борта, имели три лопасти, отлитые из алюминиевой бронзы и привинченные к ступице. Классическая бронза состояла из меди с добавлением олова в количестве от 10 до 30%. Её главный недостаток при изготовлении винтов заключался в её недостаточной твёрдости. Итак, с увеличением скорости вращения и диаметра винта становились очень значительными скорости поступательного движения в воде на конце лопасти. В такой момент явление "кавитации" подвергало опасности создания эрозий в некоторых восприимчивых местах металла, и, в конце концов, приводило винт в негодность. Следовательно, пытались найти более твёрдые сплавы.



Броненосец "Шарль Мартель ". 1896 г. (Схема расположения главных паровых машин, гребных валов и котлов)

Испытание стальных винтов, осуществлённое на "Нептюн", не оправдало надежд: трудности их изготовления заставили отказаться от этой технологии. Металлургия в то время находилась в постоянном развитии и усовершенствование сплава меди, включающей 10% алюминия и 4% железа плюс немного марганца, принесло, наконец, требуемое решение. Получалась бронза большой твёрдости и малокоррозионная. Этот сплав используется ещё и в наши дни под названием бронза "морская" с улучшениями, состоящими в добавлении 1% никеля и других присадок, сохранявшихся изготовителями в секрете.

Винт левого борта вращался налево, а винт правого борта - направо, следовательно они были вверх расходящимися. Пользуясь случаем, исправим досадную ошибку, вкравшуюся в работу о "Карно". Винты этого броненосца были, напротив, вверх сходящимися.

Валы. Валопроводы были изготовлены из кованой стали диаметром 420 мм. Они были полыми, внутренний диаметр составлял 200 мм. Мы не станем уточнять, ковались ли они полыми или были просверлены после. Упорный подшипник насчитывал 15 гребней, выступающих на пять сантиметров.



Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Поперечный разрез корпуса с указанием расположения главных паровых машин).

Пользуясь возможностью, мы публикуем чертежи общего расположения машин, а также поперечное сечение по шпангоуту № 76, показывающие положение машин и холодильников на платформе трюма.

Котлы. Как и пожелал инженер Юэн, котлы принадлежали к типу, разработанному Ляграфель (Lagrafel) и усовершенствованному инженером д’Але (d’Allest). Они были построены в Марселе фирмой Фрэсинэ (Fraissinet).

24 котла распределённые в 12 групп по два были расположены в четырёх котельных отделениях, отделённых друг от друга продольными и поперечными переборками. Носовое и кормовое котельное отделения имели каждое свою, круглую в плане дымовую трубу. Их высота от ватерлинии достигала 16,9 м.

Каждый котёл располагал единственной топкой прямоугольной формы. Также как и котёл Бельвиля, принятый для "Брэнюс", котёл Ляграфель э д’Але водотрубного типа. Следовательно, они имели довольно сходную конструкцию, в чём можно убедиться, обратившись к чертежам, которые публикуются здесь. Высота котла 3,97 м, ширина (суммарная длина двух корпусов) 4,3 м и глубина 3,16 м. Рассчитанный на рабочее давление 15 кгс/кв.см, он был снабжён 184 обычными трубами, среди которых 40 непаяных и 15 паяных труб. Внешний диаметр этих труб был одинаковым - 80 мм, а внутренний 74 и 70 мм соответственно; длина между трубными досками составляла 2,4 м.

Площадь колосниковой решётки одного котла составляла 3,9668 кв.м, что соответствует 95,2 кв.м общей площади. Что касается площади общего нагревания, то она равнялась 115,68 кв.м в контакте с водой и 125 кв.м в контакте с газом. Общий объем воды в котлах был 74,64 куб.м, а объём пара 90 куб.м. Общая поверхность нагрева 3000 кв.м.

Здесь мы дадим чертежи общего расположения этих котлов, а также чертежи и различные сечения, показывающие подробности их конструкции. Учитывая качество этих документов, мы думаем, что любой дополнительный комментарий будет излишним.

5. Шлюпочное вооружение

На шлюпочные ростры "Шарль-Мартэль" поднимались: два паровых катера длиной 10 м, один гребной барказ длиной 11м, один большой катер длиной 10,5 м, один большой катер длиной 10 м, два катера длиной 9 м, три вельбота длиной 8,5 м, один вельбот длиной 8 м, один вельбот длиной 7 м, два ялика длиной 5 м, две плоскодонные шлюпки длиной 3,5 м, две парусинные лодки Бертона длиной 5,6 м.



Броненосец "Шарль Мартель ". 1896 г. (Конструктивный чертеж водотрубного котла системы Ляграфель э д’Але)

Все эти шлюпки в положении по-походному располагались между высшей палубой и большим мостиком. Их обслуживание осуществлялась посредством шести групп шлюпбалок, по три с каждого борта. Две задние группы (шлюпбалки на поворотных кронштейнах) предназначались для двух стальных паровых катеров и 11-метрового барказа. Барказ в положении по-походному находился по диаметральной плоскости корабля между обеими паровыми катерами, на тележке, перекатываемой по рельсам и мог быть подведён, по желанию, под одну или другую группу шлюпбалок. Оба паровых катера были расположены на шарнирных кильблоках, закреплённых на главной палубе. Эти два катера были взаимозаменяемые и могли быть подняты либо одним бортом, либо другим.

Каждая из кормовых шлюпбалок снабжалась двумя талями, с той целью, чтобы каждая пара предназначалась, в рейдовом положении, для двух шлюпок. Таким образом, два паровых катера, 11-метровый барказ и 10,5-м катер в рейдовом положении обслуживались этими шлюпбалками.

Две центральные группы шлюпбалок (заваливающиеся шлюпбалки) обслуживали исключительно два 8,5-метровых вельбота, предназначенные служить спасательными вельботами. Когда эти шлюпбалки убирались, вельботы перемещались под крылья большого мостика над 274,4-мм башнями. Их положение, таким образом, являлось одновременно и походным, и рейдовым, где они были в достаточной мере укрыты от шквалов и ударной волны тяжёлых орудий, откуда при желании очень быстро могли быть спущены. Постановка и уборка шлюпбалок осуществлялась посредством четырёх лебёдок с зубчатой передачей (одна на шлюпбалку), снабжённые каждая тормозом Межи (Megy). Таким образом, постановка происходит простым нажатием рукоятки назад.

Две передние группы (шлюпбалки на поворотных кронштейнах) предназначались для обслуживания 10,5-, 10- и 9-метровых шлюпок, а также вельботов в походном положении. В положении по-походному два 9-метровых катера должны быть поставлены в 10,5-метровые, на каждом борту в свой. Последние помещались на тележках, перекатываемых на плоской палубе и крепившихся побортно у кормовой дымовой трубы. Затем должен быть принят на борт 7-метровый вельбот. Он подвешивался на поперечных рельсах, закреплённых под мостиком между обеими дымовыми трубами. В походном положении он размещался по диаметральной плоскости.

После поднимались оставшиеся два вельбота, 8,5- и 8-метровый, они размещались по обе стороны от 7-метрового вельбота, будучи подвешенными на тех же рельсах. Наконец, 10,5- и 10-метровые катера размещались на палубе на съёмных кильблоках, 10-метровый катер по правому борту, 10,5-метровый - по левому борту. Каждая шлюпбалка имела двое талей, за которые на рейдовых стоянках подвешивались 10-метровый катер, оба 9-метровых катера и вельбот. 8,5- и 8-метровый вельботы в рейдовом положении находились у кормовой оконечности, подвешенные к откидным шлюпбалкам вдоль корпуса.

Ялы и плоскодонки на походе могли быть размещены в больших шлюпках. На рейде оба яла подвешивались под заваливающиеся шлюпбалки, расположенные на траверзе носовой дымовой трубы. Эти шлюпбалки изогнутые и в убранном виде принимают форму надводного борта корабля.

Подъём шлюпок осуществляется посредством двух паровых лебёдок, размещённых на высшей палубе. Эти лебедки имеют каждая по две пары турачек передач и расположены таким образом, чтобы брать либо носовые, либо кормовые лопари. Таким образом, они позволяют осуществить все манипуляции. Турачки могут быть пущены в ход вручную посредством зубчатых передач и рукояток силой четырёх человек на лебёдку, что позволяет очень ограниченному персоналу вручную поднять шлюпки.



Броненосец "Шарль Мартель". 1896 г. (Чертежи гребного вала, ступицы винта и упорного подшипника)

6. Окраска

Подводная часть "Шарль-Мартэль", начинающаяся от верхней кромки главного броневого пояса, окрашивалась патентом "Ля Насьональ" и имела ярко-зелёный цвет. Вне зависимости от названия патента, "Тирибилё", или, как в данном случае, "Ля Насьональ", речь идёт о модификациях Швайнфуртской зелени, о которой достаточно подробно говорилось в предыдущих книгах автора. 7 июня 1899 г. приказом командующего Средиземной эскадры вице- адмирала Фурнье (Fran3ois Е. Fournier) вводится окрашивание белым верхней кромки поясной брони. Примерно в то же время видимая над водой полоса днища (в целом шириной около метра) стала окрашиваться суриком. Мы, к сожалению, не располагаем фотографией "Шарль-Мартэль", выполненной в доке, однако, прекрасное представление об окраске днища даёт снимок броненосца "Цесаревич". Оба корабля встретились в доках Вобан в декабре 1902 года: "Цесаревич" с 9 по 30 декабря занимал док №2, тогда как "Шарль-Мартэль" с 5 по 20 декабря располагался в доке №1.

Броненосец постоянно базировался на Тулон, поэтому окраска его корпуса выше броневого пояса значительных изменений не претерпела. Борт от верхней кромки главного пояса до высшей палубы, а в корме до верхней палубы, был чёрным. Всё выше этого окрашивалось под светлую "мокрую парусину". Таким образом, стали целиком палевыми обе 305-мм башни и крыши 27-мм-, а также носовой и кормовой пар 14-см башен. Поскольку контуры 27-см башни на боковой проекции возвышались над высшей палубой, то по верху вертикальной брони прошла палевая кайма.

Корабль вошёл в строй с чёрной окантовкой дымовых труб шириной один метр. В 1899 г. трубы становятся целиком жёлтыми, а вертикальные поверхности 27-см башен - целиком чёрными.

Интересно, что однотонные трубы флагманского "Шарль-Мартэль" пришлись по вкусу адмиралу Фурнье, и приказом № 1337 от 12 июня 1900 года остальные корабли эскадры обязывались: "С целью унифицирования внешнего вида кораблей, составляющих Эскадру Средиземного моря, и в качестве эксперимента, подтверждающего, что дымовые трубы, покрашенные полностью тем же цветом, что и рангоут менее внушительны, чем трубы, чья верхняя часть чёрная, командирам кораблей предлагается сделать окраску своих дымовых труб однообразным цветом, которая не должна отличаться от используемой для рангоута и надстроек.




У борта "Шарль Мартель " во время спуска артиллерийского щита и шлюпок

Козырек дымовой трубы, ее верхняя часть, а также бортик жёсткости верхней кромки дымовой трубы могут оставаться чёрными. Несколько кораблей уже поставлены в эти условия, "Брэнюс" и "Шарль-Мартэль" могут служить образцом...".

28 января 1908 года распоряжением Морского министра Гастона Томсон (Gaston Thomson) для надводного борта боевых кораблей вводится единый синевато-серый цвет (gris ЫеШй). Этим цветом должны были краситься корпуса, мачты и надстройки всех кораблей. Точных данных, когда был перекрашен "Шарль-Мартэль", нет. Л.Ферон высказывает предположение, что корабль сменил окраску только в начале сентября.

К 1910 году исчезает белая отбивка по ватерлинии.

7. Экипаж

Корабль изначально проектировался как флагманский, с роскошными апартаментами для адмирала и удобством для офицерского состава. Команда размещалась по традиции в гамаках и в стеснённых условиях. Тем не менее, для нижних чинов на броненосце также было сделано значительное нововведение. Если на прежде построенных кораблях паровое отопление имелось только в адмиральском, командирском и офицерских помещениях, а также в лазарете, то на "Шарль-Мартэль" паровое отопление было устроено и для кубриков, им пользовались в ночное время. Такое улучшение бытовых условий команды стало следствием просьбы не только командующего Эскадры Севера, но даже Эскадры Средиземного моря, поскольку сырость и холодные сквозняки, особенно в затяжные зимы, ощутимо увеличивали число простуд.

Экипаж броненосца первоначально насчитывал 639 мэтров и нижних чинов и 29 офицеров и аспиран’тов. Плюс к этому - адмирал и шесть офицеров штаба. С февраля 1900 г., вследствие сокращения штатов, — 616 мэтров и нижних чинов и 32 офицера. На образцовом корабле - образцовый подбор кают-компании. Многие офицеры считали за честь попасть на флагман. Среди фамилий, более-менее известных читателю, прежде всего назовём торпедного офицера Аристида Дю Пти-Туар - сына адмирала Бергасса Дю Пти-Туар, а также сына морского министра - Леона Беснар, офицера морской пехоты (оба - кают-компании 1901 г.). В 1902 году в штабе контр-адмирала Марки мы встречаем Жоржа Гикэн дё Слян, сына бывшего командующего дивизионом контр- адмирала дё Слян. Подробные сведения систематизированы в приложениях №№ 1-3.

Вторым в списке старших офицеров броненосца значится капитэн дё фрегат Эрнэст Николь (Ernest Eugnne Nicol), командор Почётного Легиона и кавалер Военного Креста (кают-компания 1 898 г.). Это именно Николь, будучи уже вице-адмиралом, 15 мая 1915 г. сменил адмирала Гепрат на посту командующего Дарданелльской эскадрой. На его долю выпали самые кровопролитные бои на Галлипольском полуострове. В воздаяние его заслуг, Николь упоминается в Приказе по Лярмз наваль в ноябре 1915 г.: "Командуя эскадрой Дарданелл, показал высокие качества командования во время военных операций, осуществлённых союзными флотами в Дарданеллах. Оставил командование только вследствие серьёзной болезни, вызванной усталостью, накопившейся при исполнении своих обязанностей". Для адмирала ужасы Дарданелл не прошли безследно - он скончается в Тулоне 10 ноября 1917 года в возрасте 59 лет...



"Оба корабля встретились в доках Вобан в декабре 1902 года: "Цесаревич " с 9 по 30 декабря занимал док №2, тогда как "Шарль-Мартэль " с 5 по 20 декабря располагался в доке № 1. "

Наконец, самой известной личностью из служивших на броненосце стал его командир в 1907-1908 гг. капитэн дё вэсо Виктор Баптистэн Сэнэс (Victor Baptistin Senns). За те неполные 58 лет, что были ему отпущены, Сэнэс успел побывать на всех соединениях флота, от Дивизиона Южной Атлантики до Дивизиона Тонкина. При штурме Тюйен-Кюан 27 февраля 1885 г. получает ранение.

После индокитайских событий возвращается на Средиземное море, где заканчивает торпедную школу и служит последовательно на ряде кораблей. В 1895 г. командует миноносцем "Эклер", потом переходит на "Сюшэ". С получением чина капитэн дё фрегат (15 ноября 1898 г.) состоит адьютантом морского министра. После должности старшего офицера "Бувэ" (1900-1901 гг.) командует "Альжер". 8 июля 1902 г. Сэнэс получает "Паскаль", вместе с которым навсегда войдёт в историю России. 27 января 1904 г. он, не особо считаясь с величиной вверенного ему крейсера (3960 т), принял на борт всех тяжелораненых и большую часть команды "Варяга".

2 декабря 1906 г. Сэнэс поднялся на палубу "Шарль-Мартэль"...

Став в ноябре 1911 г. контр-адмиралом, Сэнэс получает в командование 2-й дивизион 1-й Лёгкой эскадры, флаг на "Леон-Гамбета". 27 апреля 1915 года около Сэн-Мари ди Леука (Италия) его броненосный крейсер торпедирует австрийская подводная лодка U 5. Адмирал Сэнэс отказался покинуть борт и погиб вместе с кораблём. В память об этом человеке остались строчки из посмертного Приказа дня по флоту: "Адмирал самой высокой доблести. Прекрасное поведение во время спасательной операции экипажа "Леон-Гамбета", призывавший к спокойствию, в то время как положение было наиболее критическое и согласившийся погибнуть вместе с кораблем, который нёс его флаг".

Оглавление книги


Генерация: 0.314. Запросов К БД/Cache: 2 / 0