Глав: 10 | Статей: 10
Оглавление
В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».

Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото. Два исследования на одну узкую тему - вещь в принципе невозможная, тем более, что целенаправленно по этому периоду пишет только один автор - мсьё Ферон.

Мой интерес, сугубо частный, не мог не привести к желанию, чтобы у читателя, не знакомого с французским языком, также создавалось бы целостное представление о их кораблях 1-го ранга.

7. Служба

7. Служба

1897 год. После первого учебного выхода, 19 и 20 июля, "Шарль-Мартэль" 2 августа был допущен на активную службу и получил назначение в Эскадру Средиземного моря, в которой "Брэнюс" на тот момент занимал место флагмана. 7-го числа того же месяца он впервые поднимает флаг адмирала, в данном случае контр-адмирала Дьёлуар (Dieulouard), командующего 3-м дивизионом, состоящим, помимо "Шарль-Мартэль", из "Марсо" и "Нептюн".

"Мажента", фактический адмиральский корабль этого 3-го дивизиона, 2 августа был выведен на большую модернизацию и должен оставаться вне службы до февраля следующего года.

Вместе с эскадрой корабль принимает участие в маневрах в Салин и Гольф Жуан. В ходе этих маневров, 10 сентября, во время пробных стрельб главной артиллерии, выявились серьёзные неисправности станков: после трёх выстрелов с учебным и одного выстрела с боевым зарядом носовое 305-мм орудие отказалось накатываться. Тот же случай произошёл после двух выстрелов с учебным зарядом с 274,4-мм орудием правого борта. Плюс к этому, 305-мм кормовое орудие ударило по ограничителю после трёх выстрелов с учебным зарядом.

20-го числа того же месяца на испытании 14-см орудий во время ведения огня боевыми зарядами выявились трудности с открыванием затвора. Эти инциденты были настолько многочисленными, что броненосец оказался на данный момент с полностью выведенной из строя средней артиллерией. Эти проблемы, которые могли быть сочтены за конструктивные ошибки артиллерии, в целом совершенно новой, также будут разрешены во время вышеупомянутого малого докования в октябре-ноябре.

Кроме того, 4 октября была выполнена пробная стрельба с ручным заряжанием из носового 305-мм башенного орудия. Эти испытания будут признаны успешными, несмотря на некоторые частные недостатки, как, например: "Штатный прибойник не может быть использован для быстрого заряжания вручную. Он слишком тяжёл и управление им сильно затруднено. Комиссия рекомендует использовать для испытаний прибойник, позаимствованный у "Бувэ", который был разработан и изготовлен Сосьетэ дэ Батиньоль (la Socmtfi des Batignolles). Этот механизм дал совершенное удовлетворение". "Бувэ" на тот момент находился на вооружении в Лорьяне; он приступил к своим испытаниям в Тулоне только 20 марта 1898 г.

В связи с этим следует ещё уточнить, что "средняя скорость огня с гидравлическим заряжанием составляет 3 минуты 36 секунд, а вручную средняя скорость 2 минуты 57 секунд. Это превосходство, более заметное в начале стрельбы, уменьшается, когда орудие загрязняется". Отметим, что оптимистические заключения комиссии со временем станут гораздо более сдержанными, в дальнейшем мы вернёмся к этому вопросу.

29 ноября жестокий порыв ветра обрушился на рейд Тулона и многие корабли получили повреждения. "Шарль-Мартэль" отделается поломкой своей грот-стеньги.

1898 год. Это год пройдёт в различных учениях у берегов Прованса. 28 и 29 марта можно отметить учебную стрельбу, в ходе которой был потоплен авизо "Петрель", использовавшийся в качестве цели. В учебный поход с 14 по 16 апреля "Шарль-Мартэль" вышел с президентом республики Феликсом Фор (Francois-Ffflix Faure) на борту. Вспомним, что последний в 1894 году пребывал на посту морского министра, а заняв президентское кресло, продолжал активно интересоваться делами Флота. 16 февраля следующего года в самом расцвете сил президент скоропостижно скончается от инсульта. Это случилось в конце рабочего дня после очередного свидания с Маргёрит Стенель (Marguerite Steinheil)...

За исключением короткого, с 21 по 31 мая, плавания на Корсику, до наступления больших летних маневров в жизни корабля не произошло ничего, достойного внимания.

8 июля состоялся общий выход в море. Эскадра Средиземного моря расширенным составом, с привлечением резервов, направилась к берегам Африки. В ее состав входили:

1- й дивизион: "Брэнюс" [флаг командующего эскадрой вице-адмирала Юман (Humann)], "Карно", "Жорегибери";

2- й дивизион: "Мажента", "Формидабль";

3- й дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр- адмирала Дьёлуар), "Нептюн", "Марсо’;

4- й резервный дивизион "Амираль Дюпрэ" [флаг контр-адмирала Годэн (Gaudin)], ‘"Амираль Бодэн ;

Крейсера: "Ля Фудр", "Лятуш-Трэвий", "Шанзи", "Дюшайла", "Касар", "Лаланд";

Флотилия миноносцев: авизо "Леврие", контрминоносцы "Ораж", "Флибустье", "Форбан", "Кабил", "Саразин", "Эклер" и шести миноносцев.

Маневры прошли в три этапа. 1-й завершился заходом всего флота в Бизертское озеро, где она простояла с 10 по 15 июля. Перед началом двухсторонних учений Юман разделил флот на три эскадры. Эскадра В контр-адмирала Годэн (броненосцы "Амираль Дюпрэ", "Амираль Бодэн", "Формидабль" и крейсер "Шанзи"), изображавшая неприятеля и шедшая от берегов Италии, по условиям учений могла атаковать любое побережье Средиземного моря, принадлежащее Франции. Эскадры же А вице-адмирала Юман (все остальные броненосцы и флотилия миноносцев) и С контр-адмирала Дьёлуар ("Шарль-Мартэль" и все остальные крейсера) представляли французскую сторону, они должны были предотвратить нападение.




Броненосец "Шарль Мартель". 1896-1897 гг.

К началу маневров, к полудню 20 июля, эскадра А, пополнив запасы угля в Аяччо, заняла позиции у южной оконечности острова Сардиния, тем самым преграждая неприятелю пути между Сардинией и африканским берегом. Эскадра С адмирала Дьёлуар, сделав заходы в Филипвиль и Бон, крейсировала вдоль западного берега Сардинии. Форсирование пролива неприятелем должно было состояться не позже 8 часов утра 21-го, учения должны закончиться соединением всех отрядов на рейде Салин д’Иер в полдень 25 июля.

Адмирал Годэн, понимая что у южного прохода его стережёт Юман, решает ночью прорываться проливом Бонифачио. Первыми эскадру В замечают миноносцы. Тем не менее, эскадра проходит пролив, но, пройдя около 30 миль, усматривается отрядом крейсеров. Заметив неприятеля, крейсера не теряют его уже из виду, к вечеру Дьёлуар настигает неприятеля, а в течение ночи подходит эскадра адмирала Юман. Тем самым, победа новейших оборонительных сил над тихоходным малочисленным "агрессором" была признана полной. Во Францию существовал, правда, и третий путь, - вдоль итальянского берега, - но "неприятелю" не предоставили для такого маневра ни времени, ни скорости.

Общее возвращение к Салин д’Иер наступило 22-го, где занимались эскадренными эволюциями, в Тулон пришли 30 июля. В день окончания маневров командующий в своём приказе помимо общей благодарности всему личному составу особо отметил особо действия отряда крейсеров адмирала Дьёлуар, который быстро открыв неприятеля, уже не терял его из виду. Вместе с тем, адмирал отзывался с большой похвалой о машинной команде крейсеров.

12 августа адмирал Руслан (Germain Roustan) берёт командование 3-м дивизионом, но реорганизация, состоявшаяся в середине сентября, упразднила этот дивизион и "Шарль-Мартэль" тогда становится во главе 2-го дивизиона.

Состав эскадры Средиземного моря на этот момент составляли:

1- й дивизион "Брэнюс" (командующий эскадрой вице-адмирал Юман), "Бувэ", "Масэна";

2- й дивизион "Шарль- Мартэль" (контр-адмирал Рустан), "Карно" и "Жорегибери".

19 августа в Гольф Жуан в присутствии Морского министра эскадра проводила практическую стрельбу по старой плавбатарее "Арогант". В стрельбе принимали участие броненосцы "Брэнюс", "Шарль-Мартэль", "Мажента", "Жорегибери" и крейсера "Шанзи" и "Галиле".

Стрельба производилась на расстоянии от 3000 до 2000 м. Каждое стрелявшее судно сделало в среднем около 80 выстрелов.

Стреляли орудия от 138,6-мм- калибра и выше, причём стрельба из больших орудий признавалась более успешной.

Плавучая броненосная батарея "Арогант" длиной 40 м, участник Крымской войны. До отбуксирования батареи на место, с неё сняли все внутренние переборки и некоторые надводные броневые плиты. "Арогант", получив несколько пробоин, пошёл ко дну. Как министр, так и командующий эскадрой, остались вполне довольны результатом артиллерийской стрельбы.




"Шарль Мартель " в 1897 г. (вверху) и в 1899 г.

26 сентября командир броненосца Лейг будет сменён капитэн’ом дё вэсо Шошёпра (Chocheprat), будущим адмиралом. В своём отчёте по окончании кампании первый отмечал: ""Шарль-Мартэль" очень хорошо слушается руля; он имеет хорошую устойчивость на курсе и, начиная с малой скорости, очень чувствителен к штурвалу. Также следует устанавливать, чтобы удерживать корабль на курсе, углы [перекладки] руля тем меньше, чем больше скорость хода: от 2 до 3-х градусов на скоростных режимах от 7 до 13 узлов и от I до 1,5 градусов если выше 14 узлов.

Когда корабль имеет малую скорость, менее 5 узлов, он иногда медлит с повиновением своему штурвалу, особенно, если у него под килём мало воды. В этом случае, если пропущена дистанция, надо не раздумывая остановить одну машину и даже, если этого недостаточно, пустить её малый назад. Влияние ветра на манеру слушаться руля абсолютно нормально. Его действие проявляется максимально, когда северный ветер заходит на 4 румба от траверза на корму.

Чтобы рулевой машиной положить руль полностью на борт нужно 20 секунд в нормальных условиях и 45 штурвалом вручную. Управление всегда протекает без затруднений, но я никогда не кладу руль более 25 градусов из опасения, чтобы не вызвать [его самовольную] неустойчивость.

Наиболее экономичная скорость 8 узлов; однако я считаю предпочтительным использовать скорость 10 узлов, что больше приближается, или менее удаляется, от нормальной скорости быстроходного корабля. На этом ходу в 10 узлов, ход машин равномернее и плавнее. Хотя он и отчётливо чувствуется, дрожания остаются слабыми и нисколько не безпокоят.

Даже на большой скорости "Шарль-Мартэль", по причине остроты своих обводов, не производит волнообразования и его спутная волна правильная. Лёгкость, с которой он поддерживал в течение 21 и 22 июля скорости в 14, 15 и 16,2 узлов, причём эту последнюю непрерывно в течение 16 часов, одновременно продемонстрировала как выносливость его машин, так и превосходство его ватерлиний.

Расположения на "Шарль- Мартэль" способствуют относительно лёгкой работе по буксировке и стопора Гарфильда, которые установлены в настоящее время на кормовой палубе, облегчат манипулирование с буксирными тросами при операции любой продолжительности.

20 января после полудня "Шарль-Мартэль" буксировал "Жорегибери" в течение приблизительно одного часа; винты, дающие 40 оборотов, соответствующих скорости 8 узлов только для первого броненосца, группа [же] имела скорость 6 узлов.

Швартовые битсы были слишком слабого образца и их устойчивость на палубе батареи была недостаточной. На одном из трёх группы правого борта было разогнуто и разбито его основание в тот момент, когда буксиры натягивали во второй раз".

Вследствие этого случая будет принято решение заменить существующие кнехты новыми из литой стали. Это оборудование будет заказано заводу Шнейдер и установлено на борту в начале октября.

16 октября броненосные дивизионы Эскадры Средиземного моря переформируют следующим образом:

1- й дивизион: "Брэнюс" [флаг командующего эскадрой вице-адмирала Фурнье (Fran3ois Fournier)], сменивший вице-адмирала Юман 30 сентября. (А не 30 июля или 22 августа, как можно прочитать в "Карно", - прим, авт.), "Маеэна", "Бувэ";

2- й дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр- адмирала Рустан), "Карно", "Жорегибери";

3- й дивизион (учебный): "Мажента" (флаг контр-адмирала Годэн), "Марсо", "Нептюн".



Эрнест Николь. В 1898 г. проходил службу на "Шарль Мартель".


Командир "Шарль Мартель " Пауль Шошёпра. 1899 г.

Между тем, 18 октября напряжение с Англией, последовавшее за Фашодским инцидентом, достигнет своей крайней степени и повлечёт за собой отзыв отпускников.

Миссия начальника экспедиции майора Маршан (Marchand), который, отправившись из Конго, достиг Верхнего Нила, по ту сторону Ла Манша расценивалось как посягательство на английские интересы в регионе. Несговорчивый Альбион требовал отозвания миссии, на что Франция согласилась, благоразумно считая, что дело не стоит войны, которую к тому же заранее считали проигранной, настолько подавляющим было английское морское превосходство в то время. Встреча французов и англичан произошла у деревни Фашода. 27 и 28-го числа состоялся общий выход эскадры на упражнения на рейде Салин д’Иер. Напряжение с Англией закончилось 5 ноября и броненосец смог пройти малое докование с 11 по 24-е число того же месяца.

1899 год. В начале года, как впрочем, и в конце предыдущего пройдут только учебные выходы к Салин или в Вильфранш, в частности 1 и 2 февраля в связи с карнавалом. Эти празднества будут прерваны 16-го числа вследствие кончины в Париже президента Феликса Фор. В начале марта крейсерство в составе эскадры приведёт корабль на Корсику; якорные стоянки будут в Гольф-Жуан с 1 по 2-е, в Бастиа с 3 по 4-е, Бонифачио с 5 по 6-е, Аяччо с 7 по 13-е. Возвращение в Вильфранш произойдёт 14-го, а приход в Тулон - 29 марта.

Документы не говорят, обошлась ли без проблем постановка на якорь в Бонифачио, который был портом особенно трудного доступа; следовательно, логичным будет предположить, что то, что считалось подвигом для "Брэнюс’ не было таковым для "Шарль-Мартэль".

Броненосец долгое время будет продолжать оставаться в центре событий; так, 7 апреля он принимает участие в новом эскадренном крейсерстве в Сардинию. 9-го, эскадра бросила якорь на рейде Кальяри, где находилась итальянская эскадра. 12-го, король Умберто и королева Италии принимали морской парад. Возвращение в Тулон наступит 20-го. 23 мая броненосец вновь зайдёт на малое докование.

После нескольких упражнений, а именно стрельб лёгкой артиллерией 22 июня в Гольф Жуан, 30-го числа того же месяца начнётся новое крейсерство. В ходе него эскадра до 7 июля будет оставаться на рейде Марселя, затем - в Сэт (до 11-го) и, наконец, в Пор-Вандр (до 15-го). 15 июля эскадра оставит эту якорную стоянку чтобы уйти в Барселону для демонстрации дружеских отношений между Францией и Испанией. Эта страна, оказавшаяся обезкровленной после войны с СШСА, окажет французскому флоту особенно тёплый приём.

По этому случаю будут даны многочисленные встречи. 24-го, эскадра оставляет Барселону, следуя в Порт-Магон, где приём будет также восторженным, а встречи также многочисленными. Возвращение в Тулон состоится 28 июля. В августе вновь пройдут упражнения в Гольф Жуан, в Салин и в Ляванду.

По итогам учений, по инициативе адмирала Фурнье, были пересмотрены правила стрельбы, увеличены нормы отпускаемых снарядов и зарядов и проведена реформа в комплектовании судов комендорами. Теперь вводилась новая должность "наводчик", ими становились особо искусные в стрельбе. Идея нашла понимание у офицерского состава, наводчики сразу же стали популярными и на почётных стрельбах состязались в искусстве за честь своего корабля.

В сентябре корабль выйдет в резерв для выполнения очередных работ.

С 11 октября будет предпринято новое крейсерство, оно приведёт эскадру в Левант. В связи с этим будут посещены следующие порты: Пирей с 17 по 28-е, Бейрут с 31 октября по 12 ноября, Яффа с 13 по 14-е, Хайфа с 14 по 20-е, затем снова Бейрут с 20 по 26-е и Триполи Ливана по 28 ноября. В этот день эскадра оставила Триполи и направилась в Смирну, по пути сделав несколько непродолжительных заходов в Латакию, Александретту (29-го), Мерсину (30- го) и Родес (2-го); прибытие в Смирну произойдёт 4 декабря. 13-го, эскадра оставляет Смирну, следуя в Салоники, куда она прибывает 14-го, но уже на следующий день эскадра выходит в Тулон, прибытие в этот порт состоится 21 декабря.




Броненосец "Шарль Мартель". 1899 г.

1900 год. 9 января "Шарль-Мартэль" вновь заходит на малое докование. В феврале отметим сокращение личного состава броненосца; теперь, согласно новому штату, кораблю полагалось 32 офицера и 616 старшин, кяртье-мэтр’ов и матросов. В начале года состоятся только выходы на испытания и упражнения, включающие традиционную якорную стоянку с 21 февраля по 6 марта на рейде Вильфранш по случаю карнавала.

4 мая броненосец снова зайдёт на малое докование. Корабль будет вновь введён на службу 16 мая и в составе своего 2-го дивизиона примет участие в различных упражнениях вблизи берегов Прованса. На тот момент 2-й дивизион, которым, по-прежнему, командовал адмирал Рустан, составляли броненосцы: "Шарль-Мартэль" (флаг), "Жорегибери" и "Голуа". Последний, только что вступивший на службу, сменил "Масэна", который перешёл в Эскадру Севера. 21 июня Эскадра Средиземного моря в полном составе вышла на большие маневры.

После якорной стоянки с 24 по 25-е перед Тэнэз, потом пребывания с 26 по 27-е в Мерс эль-Кебире, эскадра форсировала Гибралтарский пролив, чтобы в Атлантическом океане отрабатывать маневры совместно с эскадрой Севера, которой с борта "Масэна" командовал адмирал Менар (Мйпагб). Вместе со своим дивизионом 8 июля броненосец бросит якорь в Морга, на следующий день - в Бресте, порту, где он будет оставаться по 22-е, день отправления в Шербур. 19-го состоится морской парад, принимаемый президентом Лубэ (Loubet), шедшим на борту "Элан". 23-го "Шарль-Мартэль" вышел назад, в Брест, где он задержится до 1 августа, дня ухода в Ройан, где простоит со 2 по 7-е. В этот день эскадра оставила Брест и взяла курс домой, на Юг. Во время этого перехода около Мыса Сэн-Венсан броненосцем "Брэнюс" был потоплен контрминоносец "Фрамэ". Возвращение в Тулон состоялось 14 августа.

27 числа того же месяца он ещё раз проходит малое докование, попутно заменили рулевой штуртрос.

26 сентября командир Шошёпра заменён капитэн’ом дё вэсо Найёль (Nayel), а вместо адмирала Рустан на корабль пришёл контр-адмирал Обри дё ля

Ноэ (Aubry de La Noe). Вследствие присоединения к эскадре броненосцев "Шарлёмань" и "Сэн-Луи" её состав изменился. Дивизионы стали более однородными:

1- й дивизион образовали "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала Мэгрэ (Maigret)), "Шарлёмань" и "Г олуа";

2- й: "Шарль Мартэль" (флаг контр-адмирала Обри дё ля Ноэ (Aubry de la Noe)), "Бувэ" и "Жорегибери".

В своём донесении по окончании кампании Шошёпра отмечал:"Ведёт себя хорошо в плохую погоду в заливе Гасконь, 17° крена на каждый борт, но без порывистых движений. Чрезмерный завал его бортов обязывает закрывать в море иллюминаторы и даже порты верхних батарей при малейшей зыби...".

Приведенная здесь проекция "корпус" "Шарль- Мартэль" наглядно демонстрирует, как и фотографии, выполненные с носа или кормы, до какой степени на этом броненосце был значителен завал надводного борта.

Но вернёмся к донесению Шошёпра: "С точки зрения наступательной у него чересчур тяжёлая артиллерия, но не хватает средней артиллерии, калибр которой к тому же недостаточен". Эта фраза хорошо передаёт представления французских моряков о линейном корабле и это в то время, когда Англия находилась накануне закладки "Дредноута". Такие представления приведут к рождению шести броненосцев типа "Дантон", которые с вооружением из 4 305-мм и 12 240-мм орудий с самого вступления в строй будут практически безполезны против английских и немецких линейных кораблей, располагавших при подобном водоизмещении 20000 т десятью 305-мм орудиями. "С оборонительной, он был бы в совершенных условиях, если бы справился со слишком значительными надстройками и слишком тяжёлым боевым рангоутом, которые будет легко сократить в значительных объёмах".

После огневой подготовки вместе со своим дивизионом в Салин д’Иер 17 и 18 октября, "Шарль-Мартэль" 10 декабря снова проходит малое докование.

1901 год. Начало года будет примечательно выходом в море всей эскадры, который состоится 22 января. Корабли ушли на рейд Салин для производства упражнений, а после непродолжительного захода в Аяччо с 9 по 11 февраля, направились на традиционную для этого времени года стоянку в Вильфранш по случаю карнавала. 8 марта состоялось общее возвращение в Тулон.

После пребывания с 11 по 28 марта в доке, броненосец, начиная со 2 апреля, принимает участие в новых упражнениях, которые пройдут в Гольф Жуан и в Вильфранш. 10-го, президент Лубэ (Loubet) и сопровождающие его министры, взошли на борт "Сэн- Луи", в тот же день эскадра возвращается в Тулон на большой морской парад по случаю визита многочисленной итальянской эскадры. Эта итальянская эскадра состояла из броненосцев "Лепанто", "Андреа Дориа", "Дандоло", "Сарденья", "Сицилиа" и "Франческо Морозини", а также из крейсеров "Джузеппе Гарибальди", "Варезе", "Агордат", "Лампо", "Партеноп" и "Ураниа". Броненосец "Пелайо", который был построен в Ля Сэйн по заказу испанского правительства, и спущен в 1887 г., также присутствовал на этом параде.

В мае отметим упражнения на рейде Салин с пребыванием на Корсике с 18 по 23-е, в Аяччо, а потом в Порто-Векьо 24-го; броненосец присоединится к эскадре в Гольф Жуан и после новых учений 31 мая последует общая съёмка с якоря для возвращения в Тулон.

21 июня состоялся общий выход эскадры на большие маневры. В этот год эскадра Севера соединилась с эскадрой Средиземного моря и вся Морская армия 23-го сделала заход в Алжир.

Не повторяя содержания маневров, уже известного читателю по книге о "Карно", подробно расскажем лишь об одном эпизоде этих маневров, главным действующим лицом которого был непосредственно "Шарль-Мартэль".

2 июля после различных упражнений 2-й дивизион, а по условиям маневров эскадра С, под командованием контр-адмирала Обри дё ля Ноэ в составе броненосцев "Шарль-Мартэль" (флаг) и "Жорегибери", крейсеров "Лавуазье", "Дюнуа" и миноносцев пришел на рейд Аяччо в первом часу дня. Бросив якорь, корабли тотчас начали грузить уголь и пополнять запасы пресной воды с целью скорого и долгого пребывания в море. Наутро маневры возобновились с участием первой настоящей подводной лодки, которой обладала Франция, а именно "Гюстав Зэдэ".

"Гюстав Зэдэ", вторая французская подводная лодка после "Жимнот", была кораблём, имеющим водоизмещение в подводном положении 266 т. Она построена по чертежам инженера Ромазотти (Romazotti) и снабжена одним электрическим двигателем. Лодка принадлежала к типу, который позднее назовут "настоящие подводные лодки" в отличие от "погружающихся миноносцев" гениального инженера Лобёф (Laubeuf). Сторонники этих двух концепций теряли годы на бесплодные дискуссии и продолжали параллельно строить их, отвечающие каждой из этих концепций. Идеи Лобёф дошли даже до того, что добились признания, но годы были потеряны и превосходство Франции в этой области будет поколеблено.

"Гюстав Зэдэ" совершила переход из Тулона в Аяччо за 24 часа. 3 июля в 8 часов утра эскадра начала выходить в море, чтобы начать "враждебные" действия. Хотя адмиралом Жэрвэ все суда были предупреждены о возможности иметь дело с подводными лодками, но на этой эскадре никто не подозревал о её близости. Имея на поверхности воды только конец трубы, с лодки видели всё происходившее у противника; сильное же волнение способствовало её скрытию от взоров. Лодка была вынуждена поспешно погрузиться, чтобы избежать тарана одного из миноносцев, следовавших впереди эскадры. Пропустив всю эскадру, лодка, с расстояния 200 метров, выпустила мину под корму броненосца "Шарль-Мартэль", на котором обнаружили по своей корме странный водоворот, потом белёсый кильватер, прочертивший гладь воды и все узнали торпеду и затем, приблизительно в двухстах метрах, всплыл черноватый колышек, подозрительно перемещающийся, который был ничем иным как оптической трубой "Гюстав Зэдэ". Некоторые свидетели вдобавок говорили о странном звуке из-под воды.

Тотчас суда открыли в этом направлении учащённую стрельбу, миноносцы бросились разыскивать лодку, но тщетно. Эта внезапная и непредвиденная атака, настолько искусно проведённая лейтенантом Жобар, стала причиной всеобщего энтузиазма. "Гюстав Зэдэ" оказался не оружием обороны, действие которого ограничено незначительным радиусом вокруг места, которое надо защищать, но морским, чтобы наносить разрушение у вражеских берегов. Лодка появилась на поверхности несколько минут спустя, приветствуемая залпом лёгкой артиллерии "Шарль-Мартэль" и "Жорегибери". Она погрузилась снова, но пересекая курс "Жорегибери" очень близко от этого броненосца, подвергалась риску быть им раздавленной. "Жорегибери" должен был резко отвернуть влево, чтобы избежать этого. Когда затем эскадра С отплыла на достаточное расстояние, лодка показалась на поверхности на месте её бывшей якорной стоянки.



Броненосец "Шарль Мартель". 1900 г.

Позднее, на месте атаки найдут учебный конус торпеды. Конус был с абсолютно расплющенной вершиной, что вне всякого сомнения говорило об удачном дебюте нового рода морских сил.

Интересно, что поначалу газеты писали о торпедировании "Жорегибери", так как командир лодки льётэнан дё вэсо Жобар (Jobard) головной броненосец опознал как "Жорегибери", о чём и донёс командованию. Ошибка газетчиков была исправлена только 8 июля, с повторным заходом эскадры в Аяччо.

Однако интересно узнать, как атака представлялась на самой лодке. Второй офицер "Гюстав Зэдэ" А. Томази (Auguste Thomazi) вспоминал: "Слава нашего корабля достигла своей вершины, когда три месяца спустя, он совершает подвиг первого пуска торпеды, осуществленного подводной лодкой в условиях, аналогичных боевым условиям, таким, какими они были тогда.

Большие морские маневры начались в ночь со 2 на 3 июля. Вечером 2-го мы вышли из арсенала. Только командир и я знали, куда мы идём. Выйдя с рейда, мы нашли буксир "Йутиль", который нас потащил на Корсику со скоростью 9 узлов. Стояла прекрасная погода. Посреди ночи в пятидесяти милях от берега мы почувствовали сильный запах леса. 3-го, ранним утром, буксир был отпущен, мы перешли в подводное положение и проникли в бухту Аяччо. Эскадра собиралась сниматься с якоря. Командир Жобар выпустил торпеду, зарядное отделение которой разбилось о корпус броненосца "Шарль-Мартэль", и мы всплыли посреди общего изумления, изумления такого, что корабли, начавшие маневр выхода, продолжали его, как если бы мы не существовали, и что у нас было едва хватило времени на аварийное погружение, чтобы пройти под килем следующего броненосца, "Жорегибери", который без этого нас бы безжалостно утопил.

Адмирал, командующий эскадрой, был однако официально уведомлён, что он может быть атакован подводной лодкой, но он не принял всерьёз это предупреждение. Впрочем, он также вынес решение по торпедированию; броненосцу, признавшему, что это "не было игрой", было приказано продолжать маневры. Но это было только его мнением. Атака "Зэдэ" получила огромное внимание во Франции и за границей, она принесла решающий аргумент сторонникам подводных лодок, и за нею последовали многочисленные закладки лодок во всех странах".

Действительно, атака лодки главным арбитром маневров, адмиралом Жэрвэ, не была засчитана в силу формального условия, согласно которому порт Аяччо считался неприступным портом, а потому, корабли также считались неприкосновенными. "Шарль-

Мартэль" продолжил участие в маневрах, однако данное объяснение показалось малоубедительным.

Известие об "атаке века" особенно всколыхнуло тех, по ту сторону Ла Манша, для кого торпеды предназначались. Английские репортёры, со своей стороны, поспешили успокоить публику. Так, в статье "Daily Graphic" можно было прочитать,.что "опыты с "Гюстав Зэдэ" были только подтверждением мнения, уже распространённого, что подводные лодки могут причинить много зла, если подойдут к неподвижной цели на досягаемость торпедного выстрела, но эти опыты ничего не доказывают относительно своей действенности против цели, двигающейся в незнакомых водах". На следующие тринадцать лет спокойствие было восстановлено, но англичане задумались над созданием собственных подводных сил.

После захода 8-го в Аяччо, учения возобновятся на рейде Салин и продолжатся на рейде Тулона, куда эскадра прибыла 11-го, в частности общим пополнением угля, воды и продовольствия.

Маневры продолжатся 17-го после празднеств 14 июля. Утром флот отплыл из Тулона, разделённый на три линейные эскадры (по шесть эскадренных броненосцев в каждой), лёгкую эскадру (11 броненосных крейсеров) и флотилию из 9 контрминоносцев. В этот и следующие дни прошли эскадренные эволюции и сигнализация дневная и ночная под руководством адмирала Жервэ. 19-го, проверяли действие безпроволочного телеграфа на постепенно удаляющихся друг от друга соединениях, выяснилась возможность переговариваться на расстоянии до 70 км. 23-го, корабли проводили боевую стрельбу по укреплениям и подвижным целям.

Якорными стоянками будут служить различные порты Прованса: Пор дё Бук (ночь с 17 на 18-е), Гро дю Руа, Ляванду, Салин д’Иер (с 20 - по 23-е) Сэн- Тропэ (24 - 25-го) и Чиотат (с 25 - по 27-е).

27 июля утром глава министерства Вальдэк- Русо и Морской министр Лянёсан прибыли в Чиотат, где были встречены адмиралом Жэрвэ, вместе с которым отправились на броненосец "Бувэ" и на нём присоединились к флоту, стоящему в открытом море. Немедленно с "Бувэ" был дан сигнал отплытия курсом S-О и тут, на ходу, министром был произведён смотр эскадрам, после чего адмиралом был показан маневр охвата двухлинейным порядком, окончившийся общей атакой всех миноносцев крейсерской эскадры головных судов линии броненосцев. Флот тремя колоннами направился к Салин, где "Бувэ" "торпедировала" подводная лодка "Гюстав Зэдэ".

В ночь с 27 на 28-е флот, выдержав атаки миноносцев мобильной обороны Тулона, флот перешёл к Корсике. 29-го, он "бомбардировал" укрепления Аяччо и, по общему признанию, успешно. После короткого пребывания в Аспретто (29-го), эскадра, доверенная вице-адмиралу Менар, 30 июля вернётся в Салин. В ходе учебной стрельбы в этот день миноносец №104, использовавшийся в качестве цели, будет потоплен огнём лёгкой артиллерии на дистанции 2500 м. Возвращение в Тулон наступит 1 августа.

После пополнения запасов угля, Жервэ продолжал обращать внимание на скорость снабжения, 6 августа корабли вновь выходят на упражнения на обычные рейды: в Гольф Жуан и Вильфранш. По возвращению 21-го в Тулон и молниеносного бункерования броненосец совместно с "Бувэ" и "Жорегибери" оставляет свою базу, направляясь в Атлантику. 2-й дивизион в полном составе перебрасывался на Север в связи с предстоящим визитом во Францию русской августейшей четы.

Броненосцы только на несколько часов задержались на рейде Басков (Ля Рошель), пополняя запасы, а 31-го корабли уже прибыли в Шербур.

14 сентября вместе с эскадрой Севера они оставляют Шербур и идут в Дюнкерк. 17-го в этот порт прибывает президент Лубэ со своей свитой, чтобы на следующий день с борта "Касини" встречать русских высочайших особ, совершающих, как и пять лет назад, визит во Францию на борту императорской яхты "Штандарт".

21-го эскадра уйдёт из Дюнкерка в Шербур, куда она прибудет на следующий день. А 24-го дивизион поднимет якоря, взяв курс на Юг. Уже на подходе к дому эскадра выдержит жестокий шторм, последствия которого "Шарль-Мартэль" будет исправлять спустя месяц, во время очередного пребывания в доке. Прибытие в Тулон произойдёт 1 октября.

15-го числа того же месяца командир Найель будет заменён капитэн’ом дё вэсо Вуайо (Voiellaud), а контр-адмирал Обри дё ля Ноэ уступил место контр- адмиралу Марки (Marquis), известному читателю по умелому командованию броненосцем "Марсо" в 1895 году. Теперь Марки возглавлял 2-й дивизион.

С 30 октября по 15 ноября корабль находится в доке. 9 декабря "Шарль-Мартэль" вместе со своим дивизионом снимается с якоря. Напомним, соединение состояло помимо флагмана из броненосцев "Бувэ" и замыкающего "Жорегибери". Дивизион после традиционного захода в Аяччо (с 10 по 16-е) ушёл к берегам Прованса на новые учения. Возвращение в Тулон состоялось 23 декабря.

1902 год. Состав Эскадры Средиземного моря оставался прежним. В 1-м дивизионе - "Сэн-Луи" [флаг вице-адмирала Потье (Edouard Pottier)], "Шарлёмань", "Голуа"; во 2-м - "Шарль-Мартэль" (флаг контр-адмирала Марки), "Бувэ" и "Жорегибери". 16 января отметим выход эскадры на упражнения в Гольф Жуан, прошедшие с 17 по 23-е, и в Салин, с 23 по 24-е, 25-го корабли вернулись в Тулон. После пополнения запасов и небольшой передышки 4 февраля новый выход в Гольф Жуан; после пребывания в Аяччо с 19 по 26-е эскадра возвращается в Гольф Жуан, где будет оставаться с 27 февраля по 12 марта, даты, когда состоится повторный уход в Аяччо; там эскадра останется до 20-го. 20 марта "Шарль-Мартэль" и "Бувэ" вдвоём уйдут в Ля Гулет, куда прибудут 22-го. На следующий день к ним присоединится "Жорегибери". С 27 по 29 марта эскадра совершает переход в Алжир, производя в пути упражнения. 8 апреля она оставляет этот порт, следуя в Салин, а 13-го вернётся в Тулон.

Взрыв броненосца "Иена" произошёл только в марте 1907 года, но первые случаи ("Амираль Дюпрэ" (1888, 1896 гг.), "Вобан" (1900 г.), "Дэкарт" (1900 г.) самопроизвольного возгорания пороха уже в 1902 году заставляют обратить внимание на необходимость поддерживать температуру погребов боезапаса ниже известного предела. Будет предписано систематически наблюдать за этим параметром, но пройдёт ещё много долгих месяцев, прежде чем сначала решат установить постоянный термометр в этих местах, а затем и приступят к их энергичному охлаждению.

Поначалу ещё не понимали всей важности этого фактора, чтобы избегать преждевременного старения порохов, но записи температуры, регулярно осуществляемые на борту "Шарль-Мартэль" и "Жорегибери" показывали абсолютно необъяснимые изменения. Так, 27 марта 1902 г. в одном из погребов "Жорегибери" температура за один этот день подскочила с 23 до 34 градусов при температуре окружающей среды самой обычной для этого весеннего месяца.

На следующий день то же самое явление наблюдается теперь уже на "Шарль-Мартэль", дневная температура в одном из погребов которого повысилась с 21 до 31 градусов, причём в рапорте уточнялось, что топки в соседнем котельном отделении не зажигались в течение длительного времени. Другие более серьёзные инциденты в отношении стрельбы 14-см орудий должны были ещё произойти в 1906 году, но об этом чуть позже.



Броненосец "Шарль Мартель". Начало 1900-х гг.

Присоединившийся к эскадре в конце апреля броненосец "Иена" с I мая становится новым флагманским кораблём 2-го дивизиона. Командир последует за адмиралом, а "Шарль-Мартэль" передаст новому командиру капитэн’у дё вэсо Пэлэ (РаШшя). Поскольку "Шарль-Мартэль" предполагалось вывести в резерв, то вместе с прежним командиром на новый флагман перейдут и 248 нижних чинов. Сохранились свидетельства офицеров "Иена", которые отмечали компетентность моряков "Шарль-Мартэль", особенно в сравнении с 15-ю матросами, пришедшими тогда же с "Монткальм". Очевидно, что перед походом в Россию крейсер сплавил всех своих отстающих.

Броненосец будет размещён в резерве, с уменьшенным экипажем. 24 мая он заходит в док для текущих работ по корпусу. Докование продлится до 9 июня, но корабль не выйдет в море до 22 августа, дня выхода на испытания и упражнения, которые его приведут к Салин и в Гольф Жуан; 30-го он вернётся в Тулон. Корабль зачисляется в резервный дивизион на место броненосца "Ош". Состав дивизиона на 1 октября был следующим: броненосцы "Брэнюс" [флаг контр-адмирала Бёсон (Besson)], "Карно", "Шарль-Мартэль", контрминоносец "La Hire". Этот дивизион, укомплектованный командой уменьшенной численности, участвовал в эскадренной службе только во время больших маневров.

При министерстве Камиля Пелётан (Camille Pelletan) отметим значительное сокращение активности флота. Так, за всю вторую половину 1902 года "Шарль-Мартэль только единственный раз выйдет в Салин д"Иер - с 3 по 8 ноября.

После возвращения в Тулон, начиная с 15-го, был предпринят осмотр 358 отделений двойного дна с осушением, отскабливанием и окраской, затем, 5 декабря, броненосец проходит в док для планового ремонта днища. Он снова будет наплаву 20-го, но работы в трюмах продлятся до 2 февраля следующего года.

1903 год. В этом году пройдут только несколько упражнений у берегов Прованса: с 9 по 14 февраля и с 10 по 14 марта в Салин, в апреле и мае в Ля Чиотат и в Санари. 11 июля, оснащённый с нормальной численностью команды - недостающий персонал перешёл с "Голуа", - он покинул Тулон, направляясь в Вильфранш, откуда 16-го вышел в Гольф Жуан, где оставался по 10 августа. Затем броненосец перешёл в Салин и 12-го вернулся в Тулон.

Следующий выход в Салин, с 5 по 9 октября, станет последним для прежнего командира броненосца Пэлэ. 1 ноября он будет заменён капитэн’ом дё вэсо Дюфайо дё ля Мэзонёв (Dufayot de la Maisonneuve), который до конца года совершит ещё два коротких учебных выхода в Салин, 24 - 25 ноября и 3 - 4 декабря.

1904 год. Будучи по-прежнему в составе Резервного дивизиона, "Шарль-Мартэль" проходит малое докование с 18 января по 2 февраля. 12-го числа того же месяца преемник адмирала Бёсон контр-адмирал Жорегибери (Jaurfiguiberry) поднимает на броненосце свой флаг, но остаётся на его борту только по 19-е, так как работы, запланированные на "Брэнюс", которые стали причиной отправления в резерв этого броненосца, были отсрочены. "Шарль-Мартэль" заходит в док для небольших работ 19 августа, после чего состоятся только непродолжительные выходы на упражнения к берегам Прованса.

15 ноября командир Дюфайо дё ля Мэзонёв покинул корабль. Он будет заменён капитэн’ом дё вэсо Кампьо. Под командованием последнего в конце этого и начале следующего года броненосец возобновит свои упражнения у берегов Прованса. Передвижения корабля за этот период представляют собой лишь посредственный интерес и мы избавим читателя от их перечисления.

1905 год. 24 марта отметим малое докование, в ходе которого в очередной раз будет заменён штуртрос. Когда 24 января совершились перестановки в министерстве, то преемник Камиля Пелётан, депутат Гастон Томпсон (Gaston Thompson) отменил меры, направленные на экономию, упразднившие большие маневры.

10 июля "Шарль-Мартэль" и его дивизион присоединились к эскадре для участия в больших маневрах. На тот момент флаг командующего эскадрой Средиземного моря адмирала Гурдон (Gourdon) развевался на мачте новейшего броненосца "Сюфрэн". Резервный дивизион 13 июля прибывает в Бизерту и остаётся там до 18-го, дня ухода в Филипвиль, где он простоит по 20-е, после чего соединяется с эскадрой в Алжире. 25 июля флот в полном составе вышел в Марсель.

Читателю хорошо известно, как провела лето этого года Эскадра Севера: отплясывала на балах с англичанами сначала в Бресте, а затем в Портсмуте. Что же в это время происходило на Юге? Следующая выдержка, взятая нами из номера от 5 августа еженедельной газеты "Монитёр дё ля флот", прекрасно даёт понять, что южанам было не до отдыха. Обычно ход маневров опускается в силу их незначительного интереса. Маневры этого года интересны прежде всего тем, что проходили они впервые после длительного перерыва и, во-вторых, ещё не вступили в строй броненосцы типа "Рэпюблик", поэтому на ветеранов резервного дивизиона легла не серьёзная нагрузка.

В состав эскадры Средиземного моря входили:

1- й дивизион: "Сюфрэн" (флаг вице-адмирала Гурдон), "Сэн-Луи", "Голуа";

2- й дивизион: "Иена" [флаг контр-адмирала Барно (Barnaud)], "Бувэ", "Шарлёмань";

Резервный дивизион: "Брэнюс" (флаг контр-адмирала Жорегибери), "Ош", "Шарль-Мартэль".

На время больших маневров из резерва 2-й категории мобилизовались "Рёкэн", "Эндомтабль" и "Кайман".

Вот что писала газета "Монитёр дё ля флот" в своей статье "На пути от берегов Алжира в Марсель и Тулон".

"Понедельник, 25 июля.

Учебная разведка броненосными крейсерами и упражнение подвижной блокады. В пять часов утра группа, состоящая из пяти броненосных крейсеров, находящаяся в 90 милях к северо-востоку от Орана, узнаёт, что крейсер "Галиле" вышел из Алжира накануне в девять часов вечера с разведывательной целью, которую следует доставить части флота, крйсирующей между Ивис и мысом Палое. Встреча "Галилее", тотчас же выполненная группой "Потью", "Шарне", "Брюи", воссоединяет флот, тогда как группа "Марсэйез", "Дёзэ", "Галиле" на скорости 11 узлов устанавливает между Драгонера и Колюмбрэт подвижную блокаду с глубиной эшелонирования 35 миль. Часть флота должна прорвать блокаду со скоростью 10 узлов. Ширина прохода 80 миль. Блокирующие крейсера получили сведения об эскадре в тот момент, когда она изучала пролив. В соответствии с силами противника они занимали свои позиции линии блокады.

Вторая половина дня была занята учебным боем, начальная фаза которого повторяла предыдущие упражнения до того момента, когда обе противоборствующие стороны борются в двух параллельных колоннах, колонна "врага", представленная шестью контрминоносцами, была простой, колонна же флота, образованная последовательными треугольниками, формирует двойную неправильную линию. В этот момент флот маневрирует так, чтобы использовать свои быстроходные дивизионы и адмирал сигнализирует о принятии расположении. Это расположение предполагает, что при перестроении флота в боевую колонну наиболее медленный дивизион окажется, как это логически вытекает, ведущим.

Оно предполагает также, что общая скорость вражеской эскадры в значительной степени приравнивается к скорости медленного дивизиона, наконец, оно приписывает наиболее быстроходному дивизиону превосходство скорости на 3,5 уз над врагом, что на практике зачастую неосуществимо. К тому же, как и в предыдущих упражнениях, и для того, чтобы упростить случай, враг прекратит маневрировать в тот момент, когда дивизионы флота начинают свои эволюции и сохранит свои строй и курс. С этого времени дивизионы, образованные в виде треугольника, развёртываются веером, головной дивизион продолжает вести параллельный бой с вражеским головным дивизионом, другие уничтожают врага, форсируя скорость таким образом, чтобы к нему постепенно приближаться, замыкающий дивизион флота, должен сцепиться с концевым дивизионом врага. Иными словами, строй флота растягивается таким образом, чтобы, следуя общему перемещению врага, головной дивизион оставался на первоначальной дистанции, в то время как наиболее быстроходные дивизионы, которые в целом будут наиболее сильными, входят во всё более и более тесное соприкосновение с противником.

Ночью флот продолжает свой путь группами, сообщающимися друг с другом цветными ракетами.

Вторник, 26 июля. Образование эскадренного квадрата: совершенно новый эксперимент, который напоминает в общих чертах каре, используемое пехотой против кавалерии. Флот, состоящий из 12 броненосцев, встречает в море две вражеские эскадры, идущие в строе параллельных кильватерных колонн, маневрирующие с таким расчётом, чтобы расходясь поставить его между двумя колоннами и окружить. Флот тогда перестраивается в квадрат, каждая сторона которого образована четырьмя кораблями с интервалом между ними 700 метров. Эти огромные интервалы продиктованы необходимостью, в соответствии с положением, которое всегда предполагает по меньшей мере две колонны на флангах.

Они достаточно уменьшают уязвимость, но оставляют большую часть огня незадействованной, так, что вражеские колонны в некоторых положениях почти не будут иметь более четырёх сражающихся судов и естественно окажутся сильно скованными этими подразделениями. Напротив, квадрат, каждый угол которого образован дивизионом, могущим быстро менять направление и курс благодаря своему трёхстороннему построению, поддаётся общей концентрации быстрее, чем та, которую может осуществить враг одной из своих колонн.

Среда, 27 июля. Учебное сражение. Утро было посвящено последней репетиции упражнения, того, что будет выполняться в присутствии министров. Врага, по-прежнему, изображали 12 лёгких кораблей, распределённых по двум эскадрам, он появился перед флотом на расстоянии 8000 метров в строе двух кильватерных колонн. Флот шёл в строе двух неправильных двойных колонн, поэскадренно. Обе стороны направлялись навстречу друг другу. Обе вражеские колонны отходят в сторону, чтобы попытаться сделать охват, поворачивая вне колонн флота, но последние отвечают подобным маневром, так, что мателоты каждой стороны растянулись на параллельных линиях и боролись побортно. Итак, враг двойным линиям флота противопоставил кильватерные колонны, упражнение приводит к двум различным сражениям, центры которых удаляются один от другого.

Во второй половине дня "Брэнюс" отправляется в Марсель вместе с контрминоносцами, чтобы взять на борт министров флота и внутренних дел. Вице-адмирал Гурдон берет командование флотом, который выполняет эволюции в море и вечером направляется к месту запланированного рандеву.

Четверг, 28 июля. Морской парад и общее боевое учение. Флот крейсирует у Марселя двумя кильватерными колоннами, с расстоянием между ними 800 м. Левая колонна состояла из "Сэн-Луи", "Сюфрэн", "Голуа", "Иена", "Бувэ", "Шарлемань", "Дёзэ", "Касар" и "Галиле"; в правой колонне шли "Марсэйез", "Ош", "Шарль-Мартэль", "Рёкэн", "Эндомтабль", "Кайман", "Потью", "Шарнэ", "Брюи".

"Брэнюс", сопровождаемый контрминоносцами, выходит из порта Марселя, двойная колонна кораблей идёт курсом на S-О, - всё представляет великолепное зрелище. Мы должны сказать о восхитительной стройности маневра и техническом состоянии судов, бравом внешнем виде экипажей, которые соглашаются на этот парад в последней степени усталости, с хорошим настроением, которое они приносят на праздник, и гордостью быть вознаграждёнными, впрочем, совершенно заслуженно.

"Брэнюс" и его эскорт направляются со скоростью 12 узлов между двух колонн, которые имеют ход 7 узлов. Когда флагманский корабль доходит до середины линии, "Сюфрэн" и "Марсэйез" салютуют министерскому флагу 19-ю орудийными выстрелами. На всех кораблях экипажи выстроились на палубах и мостиках. Прибыв в голову колонны, "Брэнюс" занимает место "Марсэйез", который поворачивает направо, чтобы стать в хвост колонны, тогда как контрминоносцы располагаются между обеими колоннами.

Флот, таким образом составленный, до начала второй половины дня идёт на восток. После чего адмирал сигнализирует группе лёгких крейсеров и контрминоносцев выйти вперёд, чтобы изображать собой врага в морском бою, который должен был состояться. В то время как крейсера занимали свои позиции, адмирал приказывает выполнить несколько перестроений в тесном строю, которые своей точностью и безукоризненностью показывают, что флот в ходе упражнений в рассредоточенном строю ничего не потерял из своей дисциплины маневрирования.

В два часа девять малых кораблей, изображавших неприятеля, появляются впереди флота на дистанции 8000 м в строе фронта. Флот подивизионно также перестраивается в строй фронта, образуя треугольник, броненосные крейсера прикрывают фланги. Было решено, что каждый корабль будет стрелять различными калибрами вхолостую целых тридцать минут; это означает четыре выстрела в минуту для крупных кораблей, что очень достаточно для придания учению зрелищного характера.

Огонь был открыт с 5000 метров. Обе стороны приближаются фронтом до 3000 метров и переходят, - противник налево, флот направо, - в две параллельные линии, первая - простая, вторая - в виде удлинённых треугольников, образующих неправильную двойную линию. Траверзный бой продолжается в течение приблизительно четверти часа, суда, пользуясь этим временем, стараются занять лучшие позиции. В течение этой фазы преимущество использования огня принадлежало противнику, который использовал при своём развёртывании совокупность своего траверзного огня, тогда как у мателотов треугольников часть орудий не могла вести огонь. Противник выполняет поворот все вдруг направо, который его ставит в линию фронта, устремившуюся к флоту, две эскадры которого отделяются, чтобы совершить маневр охвата.

Все действия были выполнены с точностью, которая указывает на обучение маневрам, усвоенное в течение заканчивающегося отчётного периода. Дивизионы достигли своей максимальной эффективности. Но подобна ли эта эффективность той, которая была бы у развёрнутых дивизионов? Это вопрос, на который статистика сделанных выстрелов должна дать точный ответ.

Когда бой был закончен, флот по сигналу адмирала строится в единую колонну, с резервной эскадрой в голове, активной эскадрой в центре, крейсерами по корме и контрминоносцами впереди и на флангах дивизионов.

Упражнение пуска торпед подводными лодками Тулона. Флот в строе кильватера длиной 8500 метров, выдвигается курсом на север, к мысу Сисье.

В двух милях от берега "Брэнюс" поворачивает направо, на восток, его маневр повторяют все, следующие за ним. Движение на восток, таким образом, напоминает курс для бомбардировки фортов и батарей Тулона.

Итак, флот шёл вдоль берега; во время предыдущей атаки подводных лодок Тулона, он шёл этим же маршрутом. Между тем подводные лодки вышли из Тулона, и пришли занять место в точке, которая считается ими наиболее благоприятной, где они ожидают в погруженном состоянии удобный момент, чтобы поразить наилучшие вымпелы флота.

На этот раз было простое упражнение: тактика борьбы с подводной лодкой требует, чтобы корабль, заметивший одно из этих маленьких судов, тотчас же подставил ему корму и дал ход, используя таким образом своё превосходство в скорости. Сегодня, следовательно, броненосцы не должны беспокоиться о выборе своего курса, разве только в случае угрозы столкновения.

Море зеркальное и воздух совершенно прозрачен. Подводные лодки, в погруженном состоянии, на очень малом ходу, с незаметно выступающими из воды перископами, смогли занять боевые позиции рядом с предполагаемым маршрутом флота, и всплывают на расстоянии от 300 до 400 метров от броненосцев, чтобы указать место, откуда они могли выпустить свои торпеды.

В этом последнем упражнении, подводные лодки показали реальное превосходство, и успех их атак дал повод к многочисленным и убедительным выводам. Теперь флот лёг на случайный курс, о котором подводные лодки не знали заранее. Следовательно, они должны были маневрировать так, чтобы перейти в наиболее благоприятное место.

Это именно то, что произойдёт во время войны, а значит, их задача и путь к успеху в бою будут не сложнее нового учебного задания. Погода была как нельзя более благоприятная, но броненосцы также этим пользовались, видимость для них была наилучшей, а перископы легче заметны на такой зеркальной поверхности моря.

В четверг вечером. Якорная стоянка на рейде Салин д’Иер. Для того, чтобы подготовить якорную постановку все вдруг флота на рейде д’Иер уже недоставало времени. Это означало, что вместо постановки на якорь вследствие общего маневрирования следовало сначала образовать соединения для постановки на якорь. Корабли разделяются на три части: резервная эскадра, активная эскадра, броненосные крейсера, последние следуют южным проходом между Поркероль и Пор-Кро.

Разные колонны становятся на якорь параллельно эскадре резерва, в соответствии с направлением Север-Юг. В 10 час 30 мин вечера, весь флот одновременно поднял якоря. Контрминоносцы в двух колоннах, остальные в строе кильватера (резервная эскадра во главе, активная - в центре, крейсера в хвосте) выходят с рейда д’Иер западным проходом (между Поркероль и Пор-Кро). Со скоростью 10 узлов эта огромная колонна длиной 10 километров направляется ко входу на Тулонский рейд.

Непосредственно перед самыми рейдовыми молами "Брэнюс" сигналом разрешает каждому кораблю управляться самостоятельно, чтобы можно было швартоваться на бочках, кому какая была предназначена. Каждый корабль, войдя на рейд, зажигает свой прожектор, который направляет на свою бочку. Номер, помещённый на бочке, облегчает её нахождение. Весь флот встаёт, таким образом, на свои мёртвые якоря в наибольшем порядке, и без каких-либо происшествий.

Пятница, 29 июля. Общее снабжение флота. Возвращение морскому префекту мобилизованных кораблей. "Рэкэн", "Эндомтабль", "Кайман", "Шарне", "Брюи", "Потью", "Касар" выделяются из флотского подчинения и пополняют запасы под руководством морского префекта. Оставшаяся часть флота снабжается под командованием вице-адмирала Фурнье (Fournier), другая - под командованием вице-адмирала Гурдон (Gourdon).

Угольная погрузка, пополнение смазочных материалов и продовольствия происходит в наилучших условиях. Порт Тулона получил приказ приготовить 7500 тонн угля, которые были распределены на баржах по 50, 100 и 150 тонн (баржи на 100 т доминировали).

Никаких происшествий не отмечено. Очевидно в Тулоне уже натренированы для такого рода упражнений и каждое новое испытание может только вновь подчеркнуть качества хорошей организации, деятельности, задора, которые отмечаем всякий раз, когда происходит пополнение запасов.

Критики заслуживает скорее размещение погребов и угольных ям на борту кораблей.

Суббота, 30 июля (продолжение и окончание пополнения запасов).

Воскресенье, 31 июля. Отдых. Окончание маневров.

Понедельник, 1 августа, утро. Флот вышел в море за исключением кораблей,задействованных в пусках торпед в Салин по буксировавшейся цели.

Вторник, 2 августа, утро.

Были начаты ежеквартальные учебные стрельбы, затем выход в море в район островов, чтобы приступать к стрельбе по цели на ходу. Боевые стрельбы проходили в группах из трёх кораблей, на дистанциях от 6000 до 3000 м, и дали, особенно во втором линейном дивизионе активной эскадры, которой руководит контр-адмирал Барно, результаты такой точности и силы концентрации огня, которые принесли ему выражение удовлетворения главнокомандующего.

Возвращение на рейд Салин состоялось в шесть часов, затем был начат ночной выход в Тулон с повторением входа на рейд, который был сделан в ночь с четверга на пятницу, в присутствии министров.

Среда, 3 августа, утро. Парад десантных отрядов, и вручение последних наград; на том же парадном плацу адмирал Фурнье выразил своё удовлетворение офицерам и экипажам. В полдень он дал большой обед на борту "Брэнюс". Вице-адмиралы Жиго (Gigon) и Гурдон, контр-адмиралы Жорегибери, Барно, Белю (Bellue) и все командиры судов присутствовали на нём. Вечером, адмирал Фурнье съехал для доклада в Париж".




Якорная стоянка у Тулона. Начало 1900-х гг.

Остаток года будет вновь посвящён упражнениям у берегов Прованса, не представляющим никакого особенного интереса. В октябре на "Сюфрэн" состоялась смена главнокомандующих: Гурдон уступит своё место адмиралу Тушар (Touchard). В своём инспекторском рапорте командир Кампьо, как и все его предшественники, напишет: "Морские качества замечательные. Чувствуется - мореходный. Боковая качка незначительная, но легко принимает килевую амплитуду. Слушается руля очень хорошо. "Шарль-Мартэль" имеет теперь водоизмещение 12071 т при средней осадке 8,1 м, на 0,2 м превышающей ту, которая была предусмотрена первоначальной сметой. В этих условиях броня пояса практически погружена [в воду]... Слишком перегруженный надстройками, он представляет прекрасную цель снарядам врага. Главная артиллерия получит выгоду от единства калибра. Слишком малый запас угля...".

Отчёт по артиллерийской подготовке за третий квартал 1905 года продолжил перечисление недостатков корабля, так, в пункте "скорострельность" там указано: "Скорость заряжания 274,4-мм орудий - 4 минуты 10 секунд, 305-мм орудий - 9 минут".

В итоговых замечаниях контр-адмирал Жорегибери, командовавший резервным дивизионом, отмечает как плачевную медлительность стрельбы из крупных орудий "Шарль-Мартэль". Вспомним, что эта проблема кардинально будет решена только с принятием для всех этих орудий нового устройства заряжания.

3-й Отдел удивлялся такому положению дел в довольно язвительной записке, датированной 19 октября 1905 года:

"Во время сеанса стрельбы, выполненного 17 октября 1900 г. в присутствии комиссии по испытанию приспособлений [для] заряжания вручную, установленных в 305-мм кормовой башне "Шарль-Мартэль". применение нового устройства ручного заряжания, скомбинированного с гидравлическим заряжанием, позволило сделать 8 выстрелов за 17 минут, что оправдало оснащение трёх других башен тем же устройством.

В этих условиях, если сообщённые цифры действительно применимы не к быстроте стрельбы, которая может быть обусловлена различными и непредвиденными причинами, но, собственно говоря, к быстроте заряжания, достигнутые плохие результаты, кажется, могут быть объяснены только неправильным функционированием или ошибочным использованием, или некомплектностью материальной части".

1906 год. За исключением выхода в Салин вместе со своим дивизионом с 13 по 15 марта, никаких других переходов в начале этого года не отмечено. "Шарль-Мартэль" 6 апреля входит в док для текущих работ по корпусу, а 20-го числа выходит из дока; работы, как обычно, завершались на ходу.

В состав Резервной эскадры Средиземного моря входили:

1- й дивизион: броненосцы "Брэнюс" [флаг контр-адмирала Жерминэ (Paul Germinet) с 10 августа 1905 г.], "Шарль Мартэль", "Ош";

2- й дивизион: "Кайман", "Эндомтабль , "Рэкэн".

3 июля эскадра вышла в море на большие маневры. Прибытие в Алжир произойдёт 6-го и пребывание продлиться до 9-го. 9 июля "Шарль-Мартэль со своим дивизионом, уменьшившимся на "Ош ("Брэнюс" - флагман) снимается с якоря и идёт в Бужи, куда прибывает 10-го. Дивизион побывает последовательно в Бон (с 13 по 16-е), Бизерте (с 17 по 20-е), Порто-Фарина (с 20 по 21-е), затем, после нового захода в Бизерту (с 21 по 23-е) 26-го возвращается в Тулон, ненадолго перед тем зайдя в Салин.

В тот же день эскадра Севера, под командованием вице-адмирала Жиго (Gigon) с борта "Масэна", прибывает в Тулон. Маневры возобновятся, начиная с 30-го. В этот день эскадра резерва вместе с эскадрой Севера уходят из Тулона; на следующий день они становятся на якорь на рейде Андум (Марсель). 3 августа состоится их возвращение в Тулон.

Именно в ходе этих маневров произошла серия инцидентов при стрельбе из башенных 138,6-мм орудий "Шарль-Мартэль". Вероятную причину этих инцидентов на месте было трудно установить и по этому поводу потребовались долгие разбирательства. В записке, датированной 25 августа этого года, можно встретить, например, следующие соображения: "Затруднения при экстракции 14-см гильз, встретившиеся на "Шарль-Мартэль" во время последней учебной стрельбы, могут быть обязанными либо дефекту функционирования механизма затвора, либо слишком сильному прилеганию гильзы в пороховой каморе, происходящему само по себе из-за брака гильз, либо избыточному давлению в них.



На рейде, во время торпедных стрельб. Начало 1900-х гг.

Механизм затвора, который должен быть проверен перед стрельбой, кажется, следует объявить непричастным к делу ввиду одновременности одного и того же инцидента в четырёх различных орудиях. Дефектность гильз, кажется, также должна быть отклонена, так как эти гильзы происходят из партии, удовлетворявшей приёмным испытаниям: если давление при стрельбе остаётся нормальным, функционирование некоторых гильз могло бы быть дефектным, но кажется маловероятным, чтобы все гильзы партии функционировали плохо.

Остаётся избыточное давление. Порох марки В 7.2.96.SM. входящий в состав зарядов, дал, на испытаниях прошедших в феврале 1906 года дал стабильность. Следовательно, этот порох тогда с лихвой соответствовал условиям, принятым для его сохранения в эксплуатации.

Всё-таки, обсуждаемый порох не амилового типа и, будучи таковым, подвержен быстрым уменьшениям стабильности. Именно по этой причине служба артиллерии получает в настоящее время только пороха типа AM; только бюджетная необходимость помешала снять со снабжения все не амиловые пороха". Слова подчёркнуты автором записки - заместителем директора Центральной Дирекции артиллерии инженером Фюмёй (Fumey). Эта "бюджетная необходимость" повлечёт за собой взрыв "Иена в марте следующего года и "Либертэ" в 19П г. Действительно, нестабильность пороха В, одно из первых проявлений которой встречаем в записке, было гораздо труднее контролировать, чем это представлялось на тот момент, и даже испытания на выявление степени старения не давали точных сведений о реальном состоянии этих порохов.

"Эти соображения показывают, что Служба Артиллерии принимает все практические меры, способные обезпечить хорошее функционирование боеприпасов на службе. Инцидент такого рода, как на "Шарль- Мартэль", остаётся между тем возможным, но надо видеть, в проявлении этого инцидента случай, спровоцированный особенной причиной, [воздействовавшей] на использованные боеприпасы и не давший повода, априори, быть обобщённым".

Дело, разумеется, было далеко от своего завершения, так как во время новой огневой подготовки, выполняемой 18 сентября, в двух 138,6-мм башнях произошли два затяжных выстрела, последовавшие за осечками после повторного удара по капсюлю и, что самое худшее, по прошествии времени, значительно превышающего шесть нормативных секунд, предписанных учебником в качестве интервала ожидания между осечкой после второго удара по капсюлю и открытием затвора.

Согласно рапорту командира:

"Строгое соблюдение нормативных предписаний угрожало спровоцировать взрыв в башне".

Вследствие этого нового инцидента командир броненосца Кампьо повторил просьбу, которую он уже высказывал после инцидентов 26 июля: немедленно списать 496 патронов заподозренной партии и осмотреть весь бортовой боезапас. К этой просьбе он добавил ещё одну, а именно разрешить провести повторную пробную стрельбу боеприпасами, признанными в результате осмотра годными к использованию. Адмирал Жерминэ, командующий Резервной эскадрой, и адмирал Тушар (Touchard), командующий эскадрой Средиземного моря поддержали просьбу командира корабля Кампьо. Адмирал Тушар предписал к тому же увеличить до 15 секунд интервал ожидания для открытия затвора в случае осечки после второго удара по капсюлю.




На баке и юте "Шарль Мартель". 1900-е гг.

В датированной 3 октября записке Генеральный штаб, передавая дирекции Артиллерии отчёт о стрельбе 18 сентября, настаивал на срочном полном освидетельствовании боеприпасов "Шарль-Мартэль", а также распространении этого мероприятия на боеприпасы других кораблей, которые происходили из тех же партий, что и давшие повод к происшествиям 26 июля и 28 сентября.

Новая записка Генерального штаба, составленная 6 октября, объединяя случаи на "Шарль-Мартэль" с другими, хотя и менее серьёзными, но того же порядка, неожиданно появлявшимися на различных судах, отмечала, что наиболее давние партии нынешнего запаса нельзя было принимать в расчёт на общих основаниях при ожидавшемся выполнении стрельбы боевыми зарядами.

В записке министру, датированной 2 февраля 1907 года, дирекция артиллерии должна была снова уточнить по этому поводу: "Для того, чтобы не подвергать экипажи [воздействию] множащихся аналогичных фактов, Генеральный штаб просил, чтобы боевые припасы, предназначенные для последовательной огневой подготовки были бы подвергнуты предварительному осмотру, всякие сомнительные боеприпасы будут устранены. Эта мера будет применена к огневой подготовке, до тех пор, пока обновление запаса станет достаточным, чтобы не существовало бы больше никакого опасения, обоснованного происшествием.



Броненосец "Шарль Мартель". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 г.)

По этому поводу было достигнуто соглашение с Артиллерией, которая 18 октября министерской телеграммой отдала необходимые приказания порту Тулона. Незамедлительно был предпринят осмотр боеприпасов, предназначенных для огневой подготовки, а калибровочные стрельбы позволили привести вес зарядов к приемлемому значению, чтобы воспроизвести траектории таблиц стрельбы.

Специальный осмотр 138,6-мм боеприпасов "Шарль- Мартэль" показал, что партия В 7-SM-2-96 давала избыточное давление, приводящее к увеличению скорости на 17 м/с; увеличение проектного давления на 332 кг/кв.см., что достаточно объясняет инциденты 26 июля. Вследствие этого, заряд должен был быть уменьшен на 450 грамм.

С другой стороны, после соглашения с Дирекцией Артиллерии, которая ознакомила со своим согласием запиской от 22 декабря, Генеральный штаб представил Министру, который их одобрил 25 января, главные предписания, доводящие с 6 до 15 секунд интервал ожидания между осечкой [после] второго удара и открытием затвора в орудиях, стреляющих гильзами и приказывающих принять новые предосторожности при открывании затворов.

Но что должно предоставить нам лучшую защиту от всякого несчастного случая, это мера, которая была принята Министром в ноябре 1905 г. и которая состоит в том, чтобы выполнять пять типов учебных стрельб в год, вместо четырёх, и выполнять все боевыми зарядами. (Пост Морского министра с 24 января 1905 года занимал депутат Гастон Томпсон. Он им будет оставаться в трёх, последовательно сменивших друг друга правительствах, до 22 октября 1908 года. В противоположность своему предшественнику, у него было более здравое представление о нуждах флота, - прим, авт.) До этого министерского приказа на год приходилась только единственная учебная стрельба боевыми зарядами, отсюда следовало совершенно естественное старение боеприпасов. У нового порядка напротив, будет несомненное преимущество [в том, чтобы] обеспечить регулярное обновление с периодичностью, достаточно частой, чтобы сохранять хорошее качество порохов".




На "Шарль Мартель " во время артиллерийских учений и подготовки десантного взвода. 1904-1908 гг.

Однако этим дело не закончилось. Действительно, во время учебной стрельбы Ю апреля 1907 года, "Шарль-Мартэль" сделал четыре выстрела и все четыре станут причиной вздутия гильз. Запиской от 17 сентября 1907 г. центральное руководство артиллерии возвратилось к этому вопросу: "Инциденты при стрельбе, которые случились на борту "Шарль- Мартэль" 26 июля прошлого года, могли произойти по трём причинам:

1. Повышение давления партии пороха, вызванного ростом его быстроты горения;

2. Недостаточность сопротивления гильз нормальному боевому давлению, проистекающая из: слишком формального приёмного испытания, либо многократных исправлений, либо, наконец, нарушения однородности партии;

3. Причины, присущие орудию, в частности механизм, предназначенный для экстракции гильзы, менее мощный у затвора типа Канэ, чем у затвора типа Морской.

Рассмотрим сначала только первые две причины.

Телеграмма от 30 августа 1906 предписывала выгрузку и замену на борту 496 подозрительных патронов и калибровку пороха на полигоне Сёвран Ливри.

Калибровочная стрельба была выполнена 29 ноября без какой-либо трудности с экстракцией гильз, отличных от гильз "Шарль-Мартэль". Сокращение на 455 грамм было последствием этой калибровки. Оно ощутимо низводило давление и скорость до точных значений таблиц стрельбы. Патроны, таким образом приспособленные, были выданы броненосцу для учебной стрельбы 1-го квартала 1907 г.; стойкость пороха на испытании при 110 градусах составляла приблизительно 40 часов".





На "Шарль Мартель" во время учений и работ. 1904-1908 гг.

После новых инцидентов, состоявшихся 10 апреля, в отчете Эскадры можно было прочитать следующие размышления: "Несмотря на калибровку, несмотря на очень хорошие результаты испытания на стойкость, партия пороха В 7.2.96.SM, о которой идёт речь, дала задержки, которые делают её применение опасным: она должна быть отвергнута...".

И далее: "Инцидент [при] стрельбе, сообщённый в этом отчёте, это новое доказательство изменения [свойств], которому незамедлительно были подвергнуты пороха SM".

Наконец, записка добавляла: "Артиллерия, кажется, считает, что продолжающееся вздувание гильз должно быть скорее приписано недостаточной прочности металла, чем избыточному давлению, вызванному уменьшенными зарядами. Вещь возможная, но должна быть проверена [для того], чтобы подобный инцидент не повторялся. Проверка этой гипотезы, проводившаяся Артиллерией, только что была выполнена.

Новая калибровка пороха в опытовом орудии сравнительно с партией типа [испытывавшейся на] полигоне Сёвран Ливри, была осуществлена 29 августа 1907 г. в условиях, строго соответствовавших условиям калибровки 29 ноября 1906 г. Сравнение двух калибровок показывает, что баллистические свойства подозрительной партии заметно не изменились между двумя датами и что, следовательно опасения, выраженные по поводу повышения давления пороха не обоснованны.

Отсюда следует, что осталось заподозрить только прочность металла гильз. Подозрительные партии гильз были изъяты службой и направлены для изучения в литейный цех в Рюэль".

Таким образом, несмотря на взрыв "Иена" в марте 1907 года, либо не поняли, либо не хотели понять, что этим порохам было свойственно совершенно непредсказуемое старение, которое находилось в прямой зависимости от пусть даже краткосрочного перегрева. Этого был вполне достаточно, чтобы начался процесс разложения который мог дойти до спонтанного воспламенения. Действительно, в рапорте того времени взрыв "Иена" приписывался короткому замыканию электропроводки в крюйт-камере, содержащей чёрный порох. Только взрыв броненосца "Либертэ" 25 сентября 1911 г. побудит принять действенные меры, такие как изъятие всех не амиловых порохов, но, прежде всего, охлаждение погребов.

Но вернёмся к службе "Шарль-Мартэль".

13 сентября со своим дивизионом, находящимся в составе эскадры, он бросает якорь на рейде Андум по случаю церемония закладки в Марселе первого камня канала Ров. Тремя днями позже церемония завершится большим международным морским парадом, который пройдёт в присутствии президента Франции Арман Фальер (Armand Fallieres), находившегося на борту "Ля Ир".

Эскадра Средиземного моря имела всего 17 вымпелов и состояла:

1- й дивизион: "Сюфрэн", "Шарлёмань", "Голуа";

2- й дивизион: "Иена", "Бувэ";

Резервный дивизион: "Шарль-Мартэль", "Брэнюс", "Ош";

Лёгкий дивизион и флотилия контрминоносцев.

Кроме французского флота в параде принимали также участие пять иностранных кораблей, а именно: испанский броненосный крейсер "Эмперадор Карлос V", английский крейсер "Кумберланд" и итальянские броненосные крейсера "Джузеппе Гарибальди", "Варезе" и "Феручьо".

Эскадра вернётся в Тулон 18 сентября.

2 декабря командир Кампьо будет заменён капитэн’ом дё вэсо Виктором Сэнэс (Sdnfts), будущим адмиралом, который пришёл на броненосец с броненосного крейсера "Дюплекс".

1907 год. С 8 февраля по 2 марта "Шарль-Мартэль" проходит малое докование. В этом году он сделает только короткие выходы к берегам Прованса, в Гольф Жуан и в Салин.

После гибели "Иена" изменилась компоновка Эскадры Средиземного моря и в нее входили:

1- й дивизион: "Сюфрэн" (вице-адмирал Тушар), "Шарлёмань", "Рэпюблик";

2- й дивизион: "Сэн-Луи" [контр-адмирал Мансёрон (Мапсегоп)], "Карно", "Голуа";

Резервный дивизион: (называемый "Севера"): "Масэна" (контр-адмирал Кьёзэль), "Бувэ", "Жорегибери";

Учебный дивизион: "Брэнюс" (контр-адмирал Жерминэ), "Ош", "Шарль-Мартэль".

16 августа Резервный дивизион был разделён на 3-й и 4-й дивизионы и "Шарль-Мартэль" наряду с "Ош" и "Бувэ" был определён в 4-й, где последний нёс флаг контр-адмирала Марэн Дарбэль (Marin Darbei), а "Масэна", "Жорегибери" и "Карно" оказались в 3-м. Учебный же дивизион упразднили.

Такая комбинация с одновременным разделением и упразднением, могущая показаться непонятной, объяснялась перестановками в 1-м и 2-м дивизионах, вследствие вступления в строй броненосца "Патри" и высвобождения "Карно". "Карно" как не оборудованный адмиральскими апартаментами не мог заменить "Брэнюс", почему перемещался в 3-й, тем самым вытеснив "Бувэ" в 4-й, флагманом. Прежний же флагман, "Брэнюс", выходил из состава эскадры. Так постепенно происходит обновление корабельного состава.

В середине сентября броненосец выходит в резерв для выполнения накопившихся работ, а с 28 октября по 12 ноября проводит в доке. До конца года броненосец сделает ещё два коротких выхода: в Ляванду с 19 по 22 ноября, и в Салин, с 10 по 13 декабря.

1908 год. Также как и в конце предыдущего, в начале этого года состоятся только выходы по обычному маршруту на упражнения и учебные стрельбы. 17 апреля "Сэн-Луи" заменяет "Бувэ" в качестве флагманского корабля 4-го дивизиона. 1 мая "Шарль-Мартэль" со своим дивизионом перешёл в Северную Африку, где заходит в Алжир, а затем в Бон. Вскоре броненосец отделится от эскадры и в одиночестве возвращается в Тулон, куда он приходит 15-го после захода 13-го в Салин.

Некоторые выходы, не представляющие большого интереса, будут ещё совершены в мае и в июне. В июле и августе корабль получает новую станцию безпроволочного телеграфа, также был устроен и новый погреб для чёрного пороха; затем он проходит малое докование. Интересно, что когда 13 августа срочно потребовался док "Сюфрэн", потерявшему свой левый винт, то стоявший в доке № 3 Мисьеси "Шарль-Мартэль" должен был посторониться. Докование корабль завершил уже в сентябре. По всей вероятности именно в это время он будет перекрашен в синевато-серый цвет - новый нормативный цвет для корпуса корабля выше ватерлинии. Броненосец вышел из дока 9 сентября, а 29-го состоится непродолжительный выход на испытания. Это будет его последний регулярный выход.

30 ноября командира Сэнэс сменил капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Lecourtois).

1909 год. "Шарль-Мартэль" будет оставаться в вооружённом резерве до октября 1909 г. 5 октября, наконец, выяснится дальнейшая судьба броненосца. Он определяется в эскадру Севера, которая становится 2- й эскадрой, в качестве корабля замены. 5 ноября он оставляет Тулон и 14-го прибывает в Шербур. Он останется в этом порту до 2 декабря, дня перехода в Брест. Фотографии, изображающие его в этом порту в серой окраске, все датируются этим периодом. Активность корабля останется минимальной и когда эскадра Севера, флагманом которой был "Сэн-Луи", уйдёт из Бреста на большие маневры, которые в мае 1910 г. проходили в Средиземном море, "Шарль-Мартэль" останется в порту.

В ноябре 1909 г., артиллерийский офицер Лёгран (Legrand) посчитал важным возвратиться к вопросу, который уже упоминался его предшественниками, а именно к вопросу наведения 138,6-мм башен.

Несмотря на её почти анекдотический аспект, эта записка представляет интерес. Она выявляет проблемы, которые моряки должны решать повседневно, чтобы заставить функционировать механизмы, предоставленные в их распоряжение техническими службами. Мы дадим из неё несколько характерных выдержек:

"Министерская телеграмма от 3 ноября 1909 г. отклонила предложения по "Шарль-Мартэль", относящиеся к установке линии прицеливания для горизонтального наводчика 14-см орудий, которую до сих пор размещали в колпаке командира башни, наводчика, который через оптический прицел, управлял только вертикальным наведением.

Борт только что сделал новый эксперимент, поручив наводчику у оптического прицела три операции: вертикальное и горизонтальное наведения, а также воспламенение. Вот замечания, сделанные по этому поводу:

1) При вращении маховика вертикального наведения ручка при каждом обороте задевает одно из коленей наводчика, в то время как его локоть ударяет по кронштейну горизонтального маховика колпака.

2) Когда линия прицеливания направлена на цель, наводчик должен оставить маховик горизонтального наведения и опустить руку через своё колено, чтобы взять внутри, на высоте своей икры, рукоятку воспламенения, которую он должен переместить приблизительно на 30 см.

Это движение занимает ощутимую долю секунды и в это время орудие может больше не быть точно наведённым по трём причинам: 1) Перемещение стреляющего корабля. 2) Перемещение цели. 3) Причина, свойственная "Шарль-Мартэль", то есть собственное перемещение башни по горизонту. В самом деле, невозможно с уверенностью гарантировать, что башня остановлена.




На "Шарль Мартель" во время учений и работ. 1904- 1908 гг.

Этот дефект отмечался много раз и специально в рапортах по испытаниям на заводе от 16 и 23 ноября 1894 г., 26 января 1895 г., а также в декабре 1896 г. В последнем рапорте уточнялось что: "Было установлено, что в момент остановки башни, происходило колебание, уже отмечавшееся во время испытания на заводе, обусловленное очевидно инерцией, которая вынуждает открывать впускной клапан башни, проскочившей точку, определённую приводом автоматического наведения, в обратном направлении. Чтобы избежать этого колебания, надо очень плавно останавливать движение вращения. Из этого следует очень большая трудность, чтобы целиться в определённом направлении. Кроме того, практически невозможно задать очень малый угол поворота, чтобы уточнить приблизительную наводку... В этих условиях, очень трудно и в особенности очень долго целиться в неподвижную цель, что тогда говорить о наведении на подвижную цель?...".

На этом испытании 1896 г. горизонтальное наведение выполнялось, всё-таки, старшим сборщиком [завода] Крёзо. С этого времени ничего не было предпринято [для того], чтобы попытаться исправить эти дефекты; положение было даже ухудшено установкой прицеливания через оптический прицел, которое вынудило наводчика располагаться в ограниченном пространстве и отдалило его от органов управления. Кроме того, износ шестерён увеличил люфты до такой степени, что отказ маховика наведения приводит к отказу самой башни. Точность, уже малая с двумя наводчиками, становится иллюзорной с единственным".

К этой записке командир Лёкуртуа счёл нужным добавить следующий комментарий: "Несмотря на неудобства, которые это представляет, были вынуждены поручить горизонтальное наведение 14-см башен командиру орудия, находящемуся в [броневом] колпаке.

Наводчик действительно занимает положение настолько неудобное, насколько [это] возможно. Настоящие расположения механизмов наведения не дают ему [возможности] практически одной рукой обезпечить и горизонтальную наводку, и воспламенение, в то время как другая рука управляется с рукояткой вертикального наведения. Таким образом, необходимо, чтобы горизонтальное наведение выполнялось отдельным наводчиком, размещённым в колпаке".

Надо ли уточнять, что эта записка останется только на бумаге; больше никто в Генеральном Штабе не строил себе иллюзий по вопросу боевой ценности "Шарль-Мартэль", активная жизнь которого была, впрочем, практически завершена.

1910 год. 30 мая командира Лёкуртуа меняет капитан дё вэсо Дёгуи (Degouy). Кроме того, на время продолжительного ремонта флагманского "Бувэ" адмирал Бёрье (Berryег) 19 июля перенесёт свой флаг, но на активности броненосца всё это никак не скажется.

Эскадра Севера, 1 августа переименованная в 3-ю линейную эскадру, принимает следующий вид:

1- й броненосный дивизион: "Сэн-Луи" (флаг вице-адмирала), "Голуа", "Шарлёмань";

2- й броненосный дивизион: "Шарль-Мартэль" (флаг контр-адмирала Бёрье), "Жорегибери", "Карно".

В сентябре броненосец проходит докование, а 13 октября отправляется на испытания, в ходе которых прибывает в Шербур, откуда на второй день возвращается в Брест.

1911 год. Отныне броненосец будет принимать участие только в нескольких редких выходах, таких, как например плавание со своим дивизионом с 5 по 9 мая на упражнения в бухте Кибёрон и в тех же водах с 20 мая по 6 июня и с 17 июня по 9 июля. 11 июля корабль бросает якорь в Шербуре, откуда 1 августа переходит в Брест. Здесь на корабле приступили к выгрузке гидравлических механизмов заряжания башенных 27- и 30-см орудий, которые были совершенно безполезны после установки в 1900 г. заряжания вручную.

Незадолго перед этим, в записке, датированной 2 марта, службы кораблестроения, после более чем десяти лет, признали, что безполезно было сохранять на борту перегруженного корабля громоздкое оборудование.



Броненосец "Шарль Мартель" . 1910 г.

21 июля командир Дёгуи берёт под своё командование броненосец "Бувэ"; с которого на "Шарль- Мартэль" переходит капитэн дё вэсо Фурнье (Fournier). Начиная с этого момента, "Шарль-Мартэль", сменив "Бувэ", поднимает флаг командующего 2-м дивизионом адмирала Адам (Adam).

По случаю больших маневров 3-я эскадра 12 августа снимается с якоря и 23-го прибывает в Тулон. 4 сентября президент Франции Фальер (Armand Fallmres) поднялся на борт "Масэна", чтобы дать смотр "Лярмэ наваль" (Т’Агтйе navale). По окончании эволюций весь флот, ведомый крейсером "Жюль Фери", прошёл перед президентской флотилией, бросившей якоря перед мысом Брюн: три линейные эскадры (39 вымпелов), лёгкий дивизион крейсеров,(8 вымпелов) и четыре дивизиона контрмононосцев (4-5 вымпелов).

Ещё никогда прежде на Средиземном море не сосредотачивались такие внушительные силы, цвет военно-морских сил Франции, - в 1-й линейной эскадре головным 1-го дивизиона шёл "Вольтэр" под флагом вице-адмирала Буэ дё Ляпёйрэр (Воий de Lapeyrnre), за ним "Кондорсэ" и "Дантон". Во главе 2-го дивизиона - "Мирабо" [флаг контр-адмирала Гоше (Gauchet)], следом - "Дидро" и "Сюфрэн".

1-й дивизион 2-й линейной эскадры вёл "Натри" (флаг вице-адмирала Бёлю), за ним "Рэпюблик" и "Дэмократи"; 2-й дивизион состоял из "Жюстис" [флаг контр-адмирала Гасшар (Gaschard)], "Либертэ" и "Веритэ".

3-я линейная эскадра также насчитывала два дивизиона: в 1-м - "Сэн-Луи" [флаг вице-адмирала Обёр (Aubert)], "Голуа", "Шарлёмань"; во 2-м - "Шарль-Мартэль" [флаг контр-адмирала Адам (Adam)], "Жорегибери", "Карно" и "Бувэ".

Лёгкий дивизион состоял из трёх дивизионов: в 1-м: "Леон Гамбета" [флаг контр-адмирала Дартиж дю Фурнэ (Dartige du Fournet)], "Эдгар Кинэ", "Эрнэст Рёнан", во 2-м: "Жюль Мишле" [флаг контр-адмирала Николь (Nicol)], "Вальдэк Русо"; в 3-м: "Глуар" [флаг контр-адмирала Фавёро (Favereau)], "Марсэйез", "Амираль Об".

11 сентября в 2 часа пополудни весь флот снялся с якоря в следующем порядке: лёгкий дивизион, 3- я, затем, 2-я и, наконец, 1-я эскадра, чтобы идти на маневры, которыми руководил вице-адмирал Жорегибери (JaurMguiberry). Адмирала прежде всего интересовала возможность управления таким грандиозным соединением (51 вымпел). 32 и 13-го флот находился в Гольф Жуан, утром 16-го - в Марселе, а в 13 час 30 мин того же дня все корабли вернулись в Тулон.

4 октября 3-я эскадра уходит из Тулона и с промежуточными остановками в Алжире (с 6 по 13-е) и Мерс-эль-Кебире (с 34 по 19-е) 24-го возвращается в Брест. Для "Шарль-Мартэль" этот поход оказался последним.

1912-1922 годы. 25 февраля 1912 г. контр-адмирал Адам и его штаб переходит на "Жорегибери", а 1 марта "Шарль-Мартэль" размещён в резерве в Шербуре, затем, 10 июля того же года, в специальном резерве.

В апреле 1913 г. он вновь комплектуется командой почти штатной численности на очень короткий период, в течение которого корабль 6-го переходит в Брест, чтобы быть вновь размещённым, начиная с 10 апреля в специальном резерве. На своём заседании 18 марта 1914 года Верховный Совет Флота предложит

разоружить с 1 апреля "Брэнюс", "Масэна", "Карно" и "Шарль-Мартэль".

1 апреля корабль был окончательно разоружён практически до своего первоначального спускового состояния и использовался в качестве плавказармы в Бресте. Главная артиллерия демонтирована, два 305- мм орудия были расточены в Рюэль в 370-мм гаубицы модели 1915, которыми оснастили две железнодорожные установки. Двумя 274,4-мм орудиями, с заменой их внутренних труб на модель 1893-96, также вооружили две железнодорожные установки Шнейдера в 1917 году, орудия оставили на тех же станках и они приняли участие в боях.

Кроме того, с корабля были демонтированы восемь котлов, однако они продолжили службу, будучи попарно установлены на буксирах "Элан", "Ипопотам", "Рён" и "Зэбю",

Исключённый из состава флота в августе 1919 года, броненосец 30 октября будет передан министерству государственных имуществ, а 18 декабря продан по цене 675000 франков голландскому обществу "Франк Рийсдийк Шипсбрекинг & К°" (Franck Rijsdijk Shipsbreaking & Се), которая отбуксировала его на разборку в Хендрик-Идо Амбахт. Окончательно его разобрали к 23 декабря 1922 года. Таким образом, вся служба корабля, вступившего в строй 2 августа 1897 года и исключённого из списков 30 сентября 1919 года, составляла 22 года.



Броненосец "Шарль Мартель". 1911 г.

Адмиралы, державшие флаг на броненосце "Шарль-Мартэль"

1. Контр-адмирал Дьёлуар (Paul Dieulouari) — младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 7 августа 1897 г.

2. Контр-адмирал Рустан (Roustan) — младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 12 августа 1898 г.

3. Контр-адмирал Обри дё Ля Ноэ (Aubry de La Noe) — младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 26 сентября 1900 г.

4. Контр-адмирал Марки (Marquis) —младший флагман Эскадры Средиземного моря, с 15 октября 1901 г.

5. Контр-адмирал Жорегибери (Jauraguiberry) — командующий Резервным дивизионом, с 12 по 19 февраля 1904 г.

6. Контр-адмирал Бёрье (Berryer) — младший флагман 3-й эскадры, с 19 июля 1910 г.

7. Контр-адмирал Адам (Adam) — младший флагман 3-й эскадры, с 21 июля 1911 по 25 февраля 1912 г.

Офицеры командовавшие броненосцем "Шарль-Мартэль"

1. Капитэн дё вэсо Рувье (Charles Rouvier) с 10 января 1895 г. по 6 июля 1897 г.

2. Капитэн дё вэсо Лейг (Leygue) с 6 июля 1897 г. по 26 сентября 1898 г.

3. Капитэн дё вэсо Шошёпра (Paul Chocheprat) с 26 сентября 1898 г. по 26 сентября 1900 г.

4. Капитэн дё вэсо Найёль (Joseph Nayel) с 26 сентября 1900 г. по 15 октября 1901 г.

5. Капитэн дё вэсо Вуайо (Eugune Voiellaud) с 15 октября 1901 г по 1 мая 1902 г.

6. Капитэн дё вэсо Пэлэ (Eugune Pailhns) с 1 мая 1902 г. по 1 ноября 1903 г.

7. Капитэн дё вэсо Дюфайо дё ля Мэзонёв (Dufayot de la Maisonneuve) с 1 ноября 1903 г. по 15 ноября 1904 г.

8. Капитэн дё вэсо Кампьо (Paul Campion) с 15 ноября 1904 по 2 декабря 1906 г.

9. Капитэн дё вэсо Сэнэс (Victor Senns) со 2 декабря 1906 г. по 30 ноября 1908 г.

10. Капитэн дё вэсо Лёкуртуа (Fran3ois Lecourtois) с 30 ноября 1908 г. по 30 мая 1910 г

11. Капитэн дё вэсо Дёгуи (Jean Degouy) с 30 мая 1910 г. по 21 июля 1911 г.

12. Капитэн дё вэсо Фурнье (Emile Fournier) с 21 июля 1911 г. по 1912 г.

13. Капитэн дё вэсо Нисэн (Alphonse Nissen)

Оглавление книги


Генерация: 1.336. Запросов К БД/Cache: 0 / 0