1.11. Средние трехбашенные
Опять Т-29?
Несмотря на то что колесно-гусеничные средние танки типа Т-29 оказались слишком дорогими, расставаться с ними все-таки не торопились. Так, в течение второй половины 1937 г. – 1938 г. разные конструкторы завода № 185 то и дело возвращались к различным версиям этого танка. Отказаться от хорошо отработанного колесно-гусеничного хода для 20-тонной машины с такой привлекательной трехбашенной схемой вооружения оказалось непросто. Согласно постановлению КО при СНК СССР № 14 от 25 мая 1937 г. "О производстве машин на Кировском заводе", последний в срок не позднее 1 августа должен был представить на утверждение образец танка Т-29, защищенного наклонными листами цементованной брони толщиной не менее 25 мм, с ликвидацией отмеченных недостатков и сниженной на 10-20% ценой при серийном производстве.
4 июля 1937 г. на рассмотрение наркомов тяжелой и оборонной промышленности Межлаука и Рухимовича был представлен проект танка Т-29Ц (или Т-29-Ц, причем буква "Ц" обозначала, что корпус танка из цементованной брони), разработанный под руководством Н. Цейца. Танк Т-29Ц представлял собой 30-тонную машину, защищенную 30-мм броней. Ходовая часть состояла из пяти пар опорных катков большого диаметра, из которых три пары были ведущими на колесном ходу, и шести поддерживающих роликов. Вооружение танка было мощным: 76-мм пушка обр. 1936 г. (Л-10), два 12,7-мм пулемета ДК, пять 7,62-мм пулеметов ДТ, и размещалось в трех конических башнях, экипаж состоял из 6 человек.
Проект был в целом одобрен, и в течение 1938 г. предполагалось изготовить и испытать опытный образец. Однако осенью 1937 г. работы по нему были неожиданно свернуты, так как, по воспоминаниям Л. Горлицкого, в это время был арестован Н. Цейц.
Эталонный танк Т-29, вооруженный 76,2-мм пушкой Л-10. 1938 г.
Т-28. Не спешите нас хоронить!
Таким образом, несмотря на то что Т-28 считался в конце 1930-х устаревшим, выпуск его продолжался, так как де-факто это был наиболее удачный танк мотомехвойск РККА.
Беспокоило руководство АБТУ, главным образом, цена и сложность Т-28, сказывавшиеся на объемах его производства. Одним из главных требований, что поставил перед собой только что назначенный начальник КБ Кировского завода – 29-летний Ж. Котин, – "всемерное упрощение конструкции танка без ухудшения его боевых характеристик…".
Для этого он видел два пути – конструкторский и технологический. Но если второй был связан главным образом с мощностью и оснащенностью завода-изготовителя, то первый был вполне по плечу даже ослабленному репрессиями конструкторскому коллективу. Вскоре после назначения главный конструктор пишет свои соображения о создании и развитии танка Т-112: "…удалением пулеметных башенок и изменением трансмиссии можно сократить длину танка на 500-600 мм… а полученный резерв массы пустить на усиление вертикальной брони до 40-42 мм, щитка водителя до 70 мм, вооружение установить в виде 76,2-мм длинноствольной пушки или танкового орудия еще большего калибра… Улучшить подвеску танка можно применив в ней тележки тяжелого Т-35… Полученный в результате таких изменений танк завод сможет серийно выпускать уже в текущем году… Он будет защищен от огня крупнокалиберных пулеметов и противотанковой артиллерии до 37-мм калибра со всех дистанций… Прошу вашего разрешения о проведении работ по модернизации…"
Трудно сказать, что ответили ему маршалы К. Ворошилов и Г. Кулик, видимо одобрили так как уже в начале 1938 г. Ж. Котин подписал чертежи Т-112, представлявшего собой Т-28 с подвеской по типу Т-35.
Проект танка Т-112, 1938 г.
Чуть позднее в КБ ЛКЗ были начаты работы по изучению торсионной (или, как тогда писали, "торзионной") подвески. В рамках данной работы с серийного Т-28 была демонтирована имеющаяся подвеска, а торсионные валы укреплены непосредственно под днищем машины. Для ограничения хода рычагов (балансиров) использовались стальные упоры с резиновыми подушками (демпферами).
В начале 1939 г. танк вышел на испытания. На нем были опробованы три вида опорных катков, отличавшихся диаметром, массой и типом упругого элемента.
Испытания торсионной подвески, приспособленной на танке Т-28. 1939 г.
Испытания показали надежность работы подвески торсионного типа, и она была рекомендована для освоения в серийном производстве на вновь выпускаемых Т-28. Кроме того, в эксплуатации находились скоростные танки Т-28А, которые несли освоенную в серийном производстве "скоростную" трансмиссию.
Скоростной танк Т-28А "Сталин" на параде, 1939 г.
В плане защищенности танка уже в конце 1937 г. на Ижорском заводе была разработана схема установки дополнительного бронирования на Т-28 и Т-35. Но если в целесообразности последнего имелись большие сомнения, то схема добронирования Т-28 в марте 1938 г. была рекомендована к освоению в серийном выпуске. Эта схема была востребована только в конце 1939 г.
Казалось, что, имея столь деятельного главного конструктора и такие ценные наработки, танк Т-28 вскоре возродится, как птица Феникс, и станет одним из наиболее удачных танков РККА. Но вскоре работы над ним были заморожены… Почему?
Тактико-технические характеристики последних танков семейства БТ конца 1930-х гг.
ТТХ/Марка танка || БТ 7М | БТ-5ИС | БТ-СВ "Черепаха" | А-20 | А-32 (А-201) ||
вып. || 1939 | 1938 | 1938-39 | 1938 | 1939 ||
Боевой вес, кг || 14650 | 13750 | 13100 | 18000 | 19200 ||
Экипаж, чел. || 3 | 3 | 3-4 | 4 | 4 ||
Размерения, мм
Длина общая || 5660 | 5800 | 5620 | 5760 | 5760 ||
Ширина || 2290 | 2450 | 2800 | 2650 | 2730 ||
Высота || 2447 | 2380 | 2175 | 2435 | 2360 ||
Клиренс || 390 | 400/415 | 483/505 | 400 | 400 ||
Ширина трака || 260 | 265 | 265 | 400 | 400 ||
Вооружение
Пушек, шт. x кал. || 1x45-мм | 1x45-мм | 1x45-мм | 1x45-мм | 1x76,2-мм ||
Тип орудия || 20К | 20К | 20К | 20К | Л-10 ||
Снарядов, шт. || 188 | 115 | 173 | 152 | 72 ||
Пулеметов, шт. x кал. || 1x7,62-мм | 1x7,62-мм | 1x7,62-мм | 2x7,62-мм | 2x7,62-мм ||
Патронов, шт. || 2331 | 2016 | 1386 | 2709 | 2709 ||
Толщина брони, мм
Верт. корпуса || 22-18-13 | 13+13-13 | 25-20* | 25-20-16 | 30-25-20 ||
Гориз. Корпуса || 10-6 | 10-6 | 10-6* | 10 | 10 ||
Башня || 15 | 15 | 25* | 25 | 25 ||
Двигатель
Тип || 4т/12ц/д/ж || 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/к/ж | 4т/12ц/д/ж | 4т/12ц/д/ж ||
Марка || В-2 400 | М-17Т | М-17Т | В 2 | В-2 ||
Мощность макс. л.с. || 480 | 500 | 500 | 500 | 500 ||
При частоте об/мин || 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 ||
Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||
Скорость макс. км/ч || 62/86 | 53,5/84 | 52/72 | 74,5/74,5 | 69 ||
Тип топлива || Дизтопливо | Бензин 1с | Бензин 1с | Дизтопливо | Дизтопливо ||
Емк. Бака, л || 650+125 | 570 | 380 | 505 | 480 ||
Запас хода, км
шоссе || 630 | 250 | 130 | 400/800 | 440 ||
проселок || 520 | 170 | 110 | 400/500 | 420 ||
Преодолеваемые препятствия
Уд. давление, кгс/cм2 || | 0,89 | 0,75 | 0,61 | 0,55 ||
Подъем, град || 36 | 32 | 32 | 40 | 40 ||
Спуск, град. | 36 | 32 | 32 | 40 | 40 ||
Крен, град || 30 | 28 | 20 | 34 | 36 ||
Ров, мм || 2400 | 2000 | 1650 | 2300 | 2300 ||
Стенка, мм || 750 | 920 | 900 | 1200 | 1200 ||
Брод, мм || 1200 | 500 | 1000 | 1350 | 1350 ||
* корпус танка был выполнен из конструкционной стали
