Бронеавтомобили «Феррет» МкI и MkII.

Бронеавтомобиль «Феррет» с колесной формулой 4X4 отработан в 1954 г. Он выпускается с башней и без башни.

Бронеавтомобиль «Феррет» МкI (рис. 70) предназначается для использования в качестве машины связи. Он не имеет башни и броневой крыши над боевым отделением. Его вес 4,17 т. Он вооружен одним 7,62-мм пулеметом, смонтированным на штыревой установке. Экипаж машины состоит из командира, водителя и радиста.

Бронеавтомобиль «Феррет» MkII (рис. 71), предназначенный для использования в качестве разведывательной машины, весит 4,32 т. Он вооружен 7,62-мм пулеметом, установленным в башне.

Корпуса машин и башня сварные, броня противопульная. Из-за установки башни высота бронеавтомобиля увеличилась на 430 мм.

Экипаж машины MkII состоит из командира и водителя.

Рис, 70. Бронеавтомобиль «Феррет» МкI

Рис, 70. Бронеавтомобиль «Феррет» МкI

Рис. 71 Бронеавтомобиль «Феррет» MkII

Рис. 71 Бронеавтомобиль «Феррет» MkII

На бронеавтомобилях в задней части корпуса установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 116 л. с. Крутящий момент от двигателя передается на колеса через гидромуфту, пятиступенчатую коробку передач с предварительным выбором передач, раздаточную коробку с реверсом, дифференциал и понижающие передачи, смонтированные в ступицах колес.

Общее наибольшее передаточное число в силовой передаче 37,58.

Подвеска колес независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа.

Максимальная скорость движения по дорогам 72 км/час.

Шины колес низкого давления 9,00-16.

Машина оборудована тормозным приводом гидравлического типа.

На передних крыльях бронеавтомобилей установлены строенные гранатометы для постановки дымовых завес.

Для бронеавтомобилей «Феррет» разработаны приспособления, обеспечивающие возможность преодоления глубоких бродов и водных преград на плаву.

Без приспособления бронеавтомобиль «Феррет» может преодолевать брод глубиной до 0,9 м. При оборудовании приспособлением, аналогичным изготовленному для танка «Центурион», бронеавтомобиль может плавать, передвигаясь за счет вращения колес.

В 1962 г. испытывалось новое обрудование для плавания бронеавтомобиля «Феррет», состоящее из надувных поплавков (переднего и двух боковых) и жесткого экрана, устанавливаемого на крыше силового отсека (рис. 72). Передний поплавок диаметром 66 см и длиной 1,8 ж, а боковые соответственно – 71 см и 3 м. Предполагается для накачивания поплавков использовать отработавшие газы двигателя. В спущенном состоянии поплавки перевозятся на машине.

С этим оборудованием бронеавтомобиль «Феррет» может двигаться по воде за счет вращения колес со скоростью 4,8 км/час. Одновременно предполагается использовать и метод буксировки бронеавтомобиля на плаву.

Для преодоления рвов, насыпей и слабых грунтов бронеавтомобили «Феррет» снабжаются двумя возимыми металлическими колеями, которые укрепляются в носовой части машины. С помощью этих колей бронеавтомобиль может преодолеть ров шириной до 1,2 м В случае необходимости подразделение бронеавтомобилей может выстелить из них двухколейный настил длиной в несколько метров.

Бронеавтомобили «Феррет» используются в войсках с 1954 г. В 1955 г. во время волнений в Адене в составе английских воздушно-десантных частей находились бронеавтомобили «Феррет», доставленные туда по воздуху.

Рис. 72. Бронеавтомобиль «Феррет» с новым оборудованием для плавания

Рис. 72. Бронеавтомобиль «Феррет» с новым оборудованием для плавания

В 1955 г. бронеавтомобили «Феррет» были приняты на вооружение армии Ирака.

Бронеавтомобиль «Саладин» (рис. 73) с колесной формулой 6X6 выпущен в 1954 г. Он вооружен 76,2-мм пушкой, установленной во вращающейся башне, и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. . По обеим сторонам башни установлены шестиствольные гранатометы для постановки дымовых завес.

Машина весит 10,68 т, экипаж три человека. Корпус и башня сварные, изготовлены из катаной проти- вопульной брони. Лобовые детали башни несколько усилены.

В машине использованы двигатель, агрегаты силовой передачи и ходовая часть бронетранспортера «Сарацин», однако компоновка агрегатов изменена – двигатель установлен в корме машины.

Максимальная скорость движения 48 км/час. Запас хода по шоссе около 400 км.

Бронеавтомобиль с 1955 г. поступает в пехотные и бронетанковые части и используется для разведки и преследования. Он предназначен для замены бронеавтомобилей «Даймлер» и АЕС МкIII.

Рис. 73. Бронеавтомобиль «Саладин I»

Рис. 73. Бронеавтомобиль «Саладин I»

Известны бронеавтомобили «Саладин» двух марок- «Саладин I» и «Саладин II». На машине «Саладин II» в отличие от машины «Саладин I» предусмотрена вращающаяся турель для зенитного пулемета.

В 1961 г. учебно-исследовательский центр воздуш- «о-транспортных проблем армии США десантировал этот бронеавтомобиль, который укреплялся на амортизирующей платформе и вместе с . нею сбрасывался с самолета на парашютах.

Похожие книги из библиотеки

U-Boot война под водой

Германия, более чем какая иная держава мира, представляла какой наступательный потенциал заложен в подводных лодках. Вскоре после окончания Первой мировой войны, германские военно-морской флот, который стал с апреля 1921 г. называться Reichsmarine, открыл «У-бот контору» в Майнце и «торпедный инспекторат» в Киле. В новых конторах не только проектировали У-боты и вооружение для них, но и внимательно отслеживали развитие подводного флота в других странах, особое внимание обращая на конструкторско-технологические инновации. Вскоре контора и инспекторат слились в отдел, которые переехал в Берлин.

И-16 боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах. благодаря чему Кремль получил столь необходимую твердую валюту. Па момент создания конструкция самолета по праву считалась передовой и даже революционной, однако к 1941 г. И-16 уже по всем параметрам уступал основному воздушному бойцу люфтваффе истребителю Мессершмитт Bf. 109. Тем не менее, «ястребки» сыграли видную роль в начальный период Великой Отечественной войны.

Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании и подписи к иллюстрациям текстом. Три выпуска, посвященных И-16 – 41,42,43 отдельными файлами как и печатные издания.

История сил специального назначения Черноморского флота

Говоря об истории создания и деятельности различных формирований сил специального назначения Черноморского флота приходится отметить, что на данный момент, то есть к концу 2016 года, источники по истории этой теме, до настоящего времени всё еще отрывочны и скудны, и представляют собой отдельные разрозненные газетные, журнальные и сетевые публикации. В связи с этим, целью данной работы, является свести в единое целое, все имеющиеся данные по этой теме.

Образцовые броненосцы франции. Часть III. “Шарль Мартель”

В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».

Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото. Два исследования на одну узкую тему - вещь в принципе невозможная, тем более, что целенаправленно по этому периоду пишет только один автор - мсьё Ферон.

Мой интерес, сугубо частный, не мог не привести к желанию, чтобы у читателя, не знакомого с французским языком, также создавалось бы целостное представление о их кораблях 1-го ранга.