НЕМЕЦКИЕ РЕВОЛЬВЕРЫ

Так называемый «саксонский военный револьвер», появившийся в 1874 г., по сути дела, был копией американского «смит-вессона». Он имел 140-мм ствол, 5-зарядный барабан под патроны сначала кругового воспламенения, а потом центрального боя.

Следующий револьвер изготовили в 1878 г. на фирме «Маузер» под 7-, 9-и 11-мм патроны. Его оснастили ударно-спусковым механизмом простого действия — при взведении курка сжималась боевая пружина в нижней части корпуса и барабан проворачивался. Стреляные гильзы выбрасывались рычагом, с помощью которого ствол с барабаном «переламывали» вверх. Был и непереломный «маузер» калибром 13 мм, у которого гильзы извлекались из камор барабана поочередно, и это снижало скорострельность.

Спустя год немецкие специалисты разработали 10,55-мм «рейхсревольвер» (имперский револьвер) — весьма массивное оружие длиной 340 мм, с 181,5-мм стволом и массой 1310 г., оснащенное ударно-спусковым механизмом простого действия и с неразъемным корпусом.

Пользоваться громоздким «рейхсревольвером» было крайне неудобно, и в 1883 г. появились его уменьшенные образцы длиной 311 и 225 мм, с 173,5- и 117,5-мм стволами, массой, соответственно, 1025 и 950 г, ударно-спусковыми механизмами двойного действия, стреляные гильзы удалялись экстракторами.

Другие немецкие оружейные фирмы выпускали револьверы различных марок, как военного, так и гражданского назначения. Так, известный конструктор Дрейзе в 1893 г. изготовил револьвер-самовзвод с открытым курком, барабан которого откидывался при перезарядке вперед.

После второй мировой войны в Западной Германии возобновили производство револьверов. Фирмы «Гейм», «Зауер» и «Рам» в основном подражали американским изделиям, «Корт» в 1965 г. создала 9-мм, 5-зарядный полицейский револьвер с откидным барабаном, а в 1972 г. выпустила Корт «Комбат» — 6-зарядный, с 76-мм стволом калибра.375, весом 950 г.

Фирма «Х.Вайраух» выпускает короткоствольные револьверы «Арминий» с откидными 7- и 8-зарядными барабанами и улучшенными, обтекаемыми прицелами и рукоятками.

Похожие книги из библиотеки

Бронетанковая техника Франции и Италии 1939-1945

За 17 лет после окончания Первой мировой войны французская промышленность построила всего 280 машин. Основой бронетанковых сил долгое время оставались 2 типа танков: легкий FT17 (FT18) и тяжелый 2С. Их тактико-технические характеристики вполне отвечали требованиям оборонительной военной доктрины.

В период Первой мировой войны единственным видом бронетанковой техники в итальянской армии были бронеавтомобили. Познакомиться станками итальянцы смогли только в 1918 году, когда французы передали им один Schneider и три Renault FT17. От планов производства последнего в Италии отказались сразу же после окончания войны, развернув с 1923 года выпуск своего легкого танка Fiat 3000, разработанного по образу французского.

Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945

В третьем номере «Бронеколлекции» — приложении к журналу «Моделист-конструктор» — даётся краткий обзор развития японской бронетехники в период с 1939 по 1945 г.

Gloster Meteor

Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой войны. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации – ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров.

В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять патент на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале. В марте 1936 года Уиттл основал фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.), чтобы воплотить свой проект в металле. Параллельно с разработкой двигателя он пытался найти подходящий самолёт для его установки.

В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла.. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и, кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.